Hva er galt med DBS
Morten Hanssen
og ikke trener i skog og mark, kan mange sykler vise seg å være for dårlige, selv
til dette; For når prisen kommer under et visst nivå, er det holdbarheten på
utstyret det skorter på. I de laveste prisklassene er ikke vekt eller
materialkvalitet noe tema lenger. Pris har første prioritet. Dette ser man ved en
utstrakt bruk av plast i f.eks girhendler og bremsehåndtak. DBS Kilimanjaro fra
tidlig 90-tall hadde ofte en såkalt Fauber-krank. Dette er et velprøvet, billig,
uforseglet og TUNGT konsept, hvor krankarmene er smidd i ett stykke. Det som er
problemet med disse syklene, er at delene som tilsammen utgjør kranken med -lager og
-armer er produsert hos 2-3 forskjellige underleverandører. Dermed oppstår problemer
ved montering (dårlig passform).Knirking og høye vedlikeholdskostnader ved bruk er
resultatet. Styr unna disse modellene v/kjøp av brukt sykkel. (DBS Kilimanjaro 21
Dxl). Disse utsagn baserer seg på personlige erfaringer + uttalelse fra en
insider...
Thorolf Hestness
> problemet med disse syklene, er at delene som tilsammen utgjør kranken med -lager og
> -armer er produsert hos 2-3 forskjellige underleverandører. Dermed oppstår problemer
> ved montering (dårlig passform).
I Taiwan finnes det 2-3 store leverandører av sykler. De fleste merker
vi kjøper i Norge kommer fra disse. For toppmodelene sin del, blir
gjerne rammen produsert "hos produsenten". Delen som står på er som
oftest fra et par produsenter, (Shimano mm). Eksempel for Racer:
En Spesialized ramme er gjerne den samme som Giant. -> Samme OEM
fabrikk.
Den største vitsen er vel DBS. Reklamerer for en "norsk" sykkel, men hva
er norkst på den?
Thorolf
Stein Ballangrud Andersen
> Selv om man ikke skal bruke en sykkel til annet enn =E5 kj=F8re til o=
g fra skolen,=20
> og ikke trener i skog og mark, kan mange sykler vise seg =E5 v=E6re for d=
=E5rlige, selv=20
> til dette; For n=E5r prisen kommer under et visst niv=E5, er det holdbarh=
eten p=E5=20
> utstyret det skorter p=E5. I de laveste prisklassene er ikke vekt eller=
=20
> materialkvalitet noe tema lenger. Pris har f=F8rste prioritet. Dette ser =
man ved en=20
> utstrakt bruk av plast i f.eks girhendler og bremseh=E5ndtak.=20
Vel, alt dette er vel riktig. De helt billigste syklene har ofte ingen=20
andre gode egenskaper enn at de er billige, selv om det finnes bedre og=20
daarligere 2000-kroners sykler ogsaa. Selvfoelgelig maa man innse at=20
disse bare duger til pen sykling paa veien, og at dette heller ikke blir=20
noen stor opplevelse.
> DBS Kilimanjaro fra=20
> tidlig 90-tall hadde ofte en s=E5kalt Fauber-krank. Dette er et velpr=F8v=
et, billig,=20
> uforseglet og TUNGT konsept, hvor krankarmene er smidd i ett stykke. Det =
som er=20
> problemet med disse syklene, er at delene som tilsammen utgj=F8r kranken =
med -lager og=20
> -armer er produsert hos 2-3 forskjellige underleverand=F8rer. Dermed opps=
t=E5r problemer=20
> ved montering (d=E5rlig passform).Knirking og h=F8ye vedlikeholdskostnade=
r ved bruk er=20
> resultatet. Styr unna disse modellene v/kj=F8p av brukt sykkel. (DBS Kili=
manjaro 21=20
> Dxl). Disse utsagn baserer seg p=E5 personlige erfaringer + uttalelse fra=
en=20
> insider...
Vel, for det foerste vil jeg faa lov til aa si at DBS kilimanjaro DXL=20
alltid har vaert en _glimrende_ sykkel _TIL SITT BRUK_, nemlig allround=20
bruk paa veien, til jobb/skole og sykkelturer. De som vil ha en=20
terrengsykkel i ordets rette forstand, boer selvfoelgelig kikke etter noe=
=20
helt annet.
Naa, for aa komme til fauberkrankene: Ja, de er tunge, men de er=20
driftssikre som lite annet, og billige og lette aa overhale. De som=20
sitter paa DXL fra 90-92 var laget av Fauber, alle delene, muligens med=20
unntak av kuleringene. Og passformen er slik man kan vente seg av utstyr=20
i denne prisklassen. Fauberkranken holder i meget lang tid, er lett aa=20
overhale, du kan bytte alle skaaler og konuser, og det er ingenting aa si=
=20
paa funksjonen. Jeg har aldri sett en fauberkrank jeg ikke klarte aa=20
fjerne knepping/knirking i paa relativt enkle maater, som rensing/smoering.
Vedlikeholdskostnadene paa en Fauberkrank er IKKE hoeye. Nye kuleringer=20
og konuser hvert 10. aar boer alle ta seg raad til, samt en oppsmoering=20
og evt. kuleringer litt oftere.
Naa har DXL-syklene Shimano Acera-X kranker og BB-LP21 kranklager.=20
(eller tilsvarende)
=20
DBS Kilimanjaro er definitivt en sykkel med hoey kvalitet paa alle deler.=
=20
Den er driftssikker, solid, gjennomfoert og funksjonell. Riktignok kan=20
den virke noe dyr, men den er ikke dyrere enn konkurrentene med=20
tilsvarende utstyr/kvalitet. Den har riktignok en hiten-ramme, men det er=
=20
bra nok til den bruken en DXL er beregnet for, og rammene har verdens=20
beste overflatebehandling/lakkering. (sant)
Jeg tror at DBS har vaert et offer for mote/hype paa samme maate som=20
Shimano. Det er ikke "kult" med DBS, og det er ikke det det er mest=20
diskusjoner om i grupper som denne. Naturlig nok, siden de som er=20
interesserte nok i sykler til aa abonnere paa den, gjerne har sykler av en=
=20
litt annen klasse, men det er jo plass til "vanlige" syklister her ogsaa.
Som sagt, DBS lager sykler med meget hoey kvalitet, for "vanlige" syklister=
.
Stein.
--
Stein Ballangrud Andersen
ste...@oleg.hiof.no
http://sylfest.hiof.no/~steinba
Stein Ballangrud Andersen
Dessuten skjoenner jeg ikke hvorfor du nvner DXL'en i sammenheng med
sykler som er for daarlige til, til og med, vanlig gatebruk. For denne er
IKKE en av disse.
Beklager at jeg glemte dette i den foerste reply'en
Stein
Bjørn Andersen
>tidlig 90-tall hadde ofte en såkalt Fauber-krank. Dette er et velprøvet, billig,
>uforseglet og TUNGT konsept, hvor krankarmene er smidd i ett stykke. Det som er
>problemet med disse syklene, er at delene som tilsammen utgjør kranken med -lager og
>-armer er produsert hos 2-3 forskjellige underleverandører. Dermed oppstår problemer
>ved montering (dårlig passform).Knirking og høye vedlikeholdskostnader ved bruk er
>resultatet.
Man kan si mye stygt om de forhistoriske Fauberkrankene, men den største svakheten er
uten tvil vekten. At Fauberkranken skal ha høye vedlikeholdskostnader, forstår jeg
ikke. Overdimensjonerte lagre og få deler gjør Fauberkranken nærmest vedlikeholdsfri.
Og har man det rette verktøyet (og vet hviklen vei man skal skru!) er det lett å smøre
og justere kranken.
Men når det er sagt: Et moderne Al-kranksett er selvsagt overlegent på enhver sykkel
som skal brukes til noe!
Bjørn.
Stein Ballangrud Andersen
> Den st=F8rste vitsen er vel DBS. Reklamerer for en "norsk" sykkel, men hv=
a=20
> er norkst p=E5 den?
>=20
> Thorolf
Ramma, som er laget helt og fullstendig i Sandnes, der den ogsaa er=20
lakkert og montert, samt felgene. Hjula er bygget der, og syklene er=20
montert der! Hva mer kan du forlange, at de lager en norsk utstyrsgruppe???=
?
Stein.
Morten A.K. Sickel
In article <Pine.LNX.3.91.96022...@sylfest.hiof.no>,
ste...@sylfest.hiof.no says...
>
>Vel, alt dette er vel riktig. De helt billigste syklene har ofte ingen
>andre gode egenskaper enn at de er billige, selv om det finnes bedre og
>daarligere 2000-kroners sykler ogsaa. Selvfoelgelig maa man innse at
>disse bare duger til pen sykling paa veien, og at dette heller ikke
blir
>noen stor opplevelse.
>
Sagt om billige sykler: De egner seg bare for de som synes det er
morsommere å mekke enn å sykle. På den annen side er det så dårlige deler
på dem at de ikke er noe morsomme å mekke heller...
--
Morten A.K. Sickel Tlf :(+47) 67162601
Dep. of Environmental Protection Fax :(+47) 67145444
Norwegian Radiation Protection Authority WIN-95? Just say no!
E-mail: Morten...@nrpa.no X.400:G=Morten;S=Sickel;O=nrpa;P=uninett;C=no
Thorolf Hestness
Mer og mer av rammene kommer fra utlandet. Demper gafflene- > kun
utlandet. Felgene -> En del på de billige modellene. Bedre modellene- >
alle utlandet.
>Hjula er bygget der, og syklene er montert der!
Hva så?
Alle sykler kommer demontert i en eller annen form. Er Everest en norsk
sykkel? OK, Norsk design, spesifisert av nordmenn. "bygget" i østen,
montert ferdig i Norge. Norsk sykkel? Er Peugeot en Fransk sykkel? En
stor del av MTB modellene bygges på samme fabrikkk som den amrikanske
fabrikke Scott bygger sine rimelige modeller, nemmelig på Taiwan.
For DBS Sin del kommer den i papp, vri til styret, sette på pedaler, og
litt justeringer. Greit, men er det nødvendigvis norskt?
Hva mer kan du forlange, at de lager en norsk utstyrsgruppe????
Stein Ballangrud Andersen
> Hva s=E5?
> Alle sykler kommer demontert i en eller annen form. Er Everest en norsk=
=20
> sykkel? OK, Norsk design, spesifisert av nordmenn. "bygget" i =F8sten,=20
> montert ferdig i Norge. Norsk sykkel? Er Peugeot en Fransk sykkel? En=20
> stor del av MTB modellene bygges p=E5 samme fabrikkk som den amrikanske=
=20
> fabrikke Scott bygger sine rimelige modeller, nemmelig p=E5 Taiwan.
Everest er ikke en norsk sykkel i den forstand, nei, men Ja, Peugeot er=20
en fransk sykkel. RAMMENE sveises og lakkeres i Taiwan! DBS-rammene er=20
BYGGET I NORGE... NORGE!!=20
=20
> For DBS Sin del kommer den i papp, vri til styret, sette p=E5 pedaler, og=
=20
> litt justeringer. Greit, men er det n=F8dvendigvis norskt?
Meniallverdenda! Det er jo slik den kommer inn til forhandlerene. Ikke=20
inn til landet!
Jeg vil foreslaa at du leser det du svarer paa neste gang.
Beklager at jeg ble litt krass innimellom her.
Thorolf Hestness
>
> Meniallverdenda! Det er jo slik den kommer inn til forhandlerene. Ikke
>
> Jeg vil foreslaa at du leser det du svarer paa neste gang.
>
> Beklager at jeg ble litt krass innimellom her.
>
> Stein.
>
> --
> Stein Ballangrud Andersen
> ste...@oleg.hiof.no
> http://sylfest.hiof.no/~steinba
DBS har en full bla en fulldempet MTB. I USA heter den noe sånt som Iron
Horse, ellers i Europa heter den Marzocchi. OK, "Selfølgelig er den
norsk".
Racer syklene er Daccordi rammer. Det står tillogmed på rammene. Enkelte
profflag kjører på disse. Forresten kommer disse syklene stor sett med
rammen seperat til forhandel. Ønsker du utstyr bestilles dette seperat,
men det kan komme montert, men da mot tillegg i prisen. OK,
"selvfølgelig er den norsk".
De vanlige MTB syklene er jeg ikke 100% sikker på. De absolutt
rimeligste antar jeg at rammen blir bygget i Sandnes, men jeg mener å ha
hørt at de litt dyrere kun blir lakkert der.
Classic og de der har jeg ingen formening om.
Generelt vil jeg si at når det gjelder DBS som norks sykkel -> Verden
vil bedras.
Thorolf
Stein Ballangrud Andersen
> DBS har en full bla en fulldempet MTB. I USA heter den noe s=E5nt som Iro=
n=20
> Horse, ellers i Europa heter den Marzocchi. OK, "Self=F8lgelig er den=20
> norsk".
DBS har to fulldempede sykler. De har rammer fra italienske Verlicchi,=20
som selger de samme rammene til Iron Horse, Rudy Project, Sinttesi, Iron=20
Horse m.fl. Disse er bare montert i Sandnes, ganske riktig. Jeg snakket=20
om Kilimanjaro DXL, saa vi har visst snakket rundt hverandre. Den=20
fulldempede sykkelen du snakker om, jeg vet ikke om du mener CC eller=20
Downhill-ramma, heter _ikke_ Marzocchi, det gjoer derimot frontgaffelen=20
paa alle de syklene som bruker denne ramma, med unntak av Iron Horse'n.
=20
> Racer syklene er Daccordi rammer. Det st=E5r tillogmed p=E5 rammene. Enke=
lte=20
> profflag kj=F8rer p=E5 disse. Forresten kommer disse syklene stor sett me=
d=20
> rammen seperat til forhandel. =D8nsker du utstyr bestilles dette seperat,=
=20
> men det kan komme montert, men da mot tillegg i prisen. OK,=20
> "selvf=F8lgelig er den norsk".
Den er ikke norsk. Som sagt snakket jeg om DXL, som denne traaden begynte=
=20
med.
> De vanlige MTB syklene er jeg ikke 100% sikker p=E5. De absolutt=20
> rimeligste antar jeg at rammen blir bygget i Sandnes, men jeg mener =E5 h=
a=20
> h=F8rt at de litt dyrere kun blir lakkert der.=20
Det stemmer.
> Classic og de der har jeg ingen formening om.=20
Sandnes.
> Generelt vil jeg si at n=E5r det gjelder DBS som norks sykkel -> Verden=
=20
> vil bedras.
Det staar som det er i alle brosjyrene, saa det er ikke noe bedrag her.
Det ser faktisk ut som vi _egentlig_ er enige,
Morten Hanssen
jeg snakker om, er om kvaliteten holder mål. MIN DBS Kilimanjaro dxl 21 93`mod.
gjorde ikke det. Kranken knaste kontinuerlig, og denne sykkelen ble nesten
utelukkende brukt i byen. Jeg har brukt over 1000 kroner på vedlikehold av kranken
over en to-årsperiode, og masse tid og ergrelser på å dra til og fra forhandler
(senere verksted). Forhandleren skyldte på sandinntrngning i på grunn av ekstrem
bruk, men jeg fikk senere bekreftet på "Den Rustne Eike" at dårlig tilpasning var
problemet. Min DBS holdt ikke til "vanlig dagligdags bykjøring." Også på grunn av
den elendige kundebehandlinge jeg har opplev hos DBS vil jeg fraråde andre å kjøpe
sykler fra DBS...
Mark D. Chapman
Jeg tar utgangspunkt i det f=F8rste innlegget, hvorfor ikke en =
Kilimanjaro osv.
Tidlig i terrengsykkelens historie, var feilen med DBS at de lagde =
(satte sammen) sykler ut fra markedsunders=F8kelser. Derfor satset de =
p=E5 5 gir, navbremser osv. og andre tapere. Teknisk sviktet en del av =
modellene, de var tunge osv. Dette var hverken terrengsykler =
(Offroad!) eller noe for en vanlig dagligsyklist.
Hopper vi til n=E5tiden har DBS sv=E6rt gode terrengsykler, Intruder =
o.l., men for den prisen f=E5r du som oftest mere sykkel med andre =
merker etter min erfaring.
For by/markasyklisten duger sikkert en hel del av DBS rimeligere =
modeller. (Enkelte tekniske problemer har v=E6rt nevt i innleggene =
hittill, men det gjelder ikke alle syklene/modellene.) Det er EMM =
fortsatt 2 problemer med DBS: Du f=E5r som oftest bedre sykkel for =
samme pris ogs=E5 i rimeligere prisklasse og s=E6rlig er de bedre hva =
gjelder vekten. Ofte er det vekten vi betaler for n=E5r vi legger inn =
en tusenlapp eller to mer. Og det er jo en av forskjellene mellom =
terrensykkelen og den gamle ballongen.
Vekten har mye =E5 si for framkommeligheten. Lette sykler klatrer =
best. Den som m=E5 g=E5 minst trives best p=E5 turen osv. Dette har jeg =
erfart med begge mine barn (en er n=E5 voksen): Sykkelgleden =F8ker =
betraktelig med en god og lett terrengsykkel. Det ble derfor aldri =
noen DBS.
Mark