Webasto vil ikke skru seg på - noen raske tips?
Thomas Bj�rseth
Etter at kulda satte inn i romjula har Webastoen min (som st�r i en
2008 Touran 1,9) bestemt seg for at den ikke lenger vil la seg skru
p�. P� fjernkontrollen f�r jeg kun raske blink i 2 sekunder, og hvis
jeg pr�ver � skru den p� via dashbord skrur den seg bare av med en
gang uten videre seremoni.
Min mistanke er at har kj�rt batteriet nesten tomt i romjula p� grunn
av mye sm�kj�ring og daglig bruk av Webastoen, og at den har kuttet ut
p� grunn av lav spenning. Hvis det stemmer burde den vel "reaktivere"
seg selv n�r spenningen stiger til et fornuftig niv�?
Er det noen som har noen lure knep i Ludo for � f� den igang igjen
uten � sette bilen p� verksted? Kan den resettes/reaktiveres via
knappetrykk p� dashen, eller m� den inn til full diagnose/gjennomgang?
Jeg var innom M�ller Kalbakken i dag, men de har ikke tid f�r neste
torsdag. Med de temperaturene vi har n� for tiden frister det ikke �
vente s� lenge for � f� den igang igjen.
P� forh�nd takk for alle tips!
Thomas B
Jens Kr. Kirkeb�
wrote:
>Hallo.
>
>Etter at kulda satte inn i romjula har Webastoen min (som st�r i en
>2008 Touran 1,9) bestemt seg for at den ikke lenger vil la seg skru
>p�. P� fjernkontrollen f�r jeg kun raske blink i 2 sekunder, og hvis
>jeg pr�ver � skru den p� via dashbord skrur den seg bare av med en
>gang uten videre seremoni.
Et dumt sp�rsm�l kanskje, men er det mye diesel p� tanken ? Om lampa
for fylling av diesel sl�r seg p� (typisk <100km igjen � kj�re)
starter ikke varmeren. Tok litt tid f�r jeg skj�nte dette ;)
Thomas Bj�rseth
Ikke dumt sp�rsm�l - jeg stusset selv p� det samme sist vinter. :-)
Hvis det er diesel s� f�r man beskjed i displayet hvis man pr�ver �
starte varmeren via konsollet. Det samme hvis det er lav spenning. Jeg
f�r ingen beskjeder. :-(
�n eneste gang har jeg f�tt en beskjed i displayet, men da var det s�
kaldt at displayet ikke rakk � oppdatere seg og vise meldingen
skikkelig f�r den endret til den vanlige informasjonen. Det sto "AFS"
og noe som kan ha v�rt "Unavailable", "Disabled" eller noe annet med
omtrentlig samme mening. Tror jeg - det var tilfeldig at jeg kastet et
blikk p� displayet og s� at det endret seg...
Thomas B
rvwsak
> Jeg har sjekket kodene via VAG-COM, årsakene er omtrent som følger:
> 1) For lite drivstoff (75%)
> 2) For lav spenning (10%)
> 3) Noe med en flammevakt (10%)
> 4) Ukjent
Kanskje ikke relevant, men jeg har brukt en Eberspächer bensinvarmer i
flere år på min bil. De eneste gangene den har sviktet har vært når
det har vært for lite kjølevæske på motoren.
Øyvind Olsholt
Thomas Bj�rseth
wrote:
>�n eneste gang har jeg f�tt en beskjed i displayet, men da var det s�
>kaldt at displayet ikke rakk � oppdatere seg og vise meldingen
>skikkelig f�r den endret til den vanlige informasjonen. Det sto "AFS"
>og noe som kan ha v�rt "Unavailable", "Disabled" eller noe annet med
>omtrentlig samme mening. Tror jeg - det var tilfeldig at jeg kastet et
>blikk p� displayet og s� at det endret seg...
Kjekt � google f�r man skriver... AFS har med lysene � gj�re (Adaptive
Frontlighting System). AFS-meldingen i displayet m� ha kommet fordi
jeg akkurat hadde startet bilen og den holdt p� med lysjusteringen da
jeg pr�vde � starte Webastoen.
Thomas B
Clas Mehus
>Min gir ikke noen beskjeder i FIS, men det skjer stadig vekk at den
>ikke starter. Som regel skyldes det for lite drivstoff, men det er
>slett ikke slik at bensinvarsleren m� lyse for at den skal nekte �
>fyre. Holder at tanken er kvart og bilen st�r i en bakke.
Har sett flere som mener det b�r v�re over 1/3 tank for at den alltid
skal starte.
--
Clas Mehus
- "Den som har flest prylar n�r han d�r vinner..."
Thomas Bj�rseth
wrote:
>On Wed, 06 Jan 2010 22:26:22 +0100, KAS <mil...@dod.no> wrote:
>
>>Min gir ikke noen beskjeder i FIS, men det skjer stadig vekk at den
>>ikke starter. Som regel skyldes det for lite drivstoff, men det er
>>slett ikke slik at bensinvarsleren m� lyse for at den skal nekte �
>>fyre. Holder at tanken er kvart og bilen st�r i en bakke.
>
>Har sett flere som mener det b�r v�re over 1/3 tank for at den alltid
>skal starte.
Min er ganske stabil p� krav til drivstoffmengde, og den kutter n�r
FIS begynner � mase om at jeg m� fylle.
For the record s� har jeg ca. 80-90% full tank p� bilen n�, og har
fylt opp i l�pet av perioden jeg har hatt problemet. Jeg tror derfor
ikke drivstoffmengde er �rsaken i mitt tilfelle.
Thomas B
Thomas Bj�rseth
>Jeg er egentlig ikke s� kjempeimponert over Webastoen. Den feiler
>relativt ofte, og jeg synes ikke den gir s�rlig imponerende
>varmeeffekt. Kanskje min trenger service?
Min 2 �r gamle Webasto gir ihvertfall greit med varme, men jeg har
ogs� ankepunkter:
* Til tider ryker den veldig kraftig, s� det ser ut som om bilen
brenner mens det velter r�yk ut av hjulbuene. Jeg har ikke klart �
finne noe m�nster i om det skjer ved spesielle forhold - det bare
skjer av og til.
* Det har ogs� skjedd ca. 5 ganger at eksosen fra brenneren har blitt
bl�st inn i kupeen i stedet for ned og ut under bilen. Poenget med
oppvarmet bil om vinteren forsvinner n�r man m� kj�re med to vinduer
nede for � ventilere ut eksosen.
Thomas B
Clas Mehus
wrote:
>For the record s� har jeg ca. 80-90% full tank p� bilen n�, og har
>fylt opp i l�pet av perioden jeg har hatt problemet. Jeg tror derfor
>ikke drivstoffmengde er �rsaken i mitt tilfelle.
Det har vel ellers v�rt noen tilfeller at de har sotet igjen hvis det
har v�rt mye sm�kj�ring over lang tid - eller generelt veldig mange
starter. Dette skulle man vel merke f�rst ved at det var ekstra mye
eksos fra webasto-en (som vel kommer ut p� h�yresiden foran)
--
Clas Mehus
OG
"Thomas Bj�rseth" <sp...@bjorseth.no> skrev i melding
news:7a1ak5dniq3c25rk7...@4ax.com...
Om du har pr�vde � starte webasto mens du har hatt s� lite diesel p� tanken
s� kan den ha g�tt i n�dmodus og l�st seg. M� l�ses opp igjen med diagnose.
Den b�r kj�res ca 1 gang pr mnd som vedlikehold. �ret rundt, den kan v�re
full av sot selv om den er s�pass "ny"..
Clas Mehus
wrote:
>* Til tider ryker den veldig kraftig, s� det ser ut som om bilen
>brenner mens det velter r�yk ut av hjulbuene. Jeg har ikke klart �
>finne noe m�nster i om det skjer ved spesielle forhold - det bare
>skjer av og til.
Akkurat det samme som hos meg. Meldingen fra forhandler var at det
kunne bli slik n�r det over en tid hadde v�rt veldig mange sm�turer.
>* Det har ogs� skjedd ca. 5 ganger at eksosen fra brenneren har blitt
>bl�st inn i kupeen i stedet for ned og ut under bilen. Poenget med
>oppvarmet bil om vinteren forsvinner n�r man m� kj�re med to vinduer
>nede for � ventilere ut eksosen.
Bl�st inn i kupeen n�r d�ra stod �pen p� passasjersiden ja? Eller
mener du via viftene?
--
Clas Mehus
- "Den som har flest prylar n�r han d�r vinner..."
Thomas Bj�rseth
wrote:
>On Wed, 06 Jan 2010 23:55:51 +0100, Thomas Bj�rseth <sp...@bjorseth.no>
>wrote:
>
>>* Til tider ryker den veldig kraftig, s� det ser ut som om bilen
>>brenner mens det velter r�yk ut av hjulbuene. Jeg har ikke klart �
>>finne noe m�nster i om det skjer ved spesielle forhold - det bare
>>skjer av og til.
>
>Akkurat det samme som hos meg. Meldingen fra forhandler var at det
>kunne bli slik n�r det over en tid hadde v�rt veldig mange sm�turer.
Mmkay. Jeg kj�rer stort sett 2 * 8-10km i Osloomr�det hver dag, og
kj�rem�nsteret kan vel i beste fall kalles blandet kj�ring. Det
merkelige er at det kan v�re slik en dag, mens det er helt OK dagen
etter. Med mindre all r�yken for�rsakes av "et eller annet" som f.eks.
brenner opp/fordamper og forsvinner der og da s� har jeg problemer med
� se at dette problemet plutselig kan dukke opp en dag og s� forsvinne
til dagen etter. Jeg har ingen klare minner av at det gradvis dukker
opp og s� forsvinner igjen - det bare er der eller ei.
Det kan v�re en eller annen spr� kombinasjon av uheldige
omstendigheter som vanskelig kan gjenskapes i kontrollert milj�,
kanskje...?
>>* Det har ogs� skjedd ca. 5 ganger at eksosen fra brenneren har blitt
>>bl�st inn i kupeen i stedet for ned og ut under bilen. Poenget med
>>oppvarmet bil om vinteren forsvinner n�r man m� kj�re med to vinduer
>>nede for � ventilere ut eksosen.
>
>Bl�st inn i kupeen n�r d�ra stod �pen p� passasjersiden ja? Eller
>mener du via viftene?
Inn via viftene, ja. Det har skjedd noen ganger n�r jeg har startet
varmeren og tatt en kaffe eller skrapt rutene osv mens bilen blir
varm. Da er ingen vinduer �pne, s� eneste vei inn i kupeen er via
viftene.
Min eneste vage teori er at eksosen suges inn i ventilasjonssystemet
fordi A) eksosen ikke har andre veier � g� (kan bilen ha st�tt i h�y
sn�, kanskje?) eller B) det vanlige innsuget til ventilasjonssystemet
har v�rt tettet med sn� s� eneste "luft" som kunne suges inn var
eksosen som bl�ses ut under bilen. Ikke vet jeg. Ettersom det kun har
skjedd 5-6 ganger s� har jeg ikke tenkt s� mye p� det. :-/
Thomas B
Anonym
wrote:
>Min 2 �r gamle Webasto gir ihvertfall greit med varme, men jeg har
>ogs� ankepunkter:
>* Til tider ryker den veldig kraftig, s� det ser ut som om bilen
>brenner mens det velter r�yk ut av hjulbuene. Jeg har ikke klart �
>finne noe m�nster i om det skjer ved spesielle forhold - det bare
>skjer av og til.
Enkelte brennere av den typen har mulighet for � brenne seg ren, rett
og slett for � bli kvitt sot.
Jeg vet dog ikke om Webasto har slik funksjonalitet.
Bent Are Fikse
settes p� et "originalt" forlengersett: Fleksibelt eksosr�r fra der
eksosen som standard slutter (like bak torpedovegg), og festet til
eksosen bakover ca 130 cm. Dette blir gjort p� garanti hos de kundene
som klager p� lukt og/eller r�yk. Min er utenfor garanti, men kommer
garantert � hive p� det settet. Lite festlig n�r brenneren setter igang
i stillest�ende k�. Det lukter jo som en r�tten lastebil.
--
Livet er en lek
Bent Are Fikse
Bent Are Fikse
blir montert fast og f�lger bilens eksosanlegg et stykke bakover, nesten
til bakhjulene.
Frode Strand
stykker p� 1, 20 og 25A. Napp ut den midterste og pr�v � starte. Sett
den tilbake og pr�v igjen.
Dette skal ha fungert p� andre biler. Aner ikke om det er tilsvarende p�
din.
Jeg har ettermontert webasto i min bil, og syns egentlig det fungerer
fint. Helt overlegent DEFA, som m� st� p� i flere uker f�r det er
antydning til lunk. Med webasto har jeg 50-60C i motoren og god lunk i
kup�en etter 30-45 min fyring. Jeg har tr�blet litt ogs�, men det har
stort sett v�rt min egen feil.
--
fS
'92 Mercedes-Benz 300TD Turbo
opptil flere delebiler
Thomas Bj�rseth
<frode....@gmail.com> wrote:
>Se om du finner noen sikringer til webastoen. Det er normalt sett 3
>stykker p� 1, 20 og 25A. Napp ut den midterste og pr�v � starte. Sett
>den tilbake og pr�v igjen.
>
>Dette skal ha fungert p� andre biler. Aner ikke om det er tilsvarende p�
>din.
Takk for tips. Det var et s�nt tips jeg fisket etter, s� n� har jeg
noe � pr�ve. Det er noe drit � vite at jeg har en 2 �r gammel Webasto
i bilen og allikevel m�tte fryse r*va av meg hver morgen...
>Jeg har ettermontert webasto i min bil, og syns egentlig det fungerer
>fint. Helt overlegent DEFA, som m� st� p� i flere uker f�r det er
>antydning til lunk. Med webasto har jeg 50-60C i motoren og god lunk i
>kup�en etter 30-45 min fyring. Jeg har tr�blet litt ogs�, men det har
>stort sett v�rt min egen feil.
Min er satt til � kj�re i 30 minutter, og da er er bilen fin og varm
n�r jeg setter meg inn. Vinduene er enten helt bare eller s�pass
smeltet at et sveip med viskerne gir fri sikt.
Thomas B
Frode Strand
> On Sun, 10 Jan 2010 13:50:37 +0100, Frode Strand
> <frode....@gmail.com> wrote:
>
>> Se om du finner noen sikringer til webastoen. Det er normalt sett 3
>> stykker p� 1, 20 og 25A. Napp ut den midterste og pr�v � starte. Sett
>> den tilbake og pr�v igjen.
>>
>> Dette skal ha fungert p� andre biler. Aner ikke om det er tilsvarende p�
>> din.
>
> Takk for tips. Det var et s�nt tips jeg fisket etter, s� n� har jeg
> noe � pr�ve. Det er noe drit � vite at jeg har en 2 �r gammel Webasto
> i bilen og allikevel m�tte fryse r*va av meg hver morgen...
Prosedyren vil nok variere fra bil til bil. Jeg ser at p� en 2000-modell
E220 CDI, var det sikring 17 som m�tte nappes ut en stund for � resette
webastoen. Det skal visstnok v�re n�dvendig hvis den har feilet � starte
opp tre ganger etter hverandre.
Hvis bilen er 2 �r gammel, s� kan du vel bare parkere den p� et verksted
og kreve leiebil til de har fikset problemet?
Thomas Bj�rseth
<frode....@gmail.com> wrote:
>Prosedyren vil nok variere fra bil til bil. Jeg ser at p� en 2000-modell
>E220 CDI, var det sikring 17 som m�tte nappes ut en stund for � resette
>webastoen. Det skal visstnok v�re n�dvendig hvis den har feilet � starte
>opp tre ganger etter hverandre.
Den eneste sikringen som har med tilleggsvarmeren p� min Touran �
gj�re er sikrig F11 i motorrommet. Det er en 20A sikring, og jeg
tenkte jeg skulle pr�ve � nappe den ut en stund mens bilen st�r p�
jobb i morgen. Det kan neppe skade...
>Hvis bilen er 2 �r gammel, s� kan du vel bare parkere den p� et verksted
>og kreve leiebil til de har fikset problemet?
...og oddsene for at jeg f�r noe annet enn en strippet VW Golf
(garantert uten annen varme enn det som motoren produserer under
drift) som leiebil er...? Og s� m� jeg i tillegg flytte over barnesete
osv, s� det gidder jeg ikke.
Thomas B
Clas Mehus
wrote:
>>Hvis bilen er 2 �r gammel, s� kan du vel bare parkere den p� et verksted
>>og kreve leiebil til de har fikset problemet?
>
>...og oddsene for at jeg f�r noe annet enn en strippet VW Golf
>(garantert uten annen varme enn det som motoren produserer under
>drift) som leiebil er...? Og s� m� jeg i tillegg flytte over barnesete
>osv, s� det gidder jeg ikke.
Golf har vel el-tilleggsvarmer. S� er det noe mindre volum som skal
varmes opp enn p� Touran.
Thomas Bj�rseth
wrote:
>On Mon, 11 Jan 2010 00:28:28 +0100, Frode Strand
><frode....@gmail.com> wrote:
>
>>Prosedyren vil nok variere fra bil til bil. Jeg ser at p� en 2000-modell
>>E220 CDI, var det sikring 17 som m�tte nappes ut en stund for � resette
>>webastoen. Det skal visstnok v�re n�dvendig hvis den har feilet � starte
>>opp tre ganger etter hverandre.
>
>Den eneste sikringen som har med tilleggsvarmeren p� min Touran �
>gj�re er sikring F11 i motorrommet. Det er en 20A sikring, og jeg
>tenkte jeg skulle pr�ve � nappe den ut en stund mens bilen st�r p�
>jobb i morgen. Det kan neppe skade...
Vel, jeg testet � la bilen st� uten sikring F11 i halvannen time, uten
hell. Webastoen vil fremdeles ikke skru seg p�, og n� er det under ett
d�gn til verkstedtimen. Da kapitulerer jeg og venter og ser hva de
finner ut hos M�ller...
Thomas B
Thomas Bj�rseth
wrote:
>On Mon, 11 Jan 2010 01:20:13 +0100, Thomas Bj�rseth <sp...@bjorseth.no>
>wrote:
>
>>>Hvis bilen er 2 �r gammel, s� kan du vel bare parkere den p� et verksted
>>>og kreve leiebil til de har fikset problemet?
>>
>>...og oddsene for at jeg f�r noe annet enn en strippet VW Golf
>>(garantert uten annen varme enn det som motoren produserer under
>>drift) som leiebil er...? Og s� m� jeg i tillegg flytte over barnesete
>>osv, s� det gidder jeg ikke.
>
>Golf har vel el-tilleggsvarmer. S� er det noe mindre volum som skal
>varmes opp enn p� Touran.
Det har du rett i, men jeg gidder ikke begynne � flytte over barnesete
osv. N� som den verste kulden har gitt seg s� overlever jeg. :-)
Thomas B
Thomas Bj�rseth
wrote:
>Hallo.
>
>Etter at kulda satte inn i romjula har Webastoen min (som st�r i en
>2008 Touran 1,9) bestemt seg for at den ikke lenger vil la seg skru
>p�. P� fjernkontrollen f�r jeg kun raske blink i 2 sekunder, og hvis
>jeg pr�ver � skru den p� via dashbord skrur den seg bare av med en
>gang uten videre seremoni.
Fasiten fra M�ller var som f�lger:
"Den hadde l�st seg og var helt d�d. Vi oppdaterte programvaren, og da
startet den igjen."
M�ller tok det p� garanti. Hadde de bedt om penger hadde kranglet b�de
lenge og vel s� lenge de ikke kunne si hva feilen skyldtes.
Thomas B
Clas Mehus
wrote:
>
>Fasiten fra M�ller var som f�lger:
>"Den hadde l�st seg og var helt d�d. Vi oppdaterte programvaren, og da
>startet den igjen."
>
>M�ller tok det p� garanti. Hadde de bedt om penger hadde kranglet b�de
>lenge og vel s� lenge de ikke kunne si hva feilen skyldtes.
Da var det min tur... merket n� at webasto ikke startet de siste
tiden, og skulle ha bilen inn i dag uansett (belte for feste av
barnestol montert under passasjersete foran hadde ordnet d�rlig
kontakt for sensor om det sitter noen i stolen i henhold til airbag).
Fikk de til � sjekke webasto med det samme, og den hadde l�st seg.
Bakgrunnen for dette sa de var mange starter med lite diesel p� tanken
if�lge dem. Jeg har tidligere forst�tt det slik at det skal v�re en
viss mengde p� tanken for at webasto skal starte, men viste ikke at
det var en slags "feilteller" i henhold til selvdiagnose p� webasto-en
som da kunne gj�re at den l�ste seg.
Kundemottaket viste egentlig ikke s� mye mer enn det, men har sett
andre steder at det er nevnt at man b�r holde seg over 1/3 tank for at
webasto skal starte. Mulig det er "med god margin"...
Med det sagt, s� synes jeg ikke at bilen har brukt s� j�vla lang tid
p� � bli varm egentlig uten tilleggsvarmeren, men det merkes godt n�r
den er p� plass...
--
Clas Mehus
Thomas Bj�rseth
wrote:
>[... l�st webasto...]
>
>Bakgrunnen for dette sa de var mange starter med lite diesel p� tanken
>if�lge dem. Jeg har tidligere forst�tt det slik at det skal v�re en
>viss mengde p� tanken for at webasto skal starte, men viste ikke at
>det var en slags "feilteller" i henhold til selvdiagnose p� webasto-en
>som da kunne gj�re at den l�ste seg.
Denne "feiltelleren" er ikke nevnt i den vanlige VW-manualen, hvis jeg
husker korrekt, men jeg har ogs� sett det referert flere steder at
Webastoen l�ser seg hvis den blir fors�kt startet flere ganger med
feil. Tallet 3 har v�rt nevnt, uten at jeg kan bekrefte at det er
korrekt verdi. Det som st�r i manualen er vel at Webastoen kan trenge
reinitialisering (eller et annet tilsvarende ord) hvis den har l�st
seg, uten n�rmere detaljer.
Hvis det stemmer at Webastoen g�r i en slags l�s etter X antall
feilstarter s� burde det v�re ganske lett � lese ut fra
diagnosesystemet hvorfor den gikk i l�s. I s� fall burde det heller
ikke v�re veldig vanskelig � reaktivere den via samme system n�r
problemkilden er fjernet.
Da jeg var innom M�ller for � bestille time for � se p� Webastoen
spurte jeg om de raskt kunne sjekke om den var l�st s� de kunne
reaktivere den uten videre seremoni og uten nesten to ukers ventetid,
men det ville de ikke. Vedkommende i servicemottaket mente det kunne
v�re andre feilkilder, s� de ville ha inn bilen for grundigere sjekk.
Ettersom min hadde l�st seg skikkelig og trengte softwareoppgradering
var det greit med full gjennomgang, men de kunne kanskje pr�vd en rask
reaktivering ved f�rste henvendelse, og s� tatt den grundigere sjekken
p� et senere tidspunkt...
>Kundemottaket viste egentlig ikke s� mye mer enn det, men har sett
>andre steder at det er nevnt at man b�r holde seg over 1/3 tank for at
>webasto skal starte. Mulig det er "med god margin"...
Manualen sier at idet man n�r niv�et hvor kj�recomputeren begynner �
mase om � fylle tanken (dvs n�r det er ca. 7 liter igjen), s� vil ikke
lenger Webastoen starte. Hos meg stemmer det bra med virkeligheten, og
det virker logisk for meg.
N�r kj�recomputeren registrerer at man n�r varselniv� for diesel (som
er en kjent og lett m�lbar verdi), s� kutter den Webastoen. �
implementere en egen m�leverdi eller et helt eget m�lesystem for
Webastoen virker tungvint og un�dvendig n�r man har en eksisterende
metode og lett m�lbar verdi man kan bruke.
>Med det sagt, s� synes jeg ikke at bilen har brukt s� j�vla lang tid
>p� � bli varm egentlig uten tilleggsvarmeren, men det merkes godt n�r
>den er p� plass...
N�r det var -23 s� tok det lang tid � f� skikkelig varme i min bil og
motor, og jeg var p� generell basis mye kaldere p� beina enn n� som
det "bare" er mellom -3 og -10 grader. Jeg s� ogs� at motoren min
sjelden n�dde over 70 grader p� turen til eller fra jobb n�r det var
som kaldest. Med forvarming via Webastoen n�r motoren 90 grader raskt
og greit.
I dag skrudde for�vrig Webastoen min seg av f�r 30-minutteren var
ferdig, fordi spenningen p� batteriet ble for lav. Jeg f�r v�re litt
forsiktig med Webasto-bruk f�r jeg f�r meg en langtur etter jobben i
morgen.
Thomas B
Clas Mehus
wrote:
>Denne "feiltelleren" er ikke nevnt i den vanlige VW-manualen, hvis jeg
>husker korrekt, men jeg har ogs� sett det referert flere steder at
>Webastoen l�ser seg hvis den blir fors�kt startet flere ganger med
>feil. Tallet 3 har v�rt nevnt, uten at jeg kan bekrefte at det er
>korrekt verdi. Det som st�r i manualen er vel at Webastoen kan trenge
>reinitialisering (eller et annet tilsvarende ord) hvis den har l�st
>seg, uten n�rmere detaljer.
>
>Hvis det stemmer at Webastoen g�r i en slags l�s etter X antall
>feilstarter s� burde det v�re ganske lett � lese ut fra
>diagnosesystemet hvorfor den gikk i l�s. I s� fall burde det heller
>ikke v�re veldig vanskelig � reaktivere den via samme system n�r
>problemkilden er fjernet.
N� er vel denne webasto-en kanskje en del av "nordenpakka", og den
typen da kanskje ikke fult s� godt implementert med resten av bilens
system som den burde v�re?
Mulig noe man kan fikse med VAG-COM ogs� selv?
>N�r det var -23 s� tok det lang tid � f� skikkelig varme i min bil og
>motor, og jeg var p� generell basis mye kaldere p� beina enn n� som
>det "bare" er mellom -3 og -10 grader. Jeg s� ogs� at motoren min
>sjelden n�dde over 70 grader p� turen til eller fra jobb n�r det var
>som kaldest. Med forvarming via Webastoen n�r motoren 90 grader raskt
>og greit.
Hmm... ikke problemer med � komme opp p� 90 selv n�r det var opp mot
-20, men du har kanskje temmelig kort vei til jobb.
>I dag skrudde for�vrig Webastoen min seg av f�r 30-minutteren var
>ferdig, fordi spenningen p� batteriet ble for lav. Jeg f�r v�re litt
>forsiktig med Webasto-bruk f�r jeg f�r meg en langtur etter jobben i
>morgen.
For � f� skikkelig ladet opp batteriet skal det vel mer enn en "liten
langtur p� ettermiddagen" til hvis kapasiteten begynner � bli temmelig
d�rlig...
Bertram Ulv�y
wrote in no.teknologi.bil
>I dag skrudde for�vrig Webastoen min seg av f�r 30-minutteren var
>ferdig, fordi spenningen p� batteriet ble for lav. Jeg f�r v�re litt
>forsiktig med Webasto-bruk f�r jeg f�r meg en langtur etter jobben i
>morgen.
I f�lge import�ren M�ller Bil kan en kj�re fra Oslo til Trondheim uten
at batteriet blir skikkelig oppladet om vinteren. Det eneste som nytter
er � koble batteriet til en lader, natta over.
Etter min erfaring helst en elektronisk lader som har pulslading, som
til en viss grad ogs� kan reversere sulfatering og tap av kapasitet.
Selv den minste og billigste CTEK-laderen er grei nok, og har en
innstilling for vinterlading. Mens de dyrere har st�rre kapasitet, og
evne til � vekke opp halvd�de batterier.
--
- R2D2, wherefore art thou?
Anonym
>I f�lge import�ren M�ller Bil kan en kj�re fra Oslo til Trondheim uten
>at batteriet blir skikkelig oppladet om vinteren. Det eneste som nytter
>er � koble batteriet til en lader, natta over.
>
Dette gjelder vel ogs� om sommeren for en del biler..
Det er mange som har ladespenning godt under 14V..
Frode Strand
> On Mon, 11 Jan 2010 01:20:13 +0100, Thomas Bj�rseth <sp...@bjorseth.no>
> wrote:
>
>>> Hvis bilen er 2 �r gammel, s� kan du vel bare parkere den p� et verksted
>>> og kreve leiebil til de har fikset problemet?
>> ...og oddsene for at jeg f�r noe annet enn en strippet VW Golf
>> (garantert uten annen varme enn det som motoren produserer under
>> drift) som leiebil er...? Og s� m� jeg i tillegg flytte over barnesete
>> osv, s� det gidder jeg ikke.
>
> Golf har vel el-tilleggsvarmer. S� er det noe mindre volum som skal
> varmes opp enn p� Touran.
>
>
>
tilleggsvarmer der. Motortempen l� rundt 50-70C det meste av turen da
det var -15C ute. S�nn for sikkerhets skyld funket ikke varmesetene heller
--
fS
'92 Mercedes-Benz 300TD Turbo
'94 Nissan Patrol 4,2 GR SGX
opptil flere delebiler
Clas Mehus
<frode....@gmail.com> wrote:
>Jeg satt og hutret i en 2010 golf 1,6 TDI i dag. Definitivt ingen
>tilleggsvarmer der. Motortempen l� rundt 50-70C det meste av turen da
>det var -15C ute. S�nn for sikkerhets skyld funket ikke varmesetene heller
Her er det vel snakk om tilleggsvarmer for kupe.
--
Clas Mehus