If it ain't broken, don't fix it - eller?
H.C.
jeg har nå er en Cannondale med Fatty demper foran og ren XT.
Vedlikeholdet sykkelen får er omtrent som så: Jeg er nøye med å holde
kjede/drev nysmurte og rene. Jeg passer på at vaierene, spesielt
hovedgirvaieren, til enhver tid er smurt og i god stand. Hovedgiret blir
finjustert ofte, og jeg holder et øye med girarmen. Når jeg er ute i skogen,
forsøker jeg å skåne sykkelen for de verste myr-/gjørmehullene (for å unngå
utvasking av lagrene) samt steder med høyt gress og mye småkvister (f.eks.
fra trefelling). Sykkelen blir svært sjelden vasket med hageslange (også for
å skåne lagrene), som regel venter jeg til møkka har tørket for så å børste
den bort med oppvaskbørste.
Utover dette holder jeg meg til "if it ain't broken, don't fix
it"-strategien. Jeg er altså ikke noen vedlikeholdsfrik, noe som blant annet
henger sammen med at jeg også gjør det meste av vedlikehold (som ligger
innenfor min fatteevne og/eller tilgang på spesialverktøy) på 2 biler, 1
motorsykkel og 3 andre sykler. Skulle jeg tilbrakt mer tid enn jeg allerede
gjør i garasjen, hadde det blitt muggen stemning i heimen tror jeg...
I dag leverte jeg (for en sjelden gangs skyld) sykkelen til verksted for å
få hjelp til å få bort ulydene i kranken. Jeg ble samtidig overtalt til å ta
service på Fatty-demperen, og nesten overtalt til å ta full-service på
resten av sykkelen. Denne full-servicen inkluderte blant annet fullstendig
demontering, avfetting, oppfetting og montering av all "lea-mikk". Ifølge
ekspeditøren bør både demper og sykkel få slik service 1 gang i året, dersom
sykkelen blir brukt litt.
Da er det jeg lurer litt, med bakgrunn i det lille jeg vet om mekanikk. På
biler og motorsykler er det slik at man holder seg langt unna både lagre og
dempere inntil det er på tide å bytte de ut. Riktignok er det litt andre
dimensjoner enn på tråsykkel, men så blir de også utsatt for større
belastninger og høyere omdreiningstall. Er lea-mikken på tråsykler såpass
mye skjørere/utsatt at det må få full av- og oppfetting årlig? Hvordan
vedlikeholder dere andre syklene deres?
--
H.C.
Torgeir Haukenes
wrote:
Tja, jeg er nøye med renhold, smøring av wirer/kjede/drev og at
hjulene er rette. Ellers bytter jeg slitedeler når det trengs. En gang
i året fetter jeg opp styrelager og hjullager.
Dempegaffel har jeg ikke, så på det området slipper jeg vedlikehold.
Men om MC er en passende sammenligning: På crosseren bytter jeg
gaffelolje minst èn gang i løpet av året. Lagre i sving, styre, hjul
og lenkesystem får nytt fett årlig.
Dempere og lagre er definitivt ikke noe man bare lar dø på en sykkel.
Preventivt vedlikehold er en dyd av nødvendighet om en vil at ting
skal vare.
Om leamikken i sykler er skjørere enn tilsvarende for MC tviler jeg
på, bruksområde tatt i betraktning. I så fall ville det vært nødvendig
med mange hovedservicer i året, selv ved vanlig bruk. Og sånn er det
heldigvis ikke. Fx er det 9 år gamle XT girsystemet mitt absolutt
velfungerende ennå, faktisk lever det nå på ramme nummer to, og det
sier vel en del om kvaliteten. Eller vedlikeholdet.
TH
Igor V. Rafienko
[ ... ]
> Hvordan vedlikeholder dere andre syklene deres?
Hmm... Kommer an på hvilken sykkel det er snakk om:
Bysykkel: aldri. Hverken vask eller noe annet. Bremseklosser skiftes
ved behov. Holker likeså. En oljing i ny og ne. Den ser nedslitt ut,
og det er poenget: man sykler til noe er nedslitt/brekker, så skaffer
man en passende ny og billig erstatning.
Litt mer fancy sykkel: nesten aldri. Men det skyldes delvis lite
sykling og delvis komponentvalg. Min Z1.BAM måtte ha service en gang
(lekker det olje fra pakningene, må man gjøre noe med saken. Så enkelt
er det). Jeg planlegger ikke å gjøre noe spesielt med den før det
skjer neste gang. Den virker godt nok. Tilsvarende med bakdemperen
(der måtte dog dingsen sendes til UK). Navene har ikke trengt service
enda (også kjent som shimanofritt == vedlikeholdsfritt). Også de
virker godt nok uten daglig tilsyn og etterjustering. Drivverket ble
byttet en gang. Kjedet byttes hvert år (med SRAM er dette en nytelse i
forhold til en annen leverandør). Noen foreslår rotasjon av tre kjeder
(400km før man bytter til neste. Etter tre rotasjoner bytter man
kassetten. Etter N rotasjoner til hele greia), men jeg er for lat.
Strømper og vaiere byttes hvert år. Hvert år skrus kranklageret og
pedalene ut, det puttes fett på gjenger, og alt skrus på plass igjen.
Styrelageret har jeg ikke tenkt å røre.
Hva ukentlig vedlikehold angår, så er det bare å passe på at
drivverket ikke blir for møkkete.
Det bør dog nevnes at jeg ikke sykler veldig mye.
ivr
--
<html><form><input type crash></form></html>
Stig A Grani
news:MQyGc.2257$Mq3....@news4.e.nsc.no:
> Da er det jeg lurer litt, med bakgrunn i det lille jeg vet om
> mekanikk. På biler og motorsykler er det slik at man holder seg langt
> unna både lagre og dempere inntil det er på tide å bytte de ut.
> Riktignok er det litt andre dimensjoner enn på tråsykkel, men så blir
> de også utsatt for større belastninger og høyere omdreiningstall. Er
> lea-mikken på tråsykler såpass mye skjørere/utsatt at det må få full
> av- og oppfetting årlig? Hvordan vedlikeholder dere andre syklene
> deres?
>
Ved å ikke holde fett og smøring i god stabd, vil man få effekttap.
På en tråsykkel vil dette tapet merkes mye bedre, enn noe med motor.
Du merker det rett og slett på kroppen at det blir tyngre.
Derfor - godt vedlikehold = større sykkelglede.
Enig?
mvh
Stig
Jørn Dahl-Stamnes
Ja. Ikke noe er som å kjenne at kjedet er velsmurt og går glatt... Værre er
det når vannet har vasket ut mye av olja og man hører det knaser i kjedet...
da går det kaldt nedover ryggen...
--
Jørn Dahl-Stamnes
H.C.
Ja, det argumentet kjøper jeg. Når jeg første gang tok spranget over på
"ordentlig" sykkel, ble det en ganske annen verden. Tidligere var jeg blant
de som himlet med øynene når entusiastene snakket om sykler i 20-30.000
kroners klassen, men nå skjønner jeg bedre poenget. Jeg har allikevel (enda)
ikke brent av slike summer på sykkelkjøp; i stedet for å kjøpe "halv-gode"
sykler til 5-10.000 har jeg valgt å kjøpe brukt i samme prisklassen. Av en
bekjent, heldigvis, slik at jeg vet hva jeg får.
Apropos dyre sykler: Jeg siklet litt på et par av de nye
Cannondale-modellene hos Sykkeldelisk i går. Men hva er poenget med
Lefty-demperen (1 gaffelben med demper), har den noen fordeler fremfor Fatty
(2 gaffelben med 1 sentrert demper over)? Dersom man sammenligner med
motorsykkel, har de fleste motorsykkelfabrikantene gått bort fra enkeltsving
bak, hovedsaklig fordi svingarmene måtte bygges så store/kraftige (og dermed
ble unødvendig dyre og/eller tunge) for å kompensere for "skjev" belastning.
--
H.C.
Dan
wrote:
>Apropos dyre sykler: Jeg siklet litt på et par av de nye
>Cannondale-modellene hos Sykkeldelisk i går. Men hva er poenget med
>Lefty-demperen (1 gaffelben med demper), har den noen fordeler fremfor Fatty
>(2 gaffelben med 1 sentrert demper over)? Dersom man sammenligner med
>motorsykkel, har de fleste motorsykkelfabrikantene gått bort fra enkeltsving
>bak, hovedsaklig fordi svingarmene måtte bygges så store/kraftige (og dermed
>ble unødvendig dyre og/eller tunge) for å kompensere for "skjev" belastning.
Jeg har følelsen av at Cannondale er litt som sykkelverdens Citroën.
Man finner på rare løsninger og så patenterer man dem slik at ingen
andre kan bruke de. Resultatet blir at noen ganger geniale løsninger
blir oppfattet som snåle fordi ingen andre bruker de. Men poenget med
Lefty? Beats me.
--
d...@dod.no
Orange Patriot -03 boing-boing
Gekko Warbaby -01 rigid 1x1
Stig A Grani
news:ke0qe09a1dsft36kh...@4ax.com:
> Men poenget med
> Lefty? Beats me.
Det ser vel egentlig ikke kult ut engang....
Stig