Erfaringer / kunnskaper om MB 240GD Feltvogn?
christian...@bluezone.no
240GD Feltvogn, priser mellom 55 000 og 95 000. Her er det snakk om
betaling kontant ved kjøp.
Er det noe å satse på? Bilene var årsmodeller mellom -76 og -89, så
vidt jeg husker (www.feltvogner.no).
Har en HiLux -90 som jeg liker godt, men jeg synes kanskje det virker
som om vedlikeholdkostnadene kommer til å øke mer enn jeg sette pris
på.
Mange takk, hilsen Christian Aa.
Simen J. Malerbakken
>Vestfold Ships & Industriservice as annonserer salg av en del "pene" MB
>240GD Feltvogn, priser mellom 55 000 og 95 000. Her er det snakk om
>betaling kontant ved kjøp.
Nok penger for noe av det tregeste som finnes på veiene...
>Er det noe å satse på? Bilene var årsmodeller mellom -76 og -89, så
>vidt jeg husker (www.feltvogner.no).
Finner du en 76 modell Geländewagen så slå til, da er det sikkert
penger å tjene på det, det er blitt stjålet en førserie modell fra
Mercedes-Benz, som ikke har kommet til rette. Trodde dog det var en 78
modell, men men....
>Har en HiLux -90 som jeg liker godt, men jeg synes kanskje det virker
>som om vedlikeholdkostnadene kommer til å øke mer enn jeg sette pris
>på.
He he nå er vel ikke en gammel Geländewagen vedlikeholdsfri for å si
det slik, dessuten forsvarets biler er noe HELT annet enn alle andre
Geländewagen.
Andre aksler, andre differ, andre girkasser, andre bremser, andre
styresystemer, etc...
Bilen er et lite helvete å kjøre, den bråker som en prøvesprengning,
og går som et gammalt esel og har et suppeforbruk som en tanks.
Ønsker du deg en skikkelig terrengbil kjøp en nyere brukt 461 290GD
tre sperrer, bra motor, automat, og 100 ganger bedre komfort.
Ønsker du mer komfort kan du gå for en pre 2001 463 men det er ikke
helt i mål på komfort, dog er bilen fremdeles ganske robust.
Fra 2001 fikk bieln enda en kur, og den ble direkte komfortabel, dog
ble den mye mindre røff, og selv om grunnkonstruksjonen ble bedre er
det feks noe ved at ESP,BAS,ETC, etc ble en inkoorporert del av bilen
og dermed ble det mye mer en sivilisert bil enn før.
Ser man på feks en 2005 modell G 55 AMG kompressor så finner man en
raffinert bil, i et gammelt skall.
--
Simen Malerbakken
'91 Mercedes-Benz 400 SE
Kåre
Husker at de fra midten av 80-tallet hadde et relativt høyt forbruk av
girkasser.
Endel av bilene er nok veldig dårlig behandlet av brukerene
Simen J. Malerbakken
wrote:
>Husker at de fra midten av 80-tallet hadde et relativt høyt forbruk av
>girkasser.
På G???
Har jeg aldri hørt om, vet du hva det gikk på?
Og hvilken girkasse det var snakk om?
Vet at Getrag kassene montert i biler som fikk ettermontert turbo ikke
likte kombinasjonen godt, men det var snakk om sivile biler.
Da som oftest 300GD med STT turbo, det høyere dreimomentet tålte ikke
5. giret i Getrag kassene.
MB kassene som ble brukt i 240GD har ikke jeg hørt om noen problemer
med i alle fall.
>Endel av bilene er nok veldig dårlig behandlet av brukerene
Det tror jeg ikke skal klare å knekke en slik G, men noen billig bil
er ikke G hverken på å eie eller å kjøpe...
Frode Strand
> Endel av bilene er nok veldig dårlig behandlet av brukerene
Varmkjøringsprosedyre på 240GD :
Start, la bilen stå i fri, legg gassen i bunn, vent til det blåser godt
og varmt fra varmeapparatet...
Det sto ikke i boka, men ble gjerne praktisert allikevel.
Det kan umulig være særlig sunt i lengden, men til gjengjeld så blir
oljen peilet ofte, da :-)
Kåre
> On Wed, 27 Apr 2005 23:26:26 +0200, Kåre <nom...@online.invalid>
> wrote:
>
>
>>Husker at de fra midten av 80-tallet hadde et relativt høyt forbruk av
>>girkasser.
>
>
> På G???
> Har jeg aldri hørt om, vet du hva det gikk på?
> Og hvilken girkasse det var snakk om?
>
Har ikke peiling hvilken girkasse det var, men mange av bilene på
Bardufoss flystasjon fikk byttet kassene etter 20-25000 km. Vi fikk da
beskjed at det var vanlig på disse bilene.
Girkassene var da også jevnt over slarkete - en skikkelig rørepinne :)