Hvordan bruker man clutchen?
Karhu
Hvordan clutcher man (for oss som lever i steinalderen) best:
Lavt turtall og lite sluring <-vs-> Høyt turtall og mye sluring
Med tanke på 'vedhengskraften' (som i et speedometer), så begynner jeg
å lure
på om høyt turtall faktisk er bedre...
Jeg har en tendens til å bruke minimalt turtall, men det slår meg at
det kanskje er større
løsriving av partikler fra belegget på den måten.
JAG
Minst mulig giring og best mulig synkronisering på motor og gear slik at det
skapes minst mulig friksjon under gearskifte.
Da holder den lenger.
JAG
Martin Bekkelund
> Minst mulig giring og best mulig synkronisering på motor og gear slik at det
> skapes minst mulig friksjon under gearskifte.
I en periode fant jeg stor glede i å lære meg å gire uten å clutche.
--
----------------------------------------------------------------------
Martin Bekkelund - www.bekkelund.net - www.greatest-bits.com
----------------------------------------------------------------------
Karhu
Ja klart... Tenker vel mer på lukeparkering i 10 cm kramsnø
og andre mer clutch-intensive manøvre
T.A.
"Karhu" <vo...@frisurf.no> skrev i melding
news:1174055479....@n76g2000hsh.googlegroups.com...
>Ja klart... Tenker vel mer på lukeparkering i 10 cm kramsnø
>og andre mer clutch-intensive manøvre
Ett sted mellom det å kvele motoren, og det å lage "pensjonistlyd" synes jeg
er passe :-)
Clas Mehus
Ifølge en eldre, og da sikkert erfaren, herre litt opp i høgget her
skal man vel ha rundt 6000-6500 o/min og slure til det begynner å
lukte. Det virker i hvert fall til å være hans normale praksis.
--
Clas Mehus
- "Den som har flest prylar när han dör vinner..."
jon-gunnar pettersen
>Hvordan clutcher man (for oss som lever i steinalderen) best:
>Lavt turtall og lite sluring <-vs-> Høyt turtall og mye sluring
Jeg har alltid benyttet lavt turtall og lite sluring. Og: har aldri slitt ut
en clutch, selv om med opptil 160' km med tildels mye kø-/småkjøring....
--
jon-gunnar pettersen
Tore Wik
>> Hvordan clutcher man (for oss som lever i steinalderen) best:
>> Lavt turtall og lite sluring <-vs-> Høyt turtall og mye sluring
>
>
> Jeg har alltid benyttet lavt turtall og lite sluring. Og: har aldri
> slitt ut en clutch, selv om med opptil 160' km med tildels mye
> kø-/småkjøring....
Samme her.
Den clutchen jeg måtte bytte tok kvelden pga oljelekkasje fra motoren.
--
mvh
Tore Wik
Bjørn Brox
Det hele gå bare automatisk, og jeg jeg synes at turtelleren er etter
min mening det mest unyttige instrumentet i bilen. Iallefall ser jeg
aldri på det.
Bruk av clutch og gear for meg går sannsynligvis mest på hørselen.
Du hører da ærlig talt på motoren hva som passer best, og svidd klutch
lukter såpass godt at du ikke gjør det flere ganger.
--
Bjørn Brox
Thomas Bjørseth
wrote:
>Ifølge en eldre, og da sikkert erfaren, herre litt opp i høgget her
>skal man vel ha rundt 6000-6500 o/min og slure til det begynner å
>lukte. Det virker i hvert fall til å være hans normale praksis.
Har han nylig vært i Italia?
<url:http://www.youtube.com/watch?v=TMk9wgxWVZo>
Thomas B
Clas Mehus
<thoma...@bjorseth.no> wrote:
>Har han nylig vært i Italia?
>
><url:http://www.youtube.com/watch?v=TMk9wgxWVZo>
LOL!
Minner meg forresten også om en gutt i nabolaget som vel nettopp hadde
fått lappen; eller jeg er jaggu ikke sikker på om han hadde fått
lappen ennå på tidspunktet. På vei ut av garasjen begynner han å
svinge "litt" tidlig, slik at døren kommer borti kanten. Bilen stopper
helt opp av dette, men i stedet for å rygge tilbake løses problemet
ved å gi mer gass, hvilket igjen ga lengre bulk/riper. Jeg måtte gå
bort å si at han måtte rygge tilbake og rette opp...
Tore Wik
> Bruk av clutch og gear for meg går sannsynligvis mest på hørselen.
> Du hører da ærlig talt på motoren hva som passer best, og svidd klutch
> lukter såpass godt at du ikke gjør det flere ganger.
Hehe, jeg har en gang hatt fullt turtall på motoren med første gir inne og
clutchen ute, uten at hjulene gikk rundt. Da røyk det godt av clutchen,
gitt.
Skulle rive en brakke, hadde et tau over taket, festet i hengerfestet:-)
--
mvh
Tore Wik
Simen J. Malerbakken
<spam_nei_takk.m...@gmail.com> wrote:
>JAG skrev:
>
>> Minst mulig giring og best mulig synkronisering på motor og gear slik at det
>> skapes minst mulig friksjon under gearskifte.
>
>I en periode fant jeg stor glede i å lære meg å gire uten å clutche.
Stakars girkasse.
Du lot sync ringene ta alt hele tiden...
--
Simen Malerbakken
1995 BMW 328i Cab
1987 Mercedes-Benz 260 E
www.stjerneservice.no
Mobil 1 0W-40 kun 99 pr liter fast lavpris
Simen J. Malerbakken
Har byttet clutch på en av bilene jeg har hatt, selve slitebelegget
var bare halvslitt, men i overgangen fra 4 til 5-trinns kasse monterte
vi ikke original clutchen. Etter 450 000km var vi enige om at den nok
hadde gjordt jobben sin...
GKS
> Litt fredagsfilosofering...
>
> Hvordan clutcher man (for oss som lever i steinalderen) best:
Med mini morrisen min så ble dekka slitt i steden for clutchen. Tror
det har noe med de små hjula å gjøre, den spant nesten uansett når jeg
skulle ta løs.
Hjalp ikke noe særlig på saken at clutchen var svært direkte også. En
tileggsforklaring er sef. at jeg kjørte rundt med forsteina piggdekk
(piggene tatt ut) som ikke hadde noe gripeevne.
Om man skal spare på clutchen så må da svaret være å sette microsmå
hjul på drivhjuila med dårlige dekk. Slit dekk, ikke klutch. :-)
Hermann Runderheim
Karhu skrev :
>Litt fredagsfilosofering...Hvordan clutcher man
Jeg gir så mye gass at motoren greier å nappe bilen i gang, men ikke mer.
Det vil variere fra bil til bil. Noen nekter å dra i gang uten et visst
turtall.
Har alltid prøvd å redusere tiden som friksjonen skjer i clutchen til et
minimum.Har enda ikke skiftet clutch. En Saab 99 gikk 300 000
Den Primera 2.0 94 mod sugediesel som jeg nå driver og sliter på, har en
clutch som virker å være like fin etter 330 000 km
Ser at noen har det med å hvile foten i tide og utide oppå clutsh- pedalen.
Da er det vel trøstelageret som får det først ? Men hva med clutchen , dere
som har greie på det ?
mvh
hr
Simen J. Malerbakken
Spørs jo hvor hardt man hvilker foten det, er det såppas at det
oppstår slipp mellom disken og svinghjul så slites ikke clutchen.
Dersom det oppstår slipp mellom svinghjul og disc så slites
slitebelegget og clutchen slites.
På samme måte som bremser.
Simen J. Malerbakken
<smalerba....@online.no.invalid> wrote:
>On Sun, 8 Apr 2007 21:32:32 +0200, "Hermann Runderheim"
><s-l...@online.no> wrote:
>
>>
>>Karhu skrev :
>>>Litt fredagsfilosofering...Hvordan clutcher man
>>
>>Jeg gir så mye gass at motoren greier å nappe bilen i gang, men ikke mer.
>>Det vil variere fra bil til bil. Noen nekter å dra i gang uten et visst
>>turtall.
>>
>>Har alltid prøvd å redusere tiden som friksjonen skjer i clutchen til et
>>minimum.Har enda ikke skiftet clutch. En Saab 99 gikk 300 000
>>Den Primera 2.0 94 mod sugediesel som jeg nå driver og sliter på, har en
>>clutch som virker å være like fin etter 330 000 km
>>Ser at noen har det med å hvile foten i tide og utide oppå clutsh- pedalen.
>>Da er det vel trøstelageret som får det først ? Men hva med clutchen , dere
>>som har greie på det ?
>
>
>Spørs jo hvor hardt man hvilker foten det, er det såppas at det
>oppstår slipp mellom disken og svinghjul så slites ikke clutchen.
>Dersom det oppstår slipp mellom svinghjul og disc så slites
>slitebelegget og clutchen slites.
>På samme måte som bremser.
Oioioi
Slipp = slitasje
Ikke slipp = ingen slitasje.
Hermann Runderheim
>Spørs jo hvor hardt man hviler foten det-
Ja, jeg er vel litt for engstelig for akkurat dette.Liker bare ikke tanken
på at ting skal slites unødig fort med påfølgende dyre reparasjoner når det
er så lett å la være. Det må i alle fall være noe med bruksmåten som gjøre
at clutcher har så sterkt varierende levetid -- eller ? Frykten for ødelagt
trøstelager er vel kanskje også overdrevet.
mvh
hr
Tobias Brox
> Minst mulig giring og best mulig synkronisering på motor og gear slik at det
> skapes minst mulig friksjon under gearskifte.
> Da holder den lenger.
Sant nok, clutchwiren røk her om dagen, og jeg kom meg helt fra Hamina
til St.Petersburg uten noe som helst slitasje på clutchen ;-)
(det er nylig blitt bygd ringveier rundt både Vyborg og St.Petersburg,
og det siste stykket ble jeg tauet. I påskekøa over grensen måtte vi
dytte bilen ...)
--
Tobias Brox, 69°42'N, 18°57'E
Tobias Brox
> Jeg har alltid benyttet lavt turtall og lite sluring. Og: har aldri slitt ut
> en clutch, selv om med opptil 160' km med tildels mye kø-/småkjøring....
Fruen kjørte avisbud en periode, da ble clutchen fort brukt opp ...
Simen J. Malerbakken
Jeg må bare si meg helt enig, jeg syns det er en uting at folk skal
hvile foten på clutchen.
På større kjøretøy med servoassistert clutch betyr dette slitasje,
varmegang og havari.
Ligg unna, clutchen skal betjenes og når den ikke brukes bør den ikke
røres, det er jo derfor man har fothviler.
Karhu
Jeg prøvekjørte en auris med mmt-girkasse. Det slo meg da at man da må
kunne si at hvis bilen girer selv, så må da også produsenten kunne
fortelle hvor lenge clutchen varer også (og samme for VW's DSG). Det
er enkel statistikk.
Så får de pakke seg til å putte clutchoverhaling inn i service-
programmet. Det er egentlig tragisk at denne enkle mekanismen er den
eneste som vi vet vil forårsake driftstopp før eller siden, og som
skal skiftes når så skjer...
(Selv om erfarne sjåfører kan merke at noe er i ferd med å skje,
da...)
Trygve Lillefosse
Det er vel litt forskjell på kjørestil og derved hvor mange girskift
det blir. Men det kunne sikkert ordnes slik at en fikk beskjed en
stund før den røk.
--
SEE YA !!!
Trygve Lillefosse
AKA - Malawi, The Fisher King
Tobias Brox
> Det slo meg da at man da må
> kunne si at hvis bilen girer selv, så må da også produsenten kunne
> fortelle hvor lenge clutchen varer også (og samme for VW's DSG). Det
> er enkel statistikk.
Enkel statistikk? Det er vel målt i antall girskift, lukeparkeringer,
etc, ikke i antall kilometer. Men, selvfølgelig, det er mulig å bruke
gjennomsnittstall og basere et kilometertall på en gitt percentil,
f.eks. godta at 5% av kundene sliter ut clutchen før angitt
serviceintervall. Det er klart, slikt tjener man penger på, når 90%
av kundemassen skifter clutch lenge før det egentlig er nødvendig.
> Det er egentlig tragisk at denne enkle mekanismen er den
> eneste som vi vet vil forårsake driftstopp før eller siden, og som
> skal skiftes når så skjer...
Vel, risikoen for stopp, enten det er tekniske problemer, ulykke,
snestorm eller kaos i trafikken, er alltid tilstede og må kalkuleres
med, risikoen for driftsstopp pga utslitt clutch er vel temmelig
liten i det store bildet.