Silniki trakcyjne w 311D
Tomek
Miałem informację, że silniki trakcyjne w 311D to nie są
"żywcem" wzięte silniki z ST44, tylko są to ich obudowy, zaś sam silnik jest
przewinięty. Czy to prawda??
I maszynista wyrażąl się wyjątkowo niepochlebnie o Newagowskiej 311D. Czy to
opinia stricte subiektywna?
I czy ma alternator czy norą główną prądnicę prądu stąłego??
Tomek.
M@tej
napisal(a):
>I maszynista wyrażąl się wyjątkowo niepochlebnie o Newagowskiej 311D. Czy to
>opinia stricte subiektywna?
Moze dlatego ze ciasno w kabinie. A moze dlatego, ze nie da sie po cichu
spuscic paliwa jak w ST44/M62.
>I czy ma alternator czy norą główną prądnicę prądu stąłego??
A tak trudno przejrzec na strone NEWAGu?
"Spalinowa lokomotywa towarowa typu 311D powstała w wyniku gruntownej
modernizacji lokomotywy produkcji rosyjskiej typu M62, znanej na polskim
rynku kolejowym pod oznaczeniem ST44. Podstawowym i najważniejszym
zakresem modernizacji lokomotywy, a jednocześnie jej „sercem” jest
zabudowany zintegrowany moduł napędowy (silnik, prądnica, sprężarka,
wentylator), który w całości zmontowany dostarczany jest przez General
Electric. Podwozie stanowi sprawdzona eksploatacyjnie konstrukcja
lokomotyw ST44. Wykorzystano oryginalne silniki trakcyjne produkcji
rosyjskiej typu ED118, jednakże zostały one zmodernizowane zgodnie z
technologią i w oparciu o materiały dostarczone przez General Electric."
--
Maciej
MC
news:lvila6hvje89q9koo...@4ax.com...
> lokomotyw ST44. Wykorzystano oryginalne silniki trakcyjne produkcji
> rosyjskiej typu ED118, jednakże zostały one zmodernizowane zgodnie z
> technologią i w oparciu o materiały dostarczone przez General Electric."
Ciekawe. GE zajmuje się modernizacją rosyjskich silników?
Gupik
lokomotywy mają oryginalne [ od ST44 ] RP1 ??
Jaroslaw Berezowski
> a ten 311D jakie ma RP1 , oryginalne czy jakieś inne
Inne niestety :(
--
Jaroslaw "jaros" Berezowski
Marcin
silników, jednakże zostały one przezwojone do klasy izolacji H, dzięki czemu
wytrzymują "większe prądy". Na tym koniec modernizacji trakciaków.
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Tomek
Użytkownik "Marcin" <sp...@onet.eu> napisał w wiadomości
news:7d75.00000b...@newsgate.onet.pl...
> Silniki trakcyjne w 311D posiadają korpusy z orginalnych gagarinowskich
> silników, jednakże zostały one przezwojone do klasy izolacji H, dzięki
> czemu
> wytrzymują "większe prądy". Na tym koniec modernizacji trakciaków.
To by potwierdzało informację od maszynisty, z tym, że on określił zmianę na
"większy przekrój drutu w uzwojeniu".
Jak jednak miałaby się zmieścić tam większa nazijmy to ilość, skoro ilości
uzwojeń muszą być zachowane?
T.
Marek D
> To by potwierdzało informację od maszynisty, z tym, że on określił
> zmianę na "większy przekrój drutu w uzwojeniu".
> Jak jednak miałaby się zmieścić tam większa nazijmy to ilość, skoro
> ilości uzwojeń muszą być zachowane?
Mniejsza grubość izolacji zapewne wystarczy by to zrealizować.
Marek D.
zeus04
>
> To by potwierdzało informację od maszynisty, z tym, że on określił zmianę na
> "większy przekrój drutu w uzwojeniu".
> Jak jednak miałaby się zmieścić tam większa nazijmy to ilość, skoro ilości
> uzwojeń muszą być zachowane?
>
specjalnego, wszak żywotnosć układu izolacyjnego maszyny elektrycznej
określa się na ok. 15 lat i podczas NG standardowo przezwaja się je.
Od lat stosuje sie do tego materiały klasy H np. w silnikach EE541
które zostały zaprojektowane na klasę B. W 2004 roku ZNLE w Gliwicach
przezwajało i nasycało silniki trakcyjne dla ZNTK w Nowym Sączu
a były to silniki od SM42 i na życzenie było to robione w niższej
klasie
F (są to maszyny tak niezawodne że nie było potrzeby stosować H)
Tu zdjęcie izolacji silnika Siemensa z lokomotywy EU45
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/24ec09f9442658ce.html
Pzdr.
Gupik
podaje RP1 [ tu konkretnie od ST44 ] ??
Gupik
> czy może mi ktoś napisał jak wygląda i czym jest zasilany moduł który
> podaje RP1 [ tu konkretnie od ST44 ] ??