Wankel-motor
Ole Olsen
disse motorene kan ta ut mye krefter fra lite motorvolum.
Den nye Mazda RX-8 har en 1.3 liters Wankel-motor, som yter 240 Hk. (Denne
må vel komme gunstig ut i forhold til avgiftene på motorstørrelse..?)
Hvorfor har ikke flere bilmerker satset på Wankel-motor..?
-Ole
Erlend Meyer
"Ole Olsen" <nos...@nospam.no> wrote in message
news:cd5q13$gf3$1...@orkan.itea.ntnu.no...
> Den nye Mazda RX-8 har en 1.3 liters Wankel-motor, som yter 240 Hk.
(Denne
> må vel komme gunstig ut i forhold til avgiftene på motorstørrelse..?)
Nope, den blir skattelagt som en 2.6 liters motor. Noe som viser hvor på
trynet systemet er.
Hvilken rolle spiller egentlig slagvolum? Hvis de skal skattlegge "luksus"
som ytelse kunne de heller sett på reell motorytelse fremfor slike
misvisende spesifikasjoner.
> Hvorfor har ikke flere bilmerker satset på Wankel-motor..?
Det har vel vært store problemer med levetid etter det jeg kan forstå...
--
Erlend Meyer
Det er bare en hastighet
Asbjorn Dankertsen
wrote:
Mazda eier vel nå patentene på denne teknologien?
NSU var vel store på wankelmotorer på slutten av 60 tallet. Årets bil
i 1968 (eller deromkring) NSU RO 80 hadde Wankel motor.
Har ikke PSA også levert wankel motorer omtrent på den tiden?
-AD
Erlend Meyer
"Lars-Erik Østerud" <.@.> wrote in message
news:10898928...@makrell.interpost.no...
> > Det har vel vært store problemer med levetid etter det jeg kan forstå...
>
> Er det ikke "tetningslistene" i hjørnet på trekantstempelet (det som
> vel nærmest tilsvarer stempelringene på en vanlig motor) som blir
> innmari fort slitt på en Wankel-motor.
Joa, mener å huske noe slikt. En skulle jo tro at det var noe som kunne
skiftes/overhales, men etter det jeg har forstått er ikke motorskifte helt
uvanlig.
> Ellers er det jo bare fordeler
> (kraftigere på alle måter, mindre vibrasjon, mye roligere gange).
Og ikke minst en nydelig stykke ingeniørarbeide. Å se modeller av slikt er
jo en estetisk nytelse :-)
Hans-Martin Haga
news:o3uJc.3819$Mq3....@news4.e.nsc.no:
> Nope, den blir skattelagt som en 2.6 liters motor. Noe som viser hvor
> på trynet systemet er.
Ser ikke ut til at Mazda importøren har gitt seg på det enda:
http://www.dinside.no/php/art.php?id=106715
"Rettelse: Avgiftene er idag sannsynligvis beregnet med utgangspunkt i 1,3-
liters slagvolum, men det har vært så mye usikkerhet rundt dette at vi
fortsatt venter på en endelig avklaring om avgiftene på rotasjonsmotorer"
Det er vel bare i Norge at byråkratene forsøker å skattelegge den som 2.6
liter. De sliter litt med sin egen historie da, for tidligere RX-7
modeller regnes som 1.3 liter :-)
--
H.M.Haga
'98 Subaru Impreza GT |http://www.imprezadriver.com/phpBB2
Tor Atle Lunde
> Ellers helt enig. Som en person som er fasinert av tekniske ting så
> ser en Wankel-motor helt nyyyyydelig ut. Synd de ikke frå det til
> 100%, håper ikke de har gitt opp helt. Virker jo som en god ide.
Absolutt. Når vi først snakker om snurrerier så var det en artikkel om
rotasjonsventiler i siste Racecar engineering. Det er jo også en gammel god
ide som aldri helt har slått an (faktisk i mye mindre grad en
Wankel-motoren). De sliter med noe av det samme problemet; tetning samt at
bensinforbruket trolig aldri kan komme ned mod disse nymoderne variable
ventilene. Dersom de klarer å få tettet ordentlig vil imidlertid
kompresjonen kunne økes betraktlig samt at det ikke vil være noen teoretisk
begrensning på turtall på denne ventil-rulla eller hva man nå skal kalle
den. Gunstig til bruk innen motorsport mao.
Tor Atle
Frode Strand
> Er det noen som har erfaringer med biler som har "Wankel-motor" ? Ser at
> disse motorene kan ta ut mye krefter fra lite motorvolum.
>
>
> Den nye Mazda RX-8 har en 1.3 liters Wankel-motor, som yter 240 Hk. (Denne
> må vel komme gunstig ut i forhold til avgiftene på motorstørrelse..?)
bare synd den er typegodkjent som 2,6-liter. (dobling ved wankel)
>
> Hvorfor har ikke flere bilmerker satset på Wankel-motor..?
fordi de må bytte motor ca. like ofte som andre bytter olje.
Nyere er mye bedre, men historisk har det vært laaaav holdbarhet på dem.
--
fS
'92 MB 300TD Turbo
'85 BMW 518i (Hugges. Mail/ring hvis du vil ha noe. www.ascona.no/bmw)
Frode Strand
> Det er vel bare i Norge at byråkratene forsøker å skattelegge den som 2.6
> liter. De sliter litt med sin egen historie da, for tidligere RX-7
> modeller regnes som 1.3 liter :-)
Den er nå vel typegodkjent som 2,6-liter i hele europa i hvertfall. Men
det er vel stort sett bare norge som skattlegger for volum, så det
spiller mindre rolle andre steder.
Har Italia slagvolumavgift, tro?
Jan Otto Ruud
"Frode Strand" <frstrand@nonono_broadpark.no> wrote in message
news:40f6...@news.broadpark.no...
> Hans-Martin Haga wrote:
>
>> Det er vel bare i Norge at byråkratene forsøker å skattelegge den som 2.6
>> liter. De sliter litt med sin egen historie da, for tidligere RX-7
>> modeller regnes som 1.3 liter :-)
>
> Den er nå vel typegodkjent som 2,6-liter i hele europa i hvertfall. Men
> det er vel stort sett bare norge som skattlegger for volum, så det spiller
> mindre rolle andre steder.
>
> Har Italia slagvolumavgift, tro?
Tittet litt på sidene til ACI ( http://www.aci.it ), og det ser ut til at
årsavgiften avhenger av effekten på bilen. Den er visst også forskjellig
avhengig av hvor i landet du bor og ligger på rundt ?2,70 pr kW. Om man har
litt over middels stor motor blir det faktisk mer enn vi betaler her.
--
Jan Otto
Frode Strand
> "Frode Strand" <frstrand@nonono_broadpark.no> wrote in message
> news:40f6...@news.broadpark.no...
>>
>>Har Italia slagvolumavgift, tro?
>
>
> Tittet litt på sidene til ACI ( http://www.aci.it ), og det ser ut til at
> årsavgiften avhenger av effekten på bilen. Den er visst også forskjellig
> avhengig av hvor i landet du bor og ligger på rundt ?2,70 pr kW. Om man har
> litt over middels stor motor blir det faktisk mer enn vi betaler her.
Men det høres fortsatt billigere ut enn våre importavgifter :-/
Hadde de ikke tidligere avgift for slagvolum, derav de typiske
italienske motorene med "kjempeturtall en liten stund" ? høyest mulig
effekt fra minst mulig slagvolum = mest mulig ærn-ærn for penga ..
Gunnar C. Strand
Kjell Pettersen wrote:
> Asbjorn Dankertsen <adan...@nozpamfretplay.com> :
>
>>>
>>>Hvorfor har ikke flere bilmerker satset på Wankel-motor..?
>>>
>>Mazda eier vel nå patentene på denne teknologien?
>
> Mange som har rett til å bruke den patenten, bla Lada....
>
>>NSU var vel store på wankelmotorer på slutten av 60 tallet. Årets bil
>>i 1968 (eller deromkring) NSU RO 80 hadde Wankel motor.
>>Har ikke PSA også levert wankel motorer omtrent på den tiden?
>
>
> GS med wankelmotor, på eksperimentstadiet. Flere andre som også har
> forsøkt seg.
>
> Wankelmotorer har vært brukt i fly.
>
> Problemet med Wankel er (og har vært) høyt drivstofforbruk og også
> oljeforbruk (Les Staff Car i Car Magazine).
>
Se på www.monito.com/wankel. her er det mye å finne, det vil si alt om
denne motoren.
--
Pappa Strand
'01 BMW 320i Touring ;-)
Sverre K. Myren
> disse motorene kan ta ut mye krefter fra lite motorvolum.
>
>
> Den nye Mazda RX-8 har en 1.3 liters Wankel-motor, som yter 240 Hk.
(Denne
> må vel komme gunstig ut i forhold til avgiftene på motorstørrelse..?)
Men dreiemomentet står ikke i stil til effekten, så dette er en typisk
høyeffekt, høyturtallsmotor som går som ei kule men er relativt lite egnet
til trekking av tunge tilhengere. Nå er det vel ikke akkurat derfor folk
kjøper RX-8, men kanskje en av flere forklaringer på at motortypen ikke har
fått større utbredelse.
Sverre K.
Hans-Martin Haga
> Men dreiemomentet står ikke i stil til effekten, så dette er en typisk
> høyeffekt, høyturtallsmotor som går som ei kule men er relativt lite egnet
> til trekking av tunge tilhengere. Nå er det vel ikke akkurat derfor folk
> kjøper RX-8, men kanskje en av flere forklaringer på at motortypen ikke har
> fått større utbredelse.
Tilhengerfeste og tilhenger tror jeg er et ganske nordisk fenomen, og
knappest noe stort salgsargument i andre deler av verden. Dårlig utbredelse
skyldes bl.a. konservative journalister som alltid må slenge dritt om ny
teknologi og fortsatt babler i vei om ting som skjedde for 30 år siden.
--
H.M.Haga
'98 Subaru Impreza GT | http://imprezadriver.com
Asbjorn Dankertsen
<hmhaga...@c2i.net> wrote:
>Tilhengerfeste og tilhenger tror jeg er et ganske nordisk fenomen, og
>knappest noe stort salgsargument i andre deler av verden. Dårlig utbredelse
>skyldes bl.a. konservative journalister som alltid må slenge dritt om ny
>teknologi og fortsatt babler i vei om ting som skjedde for 30 år siden.
Ja, herregud som det irriterer meg! Hver gang en produsent flytter på
en knapp eller lager en ny løsning begynner sytingen. F.eks. fikk Pug
307cc pepper i vi menn da den geriatriske journalisten ikke skjønte
rattbetjeningen av radioen... Skikkelig rakettforskning å få det til.
-AD