Kronikk 1/12 - 09

[Øystein Berg]

Denne kronikken sto ogs� i dt 1/12 - 09:

----

Bybane muliggj�r utvikling

Tekst: �ystein Berg

Nesten lydl�st glir de gjennom byen. Noen steder nede ved bakken, andre
steder litt h�yere opp i luften. De glir avsted p� nye traseer langs
vannet, over veier, gjennom parker og friarealer, klatrer opp bakker og
forsvinner bak h�yhus for � komme fram p� den andre siden. Med jevne
mellomrom stopper de. Noen stiger av, andre stiger p�. Barnevogner og
m�dre, studenter og forretningsmenn, barn, ungdom og voksne.
Slik s� det ut da jeg bes�kte en opprustet bydel utenlands for en tid
tilbake. Et tidligere industriomr�de ved elven ble knyttet til sentrum
med en bybane. Og banen ble logistikkl�sningen som muliggjorde og
forl�ste potensialet for omr�det og satt fart p� utviklingen.

Jeg befinner meg et sted mellom optimist og realist i prosessen om � f�
en bybane p� plass i Drammen. Men det mest nedsl�ende jeg h�rer n�r
saken diskuteres er ordene: �Det blir altfor dyrt!�
Hvis det er det eneste bidraget man kan komme med i forhold til
utvikling.. hm, da er jeg lite imponert.
Jeg skj�nner jo at de fleste ikke g�r og tenker p� bybane til hverdags,
men likevel.
- Man ergrer seg over k�
- Man syns ikke at bussen er noe godt alternativ
- Sykkel egner seg d�rlig om vinteren
- Parkering blir stadig dyrere

Byvekst og byutvikling
Det er jo en kjensgjerning at Drammen vokser i innbyggertall, men
sentrum av byen er jo ikke blitt s� mye st�rre enn f�r. S� hvis vi
bruker den ledige plassen inne i byen til � sette fra oss biler p�, s�
�delegger vi det vi fors�ker � oppn�. Alts� et levende og vitalisert
bysentrum med ren luft og �pne, trygge og trivelige m�teplasser.
Det er n�dvendigvis ikke noen stor konflikt mellom et vitalt
handelssentrum i i byen og mindre biltrafikk. Men det m� eksistere et
fremtidsrettet alternativ til bilen. Slik at man kan bo i bydelene,
transportere seg selv til og fra sentrum raskt, trygt og milj�vennlig
slik at bilbruken begrenses betydelig.

Bydeler med gr�nn profil
Og s� m� vi ogs� v�re s� modige i Drammen at vi t�r bygge bydeler der vi
sier som s�:
�Vil du flytte inn i dette omr�det vil vi anbefale deg � IKKE ha bil.
Det er ikke forbudt selvsagt, men omr�det vil v�re tilrettelagt slik at
du skal klare deg UTEN bil til hverdags!� Sentrumsn�re omr�der og
omr�der n�r kommunikasjons�rene vil kunne �pne for dette. Unionomr�det
er et utmerket eksempel. Braker�ya og Lierstranda kan bli det samme. Og
det gjelder ogs� Str�ms�, Rundtom, Tangen og Glassverket. Oppover elva
er b�de Landfall�ya og �ssiden, Sundland og Gulskogen egnet. Vi snakker
om korte avstander hvor det er relativt enkelt � f�re fram traseer for
bybane.

Sveve over byen
Kanskje kan en svebane v�re en mulig l�sning. Siden vi enkelte steder
ikke har tilgjengelige arealer for � legge skinner. Dessuten krever
skinner ogs� at det graves, dreneres og sikres mot telehiv. Ved � ha en
svevebane beh�ver vi ikke m�ke om vinteren, vi kan ha stasjonen i 3
etasje over Jernbanestasjonen og ta trappen eller heisen ned til
perrongen for videre transport. Traseen mot �ssiden kan g� over
takh�yden p� trailerne i Rosenkrantzgata og skal man til Konnerud f�r
man en flott tur gjennom skogen. Man m� bare holde vegetasjonen nede.
Som min venn Sindre sa: �Hver eneste tur med en slik bybane vil ble en
kjempeopplevelse.�

Altfor dyrt
�Men det blir jo s� dyrt. Det blir s� altfor dyrt!�
Det er vel den setningen jeg har h�rt mest. Uten at de som har sagt det
har regnet p� noe som helst. De bare sier at det er dyrt. Dyrt, dyrt,
dyrt!
Men om man t�r tenke tanken litt lenger fram vil gevinstene v�re
eventyrlige.
Noen av de mest opplagte er:
- �kt vekst i innbyggertall
- �kt vekst i antall bedrifter
- Teknologisk utvikling knyttet til anlegget gir mulighet for
kompetanseeksport
- Styrket gr�nn profil, �kt bes�k for � se og l�re av Drammen
- Drammen styrker sin tetposisjon innen byutvikling
- Ytterligere n�ringsetablering grunnet gode kommunikasjonslinjer

L�nnsomhet likevel
En bekjent, som er langt mer bevandret i sosial�konomi enn meg, kunne
fortelle at man i sosial�konomistudiet l�rer at investeringer som i
utgangpunktet ikke l�nner seg kan ende opp med � bli sv�rt l�nnsomme.
Og om jeg husker nogenlunne riktig ble byr�dslederen (eller var det
ordf�reren) i Oslo en gang spurt om Oslo Spektrum noen gang ville l�nne
seg. Og svaret var: �Nei, Spektrum vil nok ikke l�nne seg, men n� har vi
mulighet til � arrangere for eksempel en legekonferanse med 3000
deltakere. Og det vil nok l�nne seg.�
Det er antakelig bare p� denne m�ten man kan se p� de �konomiske sidene
ved en bybane. Milj�gevinst, innbyggervekst, bes�ks�kning og dets like.

Utredning
Under valgkampen i Drammen for dr�ye to �r siden lovte H�yre at de
skulle utrede en bybane i Drammen. Jeg har fors�kt � finne ut hvor
langt dette arbeidet er kommet, og hittil har resultatet av
unders�kelsene v�rt temmelig nedsl�ende.
Hva med � sette i gang n�? Og kanskje vi skal fokusere p� mulighetene en
bybane vil gi oss, ikke p� prisen. Vi vet jo allerede at det blir dyrt.

--
�ystein Berg Drammen
oystei...@cybeer.no