Vekt på bil
Ketil Qvam Andersen
hatt den.
Jeg er kjempefornøyd med bilen, men jeg stusser litt over vekten på den som
er
oppgitt i COC dokumentet (danner grunnlaget for avgiftsberekningene). Vekten
er
oppgitt til 1372 kg, og da er 75 kg for fører trukket fra. Jeg synes dette
høres mye ut
for en Golf Stv. 1.8T. En kamarat av meg har en Passat Stv. 1.8T med ca.
samme
utstyrsnivå. I vognkortet hans er vekten oppgitt til å være 1320kg. Synes
det
høres merkelig ut at Golfen veier mere enn Passaten.
Noen her som har Golf Stv 2000 modell eller nyere ? Kunne være interessant
å høre hva andre tilsvarende biler har oppført i vognkortet.
Dersom vekten på bilen min er åpenbart feil, skal jeg få den kontrollveiet
og
kreve og få refundert noen tusenlapper i avgift.
Frust; Visste dere at man betaler vektavgift av bilen med FULL bensintank.
Man betaler mao. vektavgift av bensinen man alrede har betalt avgift på !!
Dette blir jo noen tusenlapper ekstra til staten for hver bil som selges i
Norge.
Svindel og bedrag !!!
KQ
Arne Nåtedal
<ke...@dr.com> wrote:
>Frust; Visste dere at man betaler vektavgift av bilen med FULL bensintank.
OG full spylertank.
>Man betaler mao. vektavgift av bensinen man alrede har betalt avgift på !!
>Dette blir jo noen tusenlapper ekstra til staten for hver bil som selges i
>Norge.
>Svindel og bedrag !!!
En bitteliten trøst er det at mens ALL avgiften for noen år siden gikk
på vekt, utgjør denne nå bare en del av pakka.
Resten er effektavgift og den fullstendig meningsløse (ihvertfall for
diesel og GDI) slagvolumavgiften.
--
Arne
"If you squeeze my lizard I'll put my snake on you"
(Kilminster/Burston)
Knut Oddvar Riisųen
news:Wwoe7.1753$Y53....@news1.oke.nextra.no:
> "Danske Golfen" er nå i hus og jeg har kjørt ca. 2000 km de 4 ukene jeg
> har hatt den.
> Jeg er kjempefornøyd med bilen, men jeg stusser litt over vekten på den
> som er
> oppgitt i COC dokumentet (danner grunnlaget for avgiftsberekningene).
> Vekten er
> oppgitt til 1372 kg, og da er 75 kg for fører trukket fra. Jeg synes
> dette høres mye ut
> for en Golf Stv. 1.8T. En kamarat av meg har en Passat Stv. 1.8T med
> ca. samme
> utstyrsnivå. I vognkortet hans er vekten oppgitt til å være 1320kg.
> Synes det
> høres merkelig ut at Golfen veier mere enn Passaten.
>
> Noen her som har Golf Stv 2000 modell eller nyere ? Kunne være
> interessant å høre hva andre tilsvarende biler har oppført i
> vognkortet.
Ser ut som om du har fått vekten til (minst) en TDI med automatgear... i
følge http://www.volkswagen.no/tekniske_data/golf_stasjonsvogn/ veier din
1243kg, ihvertfall for 2001-modellen.
> Dersom vekten på bilen min er åpenbart feil, skal jeg få den
> kontrollveiet og
> kreve og få refundert noen tusenlapper i avgift.
Blir vel noen kroner, det kanskje...
--
Knut O.
'01 RAV4
Knut Oddvar Riisųen
news:Xns90FE5A1332CC...@193.213.112.28:
>> Noen her som har Golf Stv 2000 modell eller nyere ? Kunne være
>> interessant å høre hva andre tilsvarende biler har oppført i
>> vognkortet.
>
> Ser ut som om du har fått vekten til (minst) en TDI med automatgear... i
> følge http://www.volkswagen.no/tekniske_data/golf_stasjonsvogn/ veier din
> 1243kg, ihvertfall for 2001-modellen.
Ikke bra å svare seg selv, kanskje - men kom på at det aller beste er jo
selvsagt å se på de danske sidene... Der veier bilen din 1300kg (?)
http://www.vw.dk/data/modeller/golf/golf_vari/golf_vari_teknik.asp?mid=576
Olav K. Malmin
> On Wed, 15 Aug 2001 08:17:21 +0200, "Ketil Qvam Andersen"
> <ke...@dr.com> wrote:
>
> >Frust; Visste dere at man betaler vektavgift av bilen med FULL bensintank.
>
> OG full spylertank.
>
> >Man betaler mao. vektavgift av bensinen man alrede har betalt avgift på !!
> >Dette blir jo noen tusenlapper ekstra til staten for hver bil som selges i
> >Norge.
> >Svindel og bedrag !!!
>
> En bitteliten trøst er det at mens ALL avgiften for noen år siden gikk
> på vekt, utgjør denne nå bare en del av pakka.
> Resten er effektavgift og den fullstendig meningsløse (ihvertfall for
> diesel og GDI) slagvolumavgiften.
Hvilken del av importavgiften er det noe mening i i det hele tatt ? :)
--
Olav K. Malmin
remove .spam when replying
Tore Sæbø
"Knut Oddvar Riisøen" <ra...@riisoen.net> skrev i melding
news:Xns90FE5B5E0E54...@193.213.112.28...
sikkert... :p
/Tore
/Tore
Tore Sæbø
"Ketil Qvam Andersen" <ke...@dr.com> skrev i melding
news:Wwoe7.1753$Y53....@news1.oke.nextra.no...
> Frust; Visste dere at man betaler vektavgift av bilen med FULL bensintank.
> Man betaler mao. vektavgift av bensinen man alrede har betalt avgift på !!
> Dette blir jo noen tusenlapper ekstra til staten for hver bil som selges i
> Norge.
> Svindel og bedrag !!!
Bensinen som er i tanken inn til Norge har man ikke allerede betalt avgift
på til Norge...
/Tore
Tore Stensby
> ..... Vekten er
> oppgitt til 1372 kg, og da er 75 kg for fører trukket fra. Jeg synes dette
> høres mye ut for en Golf Stv.
...
> Noen her som har Golf Stv 2000 modell eller nyere ? Kunne være interessant
> å høre hva andre tilsvarende biler har oppført i vognkortet.
Ops, jeg glemte visst å svare på mailen din her om dagen ...
Uansett, min står oppført i vognkortet med egenvekt på 1322kg. Det er en
2001 modell Golf Stv. Highline med 115 hk TDI, manuell.
I merknadsfeltet står det i tillegg anført:
"Egenvekt og nyttelast er veiledende-avhengig av utstyrsnivå"
mvh
Tore Stensby
Arne Nåtedal
Malmin) wrote:
>Hvilken del av importavgiften er det noe mening i i det hele tatt ? :)
He-he, du kan så si.
Det jeg mener er:
Avgiften på effekt er antakelig begrunnet utfra miljøhensyn: Høyere
effekt -> Høyere forbruk -> Mer forurensning.
For en bensinbil (ikke GDI) vil større slagvolum bety økt
bensinforbruk, fordi det trengs en viss bensin/luftblanding for å få
til forbrenning. Utfra dette _kan_ kanskje avgift på slagvolum
forsvares.
Men for en motor hvor drivstoffet sprøytes inn i forbrenningskammeret
rett for ØDP er ikke dette tilfellet.
Min påstand er at en 6.5 TDI på 150 hk ikke behøver å bruke mer enn en
1.9 TDI på 150 HK, forutsatt at bilene har samme vekt.
(Korriger meg gjerne hvis jeg tar feil)
Derfor er den astronomiske importavgiften feks på store amerikanske
SUVs helt meningsløs. Mellom de to bilene i eksemplet over vil det
skille flere 100 tusen i importavgift.
Arne Nåtedal
wrote:
>Bensinen som er i tanken inn til Norge har man ikke allerede betalt avgift
>på til Norge...
Ved fortolling inn til Norge regnes vekten av full tank inn i
avgiftsgrunnlaget selv om tanken er tom (og det er den for nye biler).
Ketil Qvam Andersen
"Tore Stensby" <to...@stensby.com> wrote in message
news:VPpe7.8512$em.2...@juliett.dax.net...
>
> Uansett, min står oppført i vognkortet med egenvekt på 1322kg. Det er en
> 2001 modell Golf Stv. Highline med 115 hk TDI, manuell.
>
> I merknadsfeltet står det i tillegg anført:
> "Egenvekt og nyttelast er veiledende-avhengig av utstyrsnivå"
>
kontrollveiet. Skulle tro at 1.9 TDI motoren er litt tyngre enn 1.8T
motoren.
Tiper vekten på bilen min er ca. 1300 kg.
KQ
Bjorn Odegard
Tore Sæbø wrote in message ...
Tror ikke det er mer enn noen dråper på nye biler.. Kun for transport på/av
transportskipene..
--
Bjørn :o)
'92 S4
'83 Celica Supra
'96 Audi Cabrio 2.0E
'98 Honda Civic 1.4iS (selges!!!)
Bjørn Stensrud
> On 15 Aug 2001 09:18:59 +0200, olav_k...@hotmail.spam.com (Olav K.
> Malmin) wrote:
>
>
> >Hvilken del av importavgiften er det noe mening i i det hele tatt ? :)
>
> He-he, du kan så si.
>
> Det jeg mener er:
> Avgiften på effekt er antakelig begrunnet utfra miljøhensyn: Høyere
> effekt -> Høyere forbruk -> Mer forurensning.
Orginal kunne min '95 Nissan 200SX med 2.0l turbo og 200hk fint
kjøres på 0.75/mil. Vet om veldig mange biler med vesentlig mindre
effekt som bruker mer bensin. Hvorfor drive og rote med effekt og
slagvolum hvis det er en miljøavgift, og heller bruke målt forbruk/
utslipp direkte. Så ville det sette et press på fabrikantene til å
få ned forbruk/utslipp i stedet for å unngå høy effekt/slagvolum da
dette ikke henger direkte sammen med førstnevnte.
> For en bensinbil (ikke GDI) vil større slagvolum bety økt
> bensinforbruk, fordi det trengs en viss bensin/luftblanding for å få
> til forbrenning. Utfra dette _kan_ kanskje avgift på slagvolum
> forsvares.
>
> Men for en motor hvor drivstoffet sprøytes inn i forbrenningskammeret
> rett for ØDP er ikke dette tilfellet.
> Min påstand er at en 6.5 TDI på 150 hk ikke behøver å bruke mer enn en
> 1.9 TDI på 150 HK, forutsatt at bilene har samme vekt.
> (Korriger meg gjerne hvis jeg tar feil)
>
> Derfor er den astronomiske importavgiften feks på store amerikanske
> SUVs helt meningsløs. Mellom de to bilene i eksemplet over vil det
> skille flere 100 tusen i importavgift.
-Bjørn S.
Tore Wik
"Bjørn Stensrud" <bste...@chello.no> skrev i melding
news:9ldd9a$8ol$1...@troll.powertech.no...
>
> Orginal kunne min '95 Nissan 200SX med 2.0l turbo og 200hk fint
> kjøres på 0.75/mil. Vet om veldig mange biler med vesentlig mindre
> effekt som bruker mer bensin. Hvorfor drive og rote med effekt og
> slagvolum hvis det er en miljøavgift, og heller bruke målt forbruk/
> utslipp direkte. Så ville det sette et press på fabrikantene til å
> få ned forbruk/utslipp i stedet for å unngå høy effekt/slagvolum da
> dette ikke henger direkte sammen med førstnevnte.
Sosialdemokrater tenker aldri logisk. De er så fylt av misunnelse at de
tenker: "hvis noen har lyst på bedre bil enn meg, så får de jaggu betale for
det, og har de først råd til å kjøpe noe bedre enn en Polo 1.1 har de vel
råd til å betale litt ekstra i avgifter". De kan jo ikke sette opp
bensinprisene, og dermed skattlegge høyt forbruk på den måte, for da kan de
jo miste velgere.
mvh
Tore Wik
Arne Nåtedal
<bste...@chello.no> wrote:
>Orginal kunne min '95 Nissan 200SX med 2.0l turbo og 200hk fint
>kjøres på 0.75/mil. Vet om veldig mange biler med vesentlig mindre
>effekt som bruker mer bensin. Hvorfor drive og rote med effekt og
>slagvolum hvis det er en miljøavgift, og heller bruke målt forbruk/
>utslipp direkte. Så ville det sette et press på fabrikantene til å
>få ned forbruk/utslipp i stedet for å unngå høy effekt/slagvolum da
>dette ikke henger direkte sammen med førstnevnte.
Det er en god ide, og absolutt mye bedre enn dagens regler.
Men dessverre er vi nok langt unna en slik løsning.
Mitt innlegg tok utgangspunkt i systemet slik det er nå, og det jeg
ville var å påpeke klart urimelige sider ved det.
Eyvind Spangen
Nåtedal) wrote:
>Avgiften på effekt er antakelig begrunnet utfra miljøhensyn: Høyere
>effekt -> Høyere forbruk -> Mer forurensning.
Og det er ikke nødvendigvis.. En bil som f.eks. Audis 4.2 V8 i siste
generasjon forurenser omtrent halvparten pr. kW i forhold til
1.6-literen fra samme konsern. Alt i alt blir det jo høyere utslipp,
men ikke sett i forhold til motorstørrelsen.
Jeg er enig i at avgiften burde baseres på hva bilen faktisk bruker og
slipper ut, ikke hva spesifikasjonene sier..
Jeg tviler _sterkt_ på at f.eks. en Sierra 2.0 forgasser forurenser
mindre enn f.eks. en ny BMW 330i, Camry 3.0 V6 eller A4 3.0..
--
E. Spangen
Kjell Irgens
"Ketil Qvam Andersen" <ke...@dr.com> writes:
> Supert ! Dette tyder på at det burde være grunnlag for å få bilen min
> kontrollveiet. Skulle tro at 1.9 TDI motoren er litt tyngre enn 1.8T
> motoren.
> Tiper vekten på bilen min er ca. 1300 kg.
Da må du jo benytte sjansen til å rive ut alt som heter støydempings-materiale,
reservehjul, verktøy, matter etc ;-)
--
--Kjell
Tore Stensby
> Skulle tro at 1.9 TDI motoren er litt tyngre enn 1.8T motoren.
> Tiper vekten på bilen min er ca. 1300 kg.
>
I "Litteratur-mappa" mi, er det et eget hefte med tekniske data for de
forskjellige Golf-modellene. Nå står riktignok ikke St.v. med 150hk oppført,
men hvis vi sammenligner vanlig Golf, så har:
Golf 150hk 1,8T Egenvekt 1236kg (Manuell)
Golf 115hk 1,9TDI Egenvekt 1232kg (Manuell)
Så som "vanlig" Golf veier 1,8T 4 kg mer enn 115TDI.
Men 50kg utgjør vel også noen avgiftskroner?
mvh
Tore Stensby
Ketil Qvam Andersen
> I "Litteratur-mappa" mi, er det et eget hefte med tekniske data for de
> forskjellige Golf-modellene. Nå står riktignok ikke St.v. med 150hk
oppført,
> men hvis vi sammenligner vanlig Golf, så har:
>
> Golf 150hk 1,8T Egenvekt 1236kg (Manuell)
> Golf 115hk 1,9TDI Egenvekt 1232kg (Manuell)
>
> Så som "vanlig" Golf veier 1,8T 4 kg mer enn 115TDI.
>
> Men 50kg utgjør vel også noen avgiftskroner?
>
annet dilldall
før veiing.
mvh
KQ
Frode Strand
>
> > Det jeg mener er:
> > Avgiften på effekt er antakelig begrunnet utfra miljøhensyn: Høyere
> > effekt -> Høyere forbruk -> Mer forurensning.
>
> Orginal kunne min '95 Nissan 200SX med 2.0l turbo og 200hk fint
> kjøres på 0.75/mil. Vet om veldig mange biler med vesentlig mindre
> effekt som bruker mer bensin. Hvorfor drive og rote med effekt og
> slagvolum hvis det er en miljøavgift, og heller bruke målt forbruk/
usj, det har ikke noe med miljøet å gjøre.. 200sx er stilig, digg, sprek og alt sånt vi liker, og det skal
vi ikke ha noe av !!! Den typiske norske misunnelsen..
> få ned forbruk/utslipp i stedet for å unngå høy effekt/slagvolum da
> dette ikke henger direkte sammen med førstnevnte.
Helt enig.. en avgift utfra forurensning, og ikke effekt / slagvolum kan jo nesten høres fornuftig ut.. Jeg
drømmer litt om å importere en nyere patrol, men det som er surt er at jeg først må betale i dyre dommer
fordi den veier et lass, og deretter må jeg betale for at den har ganske voldsomt sylindervolum (som jo
trengs for å dra all vekta), selv om bilen ikke finnes sprek what so ever..0-100 er vel rett under 20 sek,
og toppfarta rundt 160? (ikke helt sikker, men min greier i hvertfall 163 (fabrikktall-180 på nåla) før
turtelleren når rødstreken.
fS
Frode Strand
> Jeg tviler _sterkt_ på at f.eks. en Sierra 2.0 forgasser forurenser
> mindre enn f.eks. en ny BMW 330i, Camry 3.0 V6 eller A4 3.0..
eller når vi først er i gang, en diger dieselmotor.. f.eks. mb eller bmw
sine 4-litere...
Disse kan jo omtrent kjøres på tomgang og allikevel yte en del..
fS
Frode Strand
Tro om man kan kreve momsrefusjon på bensina (og spylervæska?) man drar med seg
inn i landet. ?
fS
Kenneth
wrote:
Småmotorer!
Skal det først være no såpass skal det være en GM Duramax 6.6... :)
Den kan ihvertfall yte nok på tomgang.. Diesel, og twinturbo..
--
Kenneth
-79 Chevy Shortvan G20 250
-80 Golf GTi Cab - Vurderes solgt til fordel for prosj.
-86 Volvo 740 Turbo Intercooler (Turboprosjekt)
Eyvind Spangen
>Småmotorer!
>Skal det først være no såpass skal det være en GM Duramax 6.6... :)
>Den kan ihvertfall yte nok på tomgang.. Diesel, og twinturbo..
Blæh.. Symaskin.. MTU 838 Ca-M500 yter ca. 2000 nm på tomgang og maxer
ut på 3200 nm ved 1900 rpm.. :)
--
E. Spangen
Alexander Johannessen
"Eyvind Spangen" <eyvind....@c2i.net> skrev i melding
news:865ont4s3lgrjfo6j...@4ax.com...
Er det nå jeg skal si at Volvo kommer til høsten med en motor på godt over
600 hk og 3000 nm..? ;-)
Mvh
Alexander
Tore Wik
"Alexander Johannessen" <alex...@online.no> wrote in message
news:SfWe7.674$1b2....@news1.oke.nextra.no...
> > >Småmotorer!
> > >Skal det først være no såpass skal det være en GM Duramax 6.6... :)
> > >Den kan ihvertfall yte nok på tomgang.. Diesel, og twinturbo..
> >
> > Blæh.. Symaskin.. MTU 838 Ca-M500 yter ca. 2000 nm på tomgang og maxer
> > ut på 3200 nm ved 1900 rpm.. :)
> >
>
> Er det nå jeg skal si at Volvo kommer til høsten med en motor på godt over
> 600 hk og 3000 nm..? ;-)
Hvor mange nanometer bør egentlig en motor ha? Og hvor?
;-)
mvh
Tore Wik
Eyvind Spangen
wrote:
>Hvor mange nanometer bør egentlig en motor ha? Og hvor?
>;-)
Store bokstaver er for pyser.. :-)
--
E. Spangen
Jens Kr. Kirkebø
Blæh, småmotor :)
Ta en titt på denne MAN V12'eren :
http://www.mandiesel.com/d2842le404_data.htm
1300hp, 4200Nm. Rikignok ment for marint bruk men:)
Alexander Johannessen
"Jens Kr. Kirkebø" <je...@ikom.no> skrev i melding
news:qc2rnt89vnb5j3fpt...@4ax.com...<...>
> >Er det nå jeg skal si at Volvo kommer til høsten med en motor på godt
over
> >600 hk og 3000 nm..? ;-)
>
> Blæh, småmotor :)
>
> Ta en titt på denne MAN V12'eren :
>
> http://www.mandiesel.com/d2842le404_data.htm
>
> 1300hp, 4200Nm. Rikignok ment for marint bruk men:)
Det der hadde vært noe som hadde dratt bra opp bakkene, ja.. Synd at det
bare var til maritimt bruk da... :-)
F.eks en tom Scania 124G med 420 hk turbo compound har en vanlig personbil
problemer å henge på i bakkene.. Når en kjøper undermotoriserte biler som
f.eks. skraPassat med 1,6 så går det riktig så lett å dra i fra.. Og 420 er
jo en motor i minste laget egentlig.. 460 og opp til 580 er det vanligste..
Og nå har Volvo irritert seg lenge nok at Scania har en 580, så nå vil dem
over 600, opp mot 670 sier ryktene.. Det må være noe som drar bra opp
bakkene det.. :-9
Mvh
Alexander
som liker Volvo lastebiler best.. :-)
Alexander Johannessen
"Arve Løken" <arve...@aug01.loken.priv.no> skrev i melding
news:1eybad0.1ewcte8133nbr9N%arve...@aug01.loken.priv.no...
>
> Alexander Johannessen <alex...@online.no> wrote:
>
> > Og nå har Volvo irritert seg lenge nok at Scania har en 580, så nå vil
dem
> > over 600, opp mot 670 sier ryktene.. Det må være noe som drar bra opp
> > bakkene det.. :-9
>
> for tiden.
>
Hehe.. Akkurat om hvem som er konge på haugen er det vel alltid stor
uenighet om.. :-)
Men MAN har hvertfall girsystem som er enkle å komme inn i, dobbel H var
egentlig veldig greit system..
Men når en Volvo F12 (FH12 kom i ca. 1994..) er bedre å kjøre enn en 2000
mod. Scania 124 er det noe feil en plass, eller så lager Volvo usedvanlig
gode lastebiler! :-)
Mvh
Alexander
Eyvind Spangen
<alex...@online.no> wrote:
>Det der hadde vært noe som hadde dratt bra opp bakkene, ja.. Synd at det
>bare var til maritimt bruk da... :-)
Det er ikke noe hinder for å bruke den til noe annet.. :-)
Den fra før nevnte MTU-motoren er egentlig også til maritimt bruk, men
man finner den brukt til litt av hvert..
--
E. Spangen
Trond Arve Hjelle
> Alexander Johannessen <alex...@online.no> wrote:
>
> > Og nå har Volvo irritert seg lenge nok at Scania har en 580, så nå
vil dem
> > over 600, opp mot 670 sier ryktene.. Det må være noe som drar bra
opp
> > bakkene det.. :-9
>
haugen
> for tiden.
Nåh, det er då Scania som er "King of the road".........
--
Trond-Arve Hjelle
87' SAAB 900c - http://php.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=90306
www.saab900turbo.com
saa...@online.no
ICQ: 29906725
Alexander Johannessen
"Trond Arve Hjelle" <saa...@online.no> skrev i melding
news:9lm32d$a5nnb$1...@ID-101288.news.dfncis.de...
>
> Nåh, det er då Scania som er "King of the road".........
>
Pøh.. Dem har bare tatt/knabbet en tittel.. Hvis en skal snakke om King of
the road, må en ha en skikkelig snutebil med en solid sleeper. Og det må en
ned til USA for å skaffe, som f.eks. Volvo NH12/16, Kenworth eller
Freightliner.. _Det_ er konger på veien det..! Men pga. norske lengderegler
lar ikke det seg gjennomføre i Norge, med mindre en vil ha mye mindre last
med seg, og en leker ikke butikk heller da..
Mvh
Alexander
Jens Kr. Kirkebø
<alex...@online.no> wrote:
>> Nåh, det er då Scania som er "King of the road".........
>>
>
>Pøh.. Dem har bare tatt/knabbet en tittel.. Hvis en skal snakke om King of
>the road, må en ha en skikkelig snutebil med en solid sleeper. Og det må en
>ned til USA for å skaffe, som f.eks. Volvo NH12/16, Kenworth eller
>Freightliner.. _Det_ er konger på veien det..! Men pga. norske lengderegler
>lar ikke det seg gjennomføre i Norge, med mindre en vil ha mye mindre last
>med seg, og en leker ikke butikk heller da..
Tja, det kommer vel an på hva man frakter. Om en frakter tunge ting,
f.eks belegningsstein trengs vel ikke store lengden for å komme opp i
50 tonn ?
Alexander Johannessen
Joda, forsåvidt sant nok.. Det er vel noe sånt dem folka på Kingsrød har
satset på, som derav har en fet Kenworth (kunne ses på Transport
2001-messen), men som regel er det ikke tyngden som settet begrensingene,
men muligheten er der, ja..
Mvh
Alexander
Trond Arve Hjelle
> >
>
> Pøh.. Dem har bare tatt/knabbet en tittel.. Hvis en skal snakke om
King of
> the road, må en ha en skikkelig snutebil med en solid sleeper. Og
det må en
> ned til USA for å skaffe, som f.eks. Volvo NH12/16, Kenworth eller
> Freightliner.. _Det_ er konger på veien det..!
sssssss.......
Scania har vore King of the road so lenge eg kan huske..........
Og desuten er Scania snutebil ein skikkeleg klassikar, dog dei nye er
ikkje so stilige, på den nye modellen er det den vanlige versionen som
er noko tess.....
"jeg er kaptein snutebil, jeg kjører i min lastebil..... Jeg vill ikke
ha no'n flattryna bulldog værsåsnill. Enten det er semi eller rutebil
skal det værra må det værra snutebil det ække tvil....."
Med Griffin på huven og stolt av det :))))))))
Kjetil Bull
>Men når en Volvo F12 (FH12 kom i ca. 1994..) er bedre å kjøre enn en 2000
>mod. Scania 124 er det noe feil en plass, eller så lager Volvo usedvanlig
>gode lastebiler! :-)
F12 er nå engang en skummelt behagelig bil å kjøre, så det overrasker
meg ikke. På samme måte er Sproveisbussenes B10M-busser fra 86-88 mye
bedre å kjøre enn Scaniaene fra 94-98, eller B10Lene fra 97 for den
saks skyld.
Kjetil
--
1992 Kawasaki Zephyr 1100 * 1972 Puch VZ50V Dakota
1993 Izh Jupiter-5, 350ccm * DoD #2206
Alexander Johannessen
"Trond Arve Hjelle" <saa...@online.no> skrev i melding
news:9lmpuv$adhml$2...@ID-101288.news.dfncis.de...
>
> sssssss.......
> Scania har vore King of the road so lenge eg kan huske..........
> Med Griffin på huven og stolt av det :))))))))
>
Glemte at du liker biler med SAAB/Scania på huven, ja.. Hadde du kjørt en
Scania, og hadde du visst hvor dem gikk i stykker, så hadde du kanskje
syntes noe annet.. Men smaken er som baken, og noen liker jo VW og Ford
også.. Til tross for at det er skrammel.. ;-)
Mvh
Alexander
Alexander Johannessen
"Kjetil Bull" <bu...@dod.no> skrev i melding
news:lrivnt4jg563hjnrd...@4ax.com...
> Alexander Johannessen skreiv:
>
> >Men når en Volvo F12 (FH12 kom i ca. 1994..) er bedre å kjøre enn en 2000
> >mod. Scania 124 er det noe feil en plass, eller så lager Volvo usedvanlig
> >gode lastebiler! :-)
>
> F12 er nå engang en skummelt behagelig bil å kjøre, så det overrasker
Den timen jeg kjørte F12, ble jeg overrasket om hvor behagelig den var å
kjøre, ja. Og den var minst like behagelig, om ikke et hakk over, som den
Scania'en jeg pleide å kjøre, og den var vel nesten 7-8 år nyere. Den var
f.eks. mye lettere å plassere i vegbanen, samtidig som den var mye mer
komfortabel enn Scania'en..
> meg ikke. På samme måte er Sproveisbussenes B10M-busser fra 86-88 mye
> bedre å kjøre enn Scaniaene fra 94-98, eller B10Lene fra 97 for den
> saks skyld.
>
Hehe.. Tviler ikke et øyeblikk.. Men det spørs hva Jan Asle syns om
Volvo-busser da.. :-)
Mvh
Alexander
Trond Arve Hjelle
> > Scania har vore King of the road so lenge eg kan huske..........
> <..>
> > Med Griffin på huven og stolt av det :))))))))
> >
> Glemte at du liker biler med SAAB/Scania på huven, ja.. Hadde du
kjørt en
> Scania, og hadde du visst hvor dem gikk i stykker, så hadde du
kanskje
> syntes noe annet.. Men smaken er som baken, og noen liker jo VW og
Ford
> også.. Til tross for at det er skrammel.. ;-)
;)
So du meinar på at Scania er av dårlig kvalitet?
Mulig det, men det har eg ikkje høyrt noko om.
Men missforstå meg rett; Volvo lastebilar er no også gromme saker
då......
Alexander Johannessen
"Trond Arve Hjelle" <saa...@online.no> skrev i melding
news:9lp55g$af59q$1...@ID-101288.news.dfncis.de...
>
> ;)
> So du meinar på at Scania er av dårlig kvalitet?
Tja.. Det svenske bladet ved navn Trailer, fulgte et "åkeri" over en lengre
periode, som hadde kjøpt følgende biler samtidig: en Mercedes Actros 1840,
Scania R124 og en Volvo FH12. Ikke overraskende var det minst reparasjoner
på Volvo'en det året, totalt 2032,- inkl service og rep. Etter fulgte
Merc'en med 8942,- for service og rep. Og på jumboplassen kom Scania'en med
14137,- for sevice og rep.. Det er jo nesten 12k mer jo.. Dette stod
forøvrig i blad nr.5 i år hvis interesse..
Og jeg vet ikke om du har merket deg det, men en Scania eier skryter alltid
av verkstedet og vil aldri bytte bil fordi da han bytte verksted også.. En
Volvo eier nevner aldri det, dem er jo nesten aldri på verksted! ;-) Hvis du
tviler, se på eksemplet over.. Las dessuten i siste Transportmagasinet om en
Scaniamotor som hadde skåret seg etter 300k km.. Men jeg stopper her, siden
det står bl.a. Scania på huven din. :-)
> Mulig det, men det har eg ikkje høyrt noko om.
Er vel i bunn og grunn en smakssak om en liker Scania eller Volvo. F.eks.
Folk kjøper f.eks. VW når dem vet at Toyota er en mye mer driftsikker og
solid bil. Scania er kanskje en _litt_ mer spennende bil, mht. til hytte og
slikt, men jeg har troen på at det bedrer seg snart, da den nye FH'en er
rett rundt hjørnet..
> Men missforstå meg rett; Volvo lastebilar er no også gromme saker
> då......
>
Jepp. Stemmer. Håper jeg kommer til å ratte en Volvo, når jeg får jobb.. :-)
Mvh
Alexander
Trond Arve Hjelle
> > So du meinar på at Scania er av dårlig kvalitet?
>
> Tja.. Det svenske bladet ved navn Trailer, fulgte et "åkeri" over en
lengre
> periode, som hadde kjøpt følgende biler samtidig: en Mercedes Actros
1840,
> Scania R124 og en Volvo FH12. Ikke overraskende var det minst
reparasjoner
> på Volvo'en det året, totalt 2032,- inkl service og rep. Etter
fulgte
> Merc'en med 8942,- for service og rep. Og på jumboplassen kom
Scania'en med
> 14137,- for sevice og rep.. Det er jo nesten 12k mer jo.. Dette stod
> forøvrig i blad nr.5 i år hvis interesse..
Har ein ting å seie - uflaks.... ;)
> Og jeg vet ikke om du har merket deg det, men en Scania eier skryter
alltid
> av verkstedet og vil aldri bytte bil fordi da han bytte verksted
også.. En
> Volvo eier nevner aldri det, dem er jo nesten aldri på verksted! ;-)
Hvis du
> tviler, se på eksemplet over.. Las dessuten i siste
Transportmagasinet om en
> Scaniamotor som hadde skåret seg etter 300k km..
Tja, har også skjedd med ein MAN, dog etter kun 20kkm......
Men slikt skal _aldri_ skje.
> Men jeg stopper her, siden
> det står bl.a. Scania på huven din. :-)
Lurt av deg Alexander...
Viss ikkje kan du risikere å passe deg for meg å Griffin viss vi er i
Mandal distriktet ;)
> > Men missforstå meg rett; Volvo lastebilar er no også gromme saker
> > då......
> >
> Jepp. Stemmer. Håper jeg kommer til å ratte en Volvo, når jeg får
jobb.. :-)
Hehe, håper det på dine vegner, so kan eg ta Scaniaen når eg sluttar i
IKT-faget ;)
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Pøh.. Dem har bare tatt/knabbet en tittel.. Hvis en skal snakke om King of
> the road, må en ha en skikkelig snutebil med en solid sleeper. Og det må en
> ned til USA for å skaffe, som f.eks. Volvo NH12/16,
Må bare få arrestere deg litt der, Alexander. :-)
For det første så fins svjv ikke NH-serien med 16-liter, og dessuten så
selges den ikke i USA. Der har de derimot VN-serien, som har
toppmodellen VN770.
VN: http://www.panelite.com/gallery/1999-vo770.htm
NH: http://home.c2i.net/vidal/vidal/Volvo/fmanl.htm
Ligner mye på NH, selvsagt, men det er likevel to forskjellige modeller.
NH blir faktisk produsert i Brasil, og har mye til felles med FH-serien.
Ellers så er jeg selvsagt helt enig med deg når det gjelder "skikkelige"
lastebiler! Gleder meg som en unge til å dra over dammen og fotografere
litt trucks om en snau måned... :-)
Her er et utvalg av de grommeste US-trucks som lages i dag:
Freightliner Classic XL:
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Classic_xl/default.asp
Freightliner Coronado:
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Coronado/default.asp
Freightliner Columbia:
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Columbia/default.asp
Western Star Constellation Series:
http://www.westernstartrucks.com/trucks/constellation/index.html
Mack Vision: http://www.macktrucks.com/product/vision/vision_2_high.htm
Peterbilt 387:
http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model387
Peterbilt 378:
http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model378
Peterbilt 379:
http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model379
Kenworth T2000: http://www.kenworth.com/2100_vir_t2000.asp
Kenworth W900: http://www.kenworth.com/2100_vir_w900.asp
Kenworth T800: http://www.kenworth.com/2100_vir_t800.asp (slik som
Kingsrød har)
Navistar International Eagle 9900ix:
http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9900ix
Navistar International 9900i:
http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9900i
Navistar International 9400i:
http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9400i
Sterling SilverStar:
http://www.sterlingtrucks.com/trucks/model.asp?ll=3&mid=3&mo=11
Volvo VN770: http://www.volvotrucks.com/pages/0,1419,11,00.html
Volvo VN660: http://www.volvotrucks.com/pages/0,1419,6,00.html
--
Jan Asle Sele
1989 Ford Taurus 3.8 LX wagon (parkert)
1987 Citroën BX 19 GTI
1987 Citroën BX 16 TRS
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> So du meinar på at Scania er av dårlig kvalitet?
> Mulig det, men det har eg ikkje høyrt noko om.
Ifølge Arild Nylund, som driver Nylund Transport på Stord, er det ikke
bra saker, nei. Jeg siterer fra juliutgaven av TransportMagasinet:
"-Jeg har vært Scaniapatriot helt til jeg var så smart å kjøpe denne
[Renault] Magnumen! Dette uttaler jeg meg om både som sjåfør og eier,
påpeker han. -De fire Scaniaene vi har i firmaet er ikke annet enn
søppel. De går istykker hele tiden. På 530-en skar motoren seg etter
300.000 km."
;-)
> Men missforstå meg rett; Volvo lastebilar er no også gromme saker
> då......
Av europeiske lastebiler er det IMO MANs nyeste modeller, samt
Mercedes-Benz Actros og Renault Magnum, som er grommest. :-)
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Og jeg vet ikke om du har merket deg det, men en Scania eier skryter alltid
> av verkstedet og vil aldri bytte bil fordi da han bytte verksted også.. En
> Volvo eier nevner aldri det, dem er jo nesten aldri på verksted! ;-)
Når det gjelder buss, er det der en sannhet med modifikasjoner. :-)
Volvo-bussene våre er mye mer på verksted enn f.eks. Mercedesene.
Kollega Andreas Høle uttrykte det ganske greit her om dagen: "Står jeg
oppført med en Mercedes på skiftet, vet jeg vanligvis at jeg får den
bussen som står på skiftplanen. Står det derimot en Volvo på skiftet,
har jeg ingen anelse om hva slags buss jeg kommer til å få..." Han har
et poeng. ;-)
Når det er sagt, så er vel de to Scaniaene vi har, de bussene som i
løpet av levetiden har vært mest på verksted... Spesielt buss 234, som
rattes av Sverre Risa fra Undheim. Sverre elsker bussen, men klager på
at han får kjøre den så lite, fordi den alltid er på verksted...
Alexander Johannessen
"Jan Asle Sele" <tau...@klepp.online.no> skrev i melding
news:3B82B0ED...@klepp.online.no...
>
>
> Alexander Johannessen wrote:
>
> > Og jeg vet ikke om du har merket deg det, men en Scania eier skryter
alltid
> > av verkstedet og vil aldri bytte bil fordi da han bytte verksted også..
En
> > Volvo eier nevner aldri det, dem er jo nesten aldri på verksted! ;-)
>
> Når det gjelder buss, er det der en sannhet med modifikasjoner. :-)
> Volvo-bussene våre er mye mer på verksted enn f.eks. Mercedesene.
> Kollega Andreas Høle uttrykte det ganske greit her om dagen: "Står jeg
> oppført med en Mercedes på skiftet, vet jeg vanligvis at jeg får den
> bussen som står på skiftplanen. Står det derimot en Volvo på skiftet,
> har jeg ingen anelse om hva slags buss jeg kommer til å få..." Han har
> et poeng. ;-)
>
Har også hørt av en kompis i Sørlandsruta, at Volvo-bussene ofte knirker
litt tidligere osv. Men det jo busser.. Volvo har spesialsert seg mest på
lastebiler skal du se.. ;-)
> Når det er sagt, så er vel de to Scaniaene vi har, de bussene som i
> løpet av levetiden har vært mest på verksted... Spesielt buss 234, som
> rattes av Sverre Risa fra Undheim. Sverre elsker bussen, men klager på
> at han får kjøre den så lite, fordi den alltid er på verksted...
>
Jaja.. Som sagt, en Scania-eier skryter som regel av verkstedet..
Mvh
Alexander
Alexander Johannessen
>
>
> Alexander Johannessen wrote:
>
> > Pøh.. Dem har bare tatt/knabbet en tittel.. Hvis en skal snakke om King
of
> > the road, må en ha en skikkelig snutebil med en solid sleeper. Og det må
en
> > ned til USA for å skaffe, som f.eks. Volvo NH12/16,
>
> Må bare få arrestere deg litt der, Alexander. :-)
>
Hø? Trodde du likte snutebiler.. :-)
> For det første så fins svjv ikke NH-serien med 16-liter, og dessuten så
> selges den ikke i USA. Der har de derimot VN-serien, som har
> toppmodellen VN770.
>
> VN: http://www.panelite.com/gallery/1999-vo770.htm
> NH: http://home.c2i.net/vidal/vidal/Volvo/fmanl.htm
>
> Ligner mye på NH, selvsagt, men det er likevel to forskjellige modeller.
> NH blir faktisk produsert i Brasil, og har mye til felles med FH-serien.
OK, da.. Flisespikkeri.. Er tydeligvis for fersk i "faget" ennå.. Men som du
sa, så la jeg merke til mange like trekk mellom FH og NH, som f.eks. Globe
hytten.. Interiøret skal visstnok etter sigende være svært likt.. VN er vel
en helt annen modell, nå du sier det, ja..
>
> Ellers så er jeg selvsagt helt enig med deg når det gjelder "skikkelige"
> lastebiler! Gleder meg som en unge til å dra over dammen og fotografere
> litt trucks om en snau måned... :-)
>
OK. Da har du to valg, enten selge meg en kopi av filmen med lastebilene,
eller og hive dem ut på internett.. :-)
> Her er et utvalg av de grommeste US-trucks som lages i dag:
>
> Freightliner Classic XL:
>
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Classic_xl/default
.asp
> Freightliner Coronado:
>
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Coronado/default.a
sp
> Freightliner Columbia:
>
http://www.freightlinertrucks.com/trucks/highway_tractors/Columbia/default.a
sp
Når det gjelder Freightliner liker jeg faktisk best utseendet på Classic
XL.. Resten blir nesten for klumpete IMO..
> Western Star Constellation Series:
> http://www.westernstartrucks.com/trucks/constellation/index.html
Ahh.. ET ord: Mesterverk.
> Mack Vision: http://www.macktrucks.com/product/vision/vision_2_high.htm
Skikkelig sleeper.. Er nesten krimminelt..
> Peterbilt 387:
> http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model387
> Peterbilt 378:
> http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model378
> Peterbilt 379:
> http://www.peterbilt.com/index_gal_mod_desc.asp?model=model379
Trenger vel snaut kommentarer..
> Kenworth T2000: http://www.kenworth.com/2100_vir_t2000.asp
> Kenworth W900: http://www.kenworth.com/2100_vir_w900.asp
> Kenworth T800: http://www.kenworth.com/2100_vir_t800.asp (slik som
> Kingsrød har)
Akkurat som på Freightlineren, liker jeg også best de litt firkantede..
Gromme biler er det hvertfall..
> Navistar International Eagle 9900ix:
> http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9900ix
Apropos litt firkantet bil.. Denne var nesten som jeg selv ville laget den..
> Navistar International 9900i:
> http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9900i
> Navistar International 9400i:
> http://www.navistar.com/heavy_duty/products.asp?sub=content_9400i
Gromme design disse også..
> Sterling SilverStar:
> http://www.sterlingtrucks.com/trucks/model.asp?ll=3&mid=3&mo=11
Hvis hytten er like stor innvendig, som den er utvendig, må en ha det
kjempemoro når en tar døgnhvil..
> Volvo VN770: http://www.volvotrucks.com/pages/0,1419,11,00.html
> Volvo VN660: http://www.volvotrucks.com/pages/0,1419,6,00.html
>
Ved å se på disse blir jeg bare missunelig på amerikanerne.. Men som
Volvo-mann må vel disse bli favoritten.. ;-)
Jevnt over gromme biler og sleepere.. :-)
Mvh
Alexander
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Har også hørt av en kompis i Sørlandsruta, at Volvo-bussene ofte knirker
> litt tidligere osv. Men det jo busser.. Volvo har spesialsert seg mest på
> lastebiler skal du se.. ;-)
Hehe, muligens. :-)
> Jaja.. Som sagt, en Scania-eier skryter som regel av verkstedet..
Ikke Arild Nylund. :-)
Sitat fra TransportMagasinet igjen: "Ikke får jeg særlig god
kundebehandling der heller". :-)
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Hø? Trodde du likte snutebiler.. :-)
Jada, arrestasjonen dreide seg ikke om det. ;-)
> OK, da.. Flisespikkeri..
Mjoda, men det er jo to forskjellige modeller, så...
> Er tydeligvis for fersk i "faget" ennå.. Men som du
> sa, så la jeg merke til mange like trekk mellom FH og NH, som f.eks. Globe
> hytten.. Interiøret skal visstnok etter sigende være svært likt..
Det er det, og når det er sagt så er det vel ikke så veldig mange som
kan klage på akkurat det interiøret.
> VN er vel en helt annen modell, nå du sier det, ja..
Selv om den vitterlig ligner mye på NH.
> OK. Da har du to valg, enten selge meg en kopi av filmen med lastebilene,
> eller og hive dem ut på internett.. :-)
Jepp, vi får se hva det blir til. :-)
> Når det gjelder Freightliner liker jeg faktisk best utseendet på Classic
> XL.. Resten blir nesten for klumpete IMO..
Enig når det gjelder Classic XL. Tord og jeg fikk jo stifte nærmere
bekjentskap med en sånn gromsak borte i West Virginia for et par år
siden. Nyyyyydelig lastebil, med edeltre og skikkelig hudinteriør.
Sovehytta var jo nesten større enn stua vår. ;-) Skikkelig
"owner-operator"-bil. Forsåvidt også enige i det du sier om de andre, i
forhold til Classic XL ser de noget klumpete ut. Regner dog med at jeg
kommer til å like dem ganske så bra "in the metal". :-)
> > Western Star Constellation Series:
>
> Ahh.. ET ord: Mesterverk.
Enig. Western Star har alltid vært blant det grommeste man har kunnet få
når det gjelder amerikanske lastebiler. Ganske dyre og påkostede er de
også; ikke noe for de store "flåteselskapene", men derimot perfekt for
de såkalte "owner-operators".
> > Mack Vision: http://www.macktrucks.com/product/vision/vision_2_high.htm
>
> Skikkelig sleeper.. Er nesten krimminelt..
Hehehe, ikke sant:-)
> > Peterbilt
>
> Trenger vel snaut kommentarer..
Nei, Peterbilt er liksom noe for seg selv...
> > Kenworth
>
> Akkurat som på Freightlineren, liker jeg også best de litt firkantede..
> Gromme biler er det hvertfall..
Enig, det er jo de gammeldagse, firkantede sakene som er grommest, men
spesielt T2000-modellen ser _mye_ bedre ut i virkeligheten enn på
bilder. Skikkelig mektig sak...
> > Navistar International Eagle 9900ix:
>
> Apropos litt firkantet bil.. Denne var nesten som jeg selv ville laget den..
:-) Fin, ikke sant?
> > Sterling SilverStar:
>
> Hvis hytten er like stor innvendig, som den er utvendig, må en ha det
> kjempemoro når en tar døgnhvil..
Ja, de hyttene der er virkelig svære! Men så bor jo mange av de folka i
bilene stort sett hele året også, så da er det jo ganske greit å ha litt
plass...
> > Volvo VN770:
>
> Ved å se på disse blir jeg bare missunelig på amerikanerne.. Men som
> Volvo-mann må vel disse bli favoritten.. ;-)
Selv om de er mer aerodynamiske enn gammeldagse og firkantede? ;-)
Men ja, jeg er enig, VN-serien er gromme lastebiler. Selv om mine
favoritter nok fremdeles er FL Classic XL og Western Star.
> Jevnt over gromme biler og sleepere.. :-)
Ja, det var slikt vi skulle hatt, vet du... det var slikt vi skulle
hatt!
Alexander Johannessen
>
>
> Alexander Johannessen wrote:
>
>
> > Er tydeligvis for fersk i "faget" ennå.. Men som du
> > sa, så la jeg merke til mange like trekk mellom FH og NH, som f.eks.
Globe
> > hytten.. Interiøret skal visstnok etter sigende være svært likt..
>
> Det er det, og når det er sagt så er det vel ikke så veldig mange som
> kan klage på akkurat det interiøret.
>
Enig der.. Det eneste som jeg kan sette fingeren på i FH hytta, er noe lite
skapplass..
> > VN er vel en helt annen modell, nå du sier det, ja..
>
> Selv om den vitterlig ligner mye på NH.
>
Har lært nå hvertfall hovedforskjellen på dem nå.. Letteste måte og skille
dem på avstand, er vel og se på taket.. :-)
>
> Selv om de er mer aerodynamiske enn gammeldagse og firkantede? ;-)
> Men ja, jeg er enig, VN-serien er gromme lastebiler. Selv om mine
> favoritter nok fremdeles er FL Classic XL og Western Star.
>
Hehe.. Det får bli delt mellom Volvo VN, Navistar, Kenworth og Freightliner
Classic da.. Går jo ikke an og velge én liksom.. ;-)
> > Jevnt over gromme biler og sleepere.. :-)
>
> Ja, det var slikt vi skulle hatt, vet du... det var slikt vi skulle
> hatt!
>
Stemmer. Men myndighetene unner oss ikke det..
Fikk forresten for øret her om dagen, at totallengde _kunne_ bli 25,25 meter
i Norge pga. noe EU-opplegg. Men det var visstnok bare lengre henger, og
ikke bil.. I Sverige er det jo ikke uvanlig med en standard lastebil, med en
"dolly"(svingskive med hjul..) på slep, som igjen er festet på en standard
semi-tralle.. _Det_ vurderes om skal godkjennes, men lengre bil? Ikke tale
om.. Skulle likt og sjekket om det sitter apekatter eller hva det nå er, som
sitter og bestemmer slikt..
Mvh
Alexander
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Enig der.. Det eneste som jeg kan sette fingeren på i FH hytta, er noe lite
> skapplass..
FH-hytta har jo vært med så lenge etter hvert at det sikkert snart
kommer en oppdatering av den, for å si det slik. Det var noen
"spionbilder" i TM for en tid siden, der man kunne se at faceliftet FH
er på gang, og da blir nok interiøret også fiffet opp noe, vil jeg tro.
> Har lært nå hvertfall hovedforskjellen på dem nå.. Letteste måte og skille
> dem på avstand, er vel og se på taket.. :-)
Sant nok. :-)
> Hehe.. Det får bli delt mellom Volvo VN, Navistar, Kenworth og Freightliner
> Classic da.. Går jo ikke an og velge én liksom.. ;-)
Nei, det er ikke helt lett...
> Stemmer. Men myndighetene unner oss ikke det..
Forbistrede møkkasabber.
> Fikk forresten for øret her om dagen, at totallengde _kunne_ bli 25,25 meter
> i Norge pga. noe EU-opplegg. Men det var visstnok bare lengre henger, og
> ikke bil.. I Sverige er det jo ikke uvanlig med en standard lastebil, med en
> "dolly"(svingskive med hjul..) på slep, som igjen er festet på en standard
> semi-tralle.. _Det_ vurderes om skal godkjennes, men lengre bil? Ikke tale
> om.. Skulle likt og sjekket om det sitter apekatter eller hva det nå er, som
> sitter og bestemmer slikt..
Hm. Jeg avstår fra å kommentere den saken, av den grunn at jeg erindrer
at du ikke liker stygge ord. ;-)
Trond Arve Hjelle
> Enig når det gjelder Classic XL. Tord og jeg fikk jo stifte nærmere
> bekjentskap med en sånn gromsak borte i West Virginia for et par år
> siden. Nyyyyydelig lastebil, med edeltre og skikkelig hudinteriør.
> Sovehytta var jo nesten større enn stua vår. ;-) Skikkelig
> "owner-operator"-bil. Forsåvidt også enige i det du sier om de
andre, i
> forhold til Classic XL ser de noget klumpete ut. Regner dog med at
jeg
> kommer til å like dem ganske så bra "in the metal". :-)
Pøh ;)
Er sikker på at den er mindre enn den Scaniaen som var i eit
TransportMagasinet her for noko sidan. Det var ihvertfall eit svenskt
blad, trur det var TM.
Las det berre sovidt i butikken, men synes huske at det var det
svenske postverket som skulle ha den, og inne i hytta var det
soveplass / oppholdsplass til 3, og bilen skulle på 23 timar i døgnet.
Men den Classic XL høyres utvilsomt grom ut, men den har ikkje det
lisje ekstra....
Trond Arve Hjelle
>
> > Og jeg vet ikke om du har merket deg det, men en Scania eier
skryter alltid
> > av verkstedet og vil aldri bytte bil fordi da han bytte verksted
også.. En
> > Volvo eier nevner aldri det, dem er jo nesten aldri på verksted!
;-)
>
> Når det gjelder buss, er det der en sannhet med modifikasjoner. :-)
> Volvo-bussene våre er mye mer på verksted enn f.eks. Mercedesene.
> Kollega Andreas Høle uttrykte det ganske greit her om dagen: "Står
jeg
> oppført med en Mercedes på skiftet, vet jeg vanligvis at jeg får den
> bussen som står på skiftplanen. Står det derimot en Volvo på
skiftet,
> har jeg ingen anelse om hva slags buss jeg kommer til å få..." Han
har
> et poeng. ;-)
;)
> Når det er sagt, så er vel de to Scaniaene vi har, de bussene som i
> løpet av levetiden har vært mest på verksted... Spesielt buss 234,
som
> rattes av Sverre Risa fra Undheim. Sverre elsker bussen, men klager
på
> at han får kjøre den så lite, fordi den alltid er på verksted...
Var det han med 112-en det?
Fattar ikkje at det lokale selskapet her investerar meir i Scania eg,
dei som dei har berre går og går.
Den nyaste av dei er bygd på eit Carrius karrosseri, den har nok vore
på vegane nær sagt alle dagar igjennom året, han går nemlig ei av
stamrutene her.
Interiørmessigt her eg ingenting til overs for den (Carrius), men
motoren går godt, i tillegg har den hekkmotor, manuelt gir og går
godt.
Veit dessverre ikkje kva maskin som står i, kjenner ikkje sjåførane
personlig, og desuten er mi busstid over :), og bussen er strippa for
merkjer.....
ellers har dei ein annan Scania sak, kombibil med ekte motorkasse og
greier. Det er ihvertfall favoritten..... *sikle* den har tom Griffin
på huven, som gir det heilt ein ekstra spiss :)
Trond Arve Hjelle
> > Stemmer. Men myndighetene unner oss ikke det..
>
> Forbistrede møkkasabber.
Øyh!
Du kunne godt ha brukt eit anna uttrykk! :(
*slå etter jasle som snakkar stygt om bilen min*
Alexander Johannessen
>
>
>
> FH-hytta har jo vært med så lenge etter hvert at det sikkert snart
> kommer en oppdatering av den, for å si det slik. Det var noen
> "spionbilder" i TM for en tid siden, der man kunne se at faceliftet FH
> er på gang, og da blir nok interiøret også fiffet opp noe, vil jeg tro.
>
Den kamuflerte saken, ja.. Han som rattet den saken hadde jo allerede klart
og ta knekken på et speil også.. Han er jo verre enn meg til og smelle speil
jo.. TM hadde jo en fin kommentar på den, og hvis vi ser på speilet, har
Volvo tydeligvis testet bilen på sveitiske 5,25 elns. m brede veier.. At det
var en liten flause fra sjåføren/motgående lastebil tenkte ingen i TM på..
Det er faktisk riktig så lett og smelle speil i Norge også, særlig i en
tunnell ved Kvinesdal.. :-)
> > Stemmer. Men myndighetene unner oss ikke det..
>
> Forbistrede møkkasabber.
>
Hehe.. :-D
> > Fikk forresten for øret her om dagen, at totallengde _kunne_ bli 25,25
meter
> > i Norge pga. noe EU-opplegg. Men det var visstnok bare lengre henger, og
> > ikke bil.. I Sverige er det jo ikke uvanlig med en standard lastebil,
med en
> > "dolly"(svingskive med hjul..) på slep, som igjen er festet på en
standard
> > semi-tralle.. _Det_ vurderes om skal godkjennes, men lengre bil? Ikke
tale
> > om.. Skulle likt og sjekket om det sitter apekatter eller hva det nå er,
som
> > sitter og bestemmer slikt..
>
> Hm. Jeg avstår fra å kommentere den saken, av den grunn at jeg erindrer
> at du ikke liker stygge ord. ;-)
>
Snilt av deg.. :-)
Mvh
Alexander
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Var det han med 112-en det?
Nesten. Scania L113 med Arna-påbygg. :-)
> Fattar ikkje at det lokale selskapet her investerar meir i Scania eg,
> dei som dei har berre går og går.
Isåfall må de to L113-ene vi er i besittelse av, være de reneste
mandagsbusser. :-)
Men de er jo gromme så lenge de går. Sverre har døpt sin "Ole Brumm", og
den brummer jo ganske dypt og maskulint, så det passer sikkert ganske
greit. Hvis da Ole Brumm er dyp og maskulin. Eh. Glem det! :-)
> Den nyaste av dei er bygd på eit Carrius karrosseri, den har nok vore
> på vegane nær sagt alle dagar igjennom året, han går nemlig ei av
> stamrutene her.
> Interiørmessigt her eg ingenting til overs for den (Carrius), men
> motoren går godt, i tillegg har den hekkmotor, manuelt gir og går
> godt.
> Veit dessverre ikkje kva maskin som står i, kjenner ikkje sjåførane
> personlig, og desuten er mi busstid over :), og bussen er strippa for
> merkjer.....
Er alle disse Scaniaene der oppe manuelt girte? Mye av problemene med de
to våre skriver seg nemlig fra automatkassene, som har det med å ryke i
tide og utide. Hørte snakk om at det var litt vel mye dreiemoment i
motorene til at kassene hadde det så veldig bra. I begynnelsen prøvde de
bl.a. å kutte ut første gir, slik at de startet rett i andre, fordi at
ved full gass i første, røk kassene tvert...
> ellers har dei ein annan Scania sak, kombibil med ekte motorkasse og
> greier. Det er ihvertfall favoritten..... *sikle* den har tom Griffin
> på huven, som gir det heilt ein ekstra spiss :)
Hehehe - hørtes hauggammel ut, den der. Motorkasse skulle vel tyde på
frontmotor, og det er det svjv ganske lenge siden de sluttet å lage?
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Er sikker på at den er mindre enn den Scaniaen som var i eit
> TransportMagasinet her for noko sidan. Det var ihvertfall eit svenskt
> blad, trur det var TM.
Det var juliutgaven av TM, ja, samme blad som Arild Nylund sa stygge
ting om Scania i. ;-)
> Las det berre sovidt i butikken, men synes huske at det var det
> svenske postverket som skulle ha den, og inne i hytta var det
> soveplass / oppholdsplass til 3, og bilen skulle på 23 timar i døgnet.
Jepp, men de sakene der er jo egentlig juks. :-) De er bussregistrerte,
bl.a. for å kunne unngå de høyeste avgiftene, samt at man da har
fartssperre på 100 km/t istedenfor 90, som på vanlige lastebiler. Det
skal være sitteplass for ni mann i hytta (buss, remember), noe som
sannsynligvis ikke akkurat blir så veldig flittig brukt. Passasjerer kan
jo være en tidkrevende last, og det faktum at en av hovedgrunnene til at
de vil ha disse sakene registrerte som busser, er at de vil ha sperre på
100 km/t istedenfor 90, får meg til å anta at slikt har de ikke tid til.
:-)
Jeg siterer litt fra TM: "Bilene blir bemannet med 3 sjåfører, går ca.
1500 km i døgnet, sju døgn i uka, og står bare i ro en time per døgn. I
følge vår svært kompliserte kalkulator skulle det bli noe sånt som
547000 km i året. Noen bedre?"
Bilene er ellers ombygd av VM Karrosseri & Autolak i Sæby i Danmark.
Jeg husker at jeg leste en mer utfyllende artikkel om disse
"semi-bussene" i en gammel utgave av Trailer; skal lete etterpå og se om
jeg finner ut noe mer.
> Men den Classic XL høyres utvilsomt grom ut, men den har ikkje det
> lisje ekstra....
Som for eksempel denne griffen? ;-)
(Bare av nysjerrighet, hva er det du synes den mangler, utenom det
ovennevnte?)
Jeg synes definitivt den har det lille ekstra, men selvsagt, en fullt
utrustet Pete 379 eller KW W900 ligger nok enda høyere på gromlisten.
Og no offense, men de der ombygde Scaniaene når ikke en skikkelig
amerikansk snutebil til anklene en gang. Spesielt ikke siden de er
bussregistrerte. ;-D
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Øyh!
> Du kunne godt ha brukt eit anna uttrykk! :(
> *slå etter jasle som snakkar stygt om bilen min*
:-D
Kan du ikke stave en gang, gutt? Du kjører da vitterlig ikke rundt i en
Sabb? ;-D
(Den alternative betydningen av ordet møkkasabb falt meg faktisk ikke
inn da jeg skrev setningen:-))
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Den kamuflerte saken, ja.. Han som rattet den saken hadde jo allerede klart
> og ta knekken på et speil også.. Han er jo verre enn meg til og smelle speil
> jo.. TM hadde jo en fin kommentar på den, og hvis vi ser på speilet, har
> Volvo tydeligvis testet bilen på sveitiske 5,25 elns. m brede veier.. At det
> var en liten flause fra sjåføren/motgående lastebil tenkte ingen i TM på..
> Det er faktisk riktig så lett og smelle speil i Norge også, særlig i en
> tunnell ved Kvinesdal.. :-)
Ja, det er vel flere steder langs E39 nedover der som man kan ende opp
relativt speilløs hvis man ikke passer seg.
Minner meg forresten om da en motgående asfaltbil dultet borti speilet
på gode gamle 263 (1982 Arna-Mercedes O305 som jeg kjørte skolerute med
før i tiden) på vei fra Kverneland til Bryne en morgen. Veien her er
relativt smal (enfelts med så vidt plass til to lastebiler/busser i
bredden, men ikke alle steder), og jeg så Ivecoen komme imot i stor
fart, så jeg kjørte ut til siden og hadde nesten fått stopp på bussen da
det sa BANG. Speilet klasket rett i sidevinduet, som da plutselig ble
like gjennomsiktig som kulturmelk (ruta var dog dobbel, og det var bare
det ytterste laget som ble knust, så det kunne ha vært verre). Og
speilet var omtrent like brukbart til å se i som en trekloss. :-(
> Snilt av deg.. :-)
Ja, jeg er så snill, så. :-)
Du skulle forresten ha vært til stede da kollega Karl Bakke kom ned fra
Lye her en kveld, og oppdaget et par timer gammelt oppkast i et sete
baki der. Har sjelden hørt en mann si så mye stygt på så kort tid. ;-)
Tord fikk gleden av å oppleve dette. Noe sier meg at han muligens har
fått et litt tvilsomt inntrykk av enkelte av kollegene mine. ;-)
Trond Arve Hjelle
>
> > Var det han med 112-en det?
>
> Nesten. Scania L113 med Arna-påbygg. :-)
Ok, gillar best Vest påbygg på so gamle bilar....
> > Fattar ikkje at det lokale selskapet her investerar meir i Scania
eg,
> > dei som dei har berre går og går.
>
> Isåfall må de to L113-ene vi er i besittelse av, være de reneste
> mandagsbusser. :-)
Må det vere. Ingen tvil. :)
> Men de er jo gromme så lenge de går. Sverre har døpt sin "Ole
Brumm", og
> den brummer jo ganske dypt og maskulint, så det passer sikkert
ganske
> greit.
Japp, brumbrum :)
> Hvis da Ole Brumm er dyp og maskulin. Eh. Glem det! :-)
;)
> > Interiørmessigt her eg ingenting til overs for den (Carrius), men
> > motoren går godt, i tillegg har den hekkmotor, manuelt gir og går
> > godt.
> > Veit dessverre ikkje kva maskin som står i, kjenner ikkje
sjåførane
> > personlig, og desuten er mi busstid over :), og bussen er strippa
for
> > merkjer.....
>
> Er alle disse Scaniaene der oppe manuelt girte? Mye av problemene
med de
> to våre skriver seg nemlig fra automatkassene, som har det med å
ryke i
> tide og utide. Hørte snakk om at det var litt vel mye dreiemoment i
> motorene til at kassene hadde det så veldig bra. I begynnelsen
prøvde de
> bl.a. å kutte ut første gir, slik at de startet rett i andre, fordi
at
> ved full gass i første, røk kassene tvert...
Japp, alle 3 har manuellt gir, både Carriusen og dei gamle Vestane.
> > ellers har dei ein annan Scania sak, kombibil med ekte motorkasse
og
> > greier. Det er ihvertfall favoritten..... *sikle* den har tom
Griffin
> > på huven, som gir det heilt ein ekstra spiss :)
>
> Hehehe - hørtes hauggammel ut, den der. Motorkasse skulle vel tyde
på
> frontmotor, og det er det svjv ganske lenge siden de sluttet å lage?
Nja, er ikkje sikker på alder, men det er ein stor og god frontmotor.
Vil tippe på at det er rundt 85 modell...
Trond Arve Hjelle
---snippa masse om svenske post Scania-ar---
> Jeg husker at jeg leste en mer utfyllende artikkel om disse
> "semi-bussene" i en gammel utgave av Trailer; skal lete etterpå og
se om
> jeg finner ut noe mer.
Hadde vore fine greier.
> > Men den Classic XL høyres utvilsomt grom ut, men den har ikkje det
> > lisje ekstra....
>
> Som for eksempel denne griffen? ;-)
> (Bare av nysjerrighet, hva er det du synes den mangler, utenom det
> ovennevnte?)
Du sa det, Griffin på huven ;)
Nei, ærlig tala so hadde eg vore fornøgd med begge :)
> Jeg synes definitivt den har det lille ekstra, men selvsagt, en
fullt
> utrustet Pete 379 eller KW W900 ligger nok enda høyere på
gromlisten.
>
> Og no offense, men de der ombygde Scaniaene når ikke en skikkelig
> amerikansk snutebil til anklene en gang. Spesielt ikke siden de er
> bussregistrerte. ;-D
*pøh*
Trond Arve Hjelle
>
> > Øyh!
> > Du kunne godt ha brukt eit anna uttrykk! :(
> > *slå etter jasle som snakkar stygt om bilen min*
>
> :-D
>
> Kan du ikke stave en gang, gutt? Du kjører da vitterlig ikke rundt i
en
> Sabb? ;-D
Stave kan eg, køyrer SAAB, og likar Sabb båtmotorar, grom lyd
foressten ;)
Men ordlyden er lik, og dermed sette du SAAb-en i eit dårlig
lys....... ;)
> (Den alternative betydningen av ordet møkkasabb falt meg faktisk
ikke
> inn da jeg skrev setningen:-))
Nåh.... ;)
Trond Arve Hjelle
fra
> Lye her en kveld, og oppdaget et par timer gammelt oppkast i et sete
> baki der. Har sjelden hørt en mann si så mye stygt på så kort tid.
;-)
> Tord fikk gleden av å oppleve dette. Noe sier meg at han muligens
har
> fått et litt tvilsomt inntrykk av enkelte av kollegene mine. ;-)
>
Hehe, minner meg om den gongen baksetet på skulebussen var fullt i
spy, alle gutta som sat bakerst til vanleg, vi sat fremst akkurat den
morgonen......
Trur det hadde leie der ifrå kveldsruta til morgenruta dagen etter.
Det lukta ihvertfall j*****. Trur nok han sjåføren som køyrde kvelden
før fikk seg ein oppstrammar i reinhald ihvertfall....
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Ok, gillar best Vest påbygg på so gamle bilar....
Gamle Vest-påbygg knirker, er min erfaring. :-) Og så er defrosterem i
eldre Arna-busser bedre enn i Vest-busser, spesielt de de etter 1989 med
defrosterdyser over vinduet istedenfor under. (Når det gjelder
knirkingen i Vest-bussene, så oppveies det forsåvidt litt av at det
skrangler mer i de gamle Arna-sakene;-)).
> Japp, alle 3 har manuellt gir, både Carriusen og dei gamle Vestane.
Forklarer sikkert noe av saken, da.
> Nja, er ikkje sikker på alder, men det er ein stor og god frontmotor.
> Vil tippe på at det er rundt 85 modell...
Dette er sånn der kombinertsak med lift bak, kanskje? Da forklarer det
muligens motorplasseringen. :-)
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Stave kan eg, køyrer SAAB, og likar Sabb båtmotorar, grom lyd
> foressten ;)
Sabb båtmotorer? Da lærte jeg noe nytt i dag også. :-)
> Men ordlyden er lik, og dermed sette du SAAb-en i eit dårlig
> lys....... ;)
Ja, jeg beklager på det aller sterkeste. Det skal aldri gjenta seg! :-D
Trond Arve Hjelle
>
> > Ok, gillar best Vest påbygg på so gamle bilar....
>
> Gamle Vest-påbygg knirker, er min erfaring. :-) Og så er
defrosterem i
> eldre Arna-busser bedre enn i Vest-busser, spesielt de de etter 1989
med
> defrosterdyser over vinduet istedenfor under. (Når det gjelder
> knirkingen i Vest-bussene, så oppveies det forsåvidt litt av at det
> skrangler mer i de gamle Arna-sakene;-)).
Nei da, dei gamle Vestane rundt 82-85 knirkar faktisk mindre enn
dagens Vestar.... Eg synes det ikkje er so gale eg....
> > Nja, er ikkje sikker på alder, men det er ein stor og god
frontmotor.
> > Vil tippe på at det er rundt 85 modell...
>
> Dette er sånn der kombinertsak med lift bak, kanskje? Da forklarer
det
> muligens motorplasseringen. :-)
Lift er luksus.....
Det er skap det handlar om...... ;)
Men eg og du Jan Asle er av same oppfatining at ein bussmotor skal stå
bak i bussen, men på denne gjer eg eit unntak :)
På dei to andre Scaniaane er det hekk motor :)
Trond Arve Hjelle
>
> > Stave kan eg, køyrer SAAB, og likar Sabb båtmotorar, grom lyd
> > foressten ;)
>
> Sabb båtmotorer? Da lærte jeg noe nytt i dag også. :-)
WHAT?
Aldri høyrt om sabb båtmotor?
> > Men ordlyden er lik, og dermed sette du SAAb-en i eit dårlig
> > lys....... ;)
>
> Ja, jeg beklager på det aller sterkeste. Det skal aldri gjenta seg!
:-D
Du er tilgitt ;)
Simen Malerbakken
"Trond Arve Hjelle" <saa...@online.no> wrote in message
news:9m3nrp$7oo9$1...@ID-101288.news.dfncis.de...
> "Jan Asle Sele" <tau...@klepp.online.no> skrev
> >
> >
> > Trond Arve Hjelle wrote:
> >
> > > Ok, gillar best Vest påbygg på so gamle bilar....
> >
> > Gamle Vest-påbygg knirker, er min erfaring. :-) Og så er
> defrosterem i
> > eldre Arna-busser bedre enn i Vest-busser, spesielt de de etter 1989
> med
> > defrosterdyser over vinduet istedenfor under. (Når det gjelder
> > knirkingen i Vest-bussene, så oppveies det forsåvidt litt av at det
> > skrangler mer i de gamle Arna-sakene;-)).
Etter å ha lest en del på denne tråden klarte jeg ikke mer, mener dere
seriøst å si at Arna og Vest er bedre enn original påbygg????????
Jeg burde selvsagt si at Mercedes er verdens beste buss, men det sier jeg
ikke! Faktisk liker jeg også best en uoriginal buss, men det er en Tsjekker,
SETRA det er busser det!
> Nei da, dei gamle Vestane rundt 82-85 knirkar faktisk mindre enn
> dagens Vestar.... Eg synes det ikkje er so gale eg....
Men så er de eldgammle da!
> > > Nja, er ikkje sikker på alder, men det er ein stor og god
> frontmotor.
> > > Vil tippe på at det er rundt 85 modell...
Hæ 1985 og front motor??
> Men eg og du Jan Asle er av same oppfatining at ein bussmotor skal stå
> bak i bussen, men på denne gjer eg eit unntak :)
Her er jeg enig med dere en buss skal ha hekk motor og midt dør!
--
Simen Malerbakken
'87 Subaru 1,8 GL 4WD utleid
Noen som vet om en E300 Turbodiesel til salgs??
Alexander Johannessen
>
>
>
> Ja, det er vel flere steder langs E39 nedover der som man kan ende opp
> relativt speilløs hvis man ikke passer seg.
>
> Minner meg forresten om da en motgående asfaltbil dultet borti speilet
> på gode gamle 263 (1982 Arna-Mercedes O305 som jeg kjørte skolerute med
> før i tiden) på vei fra Kverneland til Bryne en morgen. Veien her er
> relativt smal (enfelts med så vidt plass til to lastebiler/busser i
> bredden, men ikke alle steder), og jeg så Ivecoen komme imot i stor
> fart, så jeg kjørte ut til siden og hadde nesten fått stopp på bussen da
> det sa BANG. Speilet klasket rett i sidevinduet, som da plutselig ble
> like gjennomsiktig som kulturmelk (ruta var dog dobbel, og det var bare
> det ytterste laget som ble knust, så det kunne ha vært verre). Og
> speilet var omtrent like brukbart til å se i som en trekloss. :-(
>
Akkurat som deg, så var det faktisk ikke min feil, selv om det forsåvidt
ikke skal så mye til.. Det eneste jeg fikk med meg, var at en semi med gult
kapell vinglet for mye i en fra før noe smal tunnell.. Men at det smalt
usedvanlig godt skal jeg ikke krangle på.. Dog ruten min holdt, noe som i og
for seg selv viser til en veldig solid rute, speilet satte bare et godt
innhugg i ruta pluss i karmen/døren.. Men det var nå bare en Scania.. ;-)
> Du skulle forresten ha vært til stede da kollega Karl Bakke kom ned fra
> Lye her en kveld, og oppdaget et par timer gammelt oppkast i et sete
> baki der. Har sjelden hørt en mann si så mye stygt på så kort tid. ;-)
Yuch.. Klarer meg lenge bare og ha hørt om det, takk.. :-)
> Tord fikk gleden av å oppleve dette. Noe sier meg at han muligens har
> fått et litt tvilsomt inntrykk av enkelte av kollegene mine. ;-)
>
Hehehe.. Misunner ham ikke.. Det må ha luktet som pesten det der..
Mvh
Alexander
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Nei da, dei gamle Vestane rundt 82-85 knirkar faktisk mindre enn
> dagens Vestar.... Eg synes det ikkje er so gale eg....
Vel, vi har fire '86-modell Mercedes O305 med Vest-påbygg, og de knirker
som besatt. Men f.eks. Ove Neses '81 Vest Volvo B10M er så vidt jeg
erindrer ikke så ille, så det er mulig de begynte med mer billig plast
midt på åttitallet, og at dette førte til knirkingen jeg sikter til. :-)
> Lift er luksus.....
> Det er skap det handlar om...... ;)
Skap uten lift? Huff. :-)
> Men eg og du Jan Asle er av same oppfatining at ein bussmotor skal stå
> bak i bussen, men på denne gjer eg eit unntak :)
>
> På dei to andre Scaniaane er det hekk motor :)
Bra. :-)
Jan Asle Sele
Simen Malerbakken wrote:
> Etter å ha lest en del på denne tråden klarte jeg ikke mer, mener dere
> seriøst å si at Arna og Vest er bedre enn original påbygg????????
Nei... hva er det vi har sagt som kan tyde på dette? Jeg snakket om
eldre Arna- og Vest-bygg, har vel ikke nevnt originalpåbygg i det hele
tatt? Jeg har nevnt tidligere at av de bussene jeg kjører til vanlig, så
er det de tyskbygde Mercedesene som er best, IMO. Virker liksom en del
bedre sammenskrudd enn de norske knirkekassene.
> Jeg burde selvsagt si at Mercedes er verdens beste buss, men det sier jeg
> ikke! Faktisk liker jeg også best en uoriginal buss, men det er en Tsjekker,
> SETRA det er busser det!
Tsjekker? Er ikke Kässbohrer SETRA tysk, da?
> Men så er de eldgammle da!
Japp. Vi har dog ikke eldgamle original-Mercer, de eldste er vel to
O405N-saker fra tidlig nittitall. De er meget driftssikre, men jeg mener
å erindre at de ikke er helt lydløse verken med tanke på knirking eller
skrangling. Men så er det jo snakk om bybusser, så da må man vel regne
med litt slikt.
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> WHAT?
> Aldri høyrt om sabb båtmotor?
Ikke som jeg kan erindre, men så har aldri båtmotorer vært blant mine
største interesser heller. :-)
> Du er tilgitt ;)
Takk. ;-)
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> > Jeg husker at jeg leste en mer utfyllende artikkel om disse
> > "semi-bussene" i en gammel utgave av Trailer; skal lete etterpå og
> se om
> > jeg finner ut noe mer.
>
> Hadde vore fine greier.
Lette etter bladet nå nettopp, men fant det ikke. Tror det må være blant
bladene som kollega Bakke lånte i sist uke. Så jeg får komme tilbake til
det ved en senere anledning. :-)
> Du sa det, Griffin på huven ;)
Du kan jo f.eks. kjøpe en Griffin og lime den på Freightlineren. Eh...
:-)
> Nei, ærlig tala so hadde eg vore fornøgd med begge :)
:-)
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Akkurat som deg, så var det faktisk ikke min feil, selv om det forsåvidt
> ikke skal så mye til.. Det eneste jeg fikk med meg, var at en semi med gult
> kapell vinglet for mye i en fra før noe smal tunnell.. Men at det smalt
> usedvanlig godt skal jeg ikke krangle på.. Dog ruten min holdt, noe som i og
> for seg selv viser til en veldig solid rute, speilet satte bare et godt
> innhugg i ruta pluss i karmen/døren.. Men det var nå bare en Scania.. ;-)
Hehe:-)
Nåh, så du siktet til møtende trafikk i forbindelse med den tunnelen,
ja? Men er det ikke et og annet sted langs E39 nedover der hvor man
helst bør passe seg slik at man ikke skraper opp skap, eventuelt knuser
speil, mot diverse fjellnabber og slikt?
> Hehehe.. Misunner ham ikke.. Det må ha luktet som pesten det der..
Såvisst. :-o
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Hehe, minner meg om den gongen baksetet på skulebussen var fullt i
> spy, alle gutta som sat bakerst til vanleg, vi sat fremst akkurat den
> morgonen......
> Trur det hadde leie der ifrå kveldsruta til morgenruta dagen etter.
> Det lukta ihvertfall j*****. Trur nok han sjåføren som køyrde kvelden
> før fikk seg ein oppstrammar i reinhald ihvertfall....
:-o
Æsj! Hadde noen av mine kolleger vært så giddaløse, skulle jeg lest dem
teksten!
Simen Malerbakken
"Jan Asle Sele" <tau...@klepp.online.no> wrote in message
news:3B86911F...@klepp.online.no...
>
>
> Simen Malerbakken wrote:
>
> > Etter å ha lest en del på denne tråden klarte jeg ikke mer, mener dere
> > seriøst å si at Arna og Vest er bedre enn original påbygg????????
>
> Nei... hva er det vi har sagt som kan tyde på dette? Jeg snakket om
> eldre Arna- og Vest-bygg, har vel ikke nevnt originalpåbygg i det hele
> tatt? Jeg har nevnt tidligere at av de bussene jeg kjører til vanlig, så
> er det de tyskbygde Mercedesene som er best, IMO. Virker liksom en del
> bedre sammenskrudd enn de norske knirkekassene.
Ok, min feil, jeg er nok litt for oppstemt på dette med original!
> > Jeg burde selvsagt si at Mercedes er verdens beste buss, men det sier
jeg
> > ikke! Faktisk liker jeg også best en uoriginal buss, men det er en
Tsjekker,
> > SETRA det er busser det!
>
> Tsjekker? Er ikke Kässbohrer SETRA tysk, da?
Nå er de det, men tidligere var det Tsjekkisk, nå er det en del av Evobus
som vi ble enige om i en annen tråd. Evobus er for de uinvidde en del av
Daimler-Chrysler AG de produserer SETRA og Mercedes.
Favoritt bussen er nok SETRA 415 HDH (Mener det var betegnelsen) deretter
kommer enn Travego
> > Men så er de eldgammle da!
>
> Japp. Vi har dog ikke eldgamle original-Mercer, de eldste er vel to
> O405N-saker fra tidlig nittitall. De er meget driftssikre, men jeg mener
> å erindre at de ikke er helt lydløse verken med tanke på knirking eller
> skrangling. Men så er det jo snakk om bybusser, så da må man vel regne
> med litt slikt.
Finnes det en bybuss som ikke knirker?
Jan Asle Sele
Simen Malerbakken wrote:
> Ok, min feil, jeg er nok litt for oppstemt på dette med original!
Originalt er bra, på så mange områder. ;-)
> Nå er de det, men tidligere var det Tsjekkisk, nå er det en del av Evobus
> som vi ble enige om i en annen tråd. Evobus er for de uinvidde en del av
> Daimler-Chrysler AG de produserer SETRA og Mercedes.
> Favoritt bussen er nok SETRA 415 HDH (Mener det var betegnelsen) deretter
> kommer enn Travego
Travego er jo lekre saker. Ganske uvanlige er de også, iallfall på disse
kanter.
> Finnes det en bybuss som ikke knirker?
Ja, det slenger en og annen. Men de er ikke mange...
Trond Arve Hjelle
> Akkurat som deg, så var det faktisk ikke min feil, selv om det
forsåvidt
> ikke skal så mye til.. Det eneste jeg fikk med meg, var at en semi
med gult
> kapell vinglet for mye i en fra før noe smal tunnell.. Men at det
smalt
> usedvanlig godt skal jeg ikke krangle på.. Dog ruten min holdt, noe
som i og
> for seg selv viser til en veldig solid rute, speilet satte bare et
godt
> innhugg i ruta pluss i karmen/døren.. Men det var nå bare en
Scania.. ;-)
Kvalitet kallar vi det....
Scania = Kvalitet :)))
Trond Arve Hjelle
>
> > Nei da, dei gamle Vestane rundt 82-85 knirkar faktisk mindre enn
> > dagens Vestar.... Eg synes det ikkje er so gale eg....
>
> Vel, vi har fire '86-modell Mercedes O305 med Vest-påbygg, og de
knirker
> som besatt. Men f.eks. Ove Neses '81 Vest Volvo B10M er så vidt jeg
> erindrer ikke så ille, så det er mulig de begynte med mer billig
plast
> midt på åttitallet, og at dette førte til knirkingen jeg sikter til.
:-)
Jepp, akkurat vi har også ein slik '81 B10M, og den osar kvalitet,
bortsett frå motoren. Har vore skifta eit par gongar, men resten av
det mekaniske og karrosseriet er heilt OK, også interiør etter x antal
mil.... Trur faktisk den har gått over 2mill km........ No står den
stille i påvente av ny motor.....
> > Lift er luksus.....
> > Det er skap det handlar om...... ;)
>
> Skap uten lift? Huff. :-)
Ja, altso det er mannfolk som køyrer buss her, det einaste kvinnfolket
som køyrer har kun bussar med automat, trur nok ho hadde mosa kassa på
min kjære Scania om ho hadde køyrt den......
> > Men eg og du Jan Asle er av same oppfatining at ein bussmotor skal
stå
> > bak i bussen, men på denne gjer eg eit unntak :)
> >
> > På dei to andre Scaniaane er det hekk motor :)
>
> Bra. :-)
Jau, og den gamle Vesten med hekk brummar so fint atte.....
Trond Arve Hjelle
>
> > > Jeg husker at jeg leste en mer utfyllende artikkel om disse
> > > "semi-bussene" i en gammel utgave av Trailer; skal lete etterpå
og
> > se om
> > > jeg finner ut noe mer.
> >
> > Hadde vore fine greier.
>
> Lette etter bladet nå nettopp, men fant det ikke. Tror det må være
blant
> bladene som kollega Bakke lånte i sist uke. Så jeg får komme tilbake
til
> det ved en senere anledning. :-)
Du får nok det.....
> > Du sa det, Griffin på huven ;)
>
> Du kan jo f.eks. kjøpe en Griffin og lime den på Freightlineren.
Eh...
> :-)
Akkurat... Ehh.....
Alexander Johannessen
"Jan Asle Sele" <tau...@klepp.online.no> skrev i melding
news:3B86911F...@klepp.online.no...
>
>
> Simen Malerbakken wrote:
>
>
jeg
> > ikke! Faktisk liker jeg også best en uoriginal buss, men det er en
Tsjekker,
> > SETRA det er busser det!
>
> Tsjekker? Er ikke Kässbohrer SETRA tysk, da?
>
Hø? Han som kjørte en av de "hvite bussene" som i "Hvite busser til
Auchwitz" kjørte en SETRA dobbel dekker, og han mente bestemt at en SETRA
var en Mercedes. Trodde nå hvertfall at Mercedes fanatikeren Simen visste
såpass.. :-)
Mvh
Alexander
Alexander Johannessen
>
>
>
> Hehe:-)
> Nåh, så du siktet til møtende trafikk i forbindelse med den tunnelen,
> ja? Men er det ikke et og annet sted langs E39 nedover der hvor man
> helst bør passe seg slik at man ikke skraper opp skap, eventuelt knuser
> speil, mot diverse fjellnabber og slikt?
>
Mulig det, ja. Er egentlig ikke mye jeg har kjørt der borte med lastebil, da
forslagene til Flekkefjords minste sønn ble for gode/dumme etterhvert..
Mvh
Alexander
Alexander Johannessen
"Trond Arve Hjelle" <saa...@online.no> skrev i melding
news:9m64to$gf2e$1...@ID-101288.news.dfncis.de...
>
> Kvalitet kallar vi det....
> Scania = Kvalitet :)))
>
Må bare nevne i samme slengen at vidvinkelspeilet, som vel er ekstrautstyr
på førersiden, holdt til tross for den solide smellen. Nuvel, speil er vel
nesten forbruksvare på vestlandsveier.. Særlig på Scania 4 serien, der det
virker som om speilet er 5-10 cm bredere enn det pleier og være.. :-)
Mvh
Alexander
Stian Henriksen
<tau...@klepp.online.no> wrote:
>Ikke som jeg kan erindre, men så har aldri båtmotorer vært blant mine
>største interesser heller. :-)
Men du bor da ved sjøen, gutt ;-)!
Sabb har holdt det gående siden tidenes morgen,
de holder til i Bergen hvis jeg ikke husker helt feil.
Hyggelig at du er tilbake igjen forresten ;)
--
mvh
Stian Henriksen - henrixen.net
'92 Alfa Romeo 33 S QV 16V (fornøyelse)
'75 Ford Escort 1600 Sport (under restaurering)
'85 Fiat Uno 70S ("vinterbil")
[I'd rather push an Alfa than drive a Golf]
Tore Wik
"Stian Henriksen" <alfa...@netcom.no> wrote in message
news:1ccdotk5hof7p7rqi...@4ax.com...
> Men du bor da ved sjøen, gutt ;-)!
> Sabb har holdt det gående siden tidenes morgen,
> de holder til i Bergen hvis jeg ikke husker helt feil.
Bortsett for at nå er ikke Sabb Sabb lenger, nå er motorene laget av Yanmar,
Iveco og noen andre motorfabrikanter. Sabb gjør bare mariniseringen.
Se www.sabb.no (ser ut som serveren er nede akkurat nå)
mvh
Tore Wik
Simen Malerbakken
"Alexander Johannessen" <alex...@online.no> wrote in message
news:zpyh7.673$1T5....@news1.oke.nextra.no...
Jo, det stemmer det, men jeg var nesten 100% sikker på at dens oprinnelse er
fra Tsjekkia, men jeg kan ta feil, jeg vet at SETRA er Tysk i dag, men jeg
mente at Kässbohrer var Tsjekkisk, slike feil kanjeg begå, nå vet jeg at
SETRA tilhører Evobus og det ligger under paraplyen til Daimler-Chrysler AG
Men SETRA har i alle tider benyttet Mercedes motorer og understell, sammen
med noe fra MAN, Mercedes har altid hvert hovedleverandør der i gården, men
noen av de Spansk produserte bussene hadde MAN motor.
En 228DT eller 328DT har altid hvert produsert i Tyskland og regnes som
Tysk!
(228 DT er en gammel modell, 328 nyere, og i dag heter den 428) (Ble litt
usikker, men jeg mener å ha lest at den nyeste modell serien til SETRA heter
4 serien! )
Jan Asle Sele
Simen Malerbakken wrote:
> Jo, det stemmer det, men jeg var nesten 100% sikker på at dens oprinnelse er
> fra Tsjekkia, men jeg kan ta feil, jeg vet at SETRA er Tysk i dag, men jeg
> mente at Kässbohrer var Tsjekkisk, slike feil kanjeg begå, nå vet jeg at
> SETRA tilhører Evobus og det ligger under paraplyen til Daimler-Chrysler AG
"Kässbohrer Fahrzeugwerke, Ulm", står det på denne siden. Er ikke Ulm i
Tyskland, tro?
http://www.busseiten.de/bus-mset.shtml
> Men SETRA har i alle tider benyttet Mercedes motorer og understell, sammen
> med noe fra MAN, Mercedes har altid hvert hovedleverandør der i gården, men
> noen av de Spansk produserte bussene hadde MAN motor.
Det har også blitt solgt en del SETRA-busser i USA. Disse blir
produserte i USA (Nevada?), svjv, med amerikanske motorer. Så det er
(var) et mangfoldig bussmerke. :-)
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Jepp, akkurat vi har også ein slik '81 B10M, og den osar kvalitet,
> bortsett frå motoren. Har vore skifta eit par gongar, men resten av
> det mekaniske og karrosseriet er heilt OK, også interiør etter x antal
> mil.... Trur faktisk den har gått over 2mill km........ No står den
> stille i påvente av ny motor.....
Ove Neses '81-modell kommer nok snart til å bli kondemnert, regner jeg
med. Egentlig skulle den vel ha vært det allerede, men siden Ove har
tatt så godt vare på den som han har, så har de vel ikke sett grunn til
det. Når den tid kommer, skal Ove overta Sverre Risas Scania L113, så
jeg regner med at den får en behagelig alderdom også. Risa skal få en
'99 Vest V10-Volvo B10B, noe han ser mørkt på. ;-)
> Ja, altso det er mannfolk som køyrer buss her, det einaste kvinnfolket
> som køyrer har kun bussar med automat, trur nok ho hadde mosa kassa på
> min kjære Scania om ho hadde køyrt den......
Hehehe, sikkert:-)
Jan Asle Sele
Stian Henriksen wrote:
> Men du bor da ved sjøen, gutt ;-)!
Eh, ja, jeg gjør visst det:-)
> Sabb har holdt det gående siden tidenes morgen,
> de holder til i Bergen hvis jeg ikke husker helt feil.
Mye mulig. Jeg regner med at det er med båtmotorer slik som det er med
mye annet jeg ikke er interessert i - det går inn det ene øret og ut det
andre, så jeg har sikkert hørt navnet før, uten å bite meg merke i
det...
> Hyggelig at du er tilbake igjen forresten ;)
Hehe, takker så mye:-)
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Mulig det, ja. Er egentlig ikke mye jeg har kjørt der borte med lastebil, da
> forslagene til Flekkefjords minste sønn ble for gode/dumme etterhvert..
Flekkefjords minste sønn? :-)
Trond Arve Hjelle
> O405N-saker fra tidlig nittitall. De er meget driftssikre, men jeg
> mener å erindre at de ikke er helt lydløse verken med tanke på
knirking
> eller skrangling.
Noko eldre enn det er ikkje noko å ha.... Vi har ei frå tidlig 80,
kanskje '83-84 modell? Ihvertfall er den opprusta som fy...... Men
bussen er grom, faktisk ein av mine favoritt Mercer......
Trond Arve Hjelle
> > dagens Vestar.... Eg synes det ikkje er so gale eg....
>
> Men så er de eldgammle da!
Psj, køper en kvalitet, so har en kvalitet :)
> > > > Nja, er ikkje sikker på alder, men det er ein stor og god
> > frontmotor.
> > > > Vil tippe på at det er rundt 85 modell...
>
> Hæ 1985 og front motor??
Japp, meinar på at det er ein '85 modell, det er ihvertfall nyare enn
80 modellar......
> > Men eg og du Jan Asle er av same oppfatining at ein bussmotor skal
stå
> > bak i bussen, men på denne gjer eg eit unntak :)
>
> Her er jeg enig med dere en buss skal ha hekk motor og midt dør!
Japp.....
Trond Arve Hjelle
>
> > Jepp, akkurat vi har også ein slik '81 B10M, og den osar kvalitet,
> > bortsett frå motoren. Har vore skifta eit par gongar, men resten
av
> > det mekaniske og karrosseriet er heilt OK, også interiør etter x
antal
> > mil.... Trur faktisk den har gått over 2mill km........ No står
den
> > stille i påvente av ny motor.....
>
> Ove Neses '81-modell kommer nok snart til å bli kondemnert, regner
jeg
> med. Egentlig skulle den vel ha vært det allerede, men siden Ove har
> tatt så godt vare på den som han har, så har de vel ikke sett grunn
til
> det. Når den tid kommer, skal Ove overta Sverre Risas Scania L113,
så
> jeg regner med at den får en behagelig alderdom også. Risa skal få
en
> '99 Vest V10-Volvo B10B, noe han ser mørkt på. ;-)
Faste bilar?
Kan vere greit viss en har noko en likar......
Du får kondolere Sverre med V10-en, men bra at L113 får det fint.....
Liten ny Vest *wææææææææææææææææ*
Men hekk dreg no opp då :)
> > Ja, altso det er mannfolk som køyrer buss her, det einaste
kvinnfolket
> > som køyrer har kun bussar med automat, trur nok ho hadde mosa
kassa på
> > min kjære Scania om ho hadde køyrt den......
>
> Hehehe, sikkert:-)
Ja, det går rykte om at ha sette bussen inn på verksted for at det var
noke gale med bussen, kvar gong ho tok laust rette no det i
revers..........
Alexander Johannessen
>
>
>
> Flekkefjords minste sønn? :-)
>
Både bokstavlig og praktisk talt.. :-)
Men litt seriøst, hvis du vet om noen som vurderer ham hvis dem skal ta
lappen, gjør alt du kan for og overtale dem til noe annet.. Han der unner
jeg ingen..
Mvh
Alexander
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Faste bilar?
Ja, diverse skolebussjåfører og denslags har faste busser hos oss,
deriblant Risa og Nese.
> Kan vere greit viss en har noko en likar......
Jepp. De fleste hos oss er vel fornøyde med bussene sine, så vidt jeg
vet. Jeg hadde jo også fast buss en stund da jeg kjørte skolerute, først
en gammal Arna-bygd 1982 Mercedes O305 (nummer 263), så en 1989 Mercedes
OHL 1628 (266), også den Arna-bygd, og med 14.6-liters V8 (loved it!),
og til slutt en tyskbygd ca. '90-modell MAN langrutevogn (285). Alle tre
var greie nok, men det var naturlig nok V8-Merca jeg syntes best om;-)
> Du får kondolere Sverre med V10-en, men bra at L113 får det fint.....
> Liten ny Vest *wææææææææææææææææ*
Hehe, joda, Vest-Volvoen han skal få er ikke _så_ ille, da, men Sverre
er visst redd for at det skal gå for seint opp bakkene til Lye og
Undheim med Volvo. Scaniaen hans er ganske sprek, da. :-)
> Men hekk dreg no opp då :)
Sannelig.
Jan Asle Sele
Trond Arve Hjelle wrote:
> Noko eldre enn det er ikkje noko å ha.... Vi har ei frå tidlig 80,
> kanskje '83-84 modell? Ihvertfall er den opprusta som fy...... Men
> bussen er grom, faktisk ein av mine favoritt Mercer......
En gammel, tyskbygd O305, mon tro? Har den enkle, runde frontlykter
langt ute på sidene og et noe "forskrekket" oppsyn, ville jeg nær spurt?
SOT i Stavanger var i besittelse av en del slike før i tiden, og de var
i trafikk temmelig lenge, men jeg mener å tro at de har kvittet seg med
alle sammen nå. Visstnok temmelig bedritne å kjøre, men driftssikre var
de iallfall.
Jan Asle Sele
Alexander Johannessen wrote:
> Men litt seriøst, hvis du vet om noen som vurderer ham hvis dem skal ta
> lappen, gjør alt du kan for og overtale dem til noe annet.. Han der unner
> jeg ingen..
Will keep it in mind...