Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss

Intercooler..

40 views
Skip to first unread message

Sven Haakon Voldum

unread,
Jan 5, 2001, 4:34:51 AM1/5/01
to
Har lest litt om trimming (Ta det med ro, har ingen planer om å gjøre det på
min!), og lurer litt på fordeler/ulemper med intercooler.. Pratet en gang
med en fyr som hadde en 300TDT, som han hadde montert intercooler i. Han
fikk dermed 20-30% mer hk sa han. Jeg så også en 200D med "intercooler"
bakpå. Om denne hadde det eller ikke vet jeg ikke sikkert, men at den bilen
gikk godt, det så jeg.

Vil en intercooler skade motoren, eller er det bare positivt?

Hvordan fungerer en intercooler rent teknisk?


-Sven H.

'84 MB 190D


Kleng Hodnefjell

unread,
Jan 5, 2001, 4:48:58 AM1/5/01
to
"Sven Haakon Voldum" <shvo...@hotmail.com> wrote in message
news:9344k5$np3$1...@news.ost.eltele.no...

Den kjøler ned luften og dermed øker ladetrykket på turboen. Bare positivt
:-)


Roy-Magne Mo

unread,
Jan 5, 2001, 5:21:04 AM1/5/01
to

Nei, den kjøler ned lufta - slik at du får meir oksygen i motoren og kan
tilføre meir drivstoff - som gir meir effekt.

trykk og temperatur er funksjonar av kvarandre...

Ref til 200sx-tråden som nettopp har gått

--
Roy-Magne Mo

Kjell Pettersen

unread,
Jan 5, 2001, 6:24:58 AM1/5/01
to
"Thore B. Karlsen" <sid...@acm.org> wrote in message
news:3a59ab43....@news.cis.dfn.de...

>
> >Den kjøler ned luften og dermed øker ladetrykket på turboen. Bare
positivt
> >:-)
>
> Turbo-lag står vel i forhold til størrelsen på intercooleren?
>

Nei det er da avhengig av størrelsen på selve turboen? Stor turbo som
trenger lengere tid på å få fullt turtall, dermed lengere turbo-lag.

BTW Vi diskuterte for en stund siden hvorfor Saab brukte kompressor og ikke
turbo på eksperimentmotoren sin med variabel kompresjon.

Leste et interessant intervju med Per Gilbrand, nypensjonert teknikguru fra
Saab, bla far til turbosaaben, om dette. Grunnen til kompressor og ikke
turbo var at en turbo av akseptabel størrelse (dvs de ønsket ikke at den
skulle bli for stor pga turbolag) ikke klare å komprimere nok luft ifht
kompressoren.
Men han regnet med at de klarte å lage en turbo som var effektiv nok før
denne motoren kom på markedet.

Han fremhevet selvfølgelig turboen som en bedre løsning enn kompressor, men
sa at funksjonen i sum var såpass lik at det hadde like mye med
merkefilosofi og image om en fabrikk valgte det ene eller det andre.
Og det har han nok rett i, kan feks ikke tenke meg at BMW ville komme med en
kompressormodell sålenge Merce har så sterk profil på det.

Kjell P.


Stian Henriksen

unread,
Jan 6, 2001, 6:12:50 AM1/6/01
to
On 5 Jan 2001 10:21:04 GMT, ro...@interpost.no (Roy-Magne Mo) wrote:

>Nei, den kjøler ned lufta - slik at du får meir oksygen i motoren og kan
>tilføre meir drivstoff - som gir meir effekt.

Jepp, eller forklart på en annen måte;
ved komprimering av lufta så blir den varmet opp, og ekspanderer.
Man vil derfor få en dårligere fyllingsgrad enn ved innsug av
kjøligere luft. Derfor kan intercooler benyttes for å få en lavere
temp. på inngangslufta, for å øke effekten til motoren er poenget å få
mere luft inn i sylindrene (mere flow), ikke nødvendigvis ved et
høyere trykk.
--
mvh
Stian Henriksen - henrixen.net

'92 Alfa Romeo 33 S QV 16V (fornøyelse)
'75 Ford Escort 1600 Sport (under restaurering)
'85 Fiat Uno 70S ("vinterbil")

[I'd rather push an Alfa than drive a Golf]

Simen J.Malerbakken

unread,
Jan 9, 2001, 7:17:13 AM1/9/01
to

"Sven Haakon Voldum" <shvo...@hotmail.com> skrev i melding
news:9344k5$np3$1...@news.ost.eltele.no...

Jasså, du har ingen planer om å montere Turbo og IC på bilen din??

Vel som sikkert er nevnt lenger ned på denne tråden, Intercooler betyr
mellomkjøler, eller en radiator som kjøler luften som kommer fra Turboen som
i enkelte tilfeller kan holde opptil 5-600C eller mer.

Kald luft tar mindre plass enn varm luft og da blir det plass til mer luft i
sylinderen og det blir da en enda bedre forbrenning. Ved lav eller ingen
belastning blir forbrenningen enda mer effektiv og ved belastning blir
effekten større. På grunn av det nå større rommet mellom turbo og innsug
blir ofte turboforsinkelsen noe større ved montering av intercooler, dette
forsterker også følelsen av å kjøre en sprek bil.

King Caben hadde turbo og intercooler, dette ga en "sprekere motor"

Dersom jeg etter monterer intercooler på 300TDT'en blir nok ikke effekten
alene 20-30% større snarere 5-10%, sammen med endret program til diselpumpen
EDS kan den sikkert få en økning på 20-50%. Dersom du er interessert i en
sprekere bil, kan du justere opp mengden på dieselpumpen og derved få bedre
effekt. Bi effektene er økt forbruk og mer røyk fra bilen, spesielt på
tomgang.

- Simen


Sven H. Voldum

unread,
Jan 8, 2001, 4:13:26 AM1/8/01
to

> Dersom jeg etter monterer intercooler på 300TDT'en blir nok ikke effekten
> alene 20-30% større snarere 5-10%, sammen med endret program til
diselpumpen
> EDS kan den sikkert få en økning på 20-50%. Dersom du er interessert i en
> sprekere bil, kan du justere opp mengden på dieselpumpen og derved få
bedre
> effekt. Bi effektene er økt forbruk og mer røyk fra bilen, spesielt på
> tomgang.
>

Så det du sier er; jeg kan justere dieselpumpen til å sende mer diesel inn i
motoren, og dette vil resultere i mer effekt og høyere forbruk? Er det så
enkelt? Jeg har nemlig hatt en mistanke om at noe slikt kan ha blitt gjort,
i og med at jeg synes den er forbausende sprek til tider, samt at jeg også
føler at den bruker litt mye diesel.

-Sven H.


Simen J.Malerbakken

unread,
Jan 10, 2001, 8:42:16 AM1/10/01
to

"Sven H. Voldum" <shvo...@hotmail.com> skrev i melding
news:93hmhm$rh6$1...@news.ost.eltele.no...

>
kan du justere opp mengden på dieselpumpen og derved få
> bedre
> > effekt. Bi effektene er økt forbruk og mer røyk fra bilen, spesielt på
> > tomgang.
> >
>
> Så det du sier er; jeg kan justere dieselpumpen til å sende mer diesel inn
i
> motoren, og dette vil resultere i mer effekt og høyere forbruk? Er det så
> enkelt? Jeg har nemlig hatt en mistanke om at noe slikt kan ha blitt
gjort,
> i og med at jeg synes den er forbausende sprek til tider, samt at jeg også
> føler at den bruker litt mye diesel.

Ikke umulig det, enkel jobb og noe mer guffe. (En skrue på pumpen).

- Simen


Sven H. Voldum

unread,
Jan 8, 2001, 5:21:16 AM1/8/01
to

> Ikke umulig det, enkel jobb og noe mer guffe. (En skrue på pumpen).
>

Jaja, jeg har ingen ønsker om en dauere bil i hvertfall, og dieselforbruket
er meget akseptabelt. Tenker vi i så fall lar den stå der jeg ;)

-Sven H.


Kleng Hodnefjell

unread,
Jan 10, 2001, 9:28:30 AM1/10/01
to
"Sven H. Voldum" <shvo...@hotmail.com> wrote in message
news:93hqh1$cnf$1...@news.ost.eltele.no...

Jo mer diesel man tilfører jo mer røyk også :-P Pajero er fint slik, en
kompis av meg har en gammal Pajero, og hvis bilene bak ikke holder
tresekunderen holder han bare inne bremsa og gasspedalen, da blir det ofte
lengre avstand.


Sven H. Voldum

unread,
Jan 8, 2001, 6:15:35 AM1/8/01
to

> Jo mer diesel man tilfører jo mer røyk også :-P Pajero er fint slik, en
> kompis av meg har en gammal Pajero, og hvis bilene bak ikke holder
> tresekunderen holder han bare inne bremsa og gasspedalen, da blir det ofte
> lengre avstand.
>

Jotakk jeg vet det :) Det samles opp mye i eksosanlegget, særlig hvis bilen
brukes mye i byen/småkjøring. Min far kjører som en prest, og hver gang jeg
låner bilen hans tåkelegger jeg halve byen...

-Sven H.


0 new messages