Jetmotor
Roger Heglum
Er det noen som vet hvordan en jetmotor fungerer.
Jeg vet litt generelt om oppbygningen av den med luft-komprimering og
tenning med parafin.
Men det store spørsmålet her er i tenningsøyeblikket. Dette kan
sammenlignes litt med
å foreta en eksplosjon inne i et rør som har åpning i begge ender.
Hvordan styres så
denne eksplosjonen bakover og hindres fra å få virkning fremover i
motoren?
Er det noen som kan forklare meg dette?
På forhånd takk.
Roger Heglum
Ivar Staale Ertesvaag
Roger Heglum <kor...@statoil.com> skriv:
|>Hei.
|>Er det noen som vet hvordan en jetmotor fungerer.
|>
|>Jeg vet litt generelt om oppbygningen av den med luft-komprimering og
|>tenning med parafin.
|>
|>Men det store spørsmålet her er i tenningsøyeblikket. Dette kan
|>sammenlignes litt med
|>å foreta en eksplosjon inne i et rør som har åpning i begge ender.
Ved drift er forbrenninga er kontinuerleg, ingen eksplosjon.
Oppstart skjer pent og pynteleg, heller ingen eksplosjon.
|>Hvordan styres så
|>denne eksplosjonen bakover og hindres fra å få virkning fremover i
|>motoren?
.. men volumet aukar kraftig pga forbrenninnga. Så kvifor strøymer
dette bakover og ikkje framover - kan du heller sprørje.
Jetmotorar for fly er oftast gassturbinmotorar.
Trykket i eit jetmotorbrennkammer er gjerne 30-40 bar.
Bak brennkammeret står ein turbin, og der kan det ekstra volumet
sleppe ut og ekspandere til atmosfæretrykket. Turbinen
driv kompressoren, evt. også ein propell eller ei vifte (propell i
ei dyse) for framdrift ("turboprop", "turbofan").
Det trykket som vert att etter turbinen dannar ein jet som driv flyet
framover (for turboprop/-fan er jeten meir eller mindre viktig).
Framom brennkammeret står kompressoren, som komprimerer
luft frå atm.trykk til brennkammertrykk.
Brenngassen vel 'minste motstands veg', altså gjennom turbinen
bak.
Dersom jetmotoren er ein rakettmotor, er det ikkje turbin og kompressor,
berre ei brennkammer med opning bak. Luft/oksygen/drivgass har dei
med seg i trykktank/nedkjølt. Då kan farkosten gå i tynnare luft, eller
utanom luftlaget.
|>Er det noen som kan forklare meg dette?
.tja, du får vurdere...
Det manglar ein haug detaljar, men hovuddelane er med.
|>
|>På forhånd takk.
|>
|>Roger Heglum
Ivar S. Ertesvåg
http://www.maskin.ntnu.no/mtf/people/ivarse/
--
Ivar Ertesvåg
Trondheim, Noreg/Norway
epost/email: Ivar.S....@mtf.ntnu.no
Ivar Staale Ertesvaag
cwu...@offline.no (Claus Wunderbaum) skriv:
|>G'day Ivar Staale Ertesvaag!
|>On 15 Jan 1999 12:31:37 GMT you wrote:
|>
|>>Ved drift er forbrenninga er kontinuerleg, ingen eksplosjon.
|>>Oppstart skjer pent og pynteleg, heller ingen eksplosjon.
|>
|>opp mot ca. 20% åpnes det for drivstoff. Da kommer det et lite dumpt
|>poff når "primusen" tenner elektrisk.
|>
|>Det sitter elektriske tennplugger i hvert brennkammer, og disse brukes
|>kun under oppstart eller i dårlig vær. Det finnes også en "Low"
|>innstilling for start og landing.
|>
|>>Bak brennkammeret står ein turbin, og der kan det ekstra volumet
|>>sleppe ut og ekspandere til atmosfæretrykket. Turbinen
|>>driv kompressoren, evt. også ein propell eller ei vifte (propell i
|>>ei dyse) for framdrift ("turboprop", "turbofan").
|>
|>Disse roterer med forskjellig turtall og kalles N1 og N2.
|>
|>På en turboprop driver N1 propellen.
|>
Jaudå, nyare motorar har vel stor sett (alle?) to akslingar,
anten på linje etter kvarandre, eller konsentrisk -den eine i eit
hol i den andre. Eldre motortyper har éin aksling.
Eitt døme er Rolls Royce Dart (turboprop), produsert i ulike variantar
frå 1953 til 1985.. ...men dette var ein av detaljane i haugen.
|>>Det manglar ein haug detaljar, men hovuddelane er med.
|>
|>Det mangler ennå mange detaljer, men de fleste leksikon forklarer
|>jetmotorer ganske bra. Flere detaljer finnes sikkert hos www.cfm.com
|>eller en av de andre motorprodusentene som General Electric, Pratt &
|>Whitney eller Rolls Royce.
.... har du freista å få finare detaljar ut av dei?
Det har vi..... :-\