DEFA "Warm up"
Ola Resell
jeg har planer om å montere kupévarmer og batterilader.
Har fra før DEFA motorvarmer (og alarm).
Såvidt jeg har forstått så har DEFA et system som integerer
batterilader med motor- og kupevarmer.
For å gjøre systemet komplett kan man kjøpe
en timer (styringsenhet) som monteres i bilen. Når
man parkerer bilen om kvelden, så plugger man
inn 220V'en. Styringsenheten programmeres slik
at batteriladeren er konstant innkoblet (og lader
batteriet ved behov) mens kupé- og motorvarmer
kobles inn på et gitt tidspunkt, f.eks. 2 timer før
avgang.
Er det noen som her som har erfaring med dette
systemet og om det funker i praksis?
Dersom man velger bort den smarte styringsenheten
og satser på ekstern timer (på 220-volten), så betyr
det at batteriladeren bare er koblet inn den tiden
som kupé- og motorvarmer er inne. Er dette en
like bra løsning?
Jeg har forøvrig en mistanke om at motorvarmeren
(som er like gammel som bilen) ikke fungerer, fordi
jeg kjenner ikke noe varme på vannslangene selv
om den har vært koblet inn et par timer. Hvordan
kan jeg feilsøke på motorvarmeren?
Bilen er en '91 Chevrolet Astro. Da denne
er stor innvendig, har jeg tenkt å satse på den
største kupévarmeren.
Til slutt: Er det mye mekk å montere dette selv?
På forhånd takk for alle gode svar!
Ola
--
Ola Resell
Trondheim - Norway
nor...@online.no
Thor-Egil Aarvik
tidspunktet, og så beregner timeren selv når den skal starte, ut i fra
hvilken utetemperatur som rår! Ikke dumt, hva!
Thor-Egil
Ola Resell skrev i meldingen ...
Nils Ludvig Brandtzæg
wrote:
>Såvidt jeg har forstått så har DEFA et system som integerer
>batterilader med motor- og kupevarmer.
>For å gjøre systemet komplett kan man kjøpe
>en timer (styringsenhet) som monteres i bilen. Når
>man parkerer bilen om kvelden, så plugger man
>inn 220V'en. Styringsenheten programmeres slik
>at batteriladeren er konstant innkoblet (og lader
>batteriet ved behov) mens kupé- og motorvarmer
>kobles inn på et gitt tidspunkt, f.eks. 2 timer før
>avgang.
>
>Er det noen som her som har erfaring med dette
>systemet og om det funker i praksis?
I en tråd for noen dager siden i denne gruppen kom det fram at denne
styringsenheten tapper batteriet hvis bilen blir stående uten
strømtilknytning en periode (ble anbefalt å ta sikringen).
Jeg bruker en eksterm timer til en hundrelapp. Ulempen er at jeg må
estimere hvor lang tid på forhånd oppvarmingen bør starte ut i fra
temperatur, antar Defas har utetermometer.
>Jeg har forøvrig en mistanke om at motorvarmeren
>(som er like gammel som bilen) ikke fungerer, fordi
>jeg kjenner ikke noe varme på vannslangene selv
>om den har vært koblet inn et par timer. Hvordan
>kan jeg feilsøke på motorvarmeren?
De kan sikkert være en ide å bruke et multimeter og sjekke motstanden
mellom polene med motorvarmerledningen plugget i. Hvis det er
tilnærmet uendelig her, har du sikkert brudd et eller annet sted.
>Bilen er en '91 Chevrolet Astro. Da denne
>er stor innvendig, har jeg tenkt å satse på den
>største kupévarmeren.
Du bør definitivt ha 2000W utgaven. Denne akkurat nok for vår VW
Caravelle. Denne har dessuten 2 varmetrinn.
Nils Ludvig
ODJ
Nils Ludvig Brandtzæg wrote in message ...
>styringsenheten tapper batteriet hvis bilen blir stående uten
>strømtilknytning en periode (ble anbefalt å ta sikringen).
I følge Bilradiospesialisten er dette ikke lenger noe problem. De nye
styringsenhetene trekker visstnok mindre strøm enn en avslått radio.
Oddbjørn
Kenneth Jonassen
Nils Ludvig Brandtzæg wrote in message ...
>On Wed, 6 Oct 1999 20:41:24 +0200, "Ola Resell" <nor...@online.no>
>wrote:
>
>>batterilader med motor- og kupevarmer.
>>For å gjøre systemet komplett kan man kjøpe
>>en timer (styringsenhet) som monteres i bilen. Når
>>man parkerer bilen om kvelden, så plugger man
>>inn 220V'en. Styringsenheten programmeres slik
>>at batteriladeren er konstant innkoblet (og lader
>>batteriet ved behov) mens kupé- og motorvarmer
>>kobles inn på et gitt tidspunkt, f.eks. 2 timer før
>>avgang.
>>
>>Er det noen som her som har erfaring med dette
>>systemet og om det funker i praksis?
>
>styringsenheten tapper batteriet hvis bilen blir stående uten
>strømtilknytning en periode (ble anbefalt å ta sikringen).
>estimere hvor lang tid på forhånd oppvarmingen bør starte ut i fra
>temperatur, antar Defas har utetermometer.
>
>>Jeg har forøvrig en mistanke om at motorvarmeren
>>(som er like gammel som bilen) ikke fungerer, fordi
>>jeg kjenner ikke noe varme på vannslangene selv
>>om den har vært koblet inn et par timer. Hvordan
>>kan jeg feilsøke på motorvarmeren?
>
>De kan sikkert være en ide å bruke et multimeter og sjekke motstanden
>mellom polene med motorvarmerledningen plugget i. Hvis det er
>tilnærmet uendelig her, har du sikkert brudd et eller annet sted.
>
>>Bilen er en '91 Chevrolet Astro. Da denne
>>er stor innvendig, har jeg tenkt å satse på den
>>største kupévarmeren.
>
>Du bør definitivt ha 2000W utgaven. Denne akkurat nok for vår VW
>Caravelle. Denne har dessuten 2 varmetrinn.
>
Han bør jo selvsagt kjøpe seg en bensin, eller dieselvarmer, dette er den
garantert beste løsningen..
hvis man kjøper diesel-løsningen kan man jo ha en egen tank med rød-diesel
til denne også, da blir den ganske billig i drift!
Kjell T Svindland
<nor...@online.no> wrote:
> Heisann,
>
> jeg har planer om å montere kupévarmer og batterilader.
> Har fra før DEFA motorvarmer (og alarm).
>
> Såvidt jeg har forstått så har DEFA et system som integerer
> batterilader med motor- og kupevarmer.
> For å gjøre systemet komplett kan man kjøpe
> en timer (styringsenhet) som monteres i bilen. Når
> man parkerer bilen om kvelden, så plugger man
> inn 220V'en. Styringsenheten programmeres slik
> at batteriladeren er konstant innkoblet (og lader
> batteriet ved behov) mens kupé- og motorvarmer
> kobles inn på et gitt tidspunkt, f.eks. 2 timer før
> avgang.
>
> Er det noen som her som har erfaring med dette
> systemet og om det funker i praksis?
Ja, med dette anlegget behøver man aldri ta batteriet ut av bilen for å
lade det, man slipper å frykte at batteriet overlades, man er rimelig
sikker på at man får start på bilen, og man slipper å skrape vinduer.
Temperaturen i kupeen min blir ikke mange varmegrader, men høy nok til at
man slipper å sette seg inn i en fryseboks, og problemer med dugg og is på
rutene (unntatt bakruta) er minimale. Forutsetter selvsagt at man har
mulighet for å parkere i passe avstand til en stikkontakt.
> Dersom man velger bort den smarte styringsenheten
> og satser på ekstern timer (på 220-volten), så betyr
> det at batteriladeren bare er koblet inn den tiden
> som kupé- og motorvarmer er inne. Er dette en
> like bra løsning?
Av grunnen du nevner, nei. Dersom batteriet skulle bli kraftig utladet, er
neppe de 2-4 timene som anbefales å la motorvarmeren gå nok til å fullade
batteriet. Og å la motorvarmeren stå på et halvt døgn mens du lader
batteri, er i beste fall sløsing med strøm, noen mener det vel også kan
være uheldig å varme for lenge på motoren mens det ikke er sirkulasjon i
den.
--
Kjell T Svindland
69°41'N, 18°57'E
http://www.bigfoot.com/~kjellts/
Kjell T Svindland
> G'day Kjell T Svindland!
> On Thu, 07 Oct 1999 15:22:57 +0200 you wrote:
>
> >Av grunnen du nevner, nei. Dersom batteriet skulle bli kraftig utladet, er
> >neppe de 2-4 timene som anbefales å la motorvarmeren gå nok til å fullade
> >batteriet.
>
> En liten automatisk batterilader egner seg ikke til å bringe liv i et
> batteri som nesten er flatt. Da trengs det utjevningslading,
> noe som er en slags begrenset overlading.
Og jeg som trodde jeg hadde verdens beste lader montert i bilen... ;-)
> >Og å la motorvarmeren stå på et halvt døgn mens du lader
> >batteri, er i beste fall sløsing med strøm, noen mener det vel også kan
> >være uheldig å varme for lenge på motoren mens det ikke er sirkulasjon i
> >den.
>
> Er batteriet flatt må det kobles fra bilen og settes på en gammeldags
> hjemmelader uten automatikk. Automatiske ladere slår seg av for tidlig.
Dette har jeg aldri hørt før, det står selvsagt ikke noe om dette i
papirene som fulgte med Defa-dingsene. :-/
Man lærer så lenge man lever.
Johnny Jensen.
>
>
> >
> > Er batteriet flatt må det kobles fra bilen og settes på en gammeldags
> > hjemmelader uten automatikk. Automatiske ladere slår seg av for tidlig.
>
> Dette har jeg aldri hørt før, det står selvsagt ikke noe om dette i
> papirene som fulgte med Defa-dingsene. :-/
> Man lærer så lenge man lever.
>
> -
Det er ikke meningen at "Defa-dingsene" skal lade et flatt batteri opp, de er
konstruert for vedlikeholdslading.
Johnny.
Kjell T Svindland
<torb...@online.no> wrote:
Men når "Defa-dingsene" sørger for å lade ut batteriet mens man er borte på
et par ukers ferie, hva er mer naturlig enn å plugge inn kontakten, lade
til lampa på uret lyser grønt og vel så det, og tro at alt er vel? Jeg har
gjort det feler ganger i løpet av de siste par årene, og batteriet fungerer
helt fint når bilen kjøres jevnlig.
"Defa-dingsene", årgang 1991, satt i bilen da jeg kjøpte den brukt for to
år siden, og jeg bruker dem ikke hver natt, da jeg ikke har egen p-plass
med strøm. Men det fungerer greit å plugge inn ved behov - når jeg skal ut
og kjøre tidlig kalde vintermorgener, samt for litt lading av batteriet
annenhver helg, og når jeg rett og slett må, fordi bilen ikke starter etter
at den har stått lenge ubrukt.
Thor-Egil Aarvik
Kjell T Svindland skrev i meldingen ...
>In article <3800CA45...@online.no>, "Johnny Jensen."
><torb...@online.no> wrote:
>
>> >
>>
>> >
>>
>> >
>> > >
>> > > Er batteriet flatt må det kobles fra bilen og settes på en gammeldags
>> > > hjemmelader uten automatikk. Automatiske ladere slår seg av for
tidlig
Hei Kjell - Nå har endelig XM CT'en kommet i hus og bruksanvisningen på
Warm-up systemet kan fortelle følgende ting:
Batteriladeren trenger en motspenning på minst 2V for å virke! Den kan mao
ikke virke som batteri eliminator for de som var inne på den ideen, og den
kan da følgelig heller ikke lade opp et helt dødt batteri!!
I den nye Warm-up pakka er det slik at det er batteriladeren som fordeler
strømmen videre til motorvarmer og kupevarmer. Dermed lader denne enheten
opp batteriet i det øyeblikket du plugger i kontakten, uten at kupevarmer og
motorvarmer er på. (Dette forutsetter selvsagt at du bruker den interne
timeren til tidsstyring og ikke et ekstern koblingsur)
En annen interessant detalj er den nye kupevarmeren, som reduserer
wattstyrken etterhvert som kupeen blir varmere!!! SMART!!
(At den interne "timeren" beregner starttidspunkt utifra utetemperaturen
visste du vel fra før!)
Thor-Egil
Kjell T Svindland
<thor...@royse.gs.bu.no> wrote:
> Kjell T Svindland skrev i meldingen ...
> >In article <3800CA45...@online.no>, "Johnny Jensen."
> ><torb...@online.no> wrote:
> >
> >> >
> >>
> >> >
> >>
> >> >
> >> > >
> >> > > Er batteriet flatt må det kobles fra bilen og settes på en gammeldags
> >> > > hjemmelader uten automatikk. Automatiske ladere slår seg av for
> tidlig
>
>
> Hei Kjell - Nå har endelig XM CT'en kommet i hus og bruksanvisningen på
> Warm-up systemet kan fortelle følgende ting:
Gratulerer! Både med XMen, og at du har fått med skikkleig bruksanvisning
til Warm-up-systemet. :-)
> Batteriladeren trenger en motspenning på minst 2V for å virke! Den kan mao
> ikke virke som batteri eliminator for de som var inne på den ideen, og den
> kan da følgelig heller ikke lade opp et helt dødt batteri!!
OK. Så hvis batteriet er helt utladet, får man ganske enkelt ikke ladet det
med den fastmonterte laderen. Men dersom bilen nekter å starte, men man
klarer å lade batteriet med Warm-up-systemet, så har batteriet fortsatt en
spenning på over 2V, og man kan trygt lade det uten annen lader, og ingen
større skade er skjedd?
> I den nye Warm-up pakka er det slik at det er batteriladeren som fordeler
> strømmen videre til motorvarmer og kupevarmer. Dermed lader denne enheten
> opp batteriet i det øyeblikket du plugger i kontakten, uten at kupevarmer og
> motorvarmer er på.
Slik har det alltid vært, selv om det vel før var løst med en koblingsboks
med ett uttak som alltid stod på til batterilader, og to for motorvarmer og
kupevifte som var styrt av uret inne i kupeen, . :-)
> (Dette forutsetter selvsagt at du bruker den interne
> timeren til tidsstyring og ikke et ekstern koblingsur)
Ja.
> En annen interessant detalj er den nye kupevarmeren, som reduserer
> wattstyrken etterhvert som kupeen blir varmere!!! SMART!!
Ja, fikst.
> (At den interne "timeren" beregner starttidspunkt utifra utetemperaturen
> visste du vel fra før!)
Jeg har hørt om dette, men denne funksjonen er ikke med på mitt ur, som ble
levert med bilen i 1991.