Fabrizio, anch'io mi sono svegliato una di queste notti e credevo di aver sognato.
E invece mi era rimuginato in testa tutta la notte quel bel manifesto che annunciava un Incontro pubblicoc l'8 luglio prossimo alle Oblate sull'Alta Velocità, organizzato da AVS e Ecolò!!
Eccolo.
Sono un partecipante attivo da molti anni al gruppo di cittadini che ha contestato questa grande inutile e dannosa opera (inventata negli anni '90 dal potere politico locale) e che ha supportato una proposta alternativa degli urbanisti di Firenze per il passaggio AV in superficie, utilizzando le 5 stazioni FFSS esistenti e SENZA i 10 km di Tunnel sotto la Citta' e lo scavo dell'enorme Stazione sotterranea a 1,2 Km dal Centro, e con un costo almeno 10 volte inferiore.
Bene si è persa questa lotta all'attacco all'ambiente e allo spreco di denaro pubblico, ove si è passati da un PREVENTIVO nel 1999 di UN MILIARDO di LIRE (0,5Milioni di €) a un PREVENTIVO dell'Appalto Attuale di 2,75MILIARDI di EURO!
Vedrete tra poco come tale cifra è destinata a salire...
Perchè tali bellissimi poster mi hanno rovinato la nottata? Perchè verificare che essendo stato tra i cittadini che, a suo tempo e autorganizzandosi avevano combattuto e vinto un'altra grande opera che era il grande Inceneritore di Case Passerini e poi anche quello di Selvapiana, mi è parso di capire che ora alcuni dei vecchi compagni di viaggio si siano lasciati convincere dal gioco della politica locale ad accettare affermazioni sulla validità di quest'opera che "inciderà profondamente sulla mobilità ferroviaria e sull'assetto del territorio urbanistico".
Quindi mi permetto di inviare di seguito alcune obiezioni di fondo che sono emerse dall'analisi dell'Opera in corso e che porgo all'attenzione di AVS ed Ecolò prima di cimentarsi in un incontro celebrativo SENZA avere, a mio modesto parere, elementi di giudizio completi.
1- Denominazione Stazione AV a via Circondaria
La stazione di 450 m di lunghezza x 50 di larghezza su tre piani è stata disegnata dall'Architetto FOSTER e tale e' il suo nome reale. Da mesi ormai è stato divulgato artatamente il nome BELFIORE che era quello originale della prima destinazione in Viale Belfiore, per la quale è stata svolta la regolare Valutazione di Impatto Ambientale VIA.
Purtroppo l'attuale progetto di FOSTER nella nuova località di Via Circondaria NON E' MAI STATO SOTTOPOSTO A TALE VALUTAZIONE, forse perchè avrebbe avuto grandi problemi a superare la VIA visto che è insediata, ad esempio, in una delle aree ad alto rischio idrometrico di Firenze!
2- Potenziamento del Servizio Ferroviario Metropolitano e Regionale
Viene preso per assodato che con il sottoattraversamento dell'Alta Velocità verranno liberati binari a S.M. Novella per cui si potrà arrivare sino a una frequenza di 600 treni per servizio Regionale e Pendolari.
L'Alta Velocità attualmente utilizza 5 binari di S.M. Novella.
In effetti è già certo che alcuni treni AV approderanno ancora a S.M.N. occupandone 2 Binari.
La mancanza di altri binari alla Foster per interconnessioni con altre destinazioni comporta una cosiddetta rottura di carico ed è quindi necessario permettere ai passeggeri in transito un collegamento veloce a S.M.Novella. I turisti, stupiti, prenderanno un taxi. I residenti di Firenze saranno gestiti dalla famiglia con aumento del traffico cittadino.
Si parla di people-mover o altro (150 milioni); comunque con almeno UN altro Binario occupato a S.M. Novella.
Non si può non essere d'accordo con l' Ordine degli Ingegneri Firenze quando chiede che tali collegamenti siano gratuiti per i passeggeri AV danneggiati da tale discesa lontana 1,2 km dal Centro della Città.
Per quanto sopra sarà molto difficile soddisfare quel volume di treni pubblicizzato (oltre 600...) e sollevare realmente i Pendolari, attualmente in forte disagio da anni. Va anche ricordato che oggi il punto cruciale dell'imbuto nel quale converge il volume dei Treni dell' Alta Velocità, gli Interregionali e i Pendolari si trova alla periferia di Firenze e precisamente a Rovezzano ove da anni esiste il conflitto tra essi e i Treni Pendolari, che avrebbero la precedenza, ma che sistematicamente vengono dirottati sulla Linea Lenta con grave disagio nei tempi di viaggio di Lavoratori e Studenti Toscani.
3- Collegamento con la Tramvia
Questo è un altro capitolo doloroso.
A suo tempo con la Stazione AV posizionata in Viale Belfiore la Tramvia era un mezzo veramente a portata di mano per le destinazioni vicine ( P.za San Marco) e lontane (Aeroporto, Ospedale Careggi, Scandicci). Ora la Tramvia passa a qualche centinaio di metri e con flussi utenti AV tali da non poter essere soddisfatti. Come affermato
anche a febbraio 2026 dall' Ordine degli Ingegneri Firenze.
4 - TEMPISTICA TERMINE DEI LAVORI - Non sarà il 2028
L'aspetto che mi preoccupa molto è la velocità con la quale sia il Presidente della Regione (Giani) che la Sindaca di Firenze (Funaro) e l'Ordine Ingegneri Firenze stanno programmando la ristrutturazione dell'Area in via Circondaria e l'eventuale People Mover per essere pronti entro il 2028!
Forse nessuno di loro è stato informato correttamente da RFI sullo stato REALE dell'avanzamento dei lavori e forse nessun tecnico ha letto il Programma Operativo del Progetto Esecutivo al link:
https://mobilita.comune.fi.it/export/sites/mobilita/materiali/ufficio_nodo/NF1W.00.C.ZZ.PH.MD0000.001.D-PLO.pdfove viene affermato che: MILESTONES GENERALI
Consegna Lavori 26/01/23
Fine Lavori (Durata Lavori 2291gnc): 04/05/29
TERMINE LAVORI: 4 MAGGIO 2029!
Per quanto riportato qui sotto potrete notare che il TERMINE DEI LAVORI sarà spostato molto più in avanti!
Sino a poco fa l'Ing. Rocca di RFI aveva sempre dichiarato che la loro previsione era il 2028: recentemente ha iniziato ad affermare che la fine lavori va modificata in 2029! Ma purtroppo la realtà è ancora molto diversa sia per coloro che sono coinvolti in decisioni operative per la Città e anche per i Cittadini che vedono in questo periodo difficile l'inevitabile aumento dei Costi che un ritardo pesante sui lavori comporterà per le Risorse Pubbliche dirottate su quest'Opera.
5 - Ritardo nello scavo dei due tunnel
Il Programma Operativo di cui sopra prevedeva che lo scavo dei due tunnel per un totale di 10 Km da Campo di Marte sino allo Scavalco di Rifredi: 5.045 m. per i Binario Pari e 5.036m. per il Binario Dispari, fosse terminata la settimana scorsa, esattamente il 15 Giugno 2026.
Quindi con 3 ANNI di anticipo sulla data del Maggio 2029 per il Termine dei Lavori!!
Purtroppo le due frese TBM hanno completato
SOLO la settimana scorsa la prima parte degli scavi, 3.000 metri per ogni Binario, arrivando entrambe all'imbocco del Camerone della Stazione FOSTER: quindi rimangono ancora 2.040 metri da scavare.
Il motivo di questo ritardo è dovuto alla velocità MEDIA di scavo registrata di circa 7 metri al giorno, mentre il Programma Operativo prevedeva una velocità di scavo di 10 metri al giorno, tutti i giorni.
Motivo: evitare danni ai 354 edifici soprastanti, come correttamente avevano previsto ed evidenziato dettagliatamente i Progettisti, in specie in alcune aree della Città.
RFI ha dichiarato che sinora si sono verificati danni lievi a una sessantina di edifici.
Non ho dati su avanzamento lavori alla Foster, ma nel Programma la prima fresa Marika avrebbe già dovuto attraversare il Camerone: cosa che sinora non risulta, ma delinea qualche problema anche in quell'area nella puntualità di rispettare il programma.
RFI ha dichiarato che la ripresa degli scavi degli ulteriori 2.040 metri per arrivare allo Scavalco ripartirà, sempre con una fresa per volta, a fine anno o inizio anno nuovo. e con un tempo di durata di 16/17 mesi.,
come annunciato anche da Ing. Rocca di RFI.
Quindi LA FINE DEGLI SCAVI DEI TUNNEL AVVERRA' ATTORNO A MARZO 2028!! anzichè al previsto 15 GiIUGNO 2026!
Questo significa che il RITARDO TOTALE sui LAVORI di SCAVO arriverebbe a circa 20 mesi!!
Alcuni dei lavori previsti per TRE anni dopo questo traguardo, che ripeto era previsto per il 15 giugno 2026, saranno già stati eseguiti ma si apre una domanda: QUALE E' LA DATA PREVISTA ORA PER IL TERMINE DEI LAVORI?
6- VITA SOCIALE DELLA STAZIONE FOSTER
Personalmente credo che il mercato dell'offerta inciderà moltissimo sul numero di treni che effettivamente andranno ancora a S.M.Novella. Prezzo speciale per turisti e altri per arrivare in Centro.
E nel 2027 è previsto l'arrivo dei treni a due piani dei francesi di SNCF con una forte concorrenza...
Il rischio enorme che la Stazione Foster diventi la gemella povera della Stazione di Porta Susa a Torino: altra opera imponente sotterranea MA con Alta Velocità, Treni Interregionali e Internazionali (Francia) e Metropolitana di Torino! E' un deserto sociale perchè nonostante un flusso continuo altissimo di viaggiatori (13 milioni all'anno) soffre della limitazione del tempo di presenza del passeggero medio tra una coincidenza e l'altra, che non permette a un gestore di coprire i costi di un bar! Quindi per quei passeggeri obbligati a rimanere qualche ora per ritardi o altro è un dramma.:
“Locale in allestimento”: è questa la scritta che, quasi come un mantra, contraddistingue quasi tutte le vetrine vuote della stazione ferroviaria di Torino Porta Susa. Purtroppo, però, non si tratta di un indizio di aperture imminenti, bensì di un segnale tangibile della desolazione che attanaglia questo gioiello architettonico che, da simbolo del terzo millennio, si sta trasformando sempre più in sinonimo di abbandono. Due mini Bar e un McDonald's sopravvivono. Toilette chiuse. Scale Mobili guaste. Nessun Giornale disponibile."
FFSS gestisce in proprio d in economia le Stazioni con una Società apposita: Grandi Stazioni SpA.
Non oso immaginare come potrà essere gestita la Foster con al massimo solo migliaio di passeggeri al giorno, frettolosi di arrivare a casa o in hotel o a correre a prendere una coincidenza.
NEGLI ANNI LA FOSTER , CON LE SUE DIMENSIONI, POTREBBE DIVENTARE UN GROSSO PROBLEMA PER FIRENZE E LA SICUREZZA: UN RIFUGIO SICURO PER SENZATETTO. OCCORRE QUINDI CHE LA TOSCANA SI FACCAI CARICO DELLA DESTINAZIONE D'USO DI QUEGLI SPAZI INSERENDO SERVIZI CHE GARANTISCANO LA PRESENZA COSTANTE GIORNALIERA DI LAVORATORI E GUARDANIA.
7 - Suggerimenti a ECOLO'
Ha ragione ad affermare che l'opera ha avuto un'attenzione pubblica molto limitata rispetto al suo impatto futuro. Solo alcuni Cittadini Volontari attivi per anni hanno individuato i residenti con gli edifici più a rischio durante il passaggio delle frese e li hanno sistematicamente informati sul percorso delle stesse e hanno suggerito azioni per il recupero di alcuni danni fortunatamente lievi.
A questo punto proporrei di fare:
TRE Domande a RFI:
1- .Dal termine degli scavi totali dei due tunnel al 15 giugno 2026 il Programma prevedeva TRE ANNI per concludere i lavori (armamento binari, gallerie di soccorso, accessori, stazione) entro il Maggio 2029!
QUANTO TEMPO OCCORRERA' PER COMPLETARE L'OPERA? QUANDO SARA' CONSEGNATA AI VIGILI DEL FUOCO PER LA LORO ANALISI DEL PIANO SICUREZZA CHE ALCUNI DICONO MANCHI,
2- RICHIEDERE UNA REVISIONE FORMALE DEL GANTT DEL PROGRAMMA OPERATIVO DEI LAVORI PER DEFINIRE TEMPI E COSTI AGGIUNTIVI. OFFRIRE AI CITTADINI QUELLA TRASPARENZA ORA MANCANTE
3 - TERRE DA SCAVO
Il messaggio ambientalista è bellissimo e altosonante:
""Il cantiere di questa grande opera rappresenta anche uno scambio virtuoso e sostenibile tra diversi progetti. Le terre da scavo, infatti, saranno riutilizzate per la rinaturalizzazione di una ex cava di lignite situata in località Santa Barbara, nel Comune di Cavriglia (AR), nonché per la realizzazione di una “collina schermo”
Il Report Periodico di RFI riporta a partire dal 15 Gennaio 2025 SEMPRE lo stesso dato dei volumi di terre portate a Santa Barbara - Cavriglia: 143.369 metri cubi!!
Poichè da un semplice calcolo si può ipotizzare che il volume delle terre da scavo per i primi 6.000 metri scavati sia attorno a i 420.000 metri cubi, si può chiedere:
DOVE sono finiti i 276.000 metri cubi fantasma e i loro costi aggiuntivi per le discariche?
Mi scuso per la lunghezza del messaggio ma tant'è il problema.
E chiudo con una proposta:
Suggerite a Governatore e
Sindaco di tener conto delle informazioni suddette, se le facciano certificare da RFi e quindi: Rivedano i Piani Ubanistici tempistiche e utilità per gli spazi esterni ed interni della Stazione
Foster.
A diposizione per approfondimenti ed eventuali analisi sui dati tecnici raccolti in questi 4 anni.
Cordialissimi saluti
Fernando Romussi
3487 804 00 00
