Hjul bygging?
Sather
Har en kamerat som sykler Norges Cup og som ble lei av CrossMax etter å ha
ødelagt tett forrige sessong.
Nå skal han bygge et sett hjul på 28 hulls Chris King nav, og vi lurer på om
et forhjul med 28 rette DT Revolution eiker, og et bakhjul med 28 trekryss
DT Competition eiker, vil holde nok. Har planer om å bruke den nye "løse"
CrossMax felgen, men lurer på Bontrager Valiant Ceramic.
Dette hjulsette vil veie "mye" mindre enn CrossMax, koste mindre samt være
mye letter og bedre og vedlikholde.
Har noen kommentarer til f.eks. eikevalg, antall eiker el.?
Vil gjerne ha et godt, lett, sterkt og lett-vedlikeholdelig hjulsett.
Jørgen
Jon
>Nå skal han bygge et sett hjul på 28 hulls Chris King nav, og vi lurer på
om
>et forhjul med 28 rette DT Revolution eiker, og et bakhjul med 28 trekryss
>DT Competition eiker, vil holde nok.
I følge shimano vil festepunktet på navet utsettes for 3 ganger belastnigen
hvis man bygger med rette eiker mot å bygge i kryss. De gir derfor ikke
reklamasjon/garanti hvis festet ryker. Jeg vet ikke hvordan C.King forholder
seg til dette, men så vidt jeg vet er dette policyen til mange andre
produsenter.
Jeg har sett nav fra Shimano, Hope og Syncros ryke i dette festepunktet på
hjul med rette eiker, så Shimano har nok et poeng der......
Mvh
Jon
Bard Brors
> Hei!
>
> Har en kamerat som sykler Norges Cup og som ble lei av CrossMax etter å ha
> ødelagt tett forrige sessong.
>
> Nå skal han bygge et sett hjul på 28 hulls Chris King nav, og vi lurer på om
> et forhjul med 28 rette DT Revolution eiker, og et bakhjul med 28 trekryss
> DT Competition eiker, vil holde nok. Har planer om å bruke den nye "løse"
> CrossMax felgen, men lurer på Bontrager Valiant Ceramic.
>
> Dette hjulsette vil veie "mye" mindre enn CrossMax, koste mindre samt være
> mye letter og bedre og vedlikholde.
>
> Har noen kommentarer til f.eks. eikevalg, antall eiker el.?
>
> Vil gjerne ha et godt, lett, sterkt og lett-vedlikeholdelig hjulsett.
>
> Jørgen
Det er veldig lite (vekt) å spare på rette eiker, og jeg tror jeg ville brukt
2X eller 3X til forhjulet, jfr svaret fra Jon. Dessuten ville jeg spandert
minst 32 eiker på bakhjulet, som er mye mer belastet enn forhjulet. Selv har
jeg hatt problemer med sprekker rundt eikehullene bak på Mavic 217 Ceramic
felger. Det var en 32 hulls felg. Hvis det samme skjer med X517 felgen som jeg
bruker nå så øker jeg til 36. Derimot vil jeg anbefale DT Revolution på
bakhjulet også, det har jeg gode erfaringer med.
Ellers ville jeg vurdert "flate" Sapim CX Ray eiker som et alternativ til
Revolution. De er sikkert bedre å bygge med fordi man ser "snurren". Men jeg
vet ikke om de er å få her i landet og hva de koster. Det var forresten
interessant å se at man kan få løse CrossMax felger. Har de kommet i salg og
vet du pris?
Bård Brørs
Sather
meg hvsi jeg har feil. Det var kompisen som sa at han ville bygge på den
felgen, så vi får se.
Jørgen
Eystein Stokstad
A/S katalogen!
Sather skrev i meldingen <36a88...@d2o206.telia.com>...
Ole Blokhus
>>Nå skal han bygge et sett hjul på 28 hulls Chris King nav, og vi lurer på
>om
>>et forhjul med 28 rette DT Revolution eiker, og et bakhjul med 28 trekryss
>>DT Competition eiker, vil holde nok.
>I følge shimano vil festepunktet på navet utsettes for 3 ganger belastnigen
>hvis man bygger med rette eiker mot å bygge i kryss. De gir derfor ikke
>reklamasjon/garanti hvis festet ryker. Jeg vet ikke hvordan C.King forholder
>seg til dette, men så vidt jeg vet er dette policyen til mange andre
>produsenter.
>Jeg har sett nav fra Shimano, Hope og Syncros ryke i dette festepunktet på
>hjul med rette eiker, så Shimano har nok et poeng der......
Chris King støtter ikke radialt bygde hjul. Hvis man skal bygge radialt, er
det viktig å bruke å tynne eiker som mulig, slik at disse flexer noe, i steden
for at navet ryker.
Bontragers Race Lite hjulsett er bygget på modifiserte Chris King nav, og
bruker radialt mønster foran. Navene har større flens for å tåle den ekstra
kraften.
Ole.
--
Ole Blokhus
ol...@powertech.no
Terje Martinsen
1500.- pr felgring (crossmax) + arbeid!
Terje!
Sather <sat...@st.telia.no> wrote in message
news:36a88...@d2o206.telia.com...
Eystein Stokstad
Tore Beinnes
hadde jeg ikke stusset på å heller velge Bontrager eller Mavics ('vanlige')
løse keramiske felger. Det geniale med Crossmax er jo at delene er bygget
rundt hverandre, og at du således får et velfungerende, og nesten
vedlikeholdsfritt(de som mener noe annet kan jeg gjerne diskutere lenge med)
hjulsett rett ut av kassa, uten å risikere at hjulbyggeren har hatt en
dårlig dag. Det er altså som hjulsett at Cmax er interessant. Dessuten
ligger ikke Crossmax' overlegne styrke i felgen, men i de rette eikene. Da
mener jeg selvsagt ikke det at de er strukket radialt, men at det ikke er
bøy i nav-enden. P.g.a. dette kan eikene strekkes med ca. 40% høyere
spenning enn f.eks. et XTR- eller King-hjul som krever bøyde eiker. Dersom
alle andre parametere er de samme, vil dette faktisk føre til at hjulet
tåler opptil 40% kraftigere slag før det kommer ut av balanse.
Men husk å bruke temmelig høyt lufttrykk i Cmax felgene, ellers er ikke
denne styrken verd mye. På grunn av de keramiske bremseflatene trengs det
ikke noe å slite på, så sideveggene er veldig tynne. Med tilstrekkelig
lufttrykk er Cmax det klart sterkeste hjulsettet i sin vektklasse, det er
min påstand. Bruker man skiver derimot, ville jeg heller satset på King
Disgotech / DT Revolution / 317 p.g.a. pris og vekt(under 1500g komplett med
32 eiker, klar for skiver). Nei, nå begynner jeg å bable igjen! Ha en sløv
søndag!
Erik Hicks
> Ja, ER det egentlig så interessant med løse Crossmax felger? Til den prisen
> hadde jeg ikke stusset på å heller velge Bontrager eller Mavics ('vanlige')
> løse keramiske felger.
Hør hør! Det samme gjelder egentlig for hele Crossmax hjulsettet.
> Det geniale med Crossmax er jo at delene er bygget
> rundt hverandre, og at du således får et velfungerende, og nesten
> vedlikeholdsfritt(de som mener noe annet kan jeg gjerne diskutere lenge med)
> hjulsett rett ut av kassa, uten å risikere at hjulbyggeren har hatt en
> dårlig dag. Det er altså som hjulsett at Cmax er interessant. Dessuten
Har hørt om en del Mavic hjul som har trengt stramming "rett ut av
kassa", derimot vil ikke en seriøs hjulbygger levere fra seg et hjul som
ikke er ferdigbygd (i motsetning til Mavic?).
> ligger ikke Crossmax' overlegne styrke i felgen, men i de rette eikene. Da
> mener jeg selvsagt ikke det at de er strukket radialt, men at det ikke er
> bøy i nav-enden. P.g.a. dette kan eikene strekkes med ca. 40% høyere
> spenning enn f.eks. et XTR- eller King-hjul som krever bøyde eiker. Dersom
> alle andre parametere er de samme, vil dette faktisk føre til at hjulet
> tåler opptil 40% kraftigere slag før det kommer ut av balanse.
Skjønner at du har lest (og slukt rått) Mavics markedsføring...
Det er uansett ikke eikene som begrenser det maksimale strekket som kan
oppnås på et hjul, men felgen (unntaket er hjul med DT Revolution eiker,
men det er fordi eikene er så tynne i midten at de "trekkes opp" og
blir umulige å stramme) som deformeres i kompresjon - Taco'er på godt Norsk.
Hvis vanlige eiker spenningsavlastes etter bygging vil de også være like
holdbare som eiker uten bøy a'la crossmax.
> Men husk å bruke temmelig høyt lufttrykk i Cmax felgene, ellers er ikke
> denne styrken verd mye. På grunn av de keramiske bremseflatene trengs det
> ikke noe å slite på, så sideveggene er veldig tynne. Med tilstrekkelig
> lufttrykk er Cmax det klart sterkeste hjulsettet i sin vektklasse, det er
> min påstand. Bruker man skiver derimot, ville jeg heller satset på King
Hva har høyt lufttrykk med hjulets styrke å gjøre?
Du har helt rett i at bremseflatene er tynne (for tynne?), dette er
selvfølgelig for å få vekten ned, men har den opplagte bivirkningen at man
sliter ut felgen raskere. Da en ny felg koster oppmot 1500,- spenn burde
dette være enda en grunn til å velge håndbygde hjul.
Felger på sykkelhjul (med felgbremser) er forbruksvare!
Som rene ritthjul er Crossmax greie, dog er det også her en ulempe at det
er vanskelig, dyrt og ofte forbundet med venting hvis man ødelegger en og
må bytte etpar eiker e.l. Standard eiker har alle sykkelbutikker.
Ville heller satset på XT eller XTR, Bontrager Mustang/ Mavic 221 felg og
DT comp eiker (evt. Sapim CX-Ray) for et rimelig og bombesikkert hjulsett
(hverdags/treningshjul).
Hvis vekt var viktigere enn pris (og holdbarhet), var Chris King, Bontrager
Valiant og Sapim CX-Ray (32 eiker, 3-kryss) mitt førstevalg. Lettere,
sterkere, mere holdbart og lettere vedlikehold i forhold til Crossmax...
Erik Hicks
Tore Beinnes
Erik Hicks skrev i meldingen <78h8rr$4sn$1...@readme.uio.no>...
>In article <36ab2...@d2o204.telia.com>, "Tore Beinnes"
<bei...@sf.telia.no> writes:
>> Ja, ER det egentlig så interessant med løse Crossmax felger? Til den
prisen
>> hadde jeg ikke stusset på å heller velge Bontrager eller Mavics
('vanlige')
>> løse keramiske felger.
>
>Hør hør! Det samme gjelder egentlig for hele Crossmax hjulsettet.
>
>> Det geniale med Crossmax er jo at delene er bygget
>> rundt hverandre, og at du således får et velfungerende, og nesten
>> vedlikeholdsfritt(de som mener noe annet kan jeg gjerne diskutere lenge
med)
>> hjulsett rett ut av kassa, uten å risikere at hjulbyggeren har hatt en
>> dårlig dag. Det er altså som hjulsett at Cmax er interessant. Dessuten
>
>Har hørt om en del Mavic hjul som har trengt stramming "rett ut av
>kassa", derimot vil ikke en seriøs hjulbygger levere fra seg et hjul som
>ikke er ferdigbygd (i motsetning til Mavic?).
Ok, det kan så være, men jeg har ikke sett det selv.
>> ligger ikke Crossmax' overlegne styrke i felgen, men i de rette eikene.
Da
>> mener jeg selvsagt ikke det at de er strukket radialt, men at det ikke er
>> bøy i nav-enden. P.g.a. dette kan eikene strekkes med ca. 40% høyere
>> spenning enn f.eks. et XTR- eller King-hjul som krever bøyde eiker.
Dersom
>> alle andre parametere er de samme, vil dette faktisk føre til at hjulet
>> tåler opptil 40% kraftigere slag før det kommer ut av balanse.
>
>Skjønner at du har lest (og slukt rått) Mavics markedsføring...
>Det er uansett ikke eikene som begrenser det maksimale strekket som kan
>oppnås på et hjul, men felgen (unntaket er hjul med DT Revolution eiker,
>men det er fordi eikene er så tynne i midten at de "trekkes opp" og
>blir umulige å stramme) som deformeres i kompresjon - Taco'er på godt
Norsk.
>Hvis vanlige eiker spenningsavlastes etter bygging vil de også være like
>holdbare som eiker uten bøy a'la crossmax.
Jeg tror (som oftest) ikke på noe jeg har lest før jeg har sett det i
praksis. Det er ikke noe hokus pokus å finne ut hvor stramt et hjul er
bygget. Det er bare å kjenne på eikene eller knipse på de og høre tonen.
Tallene tok jeg fra mavics eget skryt, så om det stemmer kan jeg ikke stå
inne for, men det er ingen tvil om at Cmax er bygget strammere enn det en
god hjulbygger strammer opp på XTR- eller King-nav. Husk på, som jeg sa,
alle delene på Cmax er bygget opp rundt hverandre, og navet er veldig sterkt
i eikefestene. Dessuten er dødsårsaken hos Cmax nesten aldri tacoing, men
ødelagte eiker eller skader på felgens sidevegg.
>> Men husk å bruke temmelig høyt lufttrykk i Cmax felgene, ellers er ikke
>> denne styrken verd mye. På grunn av de keramiske bremseflatene trengs det
>> ikke noe å slite på, så sideveggene er veldig tynne. Med tilstrekkelig
>> lufttrykk er Cmax det klart sterkeste hjulsettet i sin vektklasse, det er
>> min påstand. Bruker man skiver derimot, ville jeg heller satset på King
>
>Hva har høyt lufttrykk med hjulets styrke å gjøre?
Jo, det skal jeg fortelle deg: En del av Cmax felgen sin høye styrke ligger
i det store tverrsnittet. P.g.a. de høye og tynne sideveggene på Cmax
felgen, er de veldig ømfintlige for slag så harde at de bunner i felgen. Da
skal det nesten ingenting til for å ødelegge den. Har du derimot
tilstrekkelig lufttrykk, slik at du ikke slår igjennom, vil den være trygg
(bortsett fra mot harde, spisse steinslag fra siden).
>Du har helt rett i at bremseflatene er tynne (for tynne?), dette er
>selvfølgelig for å få vekten ned, men har den opplagte bivirkningen at man
>sliter ut felgen raskere. Da en ny felg koster oppmot 1500,- spenn burde
>dette være enda en grunn til å velge håndbygde hjul.
>Felger på sykkelhjul (med felgbremser) er forbruksvare!
I all høflighet: Pølsevev! Dersom bremseflatene skulle være for tynne, måtte
det være i forhold til styrken på felgen. Keramikkbelegget gjør jo til at
felgen ikke slites. Du vil i hvert fall (på en god keramikkfelg) ikke rekke
å komme inn på aluminiumen før hjulet er ihjelkjørt av andre grunner. Dette
emnet trenger kanskje litt oppklaring: Hovedpoenget med keramikkbelegg er
ikke bedre bremseegenskaper, men lettere felger, og lenger levetid. Det
siste er jo logisk. Når det gjelder det første, så blir felgen lettere fordi
man ikke trenger unødvendig (for felgens styrke) mye gods i felgsidene til
bremseslitasje. En felg er bygget for å være sterk nok etter at den er slitt
en del, derfor er det unødvendig mye gods i felgen når den er ny.
Bremseegenskapene blir ikke nevneverdig (positivt) påvirket av
keramikkbelegget. De blir litt bedre når det er vått, og omtrent som på
alufelger når det er tørt (av og til dårligere, faktisk). De har også en
tendens til å bli litt 'grabby' med keramikk. Altså: Keramikkbelegg er en
investering i levetid.
>Som rene ritthjul er Crossmax greie, dog er det også her en ulempe at det
>er vanskelig, dyrt og ofte forbundet med venting hvis man ødelegger en og
>må bytte etpar eiker e.l. Standard eiker har alle sykkelbutikker.
Her må jeg vel si meg enig, ang. vanskelig tilgang på deler. Jeg har
heldigvis aldri hatt problemer med Cmaxene selv. Så jeg har ikke bitt meg så
mye merke i det. Ha også i tankene at, med dagens priser hos f. eks.
Sykkeldelisk, så er et King/DT Revo/517ceramic hjulsett noe dyrere enn Cmax,
ubygd.
>Ville heller satset på XT eller XTR, Bontrager Mustang/ Mavic 221 felg og
>DT comp eiker (evt. Sapim CX-Ray) for et rimelig og bombesikkert hjulsett
>(hverdags/treningshjul).
>Hvis vekt var viktigere enn pris (og holdbarhet), var Chris King, Bontrager
>Valiant og Sapim CX-Ray (32 eiker, 3-kryss) mitt førstevalg. Lettere,
>sterkere, mere holdbart og lettere vedlikehold i forhold til Crossmax...
Ok, jeg må inrømme at jeg aldri har prøvd akkurat den kombinasjonen, men jeg
har med mine godt 90 kg aldri hatt særlig problem med å få hjul ut av
balanse etter en stund med hard sykling. Jeg ser jo også hvor mye/lite andre
sykkelentusiaster må rette, eller rett og slett forkaste hjula sine(også
hjul håndbygd av proffer). Når jeg byttet til Cmax på min
aluminiumsstivrompe, var hjulrettingens dager forbi. På to sesonger rettet
jeg hvert hjul EN gang, på ulike tidspunkt. Det var heller ikke snakk om mer
enn en milimeter. Og ingen vedlikehold av nava på to sesonger. Åpnet de
nylig, praktisk talt ingen slitasje. Kanskje jeg har vært heldig med mitt
sett, Men jeg kan ikke la være å bli imponert. Jeg har til tider brukt min
stakkars hardtail som hoppe/freeride sykkel, og gitt den skikkelig juling,
og vært sikker på at nå måtte jeg finne fram eikenøkkelen, men nei.
Slik jeg ser det, er den eneste ulempen med Cmax at man må vente en stund,
og kanskje punge ut litt mer, om man herper hjula. Men jeg innrømmer at det
er en stor ulempe.
Tore Beinnes
>Erik Hicks
Erik Christopher Hicks
> Erik Hicks skrev i meldingen <78h8rr$4sn$1...@readme.uio.no>...
> >In article <36ab2...@d2o204.telia.com>, "Tore Beinnes"
> <bei...@sf.telia.no> writes:
> Jeg tror (som oftest) ikke på noe jeg har lest før jeg har sett det i
> praksis. Det er ikke noe hokus pokus å finne ut hvor stramt et hjul er
> bygget. Det er bare å kjenne på eikene eller knipse på de og høre tonen.
> Tallene tok jeg fra mavics eget skryt, så om det stemmer kan jeg ikke stå
> inne for, men det er ingen tvil om at Cmax er bygget strammere enn det en
> god hjulbygger strammer opp på XTR- eller King-nav. Husk på, som jeg sa,
> alle delene på Cmax er bygget opp rundt hverandre, og navet er veldig sterkt
> i eikefestene. Dessuten er dødsårsaken hos Cmax nesten aldri tacoing, men
> ødelagte eiker eller skader på felgens sidevegg.
Prøv med hjul fra en bedre hjulbygger? Eller enda bedre: Få tak i
boka "The bicycle wheel", en god eikenøkkel og et rettestativ og
bygg selv. Det eneste som begrenser stramheten oppad på eikene er
felgens styrke! Ikke festene i navet. Ikke hvorvidt eikene har bøy
eller ikke. Har ikke sett måliger på Crossmax felgen, men tviler
på om den er merkbart bedre enn X517 eller lignende lettvektsfelger.
Grunnen til at Crossmaxnavet er forserket i eikefestene er fordi den
er bygt meg redielle eiker, noe som forøvrig ikke har annen praktisk
funksjon enn å se tøft ut.
> >Hva har høyt lufttrykk med hjulets styrke å gjøre?
> Jo, det skal jeg fortelle deg: En del av Cmax felgen sin høye styrke ligger
> i det store tverrsnittet. P.g.a. de høye og tynne sideveggene på Cmax
> felgen, er de veldig ømfintlige for slag så harde at de bunner i felgen. Da
> skal det nesten ingenting til for å ødelegge den. Har du derimot
> tilstrekkelig lufttrykk, slik at du ikke slår igjennom, vil den være trygg
> (bortsett fra mot harde, spisse steinslag fra siden).
Det er vel en forutsetning for levetiden til alle felger at man har
tilstrekkelig lufttrykk til å hindre at felgen smeller i bakken, selv
om noen tydeligvis tåler mindre enn andre.
Jeg vil påstå at dette har lite å gjøre med hjulets styrke.
> >Du har helt rett i at bremseflatene er tynne (for tynne?), dette er
> >selvfølgelig for å få vekten ned, men har den opplagte bivirkningen at man
> >sliter ut felgen raskere. Da en ny felg koster oppmot 1500,- spenn burde
> >dette være enda en grunn til å velge håndbygde hjul.
> >Felger på sykkelhjul (med felgbremser) er forbruksvare!
> I all høflighet: Pølsevev! Dersom bremseflatene skulle være for tynne, måtte
> det være i forhold til styrken på felgen. Keramikkbelegget gjør jo til at
> felgen ikke slites. Du vil i hvert fall (på en god keramikkfelg) ikke rekke
> å komme inn på aluminiumen før hjulet er ihjelkjørt av andre grunner. Dette
Du sier jo selv over at det skal "nesten ingenting til for å ødelegge
den" fordi felgsidene er så tynne.
Jeg (og en god del andre rundtomkring) har kommet fram til at keramiske
felger ikke er verdt de ekstra kronene i forhold til den påståtte
forbedringen i levetid.
(...)
> Ok, jeg må inrømme at jeg aldri har prøvd akkurat den kombinasjonen, men jeg
> har med mine godt 90 kg aldri hatt særlig problem med å få hjul ut av
> balanse etter en stund med hard sykling. Jeg ser jo også hvor mye/lite andre
> sykkelentusiaster må rette, eller rett og slett forkaste hjula sine(også
> hjul håndbygd av proffer). Når jeg byttet til Cmax på min
> aluminiumsstivrompe, var hjulrettingens dager forbi. På to sesonger rettet
> jeg hvert hjul EN gang, på ulike tidspunkt. Det var heller ikke snakk om mer
> enn en milimeter. Og ingen vedlikehold av nava på to sesonger. Åpnet de
> nylig, praktisk talt ingen slitasje. Kanskje jeg har vært heldig med mitt
> sett, Men jeg kan ikke la være å bli imponert. Jeg har til tider brukt min
> stakkars hardtail som hoppe/freeride sykkel, og gitt den skikkelig juling,
> og vært sikker på at nå måtte jeg finne fram eikenøkkelen, men nei.
Tja, jeg veide 95 kg når jeg begynte å sykle igjen for to år/1600 mil
siden, og har ikke rørt noen av hjula på den tida. Er hjulet godt bygd
skal det ikke behøve arbeid med mindre man er uheldig og får noe i
eikene e.l., eller sliter ut felgen. Må hjulet rettes etter vanlig
bruk (ingen store uhell) er det ikke bygd bra nok...
> Slik jeg ser det, er den eneste ulempen med Cmax at man må vente en stund,
> og kanskje punge ut litt mer, om man herper hjula. Men jeg innrømmer at det
> er en stor ulempe.
Sammen med at felgene ikke tåler noe videre (ditt utsagn) ved punktering
etc. vil vel dette være en ganske stor ulempe? De er likevell hakket
bedre enn kopositthjul i så måte...
Konklusjonen må være: Hver sin smak, etter lommeboka... :-)
Erik Hicks
Tore Beinnes
det er dyrere og dårligere enn et hi-end håndbygd hjul. Mitt poeng var vel
egentlig bare at Crossmax er akkurat like bra (ikke nødvendigvis bedre), og
ca. samme pris. Nok om det. Siden du tydligvis har hatt gode håndbygde hjul,
så lurer jeg på om du kan tipse meg om en god (kanskje den beste?)
hjulbygger. Skal kanskje bygge opp et sett snart, og det virker som vi er
enige i at håndtverkeren er nøkkelen til et sterkt hjul. En annen ting: Har
ikke noe erfaring med Bontrager Valiant. Er de like sterke som Mustang? Er
litt skeptisk, men tanken på et hjulsett på 1400g (King/DT revo)er jo litt
fristende. Jeg burde egentlig slutte med dette vekt-tullet, men du vet, små
barn, små gleder.
Calvin
foran, og 32/kanskje 36 bak. Er syklisten tung, 36. På framhjulet ville jeg
hatt 3kryss for å unngå brudd (har opplevd dette med Shimano og Ringlé
Superbubba). Bak kan du faktisk kjøre med 3kryss på høyresiden(kranssiden)
og rette eiker (0 kryss, se eksempel på
http://home.sol.no/~ntamas/sykkel/s-kl93sl.jpg) på den andre siden. Disse
har jeg sett rivaler bruke på ritt, og har tydligvis holdt godt. Har selv
ikke erfaring med hvor gode disse hjulene er i forholdt til innsparingen i
noen gram. Det beste er nok 3kryss på begge sider.
Foran kan du jo prøve min litt artige hjulbyggingsmetode, se den på min
tidligere Moonrise Klein på http://home.sol.no/~ntamas/sykkel/s-kl93v.jpg og
http://home.sol.no/~ntamas/sykkel/s-kl93ga.jpg
Hilsen NLT
Sather wrote in message <36a7a...@d2o206.telia.com>...
>Hei!
>
>Har en kamerat som sykler Norges Cup og som ble lei av CrossMax etter å ha
>ødelagt tett forrige sessong.
>
>Nå skal han bygge et sett hjul på 28 hulls Chris King nav, og vi lurer på
om
>et forhjul med 28 rette DT Revolution eiker, og et bakhjul med 28 trekryss
Espen Tuveng
>
> Skal du spare ekstra vekt kan titaneiker brukes. Ville satset på 32 hull
> foran, og 32/kanskje 36 bak. Er syklisten tung, 36. På framhjulet ville jeg
> hatt 3kryss for å unngå brudd (har opplevd dette med Shimano og Ringlé
> Superbubba). Bak kan du faktisk kjøre med 3kryss på høyresiden(kranssiden)
> og rette eiker (0 kryss, se eksempel på
> http://home.sol.no/~ntamas/sykkel/s-kl93sl.jpg) på den andre siden. Disse
> har jeg sett rivaler bruke på ritt, og har tydligvis holdt godt. Har selv
> ikke erfaring med hvor gode disse hjulene er i forholdt til innsparingen i
> noen gram.
Jeg har bygget bakhjul til raceren med 3kryss på høyresiden og rette
eiker på venstresiden. Det er litt vanskeligere å bygge enn vanlig
3kryss, og garantien fra shimano (bruker et dura-ace nav) faller bort,
men hjulet ser bra ut, og har holdt bra så langt. Rulletrening er ikke
den mest effektive metoden å teste nye hjul. Skal bli spennende å se
hvordan det oppfører seg til sommeren.
Espen Tuveng
tuv...@stud.ntnu.no