Chiptuning
Tor Eide
Har lenge vurdert å anskaffe meg en bil med turbo da de kan trimmes relativt
mye uten at det koster skjorta. Aktuelle biler er Golf GTI, Seat Ibiza,
Seat Leon, Nissan 200SX o.l.
Det finnes mange firmaer som tilbyr chiptuning av 1,8 motoren til vw/seat.
Men hvem skal en velge? Hva må en passe på?
mvh Tor
Kleng Hodnefjell
news:NEnT6.816$JB9.18...@news.telia.no...
Seat Leon har da 180 hk originalt, mye tøffere en Golf GTi turbo som har 150
hk, og akselerasjon som er til å grine av. Ibiza? Er vel i Polo klassen den,
eller? 200 SX er sikkert den kuleste, den har ihvertfall bakhjulstrekk og
potensiale når den er trimma. FWD med 150+ hk er sikkert ikke like gøy.
Trimmings firmaer flommer det over av.
F.eks:
http://www.autopower.no/CHIP-FAQ/CHIP-FAQ.HTM
http://www.norskbildelsenter.no/audi-vw-chiptrimming/1/Chtri.htm
Ųyvind Sundalsfoll
Om du velger Merke-trimming som ABT eller MTM så er du trygg, ABT er vel
begynt å få mer status som merke enn tidligere. Gundersen sportscar er
det vel som kan levere disse. Flissundet motorservice leverer MTM. SKN er
et annet merke som ikke ligger like høyt i kurs.
> Hva må en passe på?
>
At du får det du betaler for, testkjør før og etterpå. Normale
serviceintervaller holder vet moderat trimmingsgrad slik som min.
Eksosanlegg skal man visstnok kunne få endel ekstra på i tillegg til
chiptrimming.
--
Øyvind Sundalsfoll
'93 Audi S4 ABT
'81 Yamaha 3L0
hotmailagent:oyvi...@hotmail.com icq:13440184
Bjorn Odegard
Tor Eide wrote in message ...
Etter hvordan tollvesenet herjer nå for tiden, ville jeg voktet meg vel for å
chippe en bil som er 1.gangsregga etter 31.12.95.. Da blir det nemlig
ekstraavgift hvis du blir tatt, og den kan bli lite lekker..
Søk litt rundt på nettet, ellers er vel både MTM,ABT,SKN og Hoehnester(?) greie
og gjennomførte chipmakere som går greit gjennom avgasstester.
Spør også gjerne hos Simco, Flissundet, Dahlbäck, GIK turbo og Norsk
Bildelsenter før du går i gang med første og beste.. Kan også være rimelig å
utføre i Tyskland, men det er vel andre her som vet mer om dette enn meg! :o)
--
Bjørn :o)
'92 S4 Uchippa så langt..
Kleng Hodnefjell
message news:MPG.158827b84...@news.enitel.no...
> Eksosanlegg skal man visstnok kunne få endel ekstra på i tillegg til
> chiptrimming.
Det stemmer, du får faktisk merkbart høyere ladetrykk bare ved å bytte
eksos. Bakdelen er at du får mer støy. Noen synes det et tøfft, andre hater
det. Fjerna kattepusen på min, lada bedre og raskere respons, og lada lengre
ut på turtallsregisteret, men bråka mer.
Ųyvind Sundalsfoll
>
>
> Etter hvordan tollvesenet herjer nå for tiden, ville jeg voktet meg vel for å
> chippe en bil som er 1.gangsregga etter 31.12.95.. Da blir det nemlig
> ekstraavgift hvis du blir tatt, og den kan bli lite lekker..
>
Hmm, hva skal jeg si jeg da.... Han som eide den før meg sa jo at den var
original... Når forsvinner det kravet fra bilen min montro?
> --
> Bjørn :o)
> '92 S4 Uchippa så langt..
>
Det er litt cheapt ikkesant? :-) *mobbelitt*
Kleng Hodnefjell
> Hmm, hva skal jeg si jeg da.... Han som eide den før meg sa jo at den var
> original... Når forsvinner det kravet fra bilen min montro?
Hva er 0-100 på kjerra di da?
Ųyvind Sundalsfoll
>
> Det stemmer, du får faktisk merkbart høyere ladetrykk bare ved å bytte
> eksos. Bakdelen er at du får mer støy. Noen synes det et tøfft, andre hater
> det. Fjerna kattepusen på min, lada bedre og raskere respons, og lada lengre
> ut på turtallsregisteret, men bråka mer.
>
Ulempe heter det Kleng, ulempe. Bakdelen din er det du sitter på. Blir
vel neppe eksos for min del sånn helt med det første, 2.4 bar holder
egentlig i massevis. Jeg må bare få sjekka at det faktisk skal være slik
før jeg gjør noe mer... :-)
Kjell Pettersen
Hva slags Lada var dette?
Kjell P.
Kleng Hodnefjell
news:303shtobjrhk79s9r...@4ax.com...
> >> Eksosanlegg skal man visstnok kunne få endel ekstra på i tillegg til
> >> chiptrimming.
> >Det stemmer, du får faktisk merkbart høyere ladetrykk bare ved å bytte
> >eksos. Bakdelen er at du får mer støy. Noen synes det et tøfft, andre
hater
> >det. Fjerna kattepusen på min, lada bedre og raskere respons, og lada
lengre
> >ut på turtallsregisteret, men bråka mer.
> Hva slags Lada var dette?
En ladet Mazda :)
Bernt M Wilhelmsen
Testvinner i Bilsport sin chip test med VW/Audi sin 1.8 turbomotor.
///M POWER
"Tor Eide" <t...@nera.no> wrote in message
news:NEnT6.816$JB9.18...@news.telia.no...
Ųyvind Sundalsfoll
>
>
Ganske fort... :-)
Tore Sæbø
"Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
news:9fl1uc$4rt$1...@oslo-nntp.eunet.no...
>
> Det stemmer, du får faktisk merkbart høyere ladetrykk bare ved å bytte
> eksos. Bakdelen er at du får mer støy. Noen synes det et tøfft, andre
hater
> det.
"Bakdel" ?
hmm - ulempe mener du vel?
En "hekk" er en bakdel - og der finnes mange lekkre "hekker" å skue i disse
tider, uten at det er en ulempe, selv om det er en bakdel...
/Tore
Tor Eide
"Bjorn Odegard" <b...@NOSPAM.keytouch.no> wrote in message
news:9fl1m7$rsn$1...@samson.globalone.no...
> Etter hvordan tollvesenet herjer nå for tiden, ville jeg voktet meg vel
for å
> chippe en bil som er 1.gangsregga etter 31.12.95.. Da blir det nemlig
> ekstraavgift hvis du blir tatt, og den kan bli lite lekker..
Kan ikke helt se faren i å bli tatt. Da må de først få mistanke, så må
bilen måles. Tror ikke biltilsynet har utstyr for dette. Dessuten må det jo
være ganske enkelt å bytte tilbake til original chip.
Tor
Ųyvind Sundalsfoll
>
>
> bilen måles. Tror ikke biltilsynet har utstyr for dette. Dessuten må det jo
> være ganske enkelt å bytte tilbake til original chip.
>
4hjuls rullende landevei tror jeg nok ikke biltilsynet har nei, men 2
hjuls har de. Ikke spesiellt enkelt for min del, da jeg ikke har original
chippen.
Kleng Hodnefjell
news:9fl3p6$jjj$1...@news.netpower.no...
> > Det stemmer, du får faktisk merkbart høyere ladetrykk bare ved å bytte
> > eksos. Bakdelen er at du får mer støy. Noen synes det et tøfft, andre
> hater
> > det.
> "Bakdel" ?
> hmm - ulempe mener du vel?
> En "hekk" er en bakdel - og der finnes mange lekkre "hekker" å skue i
disse
> tider, uten at det er en ulempe, selv om det er en bakdel...
Var da svært da! Burde jeg ringe norsk språkråd?
Tok et raskt søk for å finne ut om det bare er meg som er så dårlig i
norsk....
f.eks.
"En annen bakdel i forhold til HMS-connect er at databladet..."
Kilde: http://www.lokesoftware.no/modules.htm
... og så fant jeg denne: http://www.horekunde.com/nyhet.htm *ristepåhodet*
Gard Guldhav
>
> hmm - ulempe mener du vel?
Er det lov å si "fordel" da? Eller heter det "lempe" ;-)
> En "hekk" er en bakdel - og der finnes mange lekkre "hekker" å skue i
disse
> tider, uten at det er en ulempe, selv om det er en bakdel...
Er en lempe det samme som en uhekk da?
*ringe norsk språkråd*
Eirik O. Østensvik
<oyvind.sundal...@enitel.com> wrote:
>Eksosanlegg skal man visstnok kunne få endel ekstra på i tillegg til
>chiptrimming.
Det kan jeg skrive under på! Byttet på fredag til 3" fra turbo, 3"
racekat, og 2,5" bakover. Den går som en kule i forhold, rå lyd, og
turbotrykket kommer et par hundre omdreininger tidligere, og holder
seg helt til slutten av giret (nesten). Akselerer relativt hardt også
i 160 på 5. gir.
--
Eirik O. Østensvik
-90 Nissan 200SX S13
Tore Sæbø
>
> "Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
> > Var da svært da! Burde jeg ringe norsk språkråd?
>
> >
> > Tok et raskt søk for å finne ut om det bare er meg som er så dårlig i
> > norsk....
> >
> > f.eks.
> > "En annen bakdel i forhold til HMS-connect er at databladet..."
> > Kilde: http://www.lokesoftware.no/modules.htm
> >
> > ... og så fant jeg denne: http://www.horekunde.com/nyhet.htm
> *ristepåhodet*
> >
en
> er ulempe. Dere burde slå dere sammen å starte "norsk forening for
bakdeler
> som ulempe". Dog vil jeg tro at de som er knyttet til den siste linken
også
> synes det er en fordel med lekkre bakdeler.
>
> /Tore
>
Ups; På norsk språkråds side finner jeg:
drawback = ulempe, bakdel, mangel.
Altså mener de at bakdel er en ulempe. Humf...
/Tore, som fortsatt mener det BØR hete ulempe :p
Tore Sæbø
"Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
> Var da svært da! Burde jeg ringe norsk språkråd?
Gjerne det :-)
>
> Tok et raskt søk for å finne ut om det bare er meg som er så dårlig i
> norsk....
>
> f.eks.
> "En annen bakdel i forhold til HMS-connect er at databladet..."
> Kilde: http://www.lokesoftware.no/modules.htm
>
> ... og så fant jeg denne: http://www.horekunde.com/nyhet.htm
*ristepåhodet*
>
Ole Bendik Kvisberg
> 4hjuls rullende landevei tror jeg nok ikke biltilsynet har nei, men 2
> hjuls har de. Ikke spesiellt enkelt for min del, da jeg ikke har original
> chippen.
Flissundet Motorservice er vel blandt de få som har 4 hjuls rullende
landevei her til lands - er vel tvilsomt om biltilsynet får låne den ;)
(http://www.flissundet-motorservice.no/ - leverer vel mye av «det samme»
som Dahlbäck)
--
cOB «Hvor skal vi hen?» spurte Brumm
'01 Corolla «Ingensteder», sa Kristoffer Robin,
også gikk de dit.
Kleng Hodnefjell
> > synes det er en fordel med lekkre bakdeler.
> Ups; På norsk språkråds side finner jeg:
> drawback = ulempe, bakdel, mangel.
> Altså mener de at bakdel er en ulempe. Humf...
Bra du fikk klarhet i dette av deg selv Tore, så slapp jeg å ringe dem :-)
Knut Oddvar Riisřen
<9fl6oj$5ce$1...@tyfon.itea.ntnu.no>:
>Flissundet Motorservice er vel blandt de få som har 4 hjuls rullende
>landevei her til lands - er vel tvilsomt om biltilsynet får låne den ;)
>(http://www.flissundet-motorservice.no/ - leverer vel mye av «det samme»
>som Dahlbäck)
...Vil dette si at den rullende landeveien til f.eks. NAF bare er 2-hjuls?
Hadde tenkt meg en tur innom for å sjekke speedometermisvisningen, men da
er jo ikke det noen vits i...
--
Knut O.
'01 RAV4
Kleng Hodnefjell
news:3b1e19a4....@193.71.147.114...
> On Wed, 06 Jun 2001 10:47:02 GMT, Øyvind Sundalsfoll
> >Eksosanlegg skal man visstnok kunne få endel ekstra på i tillegg til
> >chiptrimming.
> Det kan jeg skrive under på! Byttet på fredag til 3" fra turbo, 3"
> racekat, og 2,5" bakover. Den går som en kule i forhold, rå lyd, og
> turbotrykket kommer et par hundre omdreininger tidligere, og holder
> seg helt til slutten av giret (nesten). Akselerer relativt hardt også
> i 160 på 5. gir.
Gratulerer.
Eirik O. Østensvik
<kl...@netcom.nospam> wrote:
>Gratulerer.
>
Takker.. Du skulle nok holdt deg til turboens verden.. ;-)
En annen ting, er det mye utseendemessig som skiller 323 GTX og GTR?
Lå en svart 323 bak meg igår, og den hadde helt klart turbo hvertfall.
Lurte på om det går an å skille de fra hverandre med det blotte øye
for en som ikke kjenner Mazda så godt?
Tore Sæbø
"Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
> Bra du fikk klarhet i dette av deg selv Tore, så slapp jeg å ringe dem :-)
>
Ja, ikke sant? Det er jo som kjent de små ting som betyr noe her i livet :p
/Tore
Kleng Hodnefjell
> On Wed, 6 Jun 2001 14:23:07 +0200, "Kleng Hodnefjell"
> Takker.. Du skulle nok holdt deg til turboens verden.. ;-)
> En annen ting, er det mye utseendemessig som skiller 323 GTX og GTR?
> Lå en svart 323 bak meg igår, og den hadde helt klart turbo hvertfall.
> Lurte på om det går an å skille de fra hverandre med det blotte øye
> for en som ikke kjenner Mazda så godt?
GTR har to *stygge* runde lys i støtfangeren under hovedlysa.
Les mer om dem her: http://www.mazdafun.com/
Bjorn Odegard
Øyvind Sundalsfoll wrote in message ...
>I det herrens år 2001 skreiv Bjorn Odegard en vedtekt som ligna:
>> Etter hvordan tollvesenet herjer nå for tiden, ville jeg voktet meg vel for å
>> chippe en bil som er 1.gangsregga etter 31.12.95.. Da blir det nemlig
>> ekstraavgift hvis du blir tatt, og den kan bli lite lekker..
>Hmm, hva skal jeg si jeg da.... Han som eide den før meg sa jo at den var
>original... Når forsvinner det kravet fra bilen min montro?
Eh.. Var ikke din importert i '96 med forhøyet effekt i vognkortet da? = 0
probs..
>> Bjørn :o)
>> '92 S4 Uchippa så langt..
>>
>Det er litt cheapt ikkesant? :-) *mobbelitt*
Dritkjiipt.. :o((
Og ikke har jeg carbonlister heller..
Henning Larsen
"Tor Eide" <t...@nera.no> wrote in message
news:NEnT6.816$JB9.18...@news.telia.no...
> Noen her som har god greie på chiptuning?
>
> Har lenge vurdert å anskaffe meg en bil med turbo da de kan trimmes
relativt
> mye uten at det koster skjorta. Aktuelle biler er Golf GTI, Seat Ibiza,
> Seat Leon, Nissan 200SX o.l.
>
> Det finnes mange firmaer som tilbyr chiptuning av 1,8 motoren til vw/seat.
> Men hvem skal en velge? Hva må en passe på?
>
> mvh Tor
Ser at den vanlige mafiaen har vært kjapp å svare på denne, og det med de
vanlige heller vage svarene. Er ikke så morro for folk å spørre om noe man
lurer på for så å finne ut at folk bare holder seg til tema det første
nivået i postingen og resten å trådene er b*shit ;)
Velvel. Chiptrimming er somregel ikke måten å få trimmet enkelt å billig på.
På en bensinkjerre kan du oppleve 6-10% ekstra effekt, noe som tross alt
ikke er allverden :) Siden du nevner at du vil ha turbobil er det jo såklart
å få øket turbotrykket som er tingen. I noen biler gjøres dette ved
chipping, men på langt nær alle biler kan dette. Standardoppskriften for å
trimme en turbo-bil vil jeg si er å montere skikkelig luftfilter, helst
skikkelig eksos, og SÅ kan man skru trykket opp :) Hvordan man skrur opp
trykket varierer fra bil til bil, men jeg vet at på 200sx'en holder det med
noen skiver/brikker og en times arbeid. Chip'ing er dyrt, det var vel det
jeg egentlig ville si :) Og chip'ing alene gir deg ikke det helt store
resultatet.
-H-
Christian Løverås
bak ~del
1 bakre, bakerste del av noe
2 bakende (2)
3 ulempe, mots *fordel.
--
Christian
Eirik O. Østensvik
<pleas...@for.email.com> wrote:
>chipping, men på langt nær alle biler kan dette. Standardoppskriften for å
>trimme en turbo-bil vil jeg si er å montere skikkelig luftfilter, helst
>skikkelig eksos, og SÅ kan man skru trykket opp :) Hvordan man skrur opp
Det er vel nettopp da at du må mappe/chippe for å unngå tenningsbank +
å gi bilen nok bensin/riktig tenning..
Får vel endel effekt av kun chip, men cluet med en turbobil er at med
chip kan trykket økes. Noen biler har trykkstyring fra ECU'en, mens
andre (f.eks 200sx) har mekanisk trykkstyring.
Hans-Martin Haga
news:f9qT6.28706$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
> på 200sx'en holder det med noen skiver/brikker og en times arbeid.
DIY trimming? :-)
Jeg kjenner ikke 200 sx, men generelt så er det ikke særlig å smart å øke
ladetrykket uten å omprogrammere ECUen. Det som skjer da er nemlig at
motoren går for magert, noe som kan føre til varmgang og smelta stempler.
ECUen bryr seg null og niks om ladetrykk, alt den har å forholde seg til er
luftmengde, temperatur, turtall og gasspådrag (varierer litt avhengig av
system).
Det er mange som setter inn bleed ventil på Impreza'n for å øke ladetrykket.
Veldig billig trimming helt til det går galt...
--
H.M.Haga
http://home.c2i.net/hmhaga
' 98 Subaru Impreza GT st.v.
' 89 Honda Civic 1,5 (til salgs)
Kleng Hodnefjell
news:f9qT6.28706$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
> Chip'ing er dyrt, det var vel det
> jeg egentlig ville si :) Og chip'ing alene gir deg ikke det helt store
> resultatet.
Vil gjerne motsi dette her litt. Chipping utført av et seriøst firma
innebærer justering og måling i benk. For min forrige bil, en Mazda 323 GTX
'90 modell, kunne Svensk Turboteknikk chippe, justere og teste i benk for
6000,- SEK. Da med en garantert effekt økning fra 163 hk til 210 hk. Et
firma i Bergen gjorde samme sak med samme type bil, og målte 207 hk i benk
etterpå, men de forlangte 10.000,- så det er penger å spare på å forhøre seg
litt rundt om.
Å justere turbotrykk alene kan bli dyrt. Bensinblandinga og hele programmet
i insprutnings hjerna bør absolutt oppgraderes også. Man kan helt sikkert få
vellykkede resultater på noen biltyper, og andre ikke fullt så vellykka, ved
bare å justere turboen, men jeg hadde ihvertfall hørt med fagfolk først.
Bjørn Stensrud
"Hans-Martin Haga" <hmh...@c2i.net> wrote in message news:9fld7p$s5$1...@oslo-nntp.eunet.no...
> "Henning Larsen" <pleas...@for.email.com> wrote in message
> news:f9qT6.28706$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
>
> > på 200sx'en holder det med noen skiver/brikker og en times arbeid.
>
> DIY trimming? :-)
>
> Jeg kjenner ikke 200 sx, men generelt så er det ikke særlig å smart å øke
> ladetrykket uten å omprogrammere ECUen. Det som skjer da er nemlig at
> motoren går for magert, noe som kan føre til varmgang og smelta stempler.
> ECUen bryr seg null og niks om ladetrykk, alt den har å forholde seg til er
> luftmengde, temperatur, turtall og gasspådrag (varierer litt avhengig av
> system).
>
> Det er mange som setter inn bleed ventil på Impreza'n for å øke ladetrykket.
> Veldig billig trimming helt til det går galt...
Her roter du litt... Som du sier baserer ECU'en seg på målt luftmengde, trykket
i seg selv betyr lite, det er den økte lufttilførselen det fører til som er
interessant for forbrenningen og blandingsforholdet. Slik at når lufttilførselen
øker, økes også bensinmengden tilsvarende, så lenge bensimpumpe og injektorer
klarer å henge med. De fleste systemer øker faktisk bensintilførselen for mye
når luftmengden begynner å komme et stykke over det normale, for å være på den
sikre siden (unngå overoppheting, bensin kjøler jo som kjent). Så derfor kan
man ofte få ut litt flere hester ved å chippe om fuelmaps/ignition til riktige
verdier for den økte lufttilførselen. Men skadelig er det i de fleste tilfeller
altså ikke, om du har et noenlunde oppegående motorstyringssystem. Ser ECU'en
for mye luft inn i systemet, vil den som regel kutte bensintilførselen helt.
Så å øke trykket litt med en bleed valve vil nok være relativt harmløst
på en moderne bil som Imprezaen din. Litt større slitasje på ting må man
selvfølgelig regne med.
-Bjørn S.
Kenneth
For ikke å glemme de ekle høla i panseret..
--
Kenneth
-79 Chevy Shortvan G20 250
-80 Golf GTi Cab - Vurderes solgt til fordel for prosj.
-86 Volvo 740 Turbo Intercooler (Solgt!!!)
Hans-Martin Haga
news:9fller$4pr$1...@troll.powertech.no...
> Her roter du litt...
Jaja :)
> Som du sier baserer ECU'en seg på målt luftmengde, trykket
> i seg selv betyr lite, det er den økte lufttilførselen det fører til som
er
> interessant for forbrenningen og blandingsforholdet.
Sjekk http://www.powerengineering.co.uk/subaru/techexp/techexp.htm
"[...] The most common conversion carried out is a small additional board
which interrupts the signal from the air flow meter and electronically
"clamps" it at a value which is lower than the factory boost limit. This
means the boost pressure can be raised using an air bleed valve on the
turbo, and you get more power. Because the boost is controlled by a bleed
valve and not by the ECU, the boost setting will alter with air temperature
and pressure. So you will have more boost on some days and be even closer to
engine failure. Also there are various safety features within the programme
which under certain conditions will lower the boost. The ECU cannot do this
if there is a bleed valve fitted. [...] "
Konklusjon: For å være på den sikre siden bør ECU omprogrammeres.
> Så å øke trykket litt med en bleed valve vil nok være relativt harmløst
> på en moderne bil som Imprezaen din.
Hehe. Men nå var det ikke jeg som skulle trimme, det holder i massevis
foreløpig - får lære å kjøre bil først. Jeg blir vel frakjørt av de aller
fleste på Rudskogen ;-D
Det er jo greit å vite om farene ved trimming. Man bør vite hva man driver
med, i motsetning til en medstudent på fagskolen som sprengte en Fiat Uno
Turbo motor ganske solid. Det var som sagt gøy så lenge det varte :-D
Har du forresten kjørt bilen din i benk? Hvilket ladetrykk? Har du beholdt
katalysatoren?
Hans-Martin Haga
news:sqtshtkde5sfou12d...@4ax.com...
> For ikke å glemme de ekle høla i panseret..
Her har de i det minste en praktisk funksjon :) Ventilere motorrommet (som
sikkert blir varmt med turbo) og levere kald luft til intercooleren.
På Impreza'n er hullene på sidene blokkert av deksel, vannet renner rett ned
på noen koblingsbokser om de fjernes :)
Simen Malerbakken
"Øyvind Sundalsfoll" <oyvind.sundal...@enitel.com> wrote in
message news:MPG.158829cd2...@news.enitel.no...
> I det herrens år 2001 skreiv Bjorn Odegard en vedtekt som ligna:
> >
> >
> > Etter hvordan tollvesenet herjer nå for tiden, ville jeg voktet meg vel
for å
> > chippe en bil som er 1.gangsregga etter 31.12.95.. Da blir det nemlig
> > ekstraavgift hvis du blir tatt, og den kan bli lite lekker..
> >
>
> Hmm, hva skal jeg si jeg da.... Han som eide den før meg sa jo at den var
> original... Når forsvinner det kravet fra bilen min montro?
Kravet er ti år etter første gangs reg i Norge, da er avgiften utlignet.
Dersom du blir tatt hjelper det lite å si at jeg viste ikke, du har plikt
til å vite!
--
Simen Malerbakken
'93 Mercedes-Benz 300 TDT
'90 Mercedes-Benz 300 TDT
'87 Subaru 1,8 GL 4WD
Simen Malerbakken
"Knut Oddvar Riisøen" <kn...@riisoen.net> wrote in message
news:Xns90B890FFBF6C...@148.122.208.74...
Joda, du kan få målt speedometeret, de heiser bare bilen opp på "løse
ruller", men det blir vanskelig å få noe effekt måling som er nøyaktig!
Forrøverig hørte jeg at det er bare to slike firehjuls landeveier i Norge!
Kurt Frovaag
> ruller", men det blir vanskelig å få noe effekt måling som er nøyaktig!
>
Apropos det:
Dersom jeg får målt speedometeret, og det viser relativt mye feil
(har mistanke om ca. 5-6 %) - kan man få det justert av
fx Biltilsynet?
Kurt
Bjørn Stensrud
> "Bjørn Stensrud" <bste...@chello.no> wrote in message
> news:9fller$4pr$1...@troll.powertech.no...
>
> > Her roter du litt...
>
> Jaja :)
:)
> > Som du sier baserer ECU'en seg på målt luftmengde, trykket
> > i seg selv betyr lite, det er den økte lufttilførselen det fører til som
> er
> > interessant for forbrenningen og blandingsforholdet.
>
> Sjekk http://www.powerengineering.co.uk/subaru/techexp/techexp.htm
>
> "[...] The most common conversion carried out is a small additional board
> which interrupts the signal from the air flow meter and electronically
> "clamps" it at a value which is lower than the factory boost limit. This
> means the boost pressure can be raised using an air bleed valve on the
> turbo, and you get more power. Because the boost is controlled by a bleed
> valve and not by the ECU, the boost setting will alter with air temperature
> and pressure. So you will have more boost on some days and be even closer to
> engine failure. Also there are various safety features within the programme
> which under certain conditions will lower the boost. The ECU cannot do this
> if there is a bleed valve fitted. [...] "
>
> Konklusjon: For å være på den sikre siden bør ECU omprogrammeres.
Feilen her er clampinga av signalet fra luftmassemåleren. Dette fører
jo til at motoren tilføres mere luft uten at ECU'en "ser" dette og
tilfører derfor ikke mer bensin... Stygt hack...! :-)
Antagelig ligger overboost limiten ikke så langt over fabrikknivået på
Imprezaen, siden dette er nødvendig. Da er omprogrammering av ECU eller
"piggyback" fuel/ignition computere nødvendig. På min bil f.eks ligger boost
limiten langt over fabrikknivå (0.5bar orginalt, limit ligger rundt 1.2bar).
> > Så å øke trykket litt med en bleed valve vil nok være relativt harmløst
> > på en moderne bil som Imprezaen din.
>
> Hehe. Men nå var det ikke jeg som skulle trimme, det holder i massevis
> foreløpig - får lære å kjøre bil først. Jeg blir vel frakjørt av de aller
> fleste på Rudskogen ;-D
>
> Det er jo greit å vite om farene ved trimming. Man bør vite hva man driver
> med, i motsetning til en medstudent på fagskolen som sprengte en Fiat Uno
> Turbo motor ganske solid. Det var som sagt gøy så lenge det varte :-D
Sant. Man bør i alle fall vite hvordan motorstyringa fungerer før man
begynner å tukle med signalene den bruker som input.
> Har du forresten kjørt bilen din i benk? Hvilket ladetrykk? Har du beholdt
> katalysatoren?
Nei, er så kostbart å kjøre i benk, så jeg vil gjøre alle oppgraderinger
av motoren først, før jeg får den tuna i benk med UniChip, så jeg slipper
å gjøre det flere ganger. Mangler bare frontmontert intercooler...
Ladetrykket er justerbart, kjører som regel på 0.9 bar (er vel rundt der
Imprezaen ligger orginalt, min er detuna som eksportmodell til 0.5 bar
mens den har 0.9 bar og 250hk i Japan på 102 oktan...)
Katalysatoren har jeg erstatta med en high-flow "racing" katalysator
($$$$), tok ikke sjansen på å kjøre uten. 3" anlegg fra turbo.
-Bjørn S.
Tore Wik
"Simen Malerbakken" <smal...@online.no> wrote in message
news:cJxT6.28937$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
>
> >
> > Hmm, hva skal jeg si jeg da.... Han som eide den før meg sa jo at den
var
> > original... Når forsvinner det kravet fra bilen min montro?
>
> Kravet er ti år etter første gangs reg i Norge, da er avgiften utlignet.
> Dersom du blir tatt hjelper det lite å si at jeg viste ikke, du har plikt
> til å vite!
At han ikke viste bilen vet i så fall biltilsynet uten at han forteller
det:-)
mvh
Tore Wik
Ųyvind Sundalsfoll
>
>
> Eh.. Var ikke din importert i '96 med forhøyet effekt i vognkortet da? = 0
> probs..
>
Nope, men så er ikke tysken min like god som den engang var heller,
*kremt*
>
>
>
> Dritkjiipt.. :o((
Har du bestillt deg trimming nå da? Hmm, ikke ville du prøve min
engang...
> Og ikke har jeg carbonlister heller..
>
Og ikke stabilisatorstag, og ikke rails. Men så har du riktignok varme i
seta da...
--
Øyvind Sundalsfoll
'93 Audi S4 ABT
'81 Yamaha 3L0
hotmailagent:oyvi...@hotmail.com icq:13440184
Henning Larsen
> "Henning Larsen" <pleas...@for.email.com> wrote in message
> news:f9qT6.28706$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
>
> > på 200sx'en holder det med noen skiver/brikker og en times arbeid.
>
> DIY trimming? :-)
>
> Jeg kjenner ikke 200 sx, men generelt så er det ikke særlig å smart å øke
> ladetrykket uten å omprogrammere ECUen. Det som skjer da er nemlig at
> motoren går for magert, noe som kan føre til varmgang og smelta stempler.
> ECUen bryr seg null og niks om ladetrykk, alt den har å forholde seg til
er
> luftmengde, temperatur, turtall og gasspådrag (varierer litt avhengig av
> system).
>
> Det er mange som setter inn bleed ventil på Impreza'n for å øke
ladetrykket.
> Veldig billig trimming helt til det går galt...
>
bar ca, mens ecu'en er mappet opp til 1.03 bar. Altså kan du trygt trimme
fra 170 og opp til ca 200 med brikke og luftfilter. Vesentlig billigere enn
chiptrimming som nok bare vil gi +10 hester maks. Men jeg må ærlig si at jeg
har chip'et bilen nå først og skal øke trykket med en bleedvalve om en ukes
tid :)
Henning Larsen
"Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
mer av bare chip'ing :) Ihvertfall av 1.8-literne ;) Og som Bjørn sier så
har ecu fuelmaps for høyere trykk enn orginalt, men såklart finnes det
grenser :)
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
Nei. Men 5-6% er ikke regnet for å være mye, mange biler viser 8-10%
feil. Ble ganske overrasket over at min kun viste 3-4km/t feil i alle
hastigheter (opp til 130km/t).
Kurt Frovaag
news:d89uht8piut9s1jbg...@4ax.com...
> >Dersom jeg får målt speedometeret, og det viser relativt mye feil
> >(har mistanke om ca. 5-6 %) - kan man få det justert av
> >fx Biltilsynet?
>
> Nei. Men 5-6% er ikke regnet for å være mye, mange biler viser 8-10%
> feil. Ble ganske overrasket over at min kun viste 3-4km/t feil i alle
> hastigheter (opp til 130km/t).
Jeg er vel egentlig klar over at 5-6 % ikke er "mye".
Likevel irriterende; når jeg prøver å ligge i nøyaktig
80 km/t ved passering av et sånt fartsmålingsskilt,
så får jeg oppgitt min fart til 75 eller 76 km/t.
Enig i at det ikke er et stort problem, men dersom jeg
skulle gå over til annen felg/dekk-dimensjon, så vil jeg
i nesten alle mulige tilfeller _øke_ dette avviket.
Fx. vil jeg helst gå fra 195/65R15 til 205/55R16, og
da vil jeg få 0,4 % økning i avviket... eller?
Kurt
Bernt M Wilhelmsen
"Chip'ing er dyrt, det var vel det jeg egentlig ville si :) Og chip'ing
alene gir deg ikke det helt store resultatet."
Et chip til Volkswagen/Audi 1.8l turbomotor fra BSR Sportsmann øker effekten
fra 150 til 196 hk og fra 210 til 322 nm..... Jeg vil kalle det et ganske
bra resultet.
Dessuten er chip trimming sett i forhold til konvensjonell trimming noe av
den billigste trimmingen du kan få, sett i forhold til kroner pr hk evt nm.
"Hvordan man skrur opp trykket varierer fra bil til bil, men jeg vet at på
200sx'en holder det med noen skiver/brikker og en times arbeid."
Det er klart at man kan komme billigere fra det med litt "grusmekk" hjemme i
garasjen, men siden det i dette tilfellet i utgangspunktet er snakk om en ny
bil så vil jeg tro at 5-10 000,- for profesjonell jobb med garanti er å
foretrekke, spesielt siden det er snakk om en motor det finnes chip'er i
bøtter og spann til...
///M POWER
"Henning Larsen" <pleas...@for.email.com> wrote in message
news:f9qT6.28706$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
>
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>Jeg er vel egentlig klar over at 5-6 % ikke er "mye".
>Likevel irriterende; når jeg prøver å ligge i nøyaktig
>80 km/t ved passering av et sånt fartsmålingsskilt,
>så får jeg oppgitt min fart til 75 eller 76 km/t.
>
>Enig i at det ikke er et stort problem, men dersom jeg
>skulle gå over til annen felg/dekk-dimensjon, så vil jeg
>i nesten alle mulige tilfeller _øke_ dette avviket.
>Fx. vil jeg helst gå fra 195/65R15 til 205/55R16, og
>da vil jeg få 0,4 % økning i avviket... eller?
Ikke noe problem å minke avviket. Bruk 205/60-16 f.eks, og avviket
minker med nesten 3 prosentpoeng.
Kjell Pettersen
>Enig i at det ikke er et stort problem, men dersom jeg
>skulle gå over til annen felg/dekk-dimensjon, så vil jeg
>i nesten alle mulige tilfeller _øke_ dette avviket.
>Fx. vil jeg helst gå fra 195/65R15 til 205/55R16, og
>da vil jeg få 0,4 % økning i avviket... eller?
>
Dette blir aldri helt korrekt like vel. Husk på at en så enkel ting
som slitasje endrer omkretsen og dermed angivelsen på måleren.
På et 195/65R15 dekk er omkretsen (teoretisk) 199,3cm
5 mm slitasje gir en forskjell i omkretsen på 1,5 prosent.
Så har vi lufttrykket som også gir forskjeller.
Kjell P.
Kurt Frovaag
> >skulle gå over til annen felg/dekk-dimensjon, så vil jeg
> >i nesten alle mulige tilfeller _øke_ dette avviket.
> >Fx. vil jeg helst gå fra 195/65R15 til 205/55R16, og
> >da vil jeg få 0,4 % økning i avviket... eller?
>
> Ikke noe problem å minke avviket. Bruk 205/60-16 f.eks, og avviket
> minker med nesten 3 prosentpoeng.
Joda, men 60 profil blir litt for ballong vel?
Vil ikke se den store forskjellen fra mine 65?
En annen ting er at jeg ikke klarer å finne
denne dimensjonen i det Excel-arket som
tidligere har blitt "lagt ut" her.
215/50R17 hadde vært perfekt (+ 1,9 %),
men jeg er ikke sikker på om bilen min -
Peugeot 406 - vil kle dette. Jeg er klar over at
det ikke er noen "sportsbil"...
Kurt
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>> >Enig i at det ikke er et stort problem, men dersom jeg
>> >skulle gå over til annen felg/dekk-dimensjon, så vil jeg
>> >i nesten alle mulige tilfeller _øke_ dette avviket.
>> >Fx. vil jeg helst gå fra 195/65R15 til 205/55R16, og
>> >da vil jeg få 0,4 % økning i avviket... eller?
>>
>> Ikke noe problem å minke avviket. Bruk 205/60-16 f.eks, og avviket
>> minker med nesten 3 prosentpoeng.
>
>Joda, men 60 profil blir litt for ballong vel?
>Vil ikke se den store forskjellen fra mine 65?
Det er klart, vil du ha større hjul for å minske feilvisningen og
samtidig ha mindre gummi må du opp i felgstørrelse.
>En annen ting er at jeg ikke klarer å finne
>denne dimensjonen i det Excel-arket som
>tidligere har blitt "lagt ut" her.
Bruk denne:
http://www.mindspring.com/~toy4two/tire.html
>215/50R17 hadde vært perfekt (+ 1,9 %),
>men jeg er ikke sikker på om bilen min -
>Peugeot 406 - vil kle dette. Jeg er klar over at
>det ikke er noen "sportsbil"...
Tja, du kan også bruke 225/50-17, +3.5%.
Simen Malerbakken
"Kurt Frovaag" <fro...@online.no> wrote in message
news:jSxT6.28944$lM3.1...@news1.oke.nextra.no...
Snakket med politiet på Elverum da jeg måtte ordne noe i forbindelse med en
ATK bot, og de sa at "Norske" biler vanligvis hadde mellom 5-10% avvik og at
Audi, BMW, Mercedes og importbiler vanligvis hadde noe mindre avvik mellom
2-5% Dette sa hun at jeg måtte tenke på neste gang jeg kjørte i hennes
distrikt! Hyggelig dame som nesten inrømte at fotobokser var noe dritt og at
den ved Drammensbroa var plagsom. Lurer på om hun er blitt tatt der?
Ja ja, får vel bare betale og være glad for det jeg fikk i "avslag"!
--
Simen Malerbakken
'93 Mercedes-Benz 300 TDT
'90 Mercedes-Benz 300 TDT til salgs
Michael Nielsen
Simen Malerbakken wrote:
>
> Snakket med politiet på Elverum da jeg måtte ordne noe i forbindelse med en
> ATK bot, og de sa at "Norske" biler vanligvis hadde mellom 5-10% avvik og at
> Audi, BMW, Mercedes og importbiler vanligvis hadde noe mindre avvik mellom
> 2-5% Dette sa hun at jeg måtte tenke på neste gang jeg kjørte i hennes
Hva menes med "norske" biler og importbiler her? Meg bekjent leverer ikke
bilfabrikkene biler med mindre nøyaktige speedometre til Norge??? Det måtte
i såfall være veldig klønete å få til: "Ach, Fritz - denne Wagen skal til
Norwegen, så sett ein et av de dårligste schpeedometern wir haben":-)
--
Michael Nielsen
Knut Oddvar Riisųen
<3B1F900D...@online.no>:
>Hva menes med "norske" biler og importbiler her? Meg bekjent leverer
>ikke bilfabrikkene biler med mindre nøyaktige speedometre til Norge???
>Det måtte i såfall være veldig klønete å få til: "Ach, Fritz - denne
>Wagen skal til Norwegen, så sett ein et av de dårligste schpeedometern
>wir haben":-)
Det er vel heller " Ach - denne wagen muss du kalibreren till 90 km/t zom
er det schnelleste man kan fahren in Norwegen. Lass den wisen 10 kilometern
schlecht, zlik als deutsche biler viser in zweihundert kilometern per
time."
--
Knut O.
'01 RAV4
Torkel Lodberg
"Tor Eide" <t...@nera.no> wrote in message
news:NEnT6.816$JB9.18...@news.telia.no...
> Noen her som har god greie på chiptuning?
>
> Har lenge vurdert å anskaffe meg en bil med turbo da de kan trimmes
relativt
> mye uten at det koster skjorta. Aktuelle biler er Golf GTI, Seat Ibiza,
> Seat Leon, Nissan 200SX o.l.
Chiptuner du en bil så må du huske på at garanti osv. ryker samt at turbo ++
trolig får kortere levetid. Girkasser, differ m.m. er neppe laget for å
håndtere den ekstra effekten, 25% kortere levetid må man regne med. Dessuten
står neppe kjøreegenskapene i stil med de ekstra kreftene.
Hvorfor ikke kjøpe en bil som er rask nok i utgangspunktet? Tenker da på
biler som f.eks. Coupe' Fiat 20V Turbo, Subaru Impreza Turbo osv. - de
koster vel ikke stort mer enn en Seat Leon Turbo brukt.
Kleng Hodnefjell
news:WqST6.5820$qR5.4...@news01.chello.no...
> Hvorfor ikke kjøpe en bil som er rask nok i utgangspunktet? Tenker da på
> biler som f.eks. Coupe' Fiat 20V Turbo, Subaru Impreza Turbo osv. - de
> koster vel ikke stort mer enn en Seat Leon Turbo brukt.
Ingen biler er spreke nok. Mye vil ha mer, uansett. Såklart kan man sikkert
finne utgaver som allerede er trimma fra fabrikk, slik som Impreza STi,
Mitsubishi Evo5 (eller var det 6 som er det hotteste) etc.. Men basic
"sportscars" er ikke bra nok når man har kjørt litt. Somregel er det bare
økonomien som bestemmer.
Simen Malerbakken
"Torkel Lodberg" <removeme.to...@antares.no> wrote in message
news:WqST6.5820$qR5.4...@news01.chello.no...
> Chiptuner du en bil så må du huske på at garanti osv. ryker samt at turbo
++
> trolig får kortere levetid. Girkasser, differ m.m. er neppe laget for å
> håndtere den ekstra effekten, 25% kortere levetid må man regne med.
Dessuten
> står neppe kjøreegenskapene i stil med de ekstra kreftene.
>
> Hvorfor ikke kjøpe en bil som er rask nok i utgangspunktet? Tenker da på
> biler som f.eks. Coupe' Fiat 20V Turbo, Subaru Impreza Turbo osv. - de
> koster vel ikke stort mer enn en Seat Leon Turbo brukt.
Man skal ikke generalisere, dersom en chiptuner en Mercedes hos AMG beholder
en Mercedes garantiene, dersom en bruker en chip fra Quattro GmbH på en Audi
vil jeg tro at en beholder Audi garantien.
Tror det er disse raringene ved navn MTM, Brabus etc som gjør at garantien
blir borte!
Nå snakket vi om en ny bil, og det er vel gjerne slik at om en ønsker en ny
bil står dette høyere på lista enn en sprek bil!
--
Simen Malerbakken
1990 Mercedes-Benz 300TDT varebil til salgs
Bilen har gått ca 230 000 Km og er fulgt opp med service og vedlikehold.
4x el.vidu, el.heve/skyve soltak, el.sete, sort skinn, armlene, alufelger,
originalt avtagbart hengerfeste
ABS, ASD, belte strammere, sentrallås, automat, Sportline understell, meget
pen og velholdt.
Pris antydning 138 000,-
Simen Malerbakken
"Michael Nielsen" <ben...@online.no> wrote in message
news:3B1F900D...@online.no...
Synes det hørtes rart ut jeg også, men en krangler ikke med en som akkurat
har fortalt at du burde miste lappen og har rett til å gjøre noe med det!
Torkel Lodberg
"Kleng Hodnefjell" <kl...@netcom.nospam> wrote in message
> Ingen biler er spreke nok. Mye vil ha mer, uansett. Såklart kan man
sikkert
> finne utgaver som allerede er trimma fra fabrikk, slik som Impreza STi,
> Mitsubishi Evo5 (eller var det 6 som er det hotteste) etc.. Men basic
> "sportscars" er ikke bra nok når man har kjørt litt. Somregel er det bare
> økonomien som bestemmer.
Nettopp. Hvorfor da kjøpe en bil som selv etter modifisering ikke vil matche
biler som f.eks. Coupe Fiat Turbo, Subaru Impreza Turbo osv. Sistnevnte
koster ikke mye mer.
Torkel Lodberg
> Man skal ikke generalisere, dersom en chiptuner en Mercedes hos AMG
beholder
> en Mercedes garantiene, dersom en bruker en chip fra Quattro GmbH på en
Audi
> vil jeg tro at en beholder Audi garantien.
Vel, i dette tilfelle var det ingen Audi men fire utvalgte biler fra
VW/Seat/Nissan. Tre av disse er forhjulsdrevne, får man såpass mye krefter
på forhjulene så vil det både rykke i rattet og spinne ganske kraftig.
Bilene vil nok gå fortere rett fram, men neppe særlig mye raskere i
svingene - tvert imot kan man oppleve at bilene understyrer mer (de
forhjulsdrevne) og at kjøreegenskapene ikke står i stil med kreftene. Min
mening er at man bør kjøpe en bil som er bygget for å håndtere disse
kreftene i utgangspunktet, får man f.eks. 50 hester mer med chip bør det
gjøres endringer på understell osv. såsom stabilisator-stag / foringer /
dempere / fjærer / felger / dekk / bremser, for ikke å snakke om at bilen
bør stives opp. Dette koster fort mer enn det smaker, man ender som oftest
opp med at man kunne kjøpt en annen bil i utgangspunktet og endt opp med et
bedre resultat til en lavere pris...
> Nå snakket vi om en ny bil, og det er vel gjerne slik at om en ønsker en
ny
> bil står dette høyere på lista enn en sprek bil!
Kan se ikke at det er snakk om noen "ny bil" noe sted. Isåfall kan man jo
vurdere å kjøpe en lettere brukt bil og få langt mer "sportslig og rask bil"
for pengene fra andre produsenter/modeller.
Simen Malerbakken
> Vel, i dette tilfelle var det ingen Audi men fire utvalgte biler fra
> VW/Seat/Nissan. Tre av disse er forhjulsdrevne, får man såpass mye krefter
> på forhjulene så vil det både rykke i rattet og spinne ganske kraftig.
> Bilene vil nok gå fortere rett fram, men neppe særlig mye raskere i
> svingene - tvert imot kan man oppleve at bilene understyrer mer (de
> forhjulsdrevne) og at kjøreegenskapene ikke står i stil med kreftene. Min
> mening er at man bør kjøpe en bil som er bygget for å håndtere disse
> kreftene i utgangspunktet, får man f.eks. 50 hester mer med chip bør det
> gjøres endringer på understell osv. såsom stabilisator-stag / foringer /
> dempere / fjærer / felger / dekk / bremser, for ikke å snakke om at bilen
> bør stives opp. Dette koster fort mer enn det smaker, man ender som oftest
> opp med at man kunne kjøpt en annen bil i utgangspunktet og endt opp med
et
> bedre resultat til en lavere pris...
Jeg er 100% enig med deg. men noen biler er laget for større krefter, ta nå
en Audi TT, tror den er konstruert ganske likt med 180 HK og 225 HK, da er
det greit å kjøpe den rimeligere 180 HK bilen og deretter chippe den til 225
HK!
Men jeg er som sakt helt enig i at en modifisering av bilen slutter ikke ved
chippen! Bare spør Quattro GmbH
> Kan se ikke at det er snakk om noen "ny bil" noe sted. Isåfall kan man jo
> vurdere å kjøpe en lettere brukt bil og få langt mer "sportslig og rask
bil"
> for pengene fra andre produsenter/modeller.
Men mange vil ha ny bil og da er det ikke like greit å kjøpe en brukt!
--
Simen Malerbakken
1990 MB 300TDT varebil. Selges. Bilen har gått ca 230 000 Km med service
hefte 4x el.vidu, el.soltak, el.sete, sort skinn, armlene, alufelger, ABS,
Torkel Lodberg
"Simen Malerbakken" <merc...@malerbakken.com> wrote in message
news:55eU6.797$QX5....@news1.oke.nextra.no...
nå
> en Audi TT, tror den er konstruert ganske likt med 180 HK og 225 HK, da er
> det greit å kjøpe den rimeligere 180 HK bilen og deretter chippe den til
225
> HK!
Jo det er forsåvidt greit, forutsatt at understell, differ, girkasse osv. er
100% like på bilene slik at den minste utgaven er laget for å takle de
ekstra kreftene. Ofte er det ikke slik. Jeg kjenner ikke godt nok til disse
motorene til å kunne si at en 180 hk med chip blir like kjapp og god som en
fabrikkny 225 hk.
> Men mange vil ha ny bil og da er det ikke like greit å kjøpe en brukt!
Sant nok, men uansett ville iallfall jeg da heller spart litt penger framfor
å kjøpe en bil jeg ikke er fornøyd med i utgangspunktet (og som følgelig
trenger modifiseringer...)
Bård Norheim
"Simen Malerbakken" <merc...@malerbakken.com> wrote in message
news:55eU6.797$QX5....@news1.oke.nextra.no...
>
nå
> en Audi TT, tror den er konstruert ganske likt med 180 HK og 225 HK, da er
> det greit å kjøpe den rimeligere 180 HK bilen og deretter chippe den til
225
> HK!
Har ikke 225hesteren quattro da? Koster vel litt det også.
--
Bård Norheim
'90 Mazda 323 GTX
'85 BMW 518i
http://drive.to/s.r.c
Kjell Pettersen
<nor...@start.spamming.no> wrote:
>
>"Simen Malerbakken" <merc...@malerbakken.com> wrote in message
>news:55eU6.797$QX5....@news1.oke.nextra.no...
>>
>> Jeg er 100% enig med deg. men noen biler er laget for større krefter, ta
>nå
>> en Audi TT, tror den er konstruert ganske likt med 180 HK og 225 HK, da er
>> det greit å kjøpe den rimeligere 180 HK bilen og deretter chippe den til
>225
>> HK!
>
>Har ikke 225hesteren quattro da? Koster vel litt det også.
180hk kan også leveres med quattro.
Kjell P.
Kenneth
>Noen her som har god greie på chiptuning?
>
>Har lenge vurdert å anskaffe meg en bil med turbo da de kan trimmes relativt
>mye uten at det koster skjorta. Aktuelle biler er Golf GTI, Seat Ibiza,
>Seat Leon, Nissan 200SX o.l.
>
>Det finnes mange firmaer som tilbyr chiptuning av 1,8 motoren til vw/seat.
>Men hvem skal en velge? Hva må en passe på?
>
Kjøp like gjerne en RS4 med en gang, da slipper du chiptuning.. Og
hvis du allikevel må chippe den koster det Ca 16k for 80 hester til..
--
Kenneth
-79 Chevy Shortvan G20 250
-80 Golf GTi Cab - Vurderes solgt til fordel for prosj.
-86 Volvo 740 Turbo Intercooler (Solgt!!!)
Roy-Magne Mo
> On Wed, 06 Jun 2001 10:32:13 GMT, "Tor Eide" <t...@nera.no> wrote:
>
>>Noen her som har god greie på chiptuning?
>>
>>Har lenge vurdert å anskaffe meg en bil med turbo da de kan trimmes relativt
>>mye uten at det koster skjorta. Aktuelle biler er Golf GTI, Seat Ibiza,
>>Seat Leon, Nissan 200SX o.l.
>>
>>Det finnes mange firmaer som tilbyr chiptuning av 1,8 motoren til vw/seat.
>>Men hvem skal en velge? Hva må en passe på?
>>
>
> Kjøp like gjerne en RS4 med en gang, da slipper du chiptuning.. Og
> hvis du allikevel må chippe den koster det Ca 16k for 80 hester til..
Med Tiff Needle sine kjente ord: understeer, understeer, understeer
--
Roy-Magne Mo
Kenneth
Med ESP enablet ja.. Skru av ESP, og det er fullt mulig å få bakenden
langt ut..
Roy-Magne Mo
> On 11 Jun 2001 00:49:42 GMT, ro...@interpost.no (Roy-Magne Mo) wrote:
>
>>On Sun, 10 Jun 2001 22:25:18 +0200, Kenneth wrote:
>>>
>>> Kjøp like gjerne en RS4 med en gang, da slipper du chiptuning.. Og
>>> hvis du allikevel må chippe den koster det Ca 16k for 80 hester til..
>>
>>Med Tiff Needle sine kjente ord: understeer, understeer, understeer
>
> Med ESP enablet ja.. Skru av ESP, og det er fullt mulig å få bakenden
> langt ut..
Og med eitt vart Audi ein bil med kjøreglede? dream on dude!
--
Roy-Magne Mo
Ųyvind Sundalsfoll
>
> Om du klarer å påstå at en RS4 ikke har bøtter, spann og lass med
> kjøreglede må jeg bare få si at du enten ikke har snøring på hva du
> snakker om, eller ikke aner hva kjøreglede er.
>
Ikke bry deg om det han skriver, Roy-Magne har for vane å uttale seg om
ting han overhode ikke har peiling på, så også i denne saken.
> Og ja, jeg har kjørt RS4. Har du?
Ja, morsom bil, men desværre altfor dyr. Skal jeg ha bil i den prisklasse
så hadde jeg heller kjøpt meg en ny S8.
--
Øyvind Sundalsfoll
'93 Audi S4 ABT
'81 Yamaha 3L0
hotmailagent:oyvi...@hotmail.com icq:13440184
Roy-Magne Mo
> Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang ro...@interpost.no
> (Roy-Magne Mo) til å knotte:
> kjøreglede må jeg bare få si at du enten ikke har snøring på hva du
> snakker om, eller ikke aner hva kjøreglede er.
Eh? Kjøreglede er subjektivt, og du hevda at ein Toyota Yaris har
i bøtter og spann med den også, så vil den aldri ha det for meg.
> Og ja, jeg har kjørt RS4. Har du?
Har ingen planar om det heller, ein overmotorisert leikebil som trur den
er porsche?
--
Roy-Magne Mo
Kenneth
>Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Kenneth <k...@tech.no> til å
>knotte:
>
>>Kjøp like gjerne en RS4 med en gang, da slipper du chiptuning..
>
>For 15% av hva en RS4 koster får man 420 hester ut av en 1,8T....
>
Koster det ikke mer enn 105k å få 420hk ut av en 1,8t? Billig..
>>Og
>>hvis du allikevel må chippe den koster det Ca 16k for 80 hester til..
>
>Hvor får man 460 Hk ut av en RS4 for 16K?
Jeg har ingen anelse, men det sa da eieren av bilen.. Men som han sa..
Blir man lei 380hk blir man lei 460 også..
Roy-Magne Mo
> Helt klart, dobbeldust.
>
><ctrl>+<k> <enter>
Om det betyr at eg havnar i killfila di, så takkar og bukkar eg, eg er
sjølvsagt djupt uroa over at eg ikkje får lengre ta imot dine
konstruktive innspel rundt viktige meingar ein gjerne bør sitte inne
med.
--
Roy-Magne Mo
Kenneth
>Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Kenneth <k...@tech.no> til å
>knotte:
>
>>On Mon, 11 Jun 2001 11:02:34 +0200, KAS <k...@dod.no> wrote:
>>
>>>For 15% av hva en RS4 koster får man 420 hester ut av en 1,8T....
>>>
>>
>>Koster det ikke mer enn 105k å få 420hk ut av en 1,8t? Billig..
>
>Jo, det koster mer enn 105K, det koster omtrent 15% av en ny RS4. Og
>den koster betydelig mer enn 700.000. Rundt 1,1M faktisk....
>
Den kostet 700k før 1. April, på grønne skilter ihvertfall..
>MTM har et 476 Hk kit til snaue 140K, et 490 HK kit til ca. 180K og et
>520 Hk kit til ca. 250K.
>
Sånt kit med 520hk hadde vært noe :)
>Dette er priser i Tyskland. 460 Hk for 16K høres altså en smule
>tvilsomt ut.
>
Jeg er fullstendig enig i at det hørtes veldig billig ut, men jeg bare
videreformidlet det dem sa til meg jeg..
Simen Malerbakken
"KAS" <k...@dod.no> wrote in message
> /KAS
> '97 A8 4,2 quattro tiptronic sport
> '88 Golf 1,8 Sport
> |------ Quattro ergo Zoooom! -----|
Hva skjedde med de på to hjul? Det er jo nå det er sesong!
Simen Malerbakken
"KAS" <k...@dod.no> wrote in message
> >Hva skjedde med de på to hjul? Det er jo nå det er sesong!
>
> En er solgt, den andre flyttet til n.a.m.
> :-)
Ok, kjører ikke fruen?
Ja,ja du trenger kanskje ikke mer enn en sykkel?
Siden sykkel i utgangspunktet intereserert meg midt bak er det ikke så
farlig, men jeg elsker tanken på friheten som sykkelgir! Og så har jeg hørt
at det gir en vanvittig akselerasjon!
Kjell Pettersen
<merc...@malerbakken.com> wrote:
>
>Ok, kjører ikke fruen?
>Ja,ja du trenger kanskje ikke mer enn en sykkel?
>Siden sykkel i utgangspunktet intereserert meg midt bak er det ikke så
>farlig, men jeg elsker tanken på friheten som sykkelgir! Og så har jeg hørt
>at det gir en vanvittig akselerasjon!
Friheten på en motorsykkel er oppskrytt etter min mening, innestengt i
en integralhjelm og kjøredress. Da er vanlig trøsykkel mye bedre.
Men akselsrasjon og følelse av fart og tyngdekraft er uovertuffent på
en mc. (ok, jeg har ikke prøvd fallskjermhopping...) :-)
Kjell P.
Ole Bendik Kvisberg
> Siden sykkel i utgangspunktet intereserert meg midt bak er det ikke så
> farlig, men jeg elsker tanken på friheten som sykkelgir! Og så har jeg hørt
> at det gir en vanvittig akselerasjon!
sånn navgir med «frihjul»? ;)
(sorry, jeg bare måtte)
--
cOB «Hvor skal vi hen?» spurte Brumm
«Ingensteder», sa Kristoffer Robin,
også gikk de dit.
Kenneth
>Begge deler er sant. Det med frihet med en del modifikasjoner,
>praktiske sådanne. Aksellerasjon? Ja, omtrent som en småbil med 800
>hester, eller en RS4 med omtrent 1300.... :-)
>
Sånn RS4 vil jeg ha! :)
Simen Malerbakken
> Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang "Simen Malerbakken"
> <merc...@malerbakken.com> til å knotte:
> >Ok, kjører ikke fruen?
>
> Joa, men hun har ikke sykkel.
> :-)
Blir hun ikke forferdelig misunnelig? Jeg har vel tolket det dit at hun er
over middels interessert i motordrevne kjøretøy?
> Man trenger helt klart et sted mellom 2 og 5 sykler.
Ok, du er jo en entusiast!
> Begge deler er sant. Det med frihet med en del modifikasjoner,
> praktiske sådanne. Aksellerasjon? Ja, omtrent som en småbil med 800
> hester, eller en RS4 med omtrent 1300.... :-)
Hva snakker vi om i 0-100 / 0-200 med en dårlig sjåfør og hva snakker vi om
med en erfaren sjåfør? Går det an å gjøre dette med passasjerer? Hva må til
for å kunne bli passasjer på en tur 0-100 / 0-200 ??
--
Simen Malerbakken
'93 Mercedes-Benz 300 TDT
'90 Mercedes-Benz 300 TDT
'87 Subaru 1,8 GL 4WD
Ųyvind Sundalsfoll
>
>
Ikke like morsomt å kjøre på vinterstid med sånt...
Kenneth
>Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Kenneth til å knotte:
>
>>On Tue, 12 Jun 2001 09:18:46 +0200, KAS <k...@dod.no> wrote:
>>
>>>Begge deler er sant. Det med frihet med en del modifikasjoner,
>>>praktiske sådanne. Aksellerasjon? Ja, omtrent som en småbil med 800
>>>hester, eller en RS4 med omtrent 1300.... :-)
>>>
>>
>>Sånn RS4 vil jeg ha! :)
>
>Tja, sånn motorsykkel får du fra under 200K, splitter ny.
Jeg tenkte mest på RS4en med 1300Hk jeg da :)
Roy-Magne Mo
> Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Kenneth til å knotte:
>
>>On Wed, 13 Jun 2001 09:02:18 +0200, KAS <k...@dod.no> wrote:
>>
>>>Slimete vortepadder fra det ytre rom tvang Kenneth til å knotte:
>>>
>>>>On Tue, 12 Jun 2001 09:18:46 +0200, KAS <k...@dod.no> wrote:
>>>>
>>>>>Begge deler er sant. Det med frihet med en del modifikasjoner,
>>>>>praktiske sådanne. Aksellerasjon? Ja, omtrent som en småbil med 800
>>>>>hester, eller en RS4 med omtrent 1300.... :-)
>>>>>
>>>>
>>>>Sånn RS4 vil jeg ha! :)
>>>
>>>Tja, sånn motorsykkel får du fra under 200K, splitter ny.
>>
>>Jeg tenkte mest på RS4en med 1300Hk jeg da :)
>
> Ja, jeg synes det.
No har pipa ein heilt anna låt, volvo med 1000hk var fullstendig dust,
men audi 1300 heilt ok - ver i det minste konskvent om du skal
meiningar!
--
Roy-Magne Mo