Fartsgrense lett lastebil
Svein Ivar
http://www.venstre.no/stortingsinnlegg/sp%BFrretimen/%235265144
Noen som har hørt noe mer om denne saken. Statsråden sier "Derfor vil jeg be
vegdirektoratet vurdere konsekvensene av en slik regelendring."
Dette var i feb 2003, en slik vurdering av konsekvensene burde vel snart
vært gjort?
--
Svein Ivar
Chevrolet Suburban 5.7 B (LPG) -96
Mercedes 190E 2.0 -87
Frode Strand
> http://avis.hedmarkonline.no/article/view/53/1/17
>
> http://www.venstre.no/stortingsinnlegg/sp%BFrretimen/%235265144
>
> Noen som har hørt noe mer om denne saken. Statsråden sier "Derfor vil jeg be
> vegdirektoratet vurdere konsekvensene av en slik regelendring."
>
> Dette var i feb 2003, en slik vurdering av konsekvensene burde vel snart
> vært gjort?
>
>
--
fS
'92 MB 300TD Turbo
'85 BMW 518i (funker ikke helt)
ford_customli...@hotmail.com
"Frode Strand" <frstrand@nonono_broadpark.no> skrev i melding
news:4088f065$1...@news.broadpark.no...
> Har ikke busser fått lov til å følge fartsgrensene ?
Niks. Ikke slik reglene er i dag... Og det er riktig og rettferdig, blir
bare tull og konkuransevridning hvis busser og ikke lastebiler skulle ha lov
til lovlig å holde fartsgrenser over 80.
--
Alexander Johannessen
1988 Volvo 760 GLE
http://home.online.no/~alex-joh/
"Kjør Konvoy over topp til hei, og la Telmabremsa få svi!
Livet er jobb og trafikk
Kaffekopp og Countrymusikk
Kaffekopp og Countrymusikk"
"Asfaltcowboyen" Western Swingers
Frode Strand
> "Frode Strand" <frstrand@nonono_broadpark.no> skrev i melding
> news:4088f065$1...@news.broadpark.no...
>
>
>>Har ikke busser fått lov til å følge fartsgrensene ?
>
>
> Niks. Ikke slik reglene er i dag... Og det er riktig og rettferdig, blir
> bare tull og konkuransevridning hvis busser og ikke lastebiler skulle ha lov
> til lovlig å holde fartsgrenser over 80.
>
Mente bare busser hadde fått lov. I hvertfall under visse
forutsetninger. Ser i hvertfall sånn ut når en kjører mellom oslo og
gardermoen...
Audun Torsdalen
<ikke_send...@nospam.no> wrote:
>http://avis.hedmarkonline.no/article/view/53/1/17
>
>http://www.venstre.no/stortingsinnlegg/sp%BFrretimen/%235265144
>
>Noen som har hørt noe mer om denne saken. Statsråden sier "Derfor vil jeg be
>vegdirektoratet vurdere konsekvensene av en slik regelendring."
>
>Dette var i feb 2003, en slik vurdering av konsekvensene burde vel snart
>vært gjort?
Nå har det jo kommet forslag om fartssperre på slike kjøretøy. Det er
vel svar godt nok?
--
'00 Triumph Tiger
au...@dod.no http://audun.at.dod.no
NAFMC-Oslo#916 DoD#2133 NMCU#22767
Svein Ivar
> Nå har det jo kommet forslag om fartssperre på slike kjøretøy. Det er
> vel svar godt nok
Tja, ikke på min......
ford_customli...@hotmail.com
> Nå pleier vel ikke busser og lastebiler å konkurere så veldig, vel ?
Nja, om ikke direkte konkuranse så... I allefall i Sverige der bussene
faktisk har lov til å holde flat pedal om ikke annet lovlig 90-100, der er
det mange såkalte "godsledd busser" (ligner veldig på en semi, men det er
ikke svingskive da det er laget en permanent løsning), og de er i direkte
konkuranse med lastebil/vogntog og da faktisk en klasse høyere og bedre pga.
fordelen hvis en f.eks. skal kjøre fra nord til sør og dermed vil nå en time
eller to kjappere frem.. Derfor vil jeg kanskje tro at det vil bli
konkuransevridning ved økt fartsgrense for buss. Men ikke for det, Norge har
vel ikke mange strekkene igjen hvor det har så mye å si og tjene på slikt
som i Sverige, men det får nå være likt for både buss og lastebil IMO. For
ikke snakke om at det også blir større konsekvenser om en drar av veien med
en buss fremfor en lastebil, så hvis det var noen som skulle ha økt
fartsgrense måtte det være lastebil IMHO.
> Mente bare busser hadde fått lov. I hvertfall under visse
> forutsetninger. Ser i hvertfall sånn ut når en kjører mellom oslo og
> gardermoen...
Hehe... Tidspress er det nok av, for ikke å snakke om at en med fordel kan
ligge litt fortere for å gjøre det beste ut av det, og dermed også sørge for
greiere flyt i trafikken.
Audun Torsdalen
<ikke_send...@nospam.no> wrote:
>>
>> Nå har det jo kommet forslag om fartssperre på slike kjøretøy. Det er
>> vel svar godt nok
>
>Tja, ikke på min......
Spørsmålet er ikke om din bil blir omfattet av fartssperreforslaget
eller ikke. Spørsmålet er om du tror det er sannsynlig at lette
lastebiler får høyere farsgrense når det samtidig blir foreslått
fartssperre på (de fleste) slike biler.
Trond-Arve Hjelle
<ford_customli...@hotmail.com> :
>
>"Frode Strand" <frstrand@nonono_broadpark.no> skrev i melding
>news:4088f065$1...@news.broadpark.no...
>
>> Har ikke busser fått lov til å følge fartsgrensene ?
>
>Niks. Ikke slik reglene er i dag... Og det er riktig og rettferdig, blir
>bare tull og konkuransevridning hvis busser og ikke lastebiler skulle ha lov
>til lovlig å holde fartsgrenser over 80.
Det kan verte monge fine epvikasjer på veiane av dette, du huskar den
saken som var avbilda i Trailer, ein lastebil som har siteplassar nok
til å verte regga som buss. Det var vel 8 seter den bilen hadde i
tilegg, og dermed fikk han køyre i 100 var det vel, og på den linja
den bilen køyrde sparte han eit par timar, og bidrog dermed til at
transportøren kunne ta imot gods som skulle på den bilen tilsvarande
lengre enn konkurentane.
Evt. hadde nok Vest karosseri kunne gjordt det godt med sine
kombibilar om denne regelendringa hadde kome... ;)
--
Trond-Arve Hjelle
M91 SAAB 900 T16
http://home.no.net/tahjelle
SAAB-ANDAN - en del har den
ford_customli...@hotmail.com
"Trond-Arve Hjelle" <saab900...@online.no> skrev i melding
news:nnpn8096e6banh8qm...@4ax.com...
>
> Det kan verte monge fine epvikasjer på veiane av dette, du huskar den
> saken som var avbilda i Trailer, ein lastebil som har siteplassar nok
> til å verte regga som buss. Det var vel 8 seter den bilen hadde i
> tilegg, og dermed fikk han køyre i 100 var det vel, og på den linja
> den bilen køyrde sparte han eit par timar, og bidrog dermed til at
> transportøren kunne ta imot gods som skulle på den bilen tilsvarande
> lengre enn konkurentane.
Stemmer, nevnte vel noe om en slik et hakk lenger opp. :-) Artige greier det
der, ja.
> Evt. hadde nok Vest karosseri kunne gjordt det godt med sine
> kombibilar om denne regelendringa hadde kome... ;)
Njau, forsåvidt. Men jeg tror ikke besparelsen vil være så veldig stor i
Norge, jeg mener bare at likt skal være likt, da vi på mange måter er i
samme båt som lastebil og vogntog. Virker bare litt bakvendt at et kjøretøy
med 50 mennesker skal ha lov til å kjøre i 90-100 mens en lastebil med bare
én pers må holde 80 på samme strekning.
Kjell T Svindland
wrote:
> Njau, forsåvidt. Men jeg tror ikke besparelsen vil være så veldig stor i
> Norge, jeg mener bare at likt skal være likt, da vi på mange måter er i
> samme båt som lastebil og vogntog. Virker bare litt bakvendt at et kjøretøy
> med 50 mennesker skal ha lov til å kjøre i 90-100 mens en lastebil med bare
> én pers må holde 80 på samme strekning.
Tja. 50 mennesker a 75 kg veier 3750 kg, regner vi 100 kg per passasjer
inkludert bagasje blir det fem tonn. Mens et vogntog lastes med ganske
større vekter enn som så, og er en mye hardere trafikant som er
vanskeligere å bremse og kan forårsake større skade om uhellet er ute,
skulle man tro?
--
Kjell T Svindland The suespammers.org mailserver is located
69°41'N, 18°58'E in California; do not send unsolicited
bulk email or unsolicited commercial
http://home.no.net/kjellts/ email to my suespammers.org address
ford_customli...@hotmail.com
"Kjell T Svindland" <kje...@suespammers.org> skrev i melding
news:1gcv4tp.ec0ti31vvokzpN%kje...@suespammers.org...
>
> Tja. 50 mennesker a 75 kg veier 3750 kg, regner vi 100 kg per passasjer
> inkludert bagasje blir det fem tonn. Mens et vogntog lastes med ganske
> større vekter enn som så, og er en mye hardere trafikant som er
> vanskeligere å bremse og kan forårsake større skade om uhellet er ute,
> skulle man tro?
Joda, ser den. Men enten det er buss eller lastebil i 80 mot en personbil i
90-100, så er det sannsynligvis snakk om en dødsulykke for personbilen.
Poenget mitt var at hvis en skulle være så uheldig å kjøre av veien uten
andre bilister innblandet, så blir det mer omfattende skader om jeg gjør det
i den primære jobben min som bussjåfør enn i bijobben jeg som lastebilsjåfør
på si. I lastebilen tar jeg i verste fall bare livet av meg selv hvis jeg
skulle være uheldig og dra rett i fjellveggen, mens hvis jeg skulle være så
uheldig å treffe fjellveggen med buss så er det straks snakk om flere
titalls mennesker ekstra som blir involvert.
Ellers, så er vektene på lastebil og buss nokså like, en buss er egentlig
bare en lastebil bare med overheng foran hvis en ser grovt og lett på det.
Så hvis buss får økt fartsgrense bør minstekravet være at lastebil også får
det, mens en jeg kan være enig om at en trailer som vanligvis pleier å veie
rett over 50 tonn så er sperren på 90 satt fornuftig.
Harald Ljřen
news:1gcv4tp.ec0ti31vvokzpN%kje...@suespammers.org:
> Tja. 50 mennesker a 75 kg veier 3750 kg, regner vi 100 kg per
> passasjer inkludert bagasje blir det fem tonn. Mens et vogntog lastes
> med ganske større vekter enn som så, og er en mye hardere trafikant
> som er vanskeligere å bremse og kan forårsake større skade om uhellet
> er ute, skulle man tro?
På den annen side skulle man tro at en buss med plass til 50 passasjerer
veier mer tom enn en lastebil med tillatt totalvekt 3505 kg, uansett hvor
mye du laster i den? (Ref. emnet)
- Harald
Stian Aamodt
>Ellers, så er vektene på lastebil og buss nokså like, en buss er egentlig
>bare en lastebil bare med overheng foran hvis en ser grovt og lett på det.
>Så hvis buss får økt fartsgrense bør minstekravet være at lastebil også får
>det, mens en jeg kan være enig om at en trailer som vanligvis pleier å veie
>rett over 50 tonn så er sperren på 90 satt fornuftig.
Vil snarere si at det alltid er hårreisende idiotisk og dumt å ha
forskjellige fartsbegrensninger for kjøretøy som bruker de samme
veiene. I eksempelet over vil jo dette føre til at alle, untatt de
verste somlekjørerne (som i stedet bidrar til å øke problemet), må
kjøre forbi traileren.
Stian Aamodt
Kjell T Svindland
Du er inne på noe der, i alle fall i de tilfellene der hastighetsgrensen
for traileren er lavere enn den generelle hastighetsgrensen på veier der
det er vanskelig å kjøre forbi. På motorvei klasse A bør det gå bra,
inntil veien kapasitet er oppfylt eller overskredet. Men med økning til
110, og om noen år kanskje ennå mer mens tungtrafikken stadig duver i
80-90 kan f.eks. Olavsgård-Jessheim bli et interessant skue med når alle
som er på vei til eller fra jobb eller flyplass lager kork i
venstrefeltet fordi de mer langsomtgående godstrafikk.
Hmmm... det er jo akkurat sånn det er på Autobahn. :-)
ford_customli...@hotmail.com
"Stian Aamodt" <sne...@aamodt.no> skrev i melding
news:9gfs80pgm8tki7qiv...@4ax.com...
> On Mon, 26 Apr 2004 20:33:22 +0200, "ford_cu...@hotmail.com"
> <ford_customli...@hotmail.com> wrote:
>
> >Ellers, så er vektene på lastebil og buss nokså like, en buss er egentlig
> >bare en lastebil bare med overheng foran hvis en ser grovt og lett på
det.
> >Så hvis buss får økt fartsgrense bør minstekravet være at lastebil også
får
> >det, mens en jeg kan være enig om at en trailer som vanligvis pleier å
veie
> >rett over 50 tonn så er sperren på 90 satt fornuftig.
>
> Vil snarere si at det alltid er hårreisende idiotisk og dumt å ha
> forskjellige fartsbegrensninger for kjøretøy som bruker de samme
> veiene.
My point exactly. :-)
> I eksempelet over vil jo dette føre til at alle, untatt de
> verste somlekjørerne (som i stedet bidrar til å øke problemet), må
> kjøre forbi traileren.
Er litt usikker på hvordan du mener, men på mange måter kan jeg til nød si
meg enig i at en sperre på 90 er fornuftig på vogntog. En av grunnene er at
yrkessjåfører har nok press til å kjøre kvasst, og dermed blir sperren på 90
som en slags marsjfart, hvis den hadde blitt hevet eller tatt bort tror jeg
at det hadde blitt litt Texas på veiene. Du må tenke over at det er litt av
hvert som kjører slike kjøretøy også. Han 18 åringen liggende bak rattet i
sin BMW 3-serie som nettopp tok en hasardiøs forbikjøring, kan likesågodt
være en av dem som er på vei til jobb for en ny uke på ute på veien. Skal
love deg at det er mange rare folk som er yrkessjåfører, sinker som
fartsglade folk.
Tror derfor sperre på 90 er fornuftig på slikt, ikke forbi en nødvendigvis
er fare fordi en kjører i 100 med 50-tonns vogntog, men en føler seg i
allefall litt tryggere både som personbilist og yrkessjåfør. For hvis en
fjerner sperren, vil ikke oppnå noe særlig større fart enn 100 allikevel
pga. turtallet, og storbil vil alltid sinke til en viss grad. Jeg har hatt
120 med en "normal" lastebil i en nedoverbakke, og da var jeg helt nede på
rødmerkingen, og det var heller ikke noe særlig behagelig da det mildt sagt
ristet godt da slikt ikke er laget for noe særlig over 80-90.
--
Alexander Johannessen
... som til daglig kjører kjøretøy som sperrer på 100 :-)
ford_customli...@hotmail.com
> Du er inne på noe der, i alle fall i de tilfellene der hastighetsgrensen
> for traileren er lavere enn den generelle hastighetsgrensen på veier der
> det er vanskelig å kjøre forbi.
I Norge er det snaut noe problem lenger, men det som er mest håpløst er at
en kan få fartsbot for å holde 90 i en 90 eller 100 sone med lastebil.
Håpløs regel som med fordel kunne blitt fjernet, buss og lastebil som
vogntog, det skiller jo liksom bare 10 km/t.