SM41 do kiedy
marekjan
Macie moze informację do kiedy PKP
użytkowała SM41?
W tej samej grupie- do kiedy były używane SM03?
Nie chodzi mi o bocznice obsługiwane
przez fabryczne lokomotywy tylko te z PKP.
--
Pozdr.
Tomek.
"Ariel Ciechański (z pracy)"
> Witam,
> W tej samej grupie- do kiedy były używane SM03?
Ale PKP nadal użytkuje SM03 w lokomotywowniach. Chyba, że chodzi Ci o
2Ls150 (SM03-04 do 99) obsługujące pociągi zdawcze...
Pozdr.
CAr.
cich...@poczta.onet.pl
> Macie moze informację do kiedy PKP
> użytkowała SM41?
>
SM41-111 była użytkowna w Grudziądzu do końca 1999 roku
pozdr
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
marekjan
Użytkownik <cich...@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:3a53.000000...@newsgate.onet.pl...
> > Witam,
> > Macie moze informację do kiedy PKP
> > użytkowała SM41?
> >
>
> SM41-111 była użytkowna w Grudziądzu do końca 1999 roku
Podziękowania.
Czy wiadome jest Ci o powodach wycofania tej serii?
Czy to duża liczba wyprodukowanych SM42, czy
zużycie i brak opłacalności naprawy, czy osiągi?
A mioże jeszcze coś innego?
Pozdr.
Tomek.
Wojtek
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=11007
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/categories.php?cat_id=41
tu są linki które przed chwilą znalazłem
Pozdrawiam
cich...@poczta.onet.pl
O wycofaniu serii SM41 (także SN61) zdecydował brak serwisu i części
zamiennych (Zakłady Ganz Mavag w Budapeszcie upadły około 1980 roku) a takze
wiek lokomotyw - około 40 lat. Nie bez znaczenia było to, że zmniejszyło sie
zapotrzebowanie na lokomotywy i mozna było nieliczną, trudną w utrzymaniu
serię zastąpić inną, powszechnie stosowaną na sieci. Trzeba pamiętać, że SM40,
SM41,SN52, SN61 to pionierzy trakcji spalinowej na PKP.
pozdrawiam
marekjan
> >
> > Podziękowania.
> > Czy wiadome jest Ci o powodach wycofania tej serii?
> > Czy to duża liczba wyprodukowanych SM42, czy
> > zużycie i brak opłacalności naprawy, czy osiągi?
> > A mioże jeszcze coś innego?
>
> O wycofaniu serii SM41 (także SN61) zdecydował brak serwisu i części
> zamiennych (Zakłady Ganz Mavag w Budapeszcie upadły około 1980 roku) a
takze
> wiek lokomotyw - około 40 lat. Nie bez znaczenia było to, że zmniejszyło
sie
> zapotrzebowanie na lokomotywy i mozna było nieliczną, trudną w utrzymaniu
> serię zastąpić inną, powszechnie stosowaną na sieci. Trzeba pamiętać, że
SM40,
> SM41,SN52, SN61 to pionierzy trakcji spalinowej na PKP.
Co do pionierstwa podanych typów to uważam, że to dyskosyjne;
są jeszcze doraźnie używane SM30 a nawet SM03, wagony motorowe
były przez II Wojną produkowane u Lilpoppa, była też Lux-Torpeda.
Natomiast brak części i liczne sprawne SM42 wyjaśniają wszystko.
Czy ta 111-tka jest na chodzie? Prowadzi okazjonalnie
jakieś zabytkowe składy??
Podziękowania!.
Tomek.
zeus04
Użytkownik "marekjan" <marek...@o2.pl> napisał w wiadomości
news:ftf5td$5ag$1...@inews.gazeta.pl...
>
>
> Natomiast brak części i liczne sprawne SM42 wyjaśniają wszystko.
SM41 miały takie zalety jak:
-była krótsza od SM42 i z powodzeniem mieściła się na obrotnicy z ET21
-silnik spalinowy nie powodował wibracji w kabinie maszynisty.
Pozdrawiam
zeus04
> Witam,
> Macie moze informację do kiedy PKP
> użytkowała SM41?
MD Zebrzydowice do końca 1994 a w Czechowicach ok. 1995/96.
Pozdrawiam
marekjan
Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:ftf8qg$9h3$1...@news.onet.pl...
> -silnik spalinowy nie powodował wibracji w kabinie maszynisty.
Czy masz może dane odnośnie tego silnika?
Rzędowy 6 cylindrowy??
Pozdr.
T.
TEM2
> Czy masz może dane odnośnie tego silnika?
> Rzędowy 6 cylindrowy??
W ukaładzie V, 16-cylindrowy.
MF
zeus04
U�ytkownik "marekjan" <marek...@o2.pl> napisa� w wiadomo�ci
news:ftfp2d$cd$1...@inews.gazeta.pl...
>
> Czy masz mo�e dane odno�nie tego silnika?
> Rz�dowy 6 cylindrowy??
>
Tak mam. Charakterystyczne dla SM41 by�o te� to, �e aby mog�a og�le ruszy�
z miejsca musia�a najpierw zwi�kszy� obroty silnika z 470 na 900 .
Lokomotywa ta na manewrach emitowa�a sporo ha�asu i dymu.
SM42 np. 200KM osi�ga przy 496 obr/min czyli na obrotach biegu ja�owego.
Dzi�ki temu potrafi "cicho" przestawia� d�ugie sk�ady a np. manewry
z SM41 to by� wieczny jazgot ( pami�tam Czechowice i Bielsko gdzie
pracowa�o po kilka na raz SM41 ).
W Czechowickiej szopie SM41 by�y zatrudniane do obs�ugi "d�wig�w" czyli
specjalnych poci�g�w
kt�re kursowa�y po terenie ca�ej DOKP a g��wnym ich zaj�ciem by�a wymiana
rozjazd�w
(Czechowice mia�y ich OIDP 4).Zawieszenie SM41 by�o takie �e konstrukcja ta
lubi�a
wpada� w "galopowanie" powy�ej 50km/h, co maszynistom z "d�wig�w" czasem
sie przytrafia�o.
Kabiny w zimie by�y niedogrzane (wentylator silnika pracowa� ca�y czas a
od��czenie/za��czenie
mog�o si� odby� tylko na zgaszonym silniku), czu� by�o ca�y czas aromat
paliwa ( g�rny zbiornik
paliwa znajdowa� sie w kabinie pod sufitem ) a zasadnicza pozycja obs�ugi
by�a stoj�ca.
Krany hamulca by�y takie jak na ET21 (g��wny i dodatkowy) a dodatkowy nie
by� zintegrowany
z nastawnikiem jazdy jak to ma miejsce w SM42 oraz SM31.
Elektryczny silnik trakcyjny to TC32 44a/14:
-masa 2870kg ( prawie jak w gagarinie )
- 6 biegnow g��wnych + kompensacyjne
-zapotrzebowanie na powietrze ch�odz�ce 0,7 m^3/sec
-pr�d 700A (rozruchowy 1200A)
-obroty maksymalne 1910 obr/min
-temperatura 105 stopni C
-przek�adnia 17/77
Pr�dnica g��wna EBsc 41/200
-masa 3750 kg
-najwy�sze napi�cie 510V
-pr�d godzinny 1500A (rozruchowy 2400A)
-wzbudzenie szeregowo/bocznikowo/obcowzbudne
-8 biegun�w g��wnych + kompensacyjne + rozruchowe
-wydajno�� w�asnego wentylatora 1,8 m^3/sec
Dane silnika spalinowego:
-typ XVI JV 170/240
-liczba cylindr�w 16
-�rednica cylindra 170mm
-skok t�oka 240 (246,5 w prawym rz�dzie cylindr�w)
-pr�dko�� znamionowa 1100 obr/min
-pojemno�� skokowa 88,3408 litr�w
-obj�to�� skokowa cylindra lewego rz�du 5,4475 l a prawego 5,5951 l
-stopie� spr�ania 13,5
-liczba zawor�w na cylinder 2
-wtrysk paliwa do komory wst�pnej
-moc 600KM
-jednostkowe zu�ycie paliwa przy mocy znamionowej 175 g/KMh +10%
-jednostkowe zu�ycie oleju smarnego 2-3 g/KMh
-�rednia szybko�� t�oka w lewym rz�dzie 8,8 m/sek w prawym 9,04 m/sek
-�rednie ci�nienie u�yteczne 5,55 kg/cm^2
-ci�nienie w ko�cu spr�ania 32 atm
-ci�nienie spalania przy pe�nym obci��eniu 50 atm
-temperatura spalin przy mocy znamionowej 460-490 stopni C
-masa silnika suchego 5600kg
-masa oleju w silniku 180kg
-masa wody w silniku 160kg
-skrzynia korbowa wykonana ze stopu aluminium (Si 8-10%; Mn 0,3-0,45%; Fe
max. 8,8%)
-g�owice �eliwne ( jeden blok g�owicowy na dwa cylindry)
Pozdrawiam
marekjan
Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:fu9nk5$qu1$1...@news.onet.pl...
> Tak mam. Charakterystyczne dla SM41 było też to, że aby mogła ogóle
ruszyć
> z miejsca musiała najpierw zwiększyć obroty silnika z 470 na 900 .
> Lokomotywa ta na manewrach emitowała sporo hałasu i dymu.
> SM42 np. 200KM osiąga przy 496 obr/min czyli na obrotach biegu jałowego.
> Dzięki temu potrafi "cicho" przestawiać długie składy a np. manewry
> z SM41 to był wieczny jazgot ( pamiętam Czechowice i Bielsko gdzie
> pracowało po kilka na raz SM41 ).
> W Czechowickiej szopie SM41 były zatrudniane do obsługi "dźwigów" czyli
> specjalnych pociągów
> które kursowały po terenie całej DOKP a głównym ich zajęciem była wymiana
> rozjazdów
> (Czechowice miały ich OIDP 4).Zawieszenie SM41 było takie że konstrukcja
ta
> lubiła
> wpadać w "galopowanie" powyżej 50km/h, co maszynistom z "dźwigów" czasem
> sie przytrafiało.
> Kabiny w zimie były niedogrzane (wentylator silnika pracował cały czas a
> odłączenie/załączenie
> mogło się odbyć tylko na zgaszonym silniku), czuć było cały czas aromat
> paliwa ( górny zbiornik
> paliwa znajdował sie w kabinie pod sufitem ) a zasadnicza pozycja obsługi
> była stojąca.
> Krany hamulca były takie jak na ET21 (główny i dodatkowy) a dodatkowy nie
> był zintegrowany
> z nastawnikiem jazdy jak to ma miejsce w SM42 oraz SM31.
> Elektryczny silnik trakcyjny to TC32 44a/14:
> -masa 2870kg ( prawie jak w gagarinie )
> - 6 biegnow głównych + kompensacyjne
> -zapotrzebowanie na powietrze chłodzące 0,7 m^3/sec
> -prąd 700A (rozruchowy 1200A)
> -obroty maksymalne 1910 obr/min
> -temperatura 105 stopni C
> -przekładnia 17/77
> Prądnica główna EBsc 41/200
> -masa 3750 kg
> -najwyższe napięcie 510V
> -prąd godzinny 1500A (rozruchowy 2400A)
> -wzbudzenie szeregowo/bocznikowo/obcowzbudne
> -8 biegunów głównych + kompensacyjne + rozruchowe
> -wydajność własnego wentylatora 1,8 m^3/sec
>
> Dane silnika spalinowego:
> -typ XVI JV 170/240
> -liczba cylindrów 16
> -średnica cylindra 170mm
> -skok tłoka 240 (246,5 w prawym rzędzie cylindrów)
> -prędkość znamionowa 1100 obr/min
> -pojemność skokowa 88,3408 litrów
> -objętość skokowa cylindra lewego rzędu 5,4475 l a prawego 5,5951 l
> -stopień sprężania 13,5
> -liczba zaworów na cylinder 2
> -wtrysk paliwa do komory wstępnej
> -moc 600KM
> -jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej 175 g/KMh +10%
> -jednostkowe zużycie oleju smarnego 2-3 g/KMh
> -średnia szybkość tłoka w lewym rzędzie 8,8 m/sek w prawym 9,04 m/sek
> -średnie ciśnienie użyteczne 5,55 kg/cm^2
> -ciśnienie w końcu sprężania 32 atm
> -ciśnienie spalania przy pełnym obciążeniu 50 atm
> -temperatura spalin przy mocy znamionowej 460-490 stopni C
> -masa silnika suchego 5600kg
> -masa oleju w silniku 180kg
> -masa wody w silniku 160kg
> -skrzynia korbowa wykonana ze stopu aluminium (Si 8-10%; Mn 0,3-0,45%; Fe
> max. 8,8%)
> -głowice żeliwne ( jeden blok głowicowy na dwa cylindry)
Dzięki za tak wyczerpujące dane.
Nie spodziewałem się, że silnik w SM41 może mieś wtrysk pośredni.
Ma też mały stopień sprężania jak na taki silnik, może były problemy
z rozruchem na zimno.
No i to kręcenie obrotami dla uzyskania rozruchu
oraz niedopracowania dla kabiny i maszynistów.
Pozdziekowania!.
Tomek.
zeus04
>
> Dzięki za tak wyczerpujące dane.
> Nie spodziewałem się, że silnik w SM41 może mieś wtrysk pośredni.
> Ma też mały stopień sprężania jak na taki silnik, może były problemy
> z rozruchem na zimno.
SM41 nie potrzebował podgrzewania wody przed startem. Za pomocą ręcznej
dźwigni przestawiało się rozrząd. Dźwignia odprężnika miała
trzy położenia:
- 0 - otwarte zawory ssące (silnik łatwo było rozkręcić rozrusznikiem
nawet przy słabej baterii akumulatorów)
- 1 - rozruchowe (przy starcie zimnego silnika)
- 2 - zasadnicze
> No i to kręcenie obrotami dla uzyskania rozruchu
Ale dzięki temu oraz dodatkowo temu, że silnik był wolnossący -
SM41 był bezapelacyjnie najlepszym lokiem w historii PKP
jeżeli chodzi o rozrząd płaski składów wagonowych czyli tam gdzie
stosuje się odrzut. Dodatkowym plusem Ganza był mocny i szybki hamulec
dodatkowy. SM42 ma przyspieszenie słabsze a SM31 praktycznie nie nadaje się
do rozrządu płaskiego (SP32 jakby ktoś próbował to dopiero nie nadaję się)
> oraz niedopracowania dla kabiny i maszynistów.
>
Ale i tak wielu tęskni za nimi
Pozdrawiam