Byfolk og skogens konge
Sindre Mobekk
Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av elgpåkjørslene
på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
For folk som er kjente i området, når du passerer Midtskogen og grensen til
Løten når du kjører fra Elverum kommer du til en rettstrekke der hastigheten
er satt ned fra 70 til 60 km/t pga. elgtrekk. Dette klarer folk tydeligvis
ikke å respektere.. For jeg vil påstå at fart og elgpåkjørsler har noe med
hverandre og gjøre, med tanke på bremselengde, reaksjonstid osv.
På denne strekningen pleier de fleste og holde fartsgrensene, men det er
ikke alle. Kjører denne vegen fra Elverum stort sett hver søndagskveld, da
stort sett alle skal hjem fra hytta i Trysil eller Østerdalen. Og det er
ganske ofte at en eller annen som måker på og kjører forbi 4-5 biler om
gangen på denne strekka selv om det er kø så langt øyet kan se..Har inntrykk
av at dette er vokse folk, siden det dreier seg om store, nye og dyre
stasjonsvogner med skiboks, og ofte BP skilter..
Sindre
Knut Sparhell
news:_KMP7.955$RS2....@juliett.dax.net...
> http://www.hamar-arbeiderblad.no/vis_sak.asp?refnum=12658
>
> Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av elgpåkjørslene
> på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
>
> For folk som er kjente i området, når du passerer Midtskogen og grensen
til
> Løten når du kjører fra Elverum kommer du til en rettstrekke der
hastigheten
> er satt ned fra 70 til 60 km/t pga. elgtrekk. Dette klarer folk tydeligvis
> ikke å respektere..
Hva med elgen da? Krysse en riksvei på rettstrekk en fredagskveld!
> Og det er
> ganske ofte at en eller annen som måker på og kjører forbi 4-5 biler om
> gangen på denne strekka selv om det er kø så langt øyet kan se..Har
inntrykk
> av at dette er vokse folk, siden det dreier seg om store, nye og dyre
> stasjonsvogner med skiboks, og ofte BP skilter..
Hvis man har stasjonsvogn med firehjulstrekk er da en elg eller to bare
slakt.
--
Knut Sparhell, Fredrikstad http://www.sparhell.no/knut/
:-)
Per Igland
<sin...@c2i.net> seg, og her er resultatet:
>http://www.hamar-arbeiderblad.no/vis_sak.asp?refnum=12658
>
>Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av elgpåkjørslene
>på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
At ikke elgen lærer at den er _skogens_ konge, og at det er Scania som
er "king of the road". Det har hvertfall jeg lært en gang i tida...
:)
-Per
Trond-Arve Hjelle
AOL!
--
Trond-Arve Hjelle
M87 SAAB 900c - http://php.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=90306
www.saab900turbo.com
saa...@online.no
ICQ: 29906725
Frode Hansen
"Sindre Mobekk" <sin...@c2i.net> wrote in message
news:_KMP7.955$RS2....@juliett.dax.net...
Har Satans Vegvesen sikre tall for andelen 'utenbygdstrafikk' på denne
strekningen? Så og si alle som kjører Østerdalen eller fra Trysil retning
Oslo må jo gjennom, gjerne på kveldstid, og da lurer jeg nå engang på om det
ikke kan være slik at det er en statistisk 'riktig' andel
'utenbygspåkjørsler og dermed ikke noe som skulle hjemle akkurat den
overskriften. Det virket dessuten som statistikken var basert på 15
påkjørsler og det er vel ikke mye?
Dog, det er en utsatt strekning som det er viktig å være oppmerksom på.
Stoppet for elg i vegkanten akkurat der du nevner senest for 4 dager siden.
Frode
Alexander Johannessen
"Per Igland" <p...@igland.net> skrev i melding
news:3c0fa953...@news.cis.dfn.de...
Scania "king of the road"? Ikke narr meg til å le.. Det er bare en tittel
som er knabbet. For det første, bør den tittelen tilfalle en snutebil, men
pga. tåpelige lengderegler, så går det i vasken, selv om det er snakk om å
utvide lengden i disse dager fra 18,75 meter til 24 meter muligens 25,25 m,
men det er rett og slett for godt til å være sant, da det er sikkert en
gluping som påstår at lastebilen truer toget, og at dem sikkert på en eller
annen måte får begrenset utvidelsen til hengeren hvis det skulle bli noe.
For det andre, så bør den være god å kjøre, og en viss svensk konkurrent er
mye bedre å kjøre, særlig etter at dem fikk skivebremser og vekk den "ullne"
midtstillingen.
Jeg for min del, finner meg godt til rette bak rattet i en Scania, den
tilfredstiller mine krav om plassering i vegbanen etc, men noen "king of the
road" er den ikke, selv om de har Toplinehytten med høyt tak som kan få hver
og en misunnelige, men Globetrotter XL i nye FH parerer jo den med glans.
Hvis det er kjørekomfort er en ute etter, er det jo ikke akkurat noen
hemmelighet at DAF ligger langt fremme der. Skal dessuten blir moro å
prøvekjøre den nye FH'en, da den har fått meget gode kritikker pluss en
automatkasse i en klasse for seg.
--
Alexander Johannessen
Vest-Agder, Mandal
1986 Volvo 360 GL
1988 Mazda 626 GLX
"Jeg blir aldri tatt, for jeg har folk til slikt!" Øystein Sunde ;-)
Sindre Mobekk
"Frode Hansen" <foha...@broadpark.no> wrote in message
news:3c0ff3ba$1...@news.broadpark.com...
>
> "Sindre Mobekk" <sin...@c2i.net> wrote in message
> news:_KMP7.955$RS2....@juliett.dax.net...
> > http://www.hamar-arbeiderblad.no/vis_sak.asp?refnum=12658
> >
> > Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av
elgpåkjørslene
> > på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
> >
> > For folk som er kjente i området, når du passerer Midtskogen og grensen
> til
> > Løten når du kjører fra Elverum kommer du til en rettstrekke der
> hastigheten
> > er satt ned fra 70 til 60 km/t pga. elgtrekk. Dette klarer folk
tydeligvis
> > ikke å respektere..
> Har Satans Vegvesen sikre tall for andelen 'utenbygdstrafikk' på denne
> strekningen?
Om Vegvesenet har det, vet jeg ikke, men det er mulig at
forsikringsselskapene har nogenlunde peiliing på dette, så det er det som
tallene er basert på.
> Så og si alle som kjører Østerdalen eller fra Trysil retning
> Oslo må jo gjennom, gjerne på kveldstid, og da lurer jeg nå engang på om
det
> ikke kan være slik at det er en statistisk 'riktig' andel
> 'utenbygspåkjørsler og dermed ikke noe som skulle hjemle akkurat den
> overskriften. Det virket dessuten som statistikken var basert på 15
> påkjørsler og det er vel ikke mye?
Sant nok, men det er jo klart at man har et lite fortrinn når man bor i
nærheten og er "kjent med forholdene", for at det er mye elg på denne
strekningen er det vel ingen som kjører der ofte som kan nekte på.
Men sjansen for å kjøre på elg er jo alltid tilstede uansett hvor man måtte
være i fra.
> Dog, det er en utsatt strekning som det er viktig å være oppmerksom på.
> Stoppet for elg i vegkanten akkurat der du nevner senest for 4 dager
siden.
En annen plass på denne vegen det er my elg, hvor det ikke står advarsel om
elgtrekk er mellom Ebru og vektstasjonen på Husom. Det er faktisk her jeg
har sett mest elg på strekningen mellom Elverum og Løten.(kjører vegen 2-3
ganger i uka).
Sindre
Sindre Mobekk
"Alexander Johannessen" <alex...@online.no> wrote in message
news:CLSP7.8957$yB2.1...@news1.oke.nextra.no...
Kanskje greiere å kjøre en Scania enn en Hyundai om man skulle være så
uheldig og treffe på en elg....:-)
Sindre
Helge Kilde
| > At ikke elgen lærer at den er _skogens_ konge, og at det er Scania som
| > er "king of the road". Det har hvertfall jeg lært en gang i tida...
|
| Scania "king of the road"? Ikke narr meg til å le.. Det er bare en tittel
| som er knabbet.
Knabbet mer enn én gang:
I 1968 hørte Carroll Shelby at GM planla en 396 Camaro som skulle hete
"King of the Road". Før GM rakk å reagere kom Shelby Cobra GT 500 KR
'King of the Road' m/428 Cobra jet.
--
/hk
01 Tahoe LT
Espen Skripeland
Alexander Johannessen wrote:
Lengre lastebiler ......tja...
Jeg leste i et eller annet blad (Transport magasiner eller lastebilen ) om at
NAF og noen andre organisasjoner ikke ville ha lengre lastebiler her i Norge,
selv om de hadde begynt med det i Sverige. Det ble liksom farlig det...
Det er jo farlig å kjæsje i en lastebil uansett om den er 18 meter eller om den
er 25.
Ærlig talt - få bedre veier, med to felt og midtskiller. Det er jo bevist at ca
halvparten av dødsulykkene mellom bil og lastebil er selvmordsforsøk. Jeg har
selv lagt bak en bil som gjorde det. Han bommet på den første lastebilen, da
denne fikk lagt lastebilen nesten i grøften, men lastebil nummer to ikke kunne
legge seg vekk pga annen trafikk. Så han lyktes jo til slutt. Det var ikke
akkurat noe moro å se hvordan lastebilsjåføren følte seg etterpå.
Hadde det vært en fysisk midtskiller kunne man unngått slike "ulykker".
EU vil jo redusere antallet lastebiler på veien ved å innføre flere regler og
avgifter - for at ikke de skal være så mye billigere enn tog og sjøtransport. De
skal subsidiere tog enda mer.
Jeg tror resultatet av det er at lastebil næringen blir presset enda hardere. De
må gjøre samme jobb til en enda billigere pris. Dette vil sikkert i enkelte
tilfeller gå på sikkerheten løs.
Per Igland
Johannessen" <alex...@online.no> seg, og her er resultatet:
>
>"Per Igland" <p...@igland.net> skrev i melding
>news:3c0fa953...@news.cis.dfn.de...
>> Thu, 06 Dec 2001 16:09:30 GMT utfoldet hjernen til "Sindre Mobekk"
>> <sin...@c2i.net> seg, og her er resultatet:
>>
>> >http://www.hamar-arbeiderblad.no/vis_sak.asp?refnum=12658
>> >
>> >Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av
>elgpåkjørslene
>> >på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
>>
>> At ikke elgen lærer at den er _skogens_ konge, og at det er Scania som
>> er "king of the road". Det har hvertfall jeg lært en gang i tida...
>
>Scania "king of the road"? Ikke narr meg til å le.. Det er bare en tittel
>som er knabbet.
Mulig, men det er det slagordet jeg husket :) Betyr ikke at jeg mener
den er det. Har en onkel som kjører mye i utlandet, og han har en
Renault Magnum. Den skal visst ikke være så værst. Men det er jo ikke
sikkert den egner seg så godt til norske forhold. Jeg for min del har
ikke engang C1-lapp, så tror jeg kan trygt overlate diskusjonen om
hvilken lastebil som er best til andre ja.
-Per
Alexander Johannessen
"Espen Skripeland" <eskr...@online.no> skrev i melding
news:3C100F96...@online.no...
>
>
> Lengre lastebiler ......tja...
> Jeg leste i et eller annet blad (Transport magasiner eller lastebilen ) om
at
> NAF og noen andre organisasjoner ikke ville ha lengre lastebiler her i
Norge,
> selv om de hadde begynt med det i Sverige. Det ble liksom farlig det...
> Det er jo farlig å kjæsje i en lastebil uansett om den er 18 meter eller
om den
> er 25.
Vel, hovedproblematikken er jo evt. forbikjøringer av utålmodige billister
med en motorsvak bil ala Norge, men jeg tviler på at det blir aktuelt over
hele landet. Og for det andre, så har jo 22 meter vært lovlig en stund på
tømmerbiler, men pga. at få vanlige folk vet om det så har det ikke vært noe
klaging.. Så 2 meter, evt. 3,5 meter ekstra utgjør jo ikke så veldig stor
forskjell, det er jo ikke en full std. personbillengde engang.. 24 - 18,75 =
5,25 meter er derimot en personbillengde, dog litt lengre enn
gjennomsnittet, men hvis en først skal forbi et vogntog, så spiller vel 5,25
meter ekstra liten rolle..
Og at NAF stiller seg mot dette skjønner jeg egentlig ikke helt, da dem jo
ikke har noe med lastebiler å gjøre, det virker nesten som om de vil gjøre
lastebilen til en lang syndebukk. For om det smeller med 50 tonn og 18,75
eller 60 tonn og 24 meter, det har for en personbil lite å si, begge deler
smeller godt.
> Ærlig talt - få bedre veier, med to felt og midtskiller. Det er jo bevist
at ca
> halvparten av dødsulykkene mellom bil og lastebil er selvmordsforsøk. Jeg
har
Kan godt stemme det.
> selv lagt bak en bil som gjorde det. Han bommet på den første lastebilen,
da
> denne fikk lagt lastebilen nesten i grøften, men lastebil nummer to ikke
kunne
> legge seg vekk pga annen trafikk. Så han lyktes jo til slutt. Det var ikke
> akkurat noe moro å se hvordan lastebilsjåføren følte seg etterpå.
> Hadde det vært en fysisk midtskiller kunne man unngått slike "ulykker".
Enig der, mange kunne vært unngått med å montere midtskiller, selv om samme
personen kanskje bare finner en annen vei uten skille.
>
> EU vil jo redusere antallet lastebiler på veien ved å innføre flere regler
og
> avgifter - for at ikke de skal være så mye billigere enn tog og
sjøtransport. De
> skal subsidiere tog enda mer.
Vel, i Norge med såpass høye drivstoffutgifter så er vel ikke akkurat toget
truet så veldig mye, selv om de sikkert taper kunder de også.. Container
trafikk til tog og båt, eventuelt mellom dem, er en god del av
lastebiltrafikken, selv om sikkert ikke det spiller inn prosentvis av hele
lastebiltrafikken.
> Jeg tror resultatet av det er at lastebil næringen blir presset enda
hardere. De
> må gjøre samme jobb til en enda billigere pris. Dette vil sikkert i
enkelte
> tilfeller gå på sikkerheten løs.
Presset enda hardere? Presset er mer enn hardt nok fra før av, og at vi
tillegg taper jobber til vår fornuftige nabo Sverige som kan kjøre 25,25
meters vogntog gjør jo ikke saken noe bedre. Det går IMO allerede i enkelte
tilfeller på sikkerheten løs.
Las en kongekommentar i TM: "Når det er snakk om å gjøre det vanskeligere
for lastebilen, tar det sjeldent mer enn et par uker." Gunnar Apeland i NLF.
Og det ligger mye der. Det er som oftest lastebilen mot resten, da helst
staten/myndighetene.
Alexander Johannessen
>
>
> Kanskje greiere å kjøre en Scania enn en Hyundai om man skulle være så
> uheldig og treffe på en elg....:-)
En bør helst ha en elgfanger da, så en ikke mister bremser å slikt.
Bremseslanger og slikt ligger "strategisk" plassert sånn sett. Men de
elgfangerene er enorme. Så en hadde bunket en slik litt, tenkte at det var
et hushjørne eller noe siden det ikke var allverdens bunk, men neida "det
var bare en elg i 80 km/h det."..
Alexander Johannessen
>
> Mulig, men det er det slagordet jeg husket :) Betyr ikke at jeg mener
Hehe.. Var ikke nødvendigvis deg jeg retter på. :-)
> den er det. Har en onkel som kjører mye i utlandet, og han har en
> Renault Magnum. Den skal visst ikke være så værst. Men det er jo ikke
> sikkert den egner seg så godt til norske forhold. Jeg for min del har
Renault Magmum skal visstnok være en veldig bra bil, da den har helt flatt
gulv og gode boforhold. Og det bileierene lovpriser, en skulle tro
boforholdene, nei det er kjørekomfort og driftsikkerhet.
> ikke engang C1-lapp, så tror jeg kan trygt overlate diskusjonen om
> hvilken lastebil som er best til andre ja.
Hehe.. Har ikke hatt CE så veldig lenge akkurat til å få satt meg inn i alt,
selv om jeg har vært interessert i det lenge før de bokstavene ble stemplet
i førerkortet. At jeg mener Volvo er en av de bedre lastebilene på markedet
blir sådeles min mening, akkurat som med vanlige biler der noen t.o.m.
foretrekker Ford. :-)
Kjell Pettersen
>
> Sant nok, men det er jo klart at man har et lite fortrinn når man bor
> i
> nærheten og er "kjent med forholdene", for at det er mye elg på denne
> strekningen er det vel ingen som kjører der ofte som kan nekte på. Men
> sjansen for å kjøre på elg er jo alltid tilstede uansett hvor man måtte
> være i fra.
Nemlig. Folk i Østerdalen og Solør/Odal kjører sikkert ikke noe bedre enn
andre, men en ting har de lært av egen og andres erfaring: Man kødder ikke
med elgen.
>
>> Dog, det er en utsatt strekning som det er viktig å være oppmerksom
>> på. Stoppet for elg i vegkanten akkurat der du nevner senest for 4
>> dager siden.
>
> En annen plass på denne vegen det er my elg, hvor det ikke står
> advarsel om elgtrekk er mellom Ebru og vektstasjonen på Husom. Det er
> faktisk her jeg har sett mest elg på strekningen mellom Elverum og
> Løten.(kjører vegen 2-3 ganger i uka).
>
Det er rart det ikke står skilter der, som du sier er det et utsatt
område. En sommer kjørte jeg Elverum-Hamar to ganger om dagen og på
jordene ved småbruket, avkjøringa til Budor sto det alltid en liten flokk
med elg ute på jordet. En gang vinterstid kom vi rundt svingen rett før på
speilglatt asfalt, der sto det en elg midt i veien med beina sprikende til
hver side. Det var rett og slett så glatt at den ikke kom seg av flekken!
Vi fikk svingt rundt og etter å ha stoppet klarte elgen til slutt å stavre
seg ut i snøen igjen.
Kjell P.
Frode Hansen
"Kjell Pettersen" <kjp...@online.no> wrote in message
news:Xns9170536C366C...@195.0.200.200...
> "Sindre Mobekk" <sin...@c2i.net> :
>
> >
> > Sant nok, men det er jo klart at man har et lite fortrinn når man bor
> > i
> > nærheten og er "kjent med forholdene", for at det er mye elg på denne
> > strekningen er det vel ingen som kjører der ofte som kan nekte på. Men
> > sjansen for å kjøre på elg er jo alltid tilstede uansett hvor man måtte
> > være i fra.
>
> Nemlig. Folk i Østerdalen og Solør/Odal kjører sikkert ikke noe bedre enn
> andre, men en ting har de lært av egen og andres erfaring: Man kødder ikke
> med elgen.
>
Dette vet da alle som kjører bil i Norge. Mitt poeng var at det sies i
artikkelen at det passerer 10 000 biler i _døgnet_ på denne bondestrekningen
og så har man 15 påkjørsler over ett års registreringer å bygge statistikk
på. Når man da nærmest gjør et poeng av at det er folk utenbygds fra i 80%
(12 av 15) av tilfellene så lurer jeg på om man ikke skulle samlet litt
flere data fær man framstiller utenbygdinger som rullende trafikkfarer.
Frode
Kjell Pettersen
>
> Dette vet da alle som kjører bil i Norge. Mitt poeng var at det sies i
> artikkelen at det passerer 10 000 biler i _døgnet_ på denne
> bondestrekningen og så har man 15 påkjørsler over ett års
> registreringer å bygge statistikk på. Når man da nærmest gjør et poeng
> av at det er folk utenbygds fra i 80% (12 av 15) av tilfellene så lurer
> jeg på om man ikke skulle samlet litt flere data fær man framstiller
> utenbygdinger som rullende trafikkfarer.
Det har man da ikke gjort, man har påpekt at folk utenfra distriktet ikke
er klar over hvor stor elgfaren er i området. Og det er de ikke. Folk som
kjører der daglig vet at forskjellen på å kjøre i 60 og 80 når en elg
springer ut i veien er meget stor. De vet også at det er tider på døgnet
som er langt større sjans for at elgen trekker.
Kjell P.
Frode Hansen
Det er greit, jeg kjøper den, men overskriften over hele forsiden sa "BYFOLK
KJØRER PÅ ELGEN". På hvilken måte skiller dette elgtråkket seg ut fra
tusenvis av andre i vårt langstrakte land?
Frode
Kjell Pettersen
>
> Det er greit, jeg kjøper den, men overskriften over hele forsiden sa
> "BYFOLK KJØRER PÅ ELGEN". På hvilken måte skiller dette elgtråkket seg
> ut fra tusenvis av andre i vårt langstrakte land?
>
Ved at det skjer ekstremt mange flere elgkrysninger enn på de aller fleste
andre steder. Spesielt i forhold til trafikken, som på stedet er meget
stor. Det er en stor lokaltrafikk Hamar-Elverum, det er en del av
gjennomfartsveien Oslo-Trondheim via Østerdalen og veien til hytteområdene
i Trysil.
Elgen er forøvrig ikke over hele landet, fra der jeg bor nå må jeg vel
kjøre en 20-25 mil for å treffe på et skilt med elgfare... :-)
Kjell P.
Telekiosken Sørlandssenteret
Jeg vet ikke hvordan det er på denne veistrekningen dere snakker om, men
selv kjører jeg endel Kristiansand<->Hovden. Det skjer iblandt på denne
veien at det er 'ekstrem elgfare', med gul saftblander som blinker og har
seg :) Noe slikt burde kanskje bli brukt hvis utenbygdingene ikke skjønner
alvoret?
Sevrin
Kenneth
Espen Skripeland <eskr...@online.no> wrote in message
news:3C100F96...@online.no...
>
>
> Alexander Johannessen wrote:
>
> >
> > Scania "king of the road"? Ikke narr meg til å le.. Det er bare en
tittel
> > som er knabbet. For det første, bør den tittelen tilfalle en snutebil,
men
> > pga. tåpelige lengderegler, så går det i vasken, selv om det er snakk om
å
> > utvide lengden i disse dager fra 18,75 meter til 24 meter muligens 25,25
m,
> > men det er rett og slett for godt til å være sant, da det er sikkert en
> > gluping som påstår at lastebilen truer toget, og at dem sikkert på en
eller
> > annen måte får begrenset utvidelsen til hengeren hvis det skulle bli
noe.
> > For det andre, så bør den være god å kjøre, og en viss svensk konkurrent
er
> > mye bedre å kjøre, særlig etter at dem fikk skivebremser og vekk den
"ullne"
> > midtstillingen.
>
Se på quotinga her nå, sammenliknet med det du skrev.. hva er penest?
Jon Gunnar Pettersen
news:Wi%P7.9177$yB2.1...@news1.oke.nextra.no...
> Det er greit, jeg kjøper den, men overskriften over hele forsiden sa
"BYFOLK
> KJØRER PÅ ELGEN". På hvilken måte skiller dette elgtråkket seg ut fra
> tusenvis av andre i vårt langstrakte land?
Et ypperlig eksempel på misbruk av statistikk. Det å si at 80% av
påkjørslene er byfolk uten å oppgi andelen byfolk på veien er ren løgn. Det
står jo lenger ned i artiklen at det er stor gjennomgangstrafikk her...
Journalister og tall....
JGP
Frode Strand
> news:3c0fa953...@news.cis.dfn.de...
> > Thu, 06 Dec 2001 16:09:30 GMT utfoldet hjernen til "Sindre Mobekk"
> > <sin...@c2i.net> seg, og her er resultatet:
> >
> > >http://www.hamar-arbeiderblad.no/vis_sak.asp?refnum=12658
> > >
> > >Hamar Arbeiderblad hevder at utenbygds folk står for 80% av
> elgpåkjørslene
> > >på Rv 3/25 mellom Ånestadkrysset(Myklegard) og grensa Elverum.
> >
> > At ikke elgen lærer at den er _skogens_ konge, og at det er Scania som
> > er "king of the road". Det har hvertfall jeg lært en gang i tida...
>
> Scania "king of the road"? Ikke narr meg til å le.. Det er bare en tittel
> som er knabbet. For det første, bør den tittelen tilfalle en snutebil, men
> pga. tåpelige lengderegler, så går det i vasken, selv om det er snakk om å
> utvide lengden i disse dager fra 18,75 meter til 24 meter muligens 25,25 m,
Såvidt meg bekjent er selve lastebilnæringen, eller i hvertfall
sjåførene, ganske sterkt i mot den utvidelsen. De mener det kun vil
føre til færre og større vogntog. Dessuten er det vel ikke noen grunn
til å tro at 6,5 meter ekstra lengde vil medføre at vogntogene går
fortere i motbakke, blir lettere å kjøre på våre overdimensjonerte
veier, eller lettere å komme seg forbi.
Er forsjåvidt enig i at det må være snutebil hvis det skal være noen
"king of the road". Helst må man vel til USA eller Australia el. for å
finne ordentlige konger på veien.
fS
Kenneth
Jon Gunnar Pettersen <jon...@eunet.apple.no> wrote in message
news:9uqddc$dn7$1...@oslo-nntp.eunet.no...
>
> Et ypperlig eksempel på misbruk av statistikk. Det å si at 80% av
> påkjørslene er byfolk uten å oppgi andelen byfolk på veien er ren løgn.
Det
> står jo lenger ned i artiklen at det er stor gjennomgangstrafikk her...
>
Hvis 80% av påkjørslene ble gjort av byfolk er det ikke løgn.
Alexander Johannessen
"Frode Strand" <yon...@online.no> skrev i melding
news:f9b11531.01120...@posting.google.com...
>
> Såvidt meg bekjent er selve lastebilnæringen, eller i hvertfall
> sjåførene, ganske sterkt i mot den utvidelsen. De mener det kun vil
> føre til færre og større vogntog. Dessuten er det vel ikke noen grunn
Nja. I Sverige finnes det jo fremdeles mange 18,75 ekipage, da noen veier i
Sverige er like dårlige som i Norge. Og for det andre, tror jeg først og
fremst at denne bestemmelsen blir aktuell kun på østlandet og plasser med
gode veier som er tilknyttet enten Sverige/Finland eller østlandet, da
Sverigekjøring og slikt jo var utgangspunktet, hvis det blir noe. Men vi får
vente å se. I Norge er dem altfor opptatt av toget, så det er for godt til å
være sant egentlig..
> til å tro at 6,5 meter ekstra lengde vil medføre at vogntogene går
> fortere i motbakke, blir lettere å kjøre på våre overdimensjonerte
> veier, eller lettere å komme seg forbi.
>
At det ikke gå fortere i motbakke sier jo seg selv. Men for en personbil som
først har bestemt seg for at den skal forbi, så spiller 5,25 meter ekstra
liten rolle.
> Er forsjåvidt enig i at det må være snutebil hvis det skal være noen
> "king of the road". Helst må man vel til USA eller Australia el. for å
> finne ordentlige konger på veien.
Jepp. En skikkelig Volvo VN eller Freightliner er ikke å forakte, nei.. Min
amerikanske favoritt er Navistar, da den ikke er for aerodynamisk og
samtidig ser litt hissig og firkantet ut.
Jens Kr. Kirkebø
<alex...@online.no> wrote:
>> til å tro at 6,5 meter ekstra lengde vil medføre at vogntogene går
>> fortere i motbakke, blir lettere å kjøre på våre overdimensjonerte
>> veier, eller lettere å komme seg forbi.
>
>At det ikke gå fortere i motbakke sier jo seg selv. Men for en personbil som
>først har bestemt seg for at den skal forbi, så spiller 5,25 meter ekstra
>liten rolle.
Var det snakk om å øke vektgrensa da ? Om ikke, et 18m 50-tonns
vogntog er neppe mye raskere enn et 25m 50-tonns vogntog opp en bakke
om motoren er lik.
Har det ikke vært snakk om nye effektgrenser i EU en stund også ?
Minimum så og så mange hk pr. tonn osv ?
Alexander Johannessen
"Jens Kr. Kirkebø" <je...@ikom.no> skrev i melding
news:kvc21u484rmdd17lq...@4ax.com...
>
> Var det snakk om å øke vektgrensa da ? Om ikke, et 18m 50-tonns
> vogntog er neppe mye raskere enn et 25m 50-tonns vogntog opp en bakke
> om motoren er lik.
Jepp, opp til 60 tonn, og det gjelder i så fall for alle som har nok
akslinger etter Veilisten, så det vil nok være mange 18,75 meters vogntog
med 60 tonn hvis det slår igjennom. Tviler på at det blir aktuelt på
standard semi (17 eller 18 meter), med mindre dem bruker et B-double oppsett
og dermed får 2 ekstra akslinger, som kort og grøvt fortalt er en trekkvogn
med 2 hengere, der den bakerste er den vanlige vi er vant til.
>
> Har det ikke vært snakk om nye effektgrenser i EU en stund også ?
> Minimum så og så mange hk pr. tonn osv ?
Vet ikke hvordan du mener, men i Norge er det jo krav om at en lastebil skal
ha et bestemt antall hester pr. kg. Hvor mye husker jeg ikke, men det var
ikke snakk om mange hestene pr. kg. Hvis du tenkte på at denne skulle bli
strengere, så kan det godt være, har ikke hørt noe om akkurat det.
Jens Kr. Kirkebø
<alex...@online.no> wrote:
>> Har det ikke vært snakk om nye effektgrenser i EU en stund også ?
>> Minimum så og så mange hk pr. tonn osv ?
>
>Vet ikke hvordan du mener, men i Norge er det jo krav om at en lastebil skal
>ha et bestemt antall hester pr. kg. Hvor mye husker jeg ikke, men det var
>ikke snakk om mange hestene pr. kg. Hvis du tenkte på at denne skulle bli
>strengere, så kan det godt være, har ikke hørt noe om akkurat det.
Jepp, har hørt at det har vært diskutert. Den grensa jeg mener å huske
var foreslått, gjorde at et nytt 50-tonns vogntog måtte ha minimum 440
(eller var det muligens 480?) hk for å bli godkjent. Om det går
igjennom er en annen sak.
Mye man finner ut ved å lese transportmagasinet på venteværelser :)
Alexander Johannessen
>
> Jepp, har hørt at det har vært diskutert. Den grensa jeg mener å huske
> var foreslått, gjorde at et nytt 50-tonns vogntog måtte ha minimum 440
> (eller var det muligens 480?) hk for å bli godkjent. Om det går
> igjennom er en annen sak.
Sikkert ikke den verste bestemmelsen som kan bli litt strengere, nei. Men
innbiller meg at denne er lav i utgangspunktet, så at den blir strengere
tror jeg ikke vil ramme så altfor mange. _Tror_ den gamle grensen ligger på
rundt 6 hk pr kg, og da er den jo rimelig lav i utgangspunktet.
>
> Mye man finner ut ved å lese transportmagasinet på venteværelser :)
Hehe.. Artig lesing er det også. :-)
Even Aakran
news:L2UP7.9035$yB2.1...@news1.oke.nextra.no...
> Vel, hovedproblematikken er jo evt. forbikjøringer av utålmodige billister
> med en motorsvak bil ala Norge, men jeg tviler på at det blir aktuelt over
> hele landet. Og for det andre, så har jo 22 meter vært lovlig en stund på
> tømmerbiler, men pga. at få vanlige folk vet om det så har det ikke vært
noe
> klaging.. Så 2 meter, evt. 3,5 meter ekstra utgjør jo ikke så veldig stor
> forskjell, det er jo ikke en full std. personbillengde engang.. 24 - 18,75
=
> 5,25 meter er derimot en personbillengde, dog litt lengre enn
> gjennomsnittet, men hvis en først skal forbi et vogntog, så spiller vel
5,25
> meter ekstra liten rolle..
Hadde vel egentlig vært et lite problem dersom alle lastebiler hadde vært
flinke til å slippe forbi... Min erfaring er at de fleste gjør det dersom du
signaliserer at du vil forbi. Jeg bruker å legge meg litt ut til venste,
blinke med langlysa et par ganger å legge meg inn igjen i god avstand til
rumpa på lastebilen... Blir i 9 av 10 tilfeller blinka forbi når sjåføren
mener strekka er lang/god nok. Et kjapt blink til høyre - venstre - høyre
med retningslyset som takk når jeg har passert så får man bekreftet
høfligheten av et kort blink med fjærnlysa fra lastebilen :-)
- Even -
Alexander Johannessen
"Even Aakran" <ev...@aakran.comNOSPAM> skrev i melding
news:cWGQ7.10954$yB2.1...@news1.oke.nextra.no...
>
> Hadde vel egentlig vært et lite problem dersom alle lastebiler hadde vært
> flinke til å slippe forbi... Min erfaring er at de fleste gjør det dersom
du
Joda, sant nok. Kan for min del også bli flinkere til å slippe folk forbi,
og det må som regel bli en god hale før jeg gidder ta meg bryet, som f.eks.
etter en lang bakke uten krabbefelt. For en blir alltid tatt igjen da 85-90
er sakte fart i dagens trafikkbilde, og det er begrenset hvor mye en gidder
å stoppe, men jeg vet selv hvor irriterende det er å ligge bak slikt, så jeg
pleier å blinke folk forbi en brukbar slette og heller lette litt på gassen,
selv om noen faktisk liker å ligge bak lastebil, og holder milevis av
avstand og dermed må en stoppe for bli kvitt halen bak den igjen, noe jeg
sjelden tar meg bryet til. Men med litt uflaks, så går da køen saktere enn
du gjorde i utgangspunktet om en slipper folk forbi, så den kan slå begge
veier. At personbilene kjører forbi i oppoverbakkene, og at jeg ligger
deretter og stanger i raua på en personbil er ikke uvanlig, da er det
vanskelig å holde skikkelig avstand. En annen ting er folk som på død og liv
skal forbi rett før en 60 sone, og kyler bremsen inn og ned til 60 da jeg
hadde tenkt å holde 70-80 gjennom den.
> signaliserer at du vil forbi. Jeg bruker å legge meg litt ut til venste,
> blinke med langlysa et par ganger å legge meg inn igjen i god avstand til
> rumpa på lastebilen... Blir i 9 av 10 tilfeller blinka forbi når sjåføren
> mener strekka er lang/god nok. Et kjapt blink til høyre - venstre - høyre
> med retningslyset som takk når jeg har passert så får man bekreftet
> høfligheten av et kort blink med fjærnlysa fra lastebilen :-)
Hehe.. Ingenting er mer stressende enn en personbil som vil forbi men aldri
kommer så langt, så å blinke for å bli kvitt han er det minste en gjør. :-)
Knut Oddvar Riisřen
> En annen ting er folk som på død og liv
> skal forbi rett før en 60 sone, og kyler bremsen inn og ned til 60 da
> jeg hadde tenkt å holde 70-80 gjennom den.
Huff... du er en slik en du... forferdelig irriterende med de som holder
samme fart uansett fartsgrense. Man kjører forbi i 80, så er det en 60-
sone og vedkommende kommer bakfra i full fart, ja det kan nesten virke
som om han kjører _fortere_ i 60 enn i 80, og ligger 10cm bak... da
pleier jeg å saktne farten litt ekstra sånn at jeg ligger _akkurat _
på streken. Når det da er 80 igjen så er det ikke fritt for å gi full
pedal på 3. så det bare blir en prikk igjen i speilet :-) For det er som
regel motorsvake biler og/eller folk som ikke kan traktere gearkassen
skikkelig som kjører slik som du antyder...
--
Knut O.
'01 RAV4
Frode Strand
> Sikkert ikke den verste bestemmelsen som kan bli litt strengere, nei. Men
> innbiller meg at denne er lav i utgangspunktet, så at den blir strengere
> tror jeg ikke vil ramme så altfor mange. _Tror_ den gamle grensen ligger på
> rundt 6 hk pr kg, og da er den jo rimelig lav i utgangspunktet.
6 hk pr. kg ? 300 000 hk på et 50-tonns vogntog? Høres ikke ut som noen
sinke.. Eller var det 6 hk pr. tonn ?
fS
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
Sikkert. 9-10hk pr. tonn burde den minst vært på.
Even Aakran
> > signaliserer at du vil forbi. Jeg bruker å legge meg litt ut til venste,
> > blinke med langlysa et par ganger å legge meg inn igjen i god avstand
til
> > rumpa på lastebilen... Blir i 9 av 10 tilfeller blinka forbi når
sjåføren
> > mener strekka er lang/god nok. Et kjapt blink til høyre - venstre -
høyre
> > med retningslyset som takk når jeg har passert så får man bekreftet
> > høfligheten av et kort blink med fjærnlysa fra lastebilen :-)
>
> Hehe.. Ingenting er mer stressende enn en personbil som vil forbi men
aldri
> kommer så langt, så å blinke for å bli kvitt han er det minste en gjør.
:-)
Jeg har snakket med mer enn et par lastebilsjåfører, og den tilbakemeldingen
jeg fikk var at noe av det værste var biler som absolutt skulle presse seg
forbi, eller at de nesten lå helt inni hengeren... Så for meg fungerer det
godt. Har en V70 TDI med 140hk, så jeg kommer meg raskt forbi, men
selvfølgelig vil jeg helst komme meg forbi til minst mulig sjenanse/skade
for både meg & lastebilen.
- Even -
Kenneth
<alex...@online.no> wrote:
>Sikkert ikke den verste bestemmelsen som kan bli litt strengere, nei. Men
>innbiller meg at denne er lav i utgangspunktet, så at den blir strengere
>tror jeg ikke vil ramme så altfor mange. _Tror_ den gamle grensen ligger på
>rundt 6 hk pr kg, og da er den jo rimelig lav i utgangspunktet.
>
6hk pr. kg hadde vært jævlig morsomt i Volvon også..
--
Kenneth
-79 Chevy Shortvan G20 250
-80 Golf GTi Cab - Til salgs.
-89 Volvo 760 Turbo
Alexander Johannessen
Kan sikkert stemme, husker som sagt ikke nøyaktig tall. Men 420 hk brukes jo
på 50 tonn, så den er nok noe lavere. :-)
Alexander Johannessen
"Knut Oddvar Riisøen" <ra...@riisoen.net> skrev i melding
news:Xns91728D9DF8AC...@193.213.112.28...
> "Alexander Johannessen" <alex...@online.no> wrote in
> <I5JQ7.11050$yB2.1...@news1.oke.nextra.no>:
>
> > En annen ting er folk som på død og liv
> > skal forbi rett før en 60 sone, og kyler bremsen inn og ned til 60 da
> > jeg hadde tenkt å holde 70-80 gjennom den.
>
> Huff... du er en slik en du... forferdelig irriterende med de som holder
Høh..? :-)
> samme fart uansett fartsgrense. Man kjører forbi i 80, så er det en 60-
Til nød enig, men det er ikke snakk om samme fart. I 80-sonene så kjører en
nesten alltid på sperren, mens i 60-sone holder en mye igjen.
> sone og vedkommende kommer bakfra i full fart, ja det kan nesten virke
> som om han kjører _fortere_ i 60 enn i 80, og ligger 10cm bak... da
Vel, pleier som regel å holde meg til en grei avstand, som regel rundt 5-6
sekunder evt. kjøre mitt eget løp som er politisk korrekt, selv om det jo
hender at det går ned imot 1 sekund men det er heller sjeldent. Men folk som
på død og liv skal forbi før en 60 sone for deretter kyle inn bremsen rett
foran meg er irriterende. Hornet er ikke langt unna da, nei..
> pleier jeg å saktne farten litt ekstra sånn at jeg ligger _akkurat _
> på streken. Når det da er 80 igjen så er det ikke fritt for å gi full
> pedal på 3. så det bare blir en prikk igjen i speilet :-) For det er som
> regel motorsvake biler og/eller folk som ikke kan traktere gearkassen
> skikkelig som kjører slik som du antyder...
Hehe.. Det spørsmålet jeg nå stiller meg, er om du er en av dem som kyler
bremsen inn med en gang du skimter en 60 sone.. ;-)
Mulig det ble misoppfattet, men å holde 70-80 gjennom en 60-sone er jo ikke
noe mer enn en gjennomsnittlig bilist gjør, den eneste forskjellen er at jeg
vet hvor kontrollene eller evt. hindring er etter tips fra kollegaer. :-9
Ellers er 60-sonene en glimrende mulighet for å få spredt køen litt, da det
alltids er et par som holder 60 på streken. Tror det ville blitt mer kaotisk
hvis alt tungt skulle holdt 60 sonene på streken. For 85-90 i en 80-sone
samler opp kø, enten en vil eller ikke. 70-80 i en 60-sone gir bedre flyt
IMO.
Men når jeg kjører personbil, så ligger jeg sjeldent i mer enn 70 på klokken
i en 60-sone og 90 til nød 100 i 80-sonen. Når jeg kjører lastebil, er
passiv kjørestil mellomnavnet mitt. Aktiv kjørestil i lastebil er stressende
og slitsomt.
Alexander Johannessen
"Even Aakran" <ev...@aakran.comNOSPAM> skrev i melding
>
> Jeg har snakket med mer enn et par lastebilsjåfører, og den
tilbakemeldingen
> jeg fikk var at noe av det værste var biler som absolutt skulle presse seg
> forbi, eller at de nesten lå helt inni hengeren... Så for meg fungerer det
> godt. Har en V70 TDI med 140hk, så jeg kommer meg raskt forbi, men
> selvfølgelig vil jeg helst komme meg forbi til minst mulig sjenanse/skade
> for både meg & lastebilen.
Sant nok. Det er som er best, er når personbilene gir på litt for å komme
forbi, og ikke på død, faretruende nærmere av og til, og liv skal presse seg
forbi i bare noen km/h fortere, selv om det ofte kan være vanskelig å
beregne hvor lang strekning en trenger før møtende bil kommer for nær. Men
at folk skal presse seg forbi, er vi ofte selv skyld i, da vi mest
sannsynlig ikke har vært flinke nok til å slippe forbi.
Ellers er det moro er kjøre lastebil, stort sett alle er hyggelige mot
landeveiens riddere og ser opp til oss (både bokstavlig og praktisk talt..),
og blir overlykkelige hvis en skulle finne på å slippe dem forbi. Men det er
jo selvsagt noen som skal kline seg oppi hengeren og presse seg forbi.
Knut Oddvar Riisřen
>Til nød enig, men det er ikke snakk om samme fart. I 80-sonene så
>kjører en nesten alltid på sperren, mens i 60-sone holder en mye
>igjen.
Selvsagt, 60 og 50 er jo der av en _grunn_.
>Vel, pleier som regel å holde meg til en grei avstand, som regel rundt
>5-6 sekunder evt. kjøre mitt eget løp som er politisk korrekt, selv om
>det jo hender at det går ned imot 1 sekund men det er heller sjeldent.
>Men folk som på død og liv skal forbi før en 60 sone for deretter kyle
>inn bremsen rett foran meg er irriterende. Hornet er ikke langt unna
>da, nei..
Jeg pleier ikke å kjøre forbi før en 60-sone, _spesielt_ ikke her i Oslo-
området, for jeg vet at 60-sonen overholdes i enda mindre grad enn 80-
sonen, og de fleste kjører fortere enn meg der - i motsetning til i 80-
sonen. Merkelig egentlig, for det er jo stort sett 50-og 60-sonene det er
en _grunn_ til å ha så lav fartsgrense i, tettbebygd strøk, skolevei etc.
>Hehe.. Det spørsmålet jeg nå stiller meg, er om du er en av dem som
>kyler bremsen inn med en gang du skimter en 60 sone.. ;-)
Nei, bruker ikke bremsen stort sett til annet enn å stoppe... men jeg
holder prosentvis samme fart over i 60 som i 80. Jeg anser det som mindre
alvorlig å bryte fartsgrensen på øde landevei i forhold til i tettbygd
strøk.
>Mulig det ble misoppfattet, men å holde 70-80 gjennom en 60-sone er jo
>ikke noe mer enn en gjennomsnittlig bilist gjør, den eneste
>forskjellen er at jeg vet hvor kontrollene eller evt. hindring er
>etter tips fra kollegaer. :-9 Ellers er 60-sonene en glimrende
>mulighet for å få spredt køen litt, da det alltids er et par som
>holder 60 på streken. Tror det ville blitt mer kaotisk hvis alt tungt
>skulle holdt 60 sonene på streken.
Uberegnelig kjøring, kaller vi det... ;-) Du kjører mye over fartsgrensen
noen steder, mens fartsgrensen holdes akkurat andre steder...
>For 85-90 i en 80-sone samler opp
>kø, enten en vil eller ikke. 70-80 i en 60-sone gir bedre flyt IMO.
>Men når jeg kjører personbil, så ligger jeg sjeldent i mer enn 70 på
>klokken i en 60-sone og 90 til nød 100 i 80-sonen. Når jeg kjører
>lastebil, er passiv kjørestil mellomnavnet mitt. Aktiv kjørestil i
>lastebil er stressende og slitsomt.
Det kan jeg tenke meg, ja... Er vel derfor mange liker å ligge bak, man
slipper å tenke, bremse og gasse... Selv liker jeg fri bane både foran og
bak :-)
Frode Strand
> Det kan jeg tenke meg, ja... Er vel derfor mange liker å ligge bak, man
> slipper å tenke, bremse og gasse... Selv liker jeg fri bane både foran og
> bak :-)
Noe av det dummeste jeg ser er de som ligger så nære bilen foran at de
stadig må på bremsen bare bilen foran tenker på å slippe opp gassen et
nanosekund.
fS
Knut Oddvar Riisřen
> Noe av det dummeste jeg ser er de som ligger så nære bilen foran at de
> stadig må på bremsen bare bilen foran tenker på å slippe opp gassen et
> nanosekund.
Og slik kan de ligge mil etter mil... nei det fatter jeg ikke. Ekstra
skitten blir bilen også... :-)
Alexander Johannessen
>
> Selvsagt, 60 og 50 er jo der av en _grunn_.
Joda. Men en har jo noe sikkerhetsmarginer å gå på. Men jeg har sagt det
før, og sier det igjen, siden en i Norge ikke mister før 26km/h over
60-sonen, så tolker jeg det som en har lov til å kjøre i 25 over
fartsgrensen så sant en kan betale for seg.
>
> Jeg pleier ikke å kjøre forbi før en 60-sone, _spesielt_ ikke her i Oslo-
> området, for jeg vet at 60-sonen overholdes i enda mindre grad enn 80-
> sonen, og de fleste kjører fortere enn meg der - i motsetning til i 80-
> sonen. Merkelig egentlig, for det er jo stort sett 50-og 60-sonene det er
> en _grunn_ til å ha så lav fartsgrense i, tettbebygd strøk, skolevei etc.
Jepp. Og akkurat i det skolen slutter, rundt kl. 12-14 er det tonnevis av
kontroller i 60-sonene. :-)
> Nei, bruker ikke bremsen stort sett til annet enn å stoppe... men jeg
> holder prosentvis samme fart over i 60 som i 80. Jeg anser det som mindre
> alvorlig å bryte fartsgrensen på øde landevei i forhold til i tettbygd
> strøk.
Hehe.. Mente det som en spøk siden ironismiley ble brukt. :-)
>
> Uberegnelig kjøring, kaller vi det... ;-) Du kjører mye over fartsgrensen
> noen steder, mens fartsgrensen holdes akkurat andre steder...
Neida. Å utnytte kjøretiden og hviletiden heter det. Dagens kjøre og
hviletid slik den er i dag, så belønner den folk som kjører fort, derfor er
det såpass med kvass kjøring som det er..
>
> Det kan jeg tenke meg, ja... Er vel derfor mange liker å ligge bak, man
> slipper å tenke, bremse og gasse... Selv liker jeg fri bane både foran og
> bak :-)
Mulig jeg høres ut som en råkjører med lastebil, men det er jeg ikke,
snarere tvert i mot. Jeg blir forbikjørt av lastebiler i hytt og pine, og
blir sikkert betegnet som en sinke av andre. En litt mer avslappet kjørestil
med setet litt mer liggende enn vanlig , og ikke alltid må kjøre det
maksimalt av det maksimale, passer meg utmerket. Bare fordi jeg presser litt
på i 60 og 70-sonene, betyr ikke nødvendigvis uforsvarlig kjøring IMHO, en
ser jo selvfølgelig det an. :-)
Men som du sier, når en har klar bane både foran og bak og det ligger en bra
plate i CD-spilleren, det er da det moro og være yrkessjåfør. Skal bli moro
å få noe fast, men skal inn i militæret i januar etter X antall utsettelser,
så får se hva det blir etter det.
Jo-K. Kjeldal
>
>Kan sikkert stemme, husker som sagt ikke nøyaktig tall. Men 420 hk brukes jo
>på 50 tonn, så den er nok noe lavere. :-
Minstekravet på antall hester når ein veier 50 tonn i Norge er 290 hk.
ellers er det 7 hk pr. tonn etter det jeg kan huske fra jeg tok CEDE
Jo-Kr. Kjeldal
`92 Volvo 850 GLT
--- Though it's cold and lonely in the deep dark night ---
--- I can see paradise by the dashboard light ---
Alexander Johannessen
"Jo-K. Kjeldal" <chev...@online.no> skrev i melding
news:3c13d06d...@news.online.no...
>
> Minstekravet på antall hester når ein veier 50 tonn i Norge er 290 hk.
> ellers er det 7 hk pr. tonn etter det jeg kan huske fra jeg tok CEDE
Var det jeg mente å huske at det var noe rundt 6-7 hk. 290 hk er jo egentlig
latterlig lavt for 50 tonn, så at den blir litt strengere er jo ikke det
verste som kan skje IMO..
Arne Nåtedal
wrote:
>Minstekravet på antall hester når ein veier 50 tonn i Norge er 290 hk.
>ellers er det 7 hk pr. tonn etter det jeg kan huske fra jeg tok CEDE
Da jeg tok lappen i 1990 het det 7 hk/tonn, over 40 tonn er kravet
min. 280 hk uansett.
Arne
--
We smoke our butts, they smoke cigars
We drown in debt, they drown in bars
(Young, Young, Scott 1974)
Hans Anti
> Hadde vel egentlig vært et lite problem dersom alle lastebiler hadde vært
> flinke til å slippe forbi... Min erfaring er at de fleste gjør det dersom du
> signaliserer at du vil forbi. Jeg bruker å legge meg litt ut til venste,
> blinke med langlysa et par ganger å legge meg inn igjen i god avstand til
> rumpa på lastebilen... Blir i 9 av 10 tilfeller blinka forbi når sjåføren
> mener strekka er lang/god nok.
Det er da for pokker ikke lastebilsjåføren sin oppgave å finne ut om
sikten er god nok til at du kan kjøre forbi. Hvis du ikke ser nok vei
foran deg til å foreta en trygg forbikjøring uten hjelp, skal du heller
ikke kjøre forbi.
Det skjer rett som det er frontkollisjoner fordi bilen bak trodde at
lastebilen hadde til hensikt å slippe han forbi når den blinket til
høyre.
--
Hans Anti
59°45.29'N, 005°28.39'E
'94 Opel Vectra 1.8i Expression
Alexander Johannessen
"Hans Anti" <ha-...@tiscali.no> skrev i melding
news:d8lb1u8e7471q6h49...@4ax.com...
> Det skjer rett som det er frontkollisjoner fordi bilen bak trodde at
> lastebilen hadde til hensikt å slippe han forbi når den blinket til
> høyre.
Det er et problem, ja. Ser rett som det er at jeg skal svinge til høyre og
blinker selvfølgelig, og da fliser det personbiler forbi og sikten er 0.