Motorvarmer
Trygve Lillefosse
Har lenge tenkt på å få innstalert motorvarmer.
Nå skal bilen uansett på verksted på mandag, og tenkte da på å få
montert dette.
Jeg har en Defa blokkvarmer, inntaksledning og kupevarmer liggende,
men ser at bare forgreningssett til dette koster nesten det samme som
komplett anlegg på Biltema. (I hvert fall på Mekonomen.)
Med tilkoblingsledning kommer prisen over det et komplett anlegg vil
koste meg hos Biltema.
Hadde også vært fint med uttak for lader bak ved batteriet. Hos
biltema kan dette ordnes med et ekstra forgreningssett til 300.-
Er det noen gode grunner til å gå for Defa i stedet for Biltema når
det ikke er noe innstalert fra før?
BTW: Har liggende en tidsbryter med fjernstyring som kan brukes til å
styre motorvarmeren.
--
SEE YA !!!
Trygve Lillefosse
AKA - Malawi, The Fisher King
John Hilt
wrote in news:no.teknologi.bil
>Jeg har en Defa blokkvarmer, inntaksledning og kupevarmer liggende,
>men ser at bare forgreningssett til dette koster nesten det samme som
>komplett anlegg på Biltema. (I hvert fall på Mekonomen.)
Mitt forslag er at du lar verkstedet dunke inn blokkvarmeren, og så gjør
du resten selv. Det finnes overganger Calix/Defa, og omvendt. Ta det som
en hobby, don't worry, be happy. :--)
--
Going to war over religion means killing each other to see who's got the better imaginary friend.
Trygve Lillefosse
>On Fri, 28 Nov 2008 01:55:52 +0100 Trygve Lillefosse
>wrote in news:no.teknologi.bil
>
>>Jeg har en Defa blokkvarmer, inntaksledning og kupevarmer liggende,
>>men ser at bare forgreningssett til dette koster nesten det samme som
>>komplett anlegg på Biltema. (I hvert fall på Mekonomen.)
>
>Mitt forslag er at du lar verkstedet dunke inn blokkvarmeren, og så gjør
>du resten selv. Det finnes overganger Calix/Defa, og omvendt. Ta det som
>en hobby, don't worry, be happy. :--)
Hvor finner jeg slike overganger?
Heller mere og mere mot Biltema.
Jeg vil ikke bruke inntaksledningen, siden tilkoblingsledningen
(skjøteledningen) koster flesk. Kupevarmeren har vanlig støpsel.
Så da blir det i praksis bare blokkvarmeren som står igjen.
Den koster 329 på biltema
Om om jeg forstår deg riktig, er det Calix som produserer disse, og
det skal vel være grei kvalitet?
Er forøvrig helt enig med tilnærmingsmåten. Tenkte på å la verkstedet
montere blokkvarmeren og en stikkledning fra denne for å unngå
potensielle vannskader. Derifra kan jeg gjøre resten selv.:-)
Frode Strand
> Hupp
Du skal ikke droppe jallagreiene og heller få installert en webasto?
Koster litt, men du slipper ledninger som må byttes hver sesong fordi de
blir dårlige og slitt, y-splitter som smelter opp, kupévarmere som tar
kvelden og fyller bilen med røyk etter bare en halv sesong,
skjøteledninger som snør ned, frostplugger som sitter så hardt at man må
sveise fast en pipe for å få dem ut osv ?
Det skinner kanskje gjennom at jeg ikke har verdens beste erfaring med Defa.
--
fS
'92 Mercedes-Benz 300TD Turbo
'94 Nissan Patrol 4,2 GR SGX
opptil flere delebiler
Trygve Lillefosse
<frode....@gmail.com> wrote:
>Trygve Lillefosse wrote:
>> Hupp
>
>Du skal ikke droppe jallagreiene og heller få installert en webasto?
Som du skriver under, så koster det litt.
Har ikke lyst til å spandere så mye bare for å slippe
skjøteledning.:-)
>Koster litt, men du slipper ledninger som må byttes hver sesong fordi de
>blir dårlige og slitt, y-splitter som smelter opp, kupévarmere som tar
>kvelden og fyller bilen med røyk etter bare en halv sesong,
>skjøteledninger som snør ned, frostplugger som sitter så hardt at man må
>sveise fast en pipe for å få dem ut osv ?
>
>Det skinner kanskje gjennom at jeg ikke har verdens beste erfaring med Defa.
Muligens.:-)
Høres ut som at du har vært max uheldig med innstalasjonen din.
Antar jeg vil gå forBiltama sin serie. Så blir det ihvertfall ikke
like kostbart om jeg skulle ha lignende opplevelser...
MorteN
> Trygve Lillefosse wrote:
>> Hupp
>
> Du skal ikke droppe jallagreiene og heller få installert en webasto?
>
> Koster litt, men du slipper ledninger som må byttes hver sesong fordi
> de blir dårlige og slitt, y-splitter som smelter opp, kupévarmere som
> tar kvelden og fyller bilen med røyk etter bare en halv sesong,
> skjøteledninger som snør ned, frostplugger som sitter så hardt at man
> må sveise fast en pipe for å få dem ut osv ?
Jeg har hatt selvmontert DEFA motorvarmer og kupevarmer på min egen bil i ti
år, og på min samboers bil i 2,5 år. Det har aldri vært noe problem og jeg
har aldri opplevd noen av problemen som nevnes her.
Jeg er svært fornøyd med varmerne. Det er skikkelig digg å sette seg i en
varm bil med is og duggfrie vinduer midt på vintern.
--
MorteN
Frode Strand
> Jeg er svært fornøyd med varmerne. Det er skikkelig digg å sette seg i en
> varm bil med is og duggfrie vinduer midt på vintern.
Det er jeg skjønt enig i.
Den er jo ikke feilfri webastoen heller. En ødelagt pakning gjorde at
kontrollkortet irret opp. Da jeg tok motorvask med høytrykkspyler så
fikk den dødsstøtet. Heldigvis er den på vei opp fra Tyskland, så den er
nok snart på plass igjen.
Trygve Lillefosse
>On Fri, 28 Nov 2008 01:55:52 +0100 Trygve Lillefosse
>wrote in news:no.teknologi.bil
>
>>Jeg har en Defa blokkvarmer, inntaksledning og kupevarmer liggende,
>>men ser at bare forgreningssett til dette koster nesten det samme som
>>komplett anlegg på Biltema. (I hvert fall på Mekonomen.)
>
>Mitt forslag er at du lar verkstedet dunke inn blokkvarmeren, og så gjør
>du resten selv. Det finnes overganger Calix/Defa, og omvendt. Ta det som
>en hobby, don't worry, be happy. :--)
Da jeg var på Biltema idag, fortalte de at de ikke lenger førte
motorvarmere eller utstyr til dette. (Var en stund siden de sluttet.)
Så da blir det å få satt i blokkvarmeren, og så enten få fatt i noen
brukte ledninger(burde ikke være umulig å få tak i.), eller kjøpe en
forgreningspakke.
I tillegg trenger jeg en skjøteledning.
Ironien i dette er jo at selv om jeg har den dyreste delen fra før,
blir totalprisen sannsynligvis høyere enn om jeg hadde kjøpt allt hos
Biltema.
Frode Strand
> Ironien i dette er jo at selv om jeg har den dyreste delen fra før,
> blir totalprisen sannsynligvis høyere enn om jeg hadde kjøpt allt hos
> Biltema.
Både defa og webasto er latterlig priset hvis man går direkte til
forhandler i Norge. Min webasto kostet meg ca. 5000, hadde vel kostet en
million fra Kostbar og Langvarig.
Det ser ut som det er mye fint fra defa å finne på ebay.de til mer
fornuftige priser.
Tore Wik
> Trygve Lillefosse wrote:
>> Hupp
>
> Du skal ikke droppe jallagreiene og heller få installert en webasto?
>
> Koster litt, men du slipper ledninger som må byttes hver sesong fordi de
> blir dårlige og slitt, y-splitter som smelter opp, kupévarmere som tar
> kvelden og fyller bilen med røyk etter bare en halv sesong,
> skjøteledninger som snør ned, frostplugger som sitter så hardt at man må
> sveise fast en pipe for å få dem ut osv ?
>
>
> Det skinner kanskje gjennom at jeg ikke har verdens beste erfaring med
> Defa.
Hva var problemet? Jeg har selv brukt Defa som ble 20 år før motoren ble
byttet, og hadde aldri problemer.
--
mvh
Tore Wik
KAS
news:6pj31kF...@mid.individual.net...
Skavvise:
- Element som var feilspesifisert og dermed brant opp slangen og ødela
toppapkningen, check.
- Plugger som sprekker, gir dårlig kontakt og kortslutning, check
Men ellers, stort sett greit. Skjønt, skjøteledninger er noe hassle da.
Nå skal vi vel ikke glorifisere Webasto og lignende heller da. De har sine
sider.
--
/KAS
'02 S8
'03 Boxster S
'06 Aprilia Tuono 1000R
|------ Quattro ergo Zoooom! -----|
Frode Strand
Tja.
Hvor skal man begynne?
Ledningen. Det ligger jo litt i defa-varmerens natur at man trenger en
ledning. Den snør gjerne ned, og når den skal henges på plass, så har
den fryst fast. Alternativt blir den liggende, og han som måker
gårdsplassen drar den med seg i freseren, så sikringer og jordfeilbryter
fyker, og man kommer hjem til mørklagt og kaldt hus med varm fryser. I
tillegg må man huske å plugge den til i en plugg som gjerne er full av
snø og is. Litt uttpå våren begynner pluggen mellom ledning og bil å bli
varm ved stadig lavere belastning. Selv om det er godkjent for 16A, så
er det, selv med helt ny ledning, litt i overkant med de ca. 2200-2600
watt jeg bruker.
Vifta. Motoren låste seg, og greia begynte å ryke. I følge defa var det
ingen fare. Jeg fikk riktignok ny vifte, men det er ikke så
tilltisvekkende å finne bilen med masse røyk og svidd lukt inni.
Y-splitten som skiller ledningen til motorvarmerelementet og
kupévarmeren smeltet. Riktignok var den litt nære eksosen, men den var
smeltet fra innsiden. Igjen gåen jordfeilbryter og elektrisk vekkeklokke
som døde, så jeg forsov meg til jobben OG fant bilen iskald. Som bonus
har pluggen til blokkvarmeren blitt litt deformert, og å koble greia der
under eksosmanifolden og turboen er ikke dritenkelt fra før.
Bare sånn som en bonus, så blir jo ikke bilen varm, den blir i beste
fall lunka. Er det -10C, og man skal ha håp om å få fjernet litt is, så
er det minimum 2 timer, selv med 2kw varmeovn.
Med webastoen er det bare å stille tida når jeg går ut fra bilen. Det
tar 15 min å få grei varme i bilen, og 20-25 min å få smeltet av det
meste av is.
Frode Strand
> Nå skal vi vel ikke glorifisere Webasto og lignende heller da. De har sine
> sider.
Hmm.. mjo.. Det KAN gå galt der også.
Det viste seg at min ikke hadde tett boks inn til elektronikken, så en
motorvask med høytrykkspyler uttpå vårparten i år gjorde kort prosess.
Da jeg fikk inn en bytte-sak, så startet jeg den uten å først ha startet
motoren. Da var det luft i systemet, så den greide ikke sirkulere
vannet. Den skrudde seg fort av pga. overoppheting, men når det ikke er
vann der, så har den ikke sjangs.
Han som plukket den opp hadde aldri sett så svidd elektronikk i en
webasto tidligere.
Uansett så var det brukerfeil av meg som gjorde at de tok kvelden.
Jeg kjøpte en billig diagnose på ebay, så skjer det noe, er det bare å
koble til og få vite hva som er galt. Deler til sånt koster ikke stort
hvis man handler på riktig sted.
Nå er begge brennerne på vei opp fra Tyskland. Nyoverhalte og med
splitter ny elektronikk.
Kostet nesten ikkno, så nå er det bare å glede seg.
KAS
news:493572c3$1...@news.broadpark.no...
> Med webastoen er det bare å stille tida når jeg går ut fra bilen.
Eller så har man jo fjernkontroll. :-)
> Det tar 15 min å få grei varme i bilen, og 20-25 min å få smeltet av det
> meste av is.
Jeg hører de sier det...
Min har nok ikke funket skikkelig siden jeg fikk den. Diagnosen sier stadig
"automatc shutdown, voltage below minimum" eller noe sånt. Den står på
allikevel virker det som, men kanskje bare den står på tomgang uten å gi noe
særlig varme. Det rare er at den åpenbart gir noe.
Jaja, det stemmer at det var dårlig futt i batteriet, sikkert en celle som
er gått. Står nytt i bagasjerimmet nå, dessverre ikke tilkoblet ennå.
Frode Strand
> "Frode Strand" <frode....@gmail.com> wrote in message
> news:493572c3$1...@news.broadpark.no...
>
>> Med webastoen er det bare å stille tida når jeg går ut fra bilen.
>
> Eller så har man jo fjernkontroll. :-)
Det gjør seg veldig bra, det. Sånne koster ca. blodpris + frakt og mva,
så jeg begynte å bygge min egen. Får ta opp det igjen og se om jeg
kommer noen vei.
Tore Wik
>> Med webastoen er det bare å stille tida når jeg går ut fra bilen.
>
> Eller så har man jo fjernkontroll. :-)
Temmelig kjekt når man sitter på kontoret, det laver ned, og man vet at
alle de andre snart skal ut og åpne døra for å finne kosten:-D
--
mvh
Tore Wik
Frode Strand
Det hjelper, men fortsatt må du måke av tak og panser og slikt.
Tore Wik
>>>> Med webastoen er det bare å stille tida når jeg går ut fra bilen.
>>>
>>> Eller så har man jo fjernkontroll. :-)
>>
>> Temmelig kjekt når man sitter på kontoret, det laver ned, og man vet
>> at alle de andre snart skal ut og åpne døra for å finne kosten:-D
>>
>
> Det hjelper, men fortsatt må du måke av tak og panser og slikt.
Nei, jeg har motor nok til å ta med meg den snøen.
--
mvh
Tore Wik
Tore Wik
>
> Jeg har motor nok og fremdrift nok til å akse så snøen står igjen i
> lufta der bilen var.
Hæhæ, du er bare misunnelig;-)
--
mvh
Tore Wik
Knut Oddvar Riisøen
> Det gjør seg veldig bra, det. Sånne koster ca. blodpris + frakt og mva,
> så jeg begynte å bygge min egen. Får ta opp det igjen og se om jeg
> kommer noen vei.
Defa er fin sånn, kjøp en fjernstyrt stikkontakt hos Clas til 200
kroner, rekkevidde 50 meter. Hadde noen funnet opp trådløs strøm også
så hadde det vært topp ;)
Er forresten ikke enig med klagingen på Defaen... har aldri hatt
problemer med noe, har hatt Defa-varmer i alle mine siste biler, og
Defa-systemet i den ene bilen her er 25 år gammelt og funker som en
drøm. Jeg går ut i fra at det har en del med hvor/hvordan/av hvem det
monteres også.
Simen Malerbakken
DEFA
260'en jeg hadde hadde dette, montert av forige eier på verksted.
Herlig jeg har alltid vært skeptisk til noe Norsk produsert til bil, det er
alltid bare no dritt.
Så også med motorvarmeren. Kupevarmeren gir ikke nok effekt til å varme
kupeen om det er under 20 pluss ute.
Isfri bil kan man drømme om etter rundt 8-10 timer.
Min DEFA ovn er automatisk og gir varme etter behov, det er i beste fall
løgn. Etter 16 timer på strøm var rutene isfrie i -13 grader. Etter 24 timer
var det redusert ismengde på taket, etter 48 timer var det blit -15 grader
og bilen var blitt MER tiliset.
Kupetemperaturen var aldri over 10 grader!
Motorvarmeren varmer punktvis i blokken og gir spenning i blokken, samt at
det gir punkt varme på oljekanal, med påfølgende oljekoksing, slangevarmere
unngår oljeproblemet og spenningsproblemet men unngår også å varme motoren.
48 timer med motorvarmer gir ikke synelig utslag på temperaturmåleren.
Hipp hurra for et superprodukt, det gir deg høyere strømregning.
Start opp motoren og vips er bilen isfri etter en timestid i minus 10
grader, all snø, is og vann er borte selv i -15 grader etter 7 timer på
tomgang, da er også karroseriplatene varme å ta på, så selv i snøvær er det
da varmt og godt å legge seg på taket.....
Webasto
600'en har webasto, original.
Deilig med forprogramering, og tidsur, men dette tapper batteriet, så å la
brenneren gå en time før hver tur medfører tomt batteri...
Fantastisk med vannpunmper som streiker, med påfølgende stopp på brenner.
iskald bil.
Masse smådeler som må vedlikeholdes og når det blir gammalt må dette
repareres og sånne ting koster også penger.
10 minutter og motoren har 40 grader.
15 minutter og kupeen har isfrie ruter
30 minutter og bilen er isfri
1 time og bilen er is og snøfri, og tom for strøm.
Hipp hurra for et superprodukt så kan du sitte der i varmen å vente på
veihjelp.
Motorstart.
Start opp bilen, la den gå på tomgang, 10 minutter og rutene er isfrie,
kupeen er varm. 15 minutter så begynner is og snø fra koffertlokk og panser
å bli borte. 30 minutter og bilens plater begynner å bli lunkne.
Etter 5-7 timer er batteriet toppladet, alle karroseriets plater er varene,
snø og is er borte fra plassen under bilen og det kjennes greit som
sommer....
Konklusjon.
For å spare motoren er Webasto en fin løsning, for å varme bilen og gjøre
den isfri er det ingen ting som slår motoren på tomgang.
--
Simen Malerbakken
1996 Mercedes-Benz S 600 L
2001 Mercedes-Benz 220 CDI
1995 BMW 328i Cab
KAS
news:Y_6dna5dxrK...@telenor.com...
>
> Så også med motorvarmeren. Kupevarmeren gir ikke nok effekt til å varme
> kupeen om det er under 20 pluss ute.
> Isfri bil kan man drømme om etter rundt 8-10 timer.
Hmm, hvor kraftig var den kupévarmeren du hadde?
De jeg har hatt har vært på 1400 til 2000W, og de har gitt meget god og varm
bil på kort tid. 1-2 timer var nok i massevis, selv i -20. Da snakker vi
10-15 pluss i bilen, og null is eller snø.
Med blokkvarmer var motoren varm nok til at det ga utslag på
temperaturmåleren. Ikke med slangevarmer, men den hadde utvilsomt effekt
allikevel.
> Konklusjon.
> For å spare motoren er Webasto en fin løsning, for å varme bilen og gjøre
> den isfri er det ingen ting som slår motoren på tomgang.
Men særlig bra for motoren er det neppe.
Simen Malerbakken
> "Simen Malerbakken" <smalerba....@online.norge> wrote in message
> news:Y_6dna5dxrK...@telenor.com...
>>
>> Så også med motorvarmeren. Kupevarmeren gir ikke nok effekt til å varme
>> kupeen om det er under 20 pluss ute.
>> Isfri bil kan man drømme om etter rundt 8-10 timer.
>
> Hmm, hvor kraftig var den kupévarmeren du hadde?
Aner ikke, men en eller anne greie uten noen justering.
> De jeg har hatt har vært på 1400 til 2000W, og de har gitt meget god og
> varm bil på kort tid. 1-2 timer var nok i massevis, selv i -20. Da snakker
> vi 10-15 pluss i bilen, og null is eller snø.
>
> Med blokkvarmer var motoren varm nok til at det ga utslag på
> temperaturmåleren. Ikke med slangevarmer, men den hadde utvilsomt effekt
> allikevel.
Kanskje et lite utslag så vidt det er med blokkvarmer, skal ikke være for
påståelig der.
>> Konklusjon.
>> For å spare motoren er Webasto en fin løsning, for å varme bilen og gjøre
>> den isfri er det ingen ting som slår motoren på tomgang.
>
> Men særlig bra for motoren er det neppe.
Nei men ingen av mine biler er biler som jeg kommer til å eie til jeg dør.
Skjønt å selge en V12 i dagens marked er kanskje ikke så aktuelt....
Men Webasto funker fint, har nå tenkt å installere to-batteriløsning og en
liten c-tek lader slik at batteriet alltid er topp.
Mye som bruker strøm, når kjøleskapet står å tapper hele natten, og så
starter webastoen opp så går det ganske greit med strøm.
Om jeg da ikke bruker bilen på et par dager så ....
Frode Strand
> Er forresten ikke enig med klagingen på Defaen... har aldri hatt
Vel, det er du jo hjertlig velkommen til å ikke være. Det er mange som
syns det er flotte greier, jeg syns det er noe skrot, både på grunn av
ledningen man må ha og alt det fører med seg av hazzle, og de faktiske
problemene jeg har hatt med greiene.
> problemer med noe, har hatt Defa-varmer i alle mine siste biler, og
> Defa-systemet i den ene bilen her er 25 år gammelt og funker som en
> drøm. Jeg går ut i fra at det har en del med hvor/hvordan/av hvem det
> monteres også.
Hvordan det monteres har helt klart noe å si. Hvem som monterer det vil
til nød gjøre forskjell på hvordan det monteres. HVOR det monteres kan
neppe ha noen betydning.
Frode Strand
Det har jeg også, men sørger for å måke taket for det. En ting er hvis
du gjør en bråbrems og varmen fra kupéen har løsnet snøen/isen fra
taket. Da får du gjerne alt sammen over frontruta, og ser ikke stort. En
annen ting er at det er plagsomt for bilene bak når det blåser av, og
det "snør" rett inn i varmeapparatet. Jeg har opplevd brådugg et par
ganger pga. akkurat det.
Sånn helt til slutt, så er man vel faktisk forpliktet til å måke av taket.
Frode Strand
> "Simen Malerbakken" <smalerba....@online.norge> wrote in message
> news:Y_6dna5dxrK...@telenor.com...
>> Så også med motorvarmeren. Kupevarmeren gir ikke nok effekt til å varme
>> kupeen om det er under 20 pluss ute.
>> Isfri bil kan man drømme om etter rundt 8-10 timer.
>
> Hmm, hvor kraftig var den kupévarmeren du hadde?
Kan ikke ha vært mer enn 20watt. Hvis 2kw min står et par-tre timer, så
blir det varmt inni der etterhvert. I S40n til kona har hun en 1100W,
som gjør jobben greit der. Nå som det bare er noen få småminus, så
holder det relativt greit med halvannen time.
>
> De jeg har hatt har vært på 1400 til 2000W, og de har gitt meget god og varm
> bil på kort tid. 1-2 timer var nok i massevis, selv i -20. Da snakker vi
> 10-15 pluss i bilen, og null is eller snø.
Stor forskjell på sedan og stv.
>
> Med blokkvarmer var motoren varm nok til at det ga utslag på
> temperaturmåleren. Ikke med slangevarmer, men den hadde utvilsomt effekt
> allikevel.
Hvis min står på 2-3 timer, og det ikke er noe særlig under 0 ute, så
gir det litt utslag, men ikke nok til at det er noe særlig lunk fra
varmeapparatet etter oppstart.
> Men særlig bra for motoren er det neppe.
Det beste er sikkert å forvarme med motorvarmer, og så la den gå på
tomgang et par dager.
Knut Oddvar Riisøen
> Hvordan det monteres har helt klart noe å si. Hvem som monterer det vil
> til nød gjøre forskjell på hvordan det monteres. HVOR det monteres kan
> neppe ha noen betydning.
Klart det har betydning, hvis det monteres et sted der det er utsatt
for mye fukt, flyktige væsker og store tempreratursvingninger, f.eks.
motorrommet til en MB, vil slitasjen bli mye større enn hvis det er
tørt og stabile forhold, som f.eks. i motorrommet til en Toyota/
Lexus.
frode....@gmail.com
Jeje.
I stedet for montering er det egentlig mest fristende å demontere
greiene og brenne det opp.
I dag våknet jeg med avslått jordfeilbryter etter at motorvarmeren var
satt til å starte 05:30 i dag tidlig.
Kaldt på badegulvet og iskaldt i bilen. Det snødde sist jeg parkerte
den, så rutene var fulle av "stålis".
Det ble Simen-metoden i dag tidlig, men det er jo heller ikke så stas.
Gode tips til hvorfor jeg får jordfeil på søpla tas i mot med takk, da
det hadde vært greit å kunne bruke den litt innimellom.
Skjøteledningen var dyttet godt innunder bilen og lagt sånn at ikke
noe skulle kunne dryppe inn i den. Tror ikke feilen ligger der.
HELDIGVIS er webastoene mine nå ankommet kammeraten i Sverige, så jeg
får dem etter planen tilbake på søndag.
frode....@gmail.com
> I stedet for montering er det egentlig mest fristende å demontere
> greiene og brenne det opp.
Vært ute og feilsøkt. Feilen ligger i selve motorvarmerelementet.
Tydeligvis litt avhengig av temperatur. Da jeg parkerte bilen målte
jeg 1700 ohm mellom jord og strøm. Etterhvert som den sto litt steg
det til over 20.000 ohm. Det kan være forklaringen på hvorfor den av
og til kan stå en stund.
Koblet ut driten nå, så får jeg leve med at jeg kun har elektrisk
kupévarmer. Blokkelementet sitter helt håpløst til, godt under
eksosmanifolden, nesten helt bakerst. På utsiden av eksosmanifolden
sitter turboen, så det er ikke sjans å komme til ovenfra. Rett under
sitter motorfestet, så eneste måten å få fikset det på er antakelig å
løfte opp motoren, demontere motorfestet og skru ut skrotet.
Kjell Andresen
eller i støtfangeren.
Når det er saltslaps ute får vannet en underlig ledende evne av dette.
Kjell
Harald Ljøen
> Koblet ut driten nå, så får jeg leve med at jeg kun har elektrisk
> kupévarmer. Blokkelementet sitter helt håpløst til, godt under
> eksosmanifolden, nesten helt bakerst. På utsiden av eksosmanifolden
> sitter turboen, så det er ikke sjans å komme til ovenfra. Rett under
> sitter motorfestet, så eneste måten å få fikset det på er antakelig å
> løfte opp motoren, demontere motorfestet og skru ut skrotet.
Har du sjekket om det er andre, mer tilgjengelige frostplugger du kan
fjerne og montere ny varmer i? Du *må* jo ikke *fjerne* den gamle.
--
"det er tydelig at du har levet hele livet uten å ta til deg kritikk."
- Erik Naggum
Frode Strand
> frode....@gmail.com wrote:
>
>> Koblet ut driten nå, så får jeg leve med at jeg kun har elektrisk
>> kupévarmer. Blokkelementet sitter helt håpløst til, godt under
>> eksosmanifolden, nesten helt bakerst. På utsiden av eksosmanifolden
>> sitter turboen, så det er ikke sjans å komme til ovenfra. Rett under
>> sitter motorfestet, så eneste måten å få fikset det på er antakelig å
>> løfte opp motoren, demontere motorfestet og skru ut skrotet.
>
> Har du sjekket om det er andre, mer tilgjengelige frostplugger du kan
> fjerne og montere ny varmer i? Du *må* jo ikke *fjerne* den gamle.
>
Kommer til å sjekke det hvis jeg får det for meg at jeg skal montere i
ny varmer. Egentlig hadde det vært kjekt å montere inn to stykker, så
kanskje man kan få litt effekt :-)
Tore Wik
>> Hvordan det monteres har helt klart noe å si. Hvem som monterer det vil
>> til nød gjøre forskjell på hvordan det monteres. HVOR det monteres kan
>> neppe ha noen betydning.
>
> Klart det har betydning, hvis det monteres et sted der det er utsatt
> for mye fukt, flyktige væsker og store tempreratursvingninger, f.eks.
> motorrommet til en MB, vil slitasjen bli mye større enn hvis det er
> tørt og stabile forhold, som f.eks. i motorrommet til en Toyota/
> Lexus.
Hvorfor er det så mye mer stabil temperatur i en riskoker, er det fordi
motoren aldri starter?
--
mvh
Tore Wik
Tore Wik
> Vært ute og feilsøkt. Feilen ligger i selve motorvarmerelementet.
> Tydeligvis litt avhengig av temperatur. Da jeg parkerte bilen målte
> jeg 1700 ohm mellom jord og strøm. Etterhvert som den sto litt steg
> det til over 20.000 ohm. Det kan være forklaringen på hvorfor den av
> og til kan stå en stund.
Har du målt rett på kontaktene på elementet?
Kanskje en grundig vask kan hjelp, det kan ligge salt eller annet søl
inne i pluggen.
--
mvh
Tore Wik
Knut Oddvar Riisøen
Hmm.. Er det torsk eller lyr tro?
--
Knut O.
'94 Toyota Camry GX 3.0V6
'92 Toyota Camry XL
'77 Cressida
'75 Crown 2600 Super Saloon
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>>Webasto
>>600'en har webasto, original.
>>1 time og bilen er is og snøfri, og tom for strøm.
>>
>
>Jeg vil påstå at du har et problem med batterikapasitet.
>Jeg har kompiser som seiler rundt med Webasto på 3-4kW i flere dager
>sammenhengende, ingen problemer med strømforbruket.
>Nå har de som regel batteribank på et sted rundt 500Ah, men det bør
>tilsi at batteriet i den panservogna di ikke trenger å være på mange
>Ah for å takle et slikt forbruk.
>
>Har du sjekket kapasiteten til batteriet?
Jeg har det motsatte problemet på Touranen. Webastoen krever omtrent
toppladet batteri for å starte, ellers stopper den etter kort tid og
gir feilmelding "undervoltage" elns. Så om bilen har stått et par-tre
dager (noe som skjer ofte) og bare har vært kjørt veldig korte turer
noen dager før det blir det ofte problemer.
På hytta går den dog alltid fint igang for da har vi jo vært ute på
langtur og fått ladet batteriet skikkelig.
Frank
Bytte til tykkere ledning ? Tykkere og kortere [fra kilde/batteri]
Kan være spenningstap som lager krøll
Jens Kr. Kirkebø
>Bytte til tykkere ledning ? Tykkere og kortere [fra kilde/batteri]
>
>Kan være spenningstap som lager krøll
Kan godt hende. Men støtfangeren må demonteres for å komme til den så
jeg har ingen planer om å gjøre noe med det. Hjemme står bilen i
carport uansett, så det blir ikke snø og is på den. Det er mye
viktigere at den fungerer på hytta, etter at bilen kanskje har stått
3-4 dager i -25 :)
Frode Strand
> On Thu, 4 Dec 2008 10:42:35 +0100, "Simen Malerbakken"
> <smalerba....@online.norge> wrote:
>
>> Mine erfaringer:
>> Webasto
>> 600'en har webasto, original.
>>
>
> Jeg har kompiser som seiler rundt med Webasto på 3-4kW i flere dager
> sammenhengende, ingen problemer med strømforbruket.
> Nå har de som regel batteribank på et sted rundt 500Ah, men det bør
> tilsi at batteriet i den panservogna di ikke trenger å være på mange
> Ah for å takle et slikt forbruk.
>
> Har du sjekket kapasiteten til batteriet?
Selve webastoen tar ca. 3-4A. Kupévifta (på min) tar, avhengig av fart,
2-15A
Tore Wik
>>> Klart det har betydning, hvis det monteres et sted der det er utsatt
>>> for mye fukt, flyktige væsker og store tempreratursvingninger, f.eks.
>>> motorrommet til en MB, vil slitasjen bli mye større enn hvis det er
>>> tørt og stabile forhold, som f.eks. i motorrommet til en Toyota/
>>> Lexus.
>> Hvorfor er det så mye mer stabil temperatur i en riskoker, er det fordi
>> motoren aldri starter?
>
> Hmm.. Er det torsk eller lyr tro?
"Ro, ro, til fiskeskjær, hvor mange fisker får vi der?"
--
mvh
Tore Wik
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>Og Simen kan ikke bruke den en time sammenhengende..
>
>Sett at den trekker 30A (nå har jeg tatt i) bør batteriet hans være på
>under 50Ah for at det skal være noe problem.
Startbatterier kan ikke tappes ned til 50% jevnlig uten at de tar
skade av det. De bør normalt ikke tappes under 90% kapasitet, dvs. at
om man har et 100Ah batteri bø rman ikke jevnlig tappe mer enn 10Ah.
Spesielt ikke om det er kaldt ute.
Et fritidsbatteri kan derimot tappes ned til 50% jevnlig. Det kan man
derimot ikke trekke 500A fra som kan kan med et startbatteri.
Forskjellen er at startbatterier har mange og tynne plater. Da kan de
levere mye strøm men tar lettere skade enn fritidsbatterier som har
færre og mye tykkere plater.
Jeg har 3 stk. 4V batterier seriekoblet på hytta, disse er på 1900Ah
og veier 143kg/stk. Ved 250A trekk har de allerede høyere spenningstap
enn et enkelt lite 12V 65Ah startbatteri...
frode....@gmail.com
> får dem etter planen tilbake på søndag.
O glede! Søndag kveld fikk jeg endelig en pakke med 2 stk nyoverhalte
webastoer fra Tyskland.
Dessverre er ikke bilen hjemme, men mot slutten av uka håper jeg det
blir å installere :-)
--
fS
'92 Mercedes 300 TD Turbo
'94 Nissan Patrol GR SGX 4,2 bensin
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>Så det du egentlig sier er at en bil som leveres med Webasto og 100Ah
>startbatteri faktisk leveres med en ikke-fungerende løsning.
Neida, Webasto og kupevifte bruker neppe noe særlig mer enn 10A-15A,
og beregnes brukt en halv til en time.
Men om bilen stadig kjøres kun korte turer så batteriet ikke blir
fulladet før ny bruk så blir det etterhvert problemer. Derfor hadde
det vært bedre med et eget forbruksbatteri til Webastoen.
Frode Strand
> On 5 Des, 15:46, frode.str...@gmail.com wrote:
>> HELDIGVIS er webastoene mine nå ankommet kammeraten i Sverige, så jeg
>> får dem etter planen tilbake på søndag.
>
>
> O glede! Søndag kveld fikk jeg endelig en pakke med 2 stk nyoverhalte
> webastoer fra Tyskland.
>
> Dessverre er ikke bilen hjemme, men mot slutten av uka håper jeg det
> blir å installere :-)
>
Nå gjenstår det bare å ønske meg en liten c-tek 3600 til jul, så jeg
slipper å rævkjøre batteriet med mye småkjøring og bruk av webasto.
Simen Malerbakken
"Frode Strand" <frode....@gmail.com> skrev i melding
news:4939bc9f$1...@news.broadpark.no...
> Harald Ljøen wrote:
>> frode....@gmail.com wrote:
>>
>>> Koblet ut driten nå, så får jeg leve med at jeg kun har elektrisk
>>> kupévarmer. Blokkelementet sitter helt håpløst til, godt under
>>> eksosmanifolden, nesten helt bakerst. På utsiden av eksosmanifolden
>>> sitter turboen, så det er ikke sjans å komme til ovenfra. Rett under
>>> sitter motorfestet, så eneste måten å få fikset det på er antakelig å
>>> løfte opp motoren, demontere motorfestet og skru ut skrotet.
>>
>> Har du sjekket om det er andre, mer tilgjengelige frostplugger du kan
>> fjerne og montere ny varmer i? Du *må* jo ikke *fjerne* den gamle.
>>
>
> Kommer til å sjekke det hvis jeg får det for meg at jeg skal montere i ny
> varmer. Egentlig hadde det vært kjekt å montere inn to stykker, så kanskje
> man kan få litt effekt :-)
Den sitter ikke i frostplugg, men i et gjenget sport bakerst på motoren der
MB har laget eget hull til sin egne orignale motorvarmer, den ser HELT
anderledes ut enn Defa sin. Men Defa benytter samme plassen, med gjenget
hull istede for å ødelegge konstruksjonen ved å fjerne en frostplugg.
Det er dessuten et vannkammer på innsiden slik at varmen lettere skal
fordele seg.
Noen har tenkt, og det var ikke DEFA.
Simen Malerbakken
> frode....@gmail.com wrote:
>> On 5 Des, 15:46, frode.str...@gmail.com wrote:
>>> HELDIGVIS er webastoene mine nå ankommet kammeraten i Sverige, så jeg
>>> får dem etter planen tilbake på søndag.
>>
>>
>> O glede! Søndag kveld fikk jeg endelig en pakke med 2 stk nyoverhalte
>> webastoer fra Tyskland.
>>
>> Dessverre er ikke bilen hjemme, men mot slutten av uka håper jeg det
>> blir å installere :-)
>>
> Så der, da var webastoen på plass, prøvekjørt, og funker greit.
>
> Nå gjenstår det bare å ønske meg en liten c-tek 3600 til jul, så jeg
> slipper å rævkjøre batteriet med mye småkjøring og bruk av webasto.
Problemet er at en C-Tek 3600 kun leverer 3,6 Amp, det er mindre enn
kjøleskapet mitt forbruker det jo.
Simen Malerbakken
> Kan ikke ha vært mer enn 20watt. Hvis 2kw min står et par-tre timer, så
> blir det varmt inni der etterhvert. I S40n til kona har hun en 1100W, som
> gjør jobben greit der. Nå som det bare er noen få småminus, så holder det
> relativt greit med halvannen time.
Nei skulle ikke trodd det, det er en DEFA sak som som alt annet fra den
drittleverandøren ikke virker.
i 260'en (som du sikkert husker) stod den på i 8 timer mens den i 280'en
stod på i 72 timer elns tilsammen.
Med isfri mener jeg at også snøen som lå på støtrangeren foran skal være
borte.
> Hvis min står på 2-3 timer, og det ikke er noe særlig under 0 ute, så gir
> det litt utslag, men ikke nok til at det er noe særlig lunk fra
> varmeapparatet etter oppstart.
Nei er vel rundt -20 elns når jeg tester, 0 grader er jo ikke så veldig
aktuelt da, Heggedal er kaldt.
Simen Malerbakken
news:87nkj4p4c8cn0fnb7...@4ax.com...
> Jeg vil påstå at du har et problem med batterikapasitet.
Jeg også.....
> Jeg har kompiser som seiler rundt med Webasto på 3-4kW i flere dager
> sammenhengende, ingen problemer med strømforbruket.
> Nå har de som regel batteribank på et sted rundt 500Ah, men det bør
> tilsi at batteriet i den panservogna di ikke trenger å være på mange
> Ah for å takle et slikt forbruk.
>
> Har du sjekket kapasiteten til batteriet?
Jeg tror det er noe galt der, men når jeg tenker meg litt om så er det bare
100Ah og med servolukking, alarm, kjøleskap, kupevifter, seteventilasjon,
varmeseter og sånt som jeg gjerne liker å ha på slik at det er god varme når
jeg kommer så er det ofte det ikke er mer enn så vidt den vil starte, og jeg
får opp feilmeldinger som "unterspannung"
Simen Malerbakken
> Så det du egentlig sier er at en bil som leveres med Webasto og 100Ah
> startbatteri faktisk leveres med en ikke-fungerende løsning.
Jeg er også overasket for jeg hadde likt det bedre om bilen ble levert med
to-batteriløsning, noe jeg vurderer å bygge om til, om jeg da ikke går får
løsningen under,.....
> Jada, jeg kjenner allerede til forskjellen, men allikevel valgte jeg
> visst å bruke et forbruksbatteri som startbank også, et pinglete lite
> 90Ah Leoch AGM-batteri.
Det er nemmelig det andre alternativet å bytte til et AGM batteri som trolig
vil være mer oppladet i bagasjerommet når ladespenningen sikkert er på MB
nivå godt under 14,4V
Tore Wik
>> Jeg har kompiser som seiler rundt med Webasto på 3-4kW i flere dager
>> sammenhengende, ingen problemer med strømforbruket.
>> Nå har de som regel batteribank på et sted rundt 500Ah, men det bør
>> tilsi at batteriet i den panservogna di ikke trenger å være på mange
>> Ah for å takle et slikt forbruk.
>>
>> Har du sjekket kapasiteten til batteriet?
>
> Jeg tror det er noe galt der, men når jeg tenker meg litt om så er det bare
> 100Ah og med servolukking, alarm, kjøleskap, kupevifter, seteventilasjon,
> varmeseter og sånt som jeg gjerne liker å ha på slik at det er god varme når
> jeg kommer så er det ofte det ikke er mer enn så vidt den vil starte, og jeg
> får opp feilmeldinger som "unterspannung"
Klart, det er nok motorvarmeren som er synderen;-)
Du burde legge inn en Defa blokkvarmer med lader, da får du både varm
motor og strøm på batteriet.
--
mvh
Tore Wik
Tore Wik
> Nei skulle ikke trodd det, det er en DEFA sak som som alt annet fra den
> drittleverandøren ikke virker.
Hehe, jeg har da alltid vært fornøyd med Defa.
> i 260'en (som du sikkert husker) stod den på i 8 timer mens den i 280'en
> stod på i 72 timer elns tilsammen.
> Med isfri mener jeg at også snøen som lå på støtrangeren foran skal være
> borte.
Det er da et noe spesielt krav.
På lørdag kom jeg hjem fra en ukes tur til Afrika, bilen var selvsagt
dekket av hard snø. Jeg skrapte av nok til å kjøre hjem, og fikk fjernet
resten ved å kjøre to ganger gjennom Bragernestunnelen. Da jeg kom ut
andre gangen var det bare å gi gass en gang, så lå alt på bakken bak
bilen:-)
--
mvh
Tore Wik
Simen Malerbakken
news:6qcp2sF...@mid.individual.net...
> Simen Malerbakken skrev:
>> Nei skulle ikke trodd det, det er en DEFA sak som som alt annet fra den
>> drittleverandøren ikke virker.
>
> Hehe, jeg har da alltid vært fornøyd med Defa.
Alarmene deres har en egen evne til å hyle i tide og utide, hovedsakelig for
ingen ting.
Når de så slutter med det begynner de å tappe ned batteriet og kødde med
startsperrene.
Motorvarmerne går varme, slutter å virke og selv når de virker gir de
elendig varme. Ledningene fryser, kontaktene er u-tette og generelt er det
BARE trøbbel.
>> i 260'en (som du sikkert husker) stod den på i 8 timer mens den i 280'en
>> stod på i 72 timer elns tilsammen.
>> Med isfri mener jeg at også snøen som lå på støtrangeren foran skal være
>> borte.
>
> Det er da et noe spesielt krav.
> På lørdag kom jeg hjem fra en ukes tur til Afrika, bilen var selvsagt
> dekket av hard snø. Jeg skrapte av nok til å kjøre hjem, og fikk fjernet
> resten ved å kjøre to ganger gjennom Bragernestunnelen. Da jeg kom ut
> andre gangen var det bare å gi gass en gang, så lå alt på bakken bak
> bilen:-)
He he det mest effektive er jo å kjøre ut på de saltede veiene i Norge, når
saltspruten står over bilen så løssner all isen.
Simen Malerbakken
> Klart, det er nok motorvarmeren som er synderen;-)
> Du burde legge inn en Defa blokkvarmer med lader, da får du både varm
> motor og strøm på batteriet.
Nei nei, jeg er enig i at jeg bør bytte til to-batteriløsning om jeg skal ha
alt utstyret på hele tiden.
Har skrudd av kjøleskapet nå, og en del sånne ting, samt at for øyeblikket
har webastoen sluttet å virke så da...
Men nå skal jeg ut å kjøre en diagnose på den, så skal jeg se hva jeg
finner, misstenker at det er problemer med sirkulasjonspumpen igjen og
kanskje med bensinpumpen.
Problemet med batteriladerne til Defa er at de neppe virker, trolig fordi
ledningen har smeltet kontakten, eller fordi den ikke tålte kulde, eller
varme, eller at den fantastiske Norske kvaliteten takket for seg som dugg
for solen i det den kom til meg.
Dessuten kommer jeg ALDRI til å kjøpe defa så lenge de har KGK som
leverandør i Norge.
Kan kanskje vurdere å kjøpe det i Sverige, eller Tyskland, men makan til
overlegen behandling tror jeg ikke jeg har opplevd selv hos Bertel O Steen.
Frode Strand
> "Frode Strand" <frode....@gmail.com> skrev i melding
> news:4940537d$1...@news.broadpark.no...
>> frode....@gmail.com wrote:
>>> On 5 Des, 15:46, frode.str...@gmail.com wrote:
>>>> HELDIGVIS er webastoene mine nå ankommet kammeraten i Sverige, så jeg
>>>> får dem etter planen tilbake på søndag.
>>>
>>> O glede! Søndag kveld fikk jeg endelig en pakke med 2 stk nyoverhalte
>>> webastoer fra Tyskland.
>>>
>>> Dessverre er ikke bilen hjemme, men mot slutten av uka håper jeg det
>>> blir å installere :-)
>>>
>> Så der, da var webastoen på plass, prøvekjørt, og funker greit.
>>
>> Nå gjenstår det bare å ønske meg en liten c-tek 3600 til jul, så jeg
>> slipper å rævkjøre batteriet med mye småkjøring og bruk av webasto.
>
> Problemet er at en C-Tek 3600 kun leverer 3,6 Amp, det er mindre enn
> kjøleskapet mitt forbruker det jo.
>
>
Jeg bestilte en ctek XS 7000 i dag. Klubben har avtale med Høistad
bildeler på Lillehammer. En kjapp epost dit, og de kunne skaffe både
3600 og 7000 til latterlig lav pris i forhold til ellers på nettet.
Faktisk såpass rimelig at jeg bare mangler noen småkroner på å ha spart
inn hele medlemskapet for et år på den jeg kjøpte :-)
Frode Strand
> On Thu, 11 Dec 2008 15:36:29 +0100, "Simen Malerbakken"
> <smalerba....@online.norge> wrote:
>
>> "Frode Strand" <frode....@gmail.com> skrev i melding
>> news:4940537d$1...@news.broadpark.no...
>>> frode....@gmail.com wrote:
>>>> On 5 Des, 15:46, frode.str...@gmail.com wrote:
>>>>> HELDIGVIS er webastoene mine nå ankommet kammeraten i Sverige, så jeg
>>>>> får dem etter planen tilbake på søndag.
>>>>
>>>> O glede! Søndag kveld fikk jeg endelig en pakke med 2 stk nyoverhalte
>>>> webastoer fra Tyskland.
>>>>
>>>> Dessverre er ikke bilen hjemme, men mot slutten av uka håper jeg det
>>>> blir å installere :-)
>>>>
>>> Så der, da var webastoen på plass, prøvekjørt, og funker greit.
>>>
>>> Nå gjenstår det bare å ønske meg en liten c-tek 3600 til jul, så jeg
>>> slipper å rævkjøre batteriet med mye småkjøring og bruk av webasto.
>> Problemet er at en C-Tek 3600 kun leverer 3,6 Amp, det er mindre enn
>> kjøleskapet mitt forbruker det jo.
>
> Du kan jo evnt gå for en seriøs lader, i båten har jeg en søt liten
> sak som kan levere strøm til 3 batteribanker, 35A ladestrøm fordelt på
> 2, og 3A til den siste.
Svært nyttig i bil, der man ofte har en mengde batterier.
Gjermund Haugestøl
>>> slipper å rævkjøre batteriet med mye småkjøring og bruk av webasto.
>>
>> Problemet er at en C-Tek 3600 kun leverer 3,6 Amp, det er mindre enn
>> kjøleskapet mitt forbruker det jo.
>>
>>
> bildeler på Lillehammer. En kjapp epost dit, og de kunne skaffe både 3600
> og 7000 til latterlig lav pris i forhold til ellers på nettet. Faktisk
> såpass rimelig at jeg bare mangler noen småkroner på å ha spart inn hele
> medlemskapet for et år på den jeg kjøpte :-)
Den herlige ironien med en slik en er jo at du er tilbake til utgangspunktet
med jallagreier som "ledninger som må byttes hver sesong, nedsnødde kabler"
osv.... :-)
--
Gjermund Haugestøl
***************************************
'08 Passat Excl. 2.0 TDi 4Motion Stv.
'01 MB A140 - Konebil
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>>Problemet er at en C-Tek 3600 kun leverer 3,6 Amp, det er mindre enn
>>kjøleskapet mitt forbruker det jo.
>
>Men så går vel ikke kjøleskapet døgnet rundt nå i vinterhalvåret?
>Du kan jo evnt gå for en seriøs lader, i båten har jeg en søt liten
>sak som kan levere strøm til 3 batteribanker, 35A ladestrøm fordelt på
>2, og 3A til den siste.
Den jeg har på hytta er kjekk. Leverer 120A 12V og trekker 1.6kW fra
aggregatet. Greit å belaste aggregatet 75% hele ladetiden, blir mest
økonomisk sånn :)
Christian Kavli
> Det minner meg litt om en som har en egen evne til å klage på alt som
> ikke har stjerne..
LOL :-D
Forøvrig er jeg svært fornøyd med min DEFA WarmUp -- gir varm og isfri
bil.
--
christian
_________________________________
05 Audi A6 2.5 TDI quattro Avant
Tore Wik
>> Det minner meg litt om en som har en egen evne til å klage på alt som
>> ikke har stjerne..
>
> LOL :-D
>
> Forøvrig er jeg svært fornøyd med min DEFA WarmUp -- gir varm og isfri
> bil.
Fram til ytterst på støtfangeren foran?
;-)
--
mvh
Tore Wik
Simen Malerbakken
> On Thu, 11 Dec 2008 18:01:39 +0100, "Simen Malerbakken"
> <smalerba....@online.norge> wrote:
>
>>Alarmene deres har en egen evne til å hyle i tide og utide, hovedsakelig
>>for
>>ingen ting.
>
> ikke har stjerne..
Poenget er at tanken er jo god, men gjennomføringen er for dårlig.
Selve ideen med fulladetbatteri, varm motor, varm kupe og isfrie ruter er en
god ide, men resultatet er ikke særlig bra.
Jeg skulle gjerne montert en fantastisk motor og kupevarmer om de bare
virket, spesielt siden jeg har gratis strøm der jeg bor så hadde det vært
veldig ok sammenlignet med en bensindrevet varmer som ikke virker.....
Ja den bensindrevne har stjerne på.
Frode Strand
> Den herlige ironien med en slik en er jo at du er tilbake til utgangspunktet
> med jallagreier som "ledninger som må byttes hver sesong, nedsnødde kabler"
> osv.... :-)
På ingen måte. Denne er bare å plugge til når det passer seg, eller jeg
tror det er behov for det, dvs. HVIS jeg har brukt bilen mange småturer
utover uka (kjører 15-30 mil hver mandag). Strømmen er lav nok til at
defa-kabelen bør holde uten å smelte. 0,4A bør den tåle. Ledningen
ligger uansett ute siden kona bare har DEFA, stakkar.
Også er det jo herlig da, som i dag, da jeg var og kjøpte sko til
junior. Bare trykket på knappen, og bilen var fortsatt deilig varm da
jeg kom ut 40 min etterpå. Prøve det med DEFA?
Geir Holmavatn
> Den jeg har på hytta er kjekk. Leverer 120A 12V og trekker 1.6kW fra
> aggregatet. Greit å belaste aggregatet 75% hele ladetiden, blir mest
> økonomisk sånn :)
Mange tror at aggregat trekke like mye drivstoff enten de belastes fullt
eller går ubelastet.
Slik er det desverre ikke. Bortsett fra tomgangsforbruket er
brennstoffforbruket direkte proporsjonalt med belastningen...
/geir
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
Njet. Forbrenningsmotorer går mest effektivt på høy belastning. Som
regel ikke på maks men typisk rundt 80% eller deromkring.
"Kengurukjøring" ble forbudt i økonomiløp, det var nemlig den beste
løsningen for å kjøre billig. Nesten gassen i bånn til man oppnår god
fart, så av med motoren og trille til man nesten stopper. Blir mer
effektivt enn at motoren går på 20% belastning hele strekningen, men
det var ganske irriterende for de andre bilistene på samme strekningen
:)