Generelle spørsmål om sykkel / trimsykkel.
Harald Mossige
Eg ser at desse syklane har navgear eller "åpne" gear.
Eg synes å huskafrå den gong borna var små, at gera med alle dei hersens
åpne tanhjula var eit oppfunne av Faen sjølv for å halda fedre i arbeid,
men at navgera var meir "langvarige" og stabile gear. Tek eg feil? Er
det bare erfaringer eg har fordi eg var mentalt "sliten" på den tida?
I praksis er der snakk om to parameter når eg skall velga sykkel:
Hjuldiameter, "krankdiameter", altså, avstand frå senter til pedal,
vektstanga med andre ord, og så utvekslinga: Kor langt triller sykkelen
ved ei omdreiing av pedalane. Eg er klar over at antal gir, utveksling
og kropsvekt kjem inn i biletet.
Dette med utveksling ogslikt har relevans når eg til uversdager skall
flytta den daglige "trimmen" til trimsykkelen ute på verandaen.
Kann einkvan gje meg ein peiker på nettet som gjev nokre teoretisk /
praktisk råd om eit bra sykkelvalg. Eller betre, eg treng ein som kan
dosera meg viten om emnet.
Eg undrqast også på:
Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
"balansefart" eller "styrefart"?
HM
Einar Ryeng
> "Biltemasykkel" og gear.
>
> Eg ser at desse syklane har navgear eller "åpne" gear.
>
> Eg synes å huskafrå den gong borna var små, at gera med alle dei
> hersens åpne tanhjula var eit oppfunne av Faen sjølv for å halda fedre
> i arbeid, men at navgera var meir "langvarige" og stabile gear. Tek eg
> feil? Er det bare erfaringer eg har fordi eg var mentalt "sliten" på
> den tida?
Navgir er generelt mer vedlikeholdsfrie enn åpne gir. På den andre
siden koster gjerne navgir en del mer for samme kvalitet, så det
kommer jo an på hva slags penger man vil legge i det. Uansett er det
ikke enorme mengder jobb med utvendige gir heller.
> I praksis er der snakk om to parameter når eg skall velga sykkel:
> Hjuldiameter, "krankdiameter", altså, avstand frå senter til pedal,
> vektstanga med andre ord, og så utvekslinga: Kor langt triller
> sykkelen ved ei omdreiing av pedalane. Eg er klar over at antal gir,
> utveksling og kropsvekt kjem inn i biletet.
Kroppsvekten kommer bare inn på hvor langt du triller når du har
sluttet å trå. Parametrene som spiller inn på hvor langt du kommer per
tråkk ved vanlig sykling er utveksling og hjuldiameter. En
hybridsykkel kan f.eks. ha 26/36/48 tenner framme og 11-32
bak. Hjuldiameteren er stort sett 28", hvilket burde gi rundt 225 cm i
omkrets, så får du bare gange med de utvekslingene du føler for. Med
tyngste utveksling kommer du i så fall opp mot ti meter pr omdreining
på pedalene.
Utvekslingen er spesifikk for tannhjulene de har stappet på sykkelen,
spesifikt er det en del hybridsykler (samt alle landeveissykler) som
er tyngre giret enn dette. Terrengsykler er gjerne lettere giret, med
44 tenner på største skive fremme.
> Dette med utveksling ogslikt har relevans når eg til uversdager skall
> flytta den daglige "trimmen" til trimsykkelen ute på verandaen.
>
> Kann einkvan gje meg ein peiker på nettet som gjev nokre teoretisk /
> praktisk råd om eit bra sykkelvalg. Eller betre, eg treng ein som kan
> dosera meg viten om emnet.
Kjøp sykkel på en faghandel, så kan de stort sett svare på alt dette
og mer til.
> Eg undrqast også på:
> Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
> registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
> "balansefart" eller "styrefart"?
Reglene for elektriske motorer på sykkel tilsier at motoren bare skal
gi hjelpeeffekt, dvs, du skal tråkke på pedalene samtidig, at motoren
skal kutte ved 25 km/h og at maksimal tillatt motoreffekt er 250 W.
25 km/h holder ihvertfall i massevis til å holde balansen. Hvor mye
fart du får ut av en motor på 250 W alene vet jeg ikke.
--
Einar Ryeng
Kjell Andresen
> "Biltemasykkel" og gear.
>
> Eg ser at desse syklane har navgear eller "åpne" gear.
>
> Eg synes å huskafrå den gong borna var små, at gera med alle dei hersens
> åpne tanhjula var eit oppfunne av Faen sjølv for å halda fedre i arbeid,
> men at navgera var meir "langvarige" og stabile gear. Tek eg feil? Er det
> bare erfaringer eg har fordi eg var mentalt "sliten" på den tida?
1) Du får d t du betaler for
2) Det er dårlige gir i begge klasser
3) Navgir er skikkelige kinkige når det er kaldt og må justeres.
Hadde en ut-av-døden-opplevelse med fingrene da jeg byttet et
bakhjul på en Finse-sykkel med navgir på vinteren.
4) Tannhjul er enklere - også enkelere å reparare
> I praksis er der snakk om to parameter når eg skall velga sykkel:
> Hjuldiameter, "krankdiameter", altså, avstand frå senter til pedal,
> vektstanga med andre ord, og så utvekslinga: Kor langt triller sykkelen ved
> ei omdreiing av pedalane. Eg er klar over at antal gir, utveksling og
> kropsvekt kjem inn i biletet.
Jeg ville valgt sykkel til formål - har en DBS metro til byen og en
full-blods alu-terrengsykkel til sitt bruk - og da har jeg liksom
inkludert vekt og kvalitet på utstyret.
> Dette med utveksling ogslikt har relevans når eg til uversdager skall
> flytta den daglige "trimmen" til trimsykkelen ute på verandaen.
Det vil aldri bli likt uansett. To ting. La det bli med det.
> Kann einkvan gje meg ein peiker på nettet som gjev nokre teoretisk /
> praktisk råd om eit bra sykkelvalg. Eller betre, eg treng ein som kan
> dosera meg viten om emnet.
Ut i fra det du skriver tror jeg heller du bør velge hybrid- eller
terrengsykkel og velge noe som er i en prisklasse hvor du slipper
å skru. Jeg tipper det vil være 5-10".
> Eg undrqast også på:
> Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
> registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
> "balansefart" eller "styrefart"?
Etter det jeg har fått med meg er de også ulovlige med mindre de
er å definere som rullestoler og du er avhengig av en slik.
Skal du ha noe slikt er det vel 100x bedre å se på en tråsykkel
med en el-hjelpemotor.
Registreres ikke og går langt fortere enn 9 km/t og du får hjelp
i startfasen. Men det veier..
Kjell
Harald Mossige
> Harald Mossige<har...@hkabel.net> writes:
>
>> "Biltemasykkel" og gear.
>>
>> Eg ser at desse syklane har navgear eller "åpne" gear.
>>
>> Eg synes å huskafrå den gong borna var små, at gera med alle dei
>> hersens åpne tanhjula var eit oppfunne av Faen sjølv for å halda fedre
>> i arbeid, men at navgera var meir "langvarige" og stabile gear. Tek eg
>> feil? Er det bare erfaringer eg har fordi eg var mentalt "sliten" på
>> den tida?
>
> Navgir er generelt mer vedlikeholdsfrie enn åpne gir. På den andre
> siden koster gjerne navgir en del mer for samme kvalitet, så det
> kommer jo an på hva slags penger man vil legge i det. Uansett er det
> ikke enorme mengder jobb med utvendige gir heller.
Eg har sett på nettet korleis utvendige gir justerast. Eg var nok svært
sliten den gonga. Det blir sikkert utvendige gir.
>
>> I praksis er der snakk om to parameter når eg skall velga sykkel:
>> Hjuldiameter, "krankdiameter", altså, avstand frå senter til pedal,
>> vektstanga med andre ord, og så utvekslinga: Kor langt triller
>> sykkelen ved ei omdreiing av pedalane. Eg er klar over at antal gir,
>> utveksling og kropsvekt kjem inn i biletet.
>
> Kroppsvekten kommer bare inn på hvor langt du triller når du har
> sluttet å trå.
Ja, og så kva vekt eg har å legga på pedalane. Kropsvekta mi er 65 Kg.
> Parametrene som spiller inn på hvor langt du kommer per
> tråkk ved vanlig sykling er utveksling og hjuldiameter. En
> hybridsykkel kan f.eks. ha 26/36/48 tenner framme og 11-32
> bak. Hjuldiameteren er stort sett 28", hvilket burde gi rundt 225 cm i
> omkrets, så får du bare gange med de utvekslingene du føler for. Med
> tyngste utveksling kommer du i så fall opp mot ti meter pr omdreining
> på pedalene.
Eg kan dette med rekninga. Det er ikkje der utfordringa ligg. Dengong eg
fekk sykkel til konfirmasjonen, hadde syklane ikkje gir. Den sykkelen
brukte eg fram til ca.1971, og har lite sykla sidan då.
Nå har eg fått beskjed om å trimma, og eg håper at eg kjem så langt at
eg kan klara ein sykletur på 1000 m. Dei høge gira har eg ikkje bruk for.
>
> Utvekslingen er spesifikk for tannhjulene de har stappet på sykkelen,
> spesifikt er det en del hybridsykler (samt alle landeveissykler) som
> er tyngre giret enn dette. Terrengsykler er gjerne lettere giret, med
> 44 tenner på største skive fremme.
Neidå. Det er ikkje i den skalaen eg skall arbeida.
>
>> Dette med utveksling ogslikt har relevans når eg til uversdager skall
>> flytta den daglige "trimmen" til trimsykkelen ute på verandaen.
>>
>> Kann einkvan gje meg ein peiker på nettet som gjev nokre teoretisk /
>> praktisk råd om eit bra sykkelvalg. Eller betre, eg treng ein som kan
>> dosera meg viten om emnet.
>
> Kjøp sykkel på en faghandel, så kan de stort sett svare på alt dette
> og mer til.
Ikkje på dei faghandlarane eg kjenner. Dei kjenner stort set prisane på
alle syklane dei forhandler, og lite meir. Eg ser ikkje noko poeng i å
betala Kr.7000 for ein sykkel der Biltema selger ein tilsvarande for Kr.
2000. Den skall jo bare trilla ein daglig tur på 3- 400 meter til å
begynna med.
>
>> Eg undrqast også på:
>> Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
>> registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
>> "balansefart" eller "styrefart"?
>
> Reglene for elektriske motorer på sykkel tilsier at motoren bare skal
> gi hjelpeeffekt, dvs, du skal tråkke på pedalene samtidig, at motoren
> skal kutte ved 25 km/h og at maksimal tillatt motoreffekt er 250 W.
Ja, det kjenner eg til.
>
> 25 km/h holder ihvertfall i massevis til å holde balansen. Hvor mye
> fart du får ut av en motor på 250 W alene vet jeg ikke.
Det veit ikkje eg heller. Det vesentlige for meg blir, kva slag bakker
kan eg forsera med motordrift og min ringe syklekapasitet. Med 9 Km/t
kan eg lata motoren gjera alt arbeidet, men så er det viktig om eg då
har styrefart.
Alt dette med utveksling og slikt er viktig når der skall bestillast,
helst rett, motor.
HM
Einar Ryeng
> 1) Du får d t du betaler for
> 2) Det er dårlige gir i begge klasser
> 3) Navgir er skikkelige kinkige når det er kaldt og må justeres.
> Hadde en ut-av-døden-opplevelse med fingrene da jeg byttet et
> bakhjul på en Finse-sykkel med navgir på vinteren.
> 4) Tannhjul er enklere - også enkelere å reparare
Hadde det ikke vært for dette hersens tjuvpakket som reker rundt og
stjeler sykler, ville det vært herlig å ha hverdagssykkel med Rohloff
navgir. Men en sykkel med et baknav til åtte tusen vil man jo ikke
kunne parkere noen steder uten at den forsvant, så poenget med en
hverdagssykkel ville vært borte.
--
Einar Ryeng
Harald Mossige
> Harald Mossige<har...@hkabel.net> writes:
>
>> "Biltemasykkel" og gear.
>>
>> Eg ser at desse syklane har navgear eller "åpne" gear.
>>
>> Eg synes å huskafrå den gong borna var små, at gera med alle dei hersens
>> åpne tanhjula var eit oppfunne av Faen sjølv for å halda fedre i arbeid,
>> men at navgera var meir "langvarige" og stabile gear. Tek eg feil? Er det
>> bare erfaringer eg har fordi eg var mentalt "sliten" på den tida?
>
> 1) Du får d t du betaler for
Der er mange år sidan det var sant.
> 2) Det er dårlige gir i begge klasser
Av to onder velger man det minste.
> 3) Navgir er skikkelige kinkige når det er kaldt og må justeres.
Det indikerer at navgir ikkje tåler store temperatursvinginger.
> Hadde en ut-av-døden-opplevelse med fingrene da jeg byttet et
> bakhjul på en Finse-sykkel med navgir på vinteren.
> 4) Tannhjul er enklere - også enkelere å reparare
Då blir det sikkert utvendige tanhjul.
>
>> I praksis er der snakk om to parameter når eg skall velga sykkel:
>> Hjuldiameter, "krankdiameter", altså, avstand frå senter til pedal,
>> vektstanga med andre ord, og så utvekslinga: Kor langt triller sykkelen ved
>> ei omdreiing av pedalane. Eg er klar over at antal gir, utveksling og
>> kropsvekt kjem inn i biletet.
>
> Jeg ville valgt sykkel til formål - har en DBS metro til byen og en
> full-blods alu-terrengsykkel til sitt bruk - og da har jeg liksom
> inkludert vekt og kvalitet på utstyret.
Behovet mitt er å halda kroppen i daglig aktivitet. Sykling er bra, og
dersom eg kan koma meg til "butikkane" samtidig, så har eg fiksa
motivasjonen. Der krevs ikkje all verda av ein sykkel som bare skall
trilla ein halv kilometer daglig.
>
>> Dette med utveksling ogslikt har relevans når eg til uversdager skall
>> flytta den daglige "trimmen" til trimsykkelen ute på verandaen.
>
> Det vil aldri bli likt uansett. To ting. La det bli med det.
Kan henda det, ja.
>
>> Kann einkvan gje meg ein peiker på nettet som gjev nokre teoretisk /
>> praktisk råd om eit bra sykkelvalg. Eller betre, eg treng ein som kan
>> dosera meg viten om emnet.
>
> Ut i fra det du skriver tror jeg heller du bør velge hybrid- eller
> terrengsykkel og velge noe som er i en prisklasse hvor du slipper
> å skru. Jeg tipper det vil være 5-10".
>
>> Eg undrqast også på:
>> Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
>> registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
>> "balansefart" eller "styrefart"?
>
> Etter det jeg har fått med meg er de også ulovlige med mindre de
> er å definere som rullestoler og du er avhengig av en slik.
> Skal du ha noe slikt er det vel 100x bedre å se på en tråsykkel
> med en el-hjelpemotor.
> Registreres ikke og går langt fortere enn 9 km/t og du får hjelp
> i startfasen. Men det veier..
Eg er klar over at elektrisk moped finnes. Men det er ikkje det eg
tenker på akkuratt nå.
HM
Kjell Andresen
> Den 04.06.2011 22:09, skreiv Kjell Andresen:
..
>> Ut i fra det du skriver tror jeg heller du bør velge hybrid- eller
>> terrengsykkel og velge noe som er i en prisklasse hvor du slipper
>> å skru. Jeg tipper det vil være 5-10".
Eller en pent brukt kvalitetssykkel til Biltema-pris.
Kjøp en med skjermer og bagasjebrett om du kommer til butikken,
da kan du ha ganske mye i et sett sykkelvesker.
DBS Metro el. bør være fine greier.
>>> Eg undrqast også på:
>>> Motorkøyrety som ikkje køyrer fortare en 9 Km/t er ikkje
>>> registreringspliktige. Har ein (elektrisk)sykkel med den farten
>>> "balansefart" eller "styrefart"?
>>
>> Etter det jeg har fått med meg er de også ulovlige med mindre de
>> er å definere som rullestoler og du er avhengig av en slik.
>> Skal du ha noe slikt er det vel 100x bedre å se på en tråsykkel
>> med en el-hjelpemotor.
>> Registreres ikke og går langt fortere enn 9 km/t og du får hjelp
>> i startfasen. Men det veier..
>
> Eg er klar over at elektrisk moped finnes. Men det er ikkje det eg tenker
> på akkuratt nå.
Jeg tenkte mer på slikt som det skrives om på bl.a
http://www.klikk.no/teknologi/dingser/article465483.ece
Men det er jo 10x ifht. Biltema/en brukt sykkel.
Kjell
Petter Gustad
> 3) Navgir er skikkelige kinkige når det er kaldt og må justeres.
> Hadde en ut-av-døden-opplevelse med fingrene da jeg byttet et
> bakhjul på en Finse-sykkel med navgir på vinteren.
Det kommer vel an på navgiret. Jeg sykler hele vinteren med Rohloff. I
vinter var det ofte -15°C. Man merker kanskje at det går litt tregere
å gire men det var ikke noe problem. Det var ikke noe som mått
justeres.
Det eneste jeg jeg har å utsette er at overgangen (som ikke er en del
av giret) hvor wire går over til hjul kan fryse hvis det kommer
fuktighet inn der.
Jeg er kjempefornøyd med Rohloff og kan ikke tenke meg å ha derailleur
igjen.
//Petter
--
Sv: Fordi det roter til rekkefølgen i forhold til hvordan man
vanligvis leser tekst.
Sp: Hvorfor er det et problem?
Sv: Top-posting.
Sp: Hva er det mest irriterende du vet på usenet og i e-post?
Harald Ljøen
> Det vesentlige for meg blir, kva slag bakker
> kan eg forsera med motordrift og min ringe syklekapasitet. Med 9 Km/t
> kan eg lata motoren gjera alt arbeidet, men så er det viktig om eg då
> har styrefart.
9 km/t er ca dobbel rask-gange-fart. Med mindre du har generelle
balanseproblemer skal det kke være noe problem å holde sykkelen på rett
kjøl i den farten.
Einar Ryeng
> Jeg er kjempefornøyd med Rohloff og kan ikke tenke meg å ha derailleur
> igjen.
Bruker du Rohloff alene eller i kombinasjon med gir på kranken?
--
Einar Ryeng
Petter Gustad
> Bruker du Rohloff alene eller i kombinasjon med gir på kranken?
Rohloff alene.
Einar Ryeng
Plukker opp igjen denne tråden siden jeg kom over ny informasjon på
verdensveven.
Harald Mossige <har...@hkabel.net> writes:
> Det veit ikkje eg heller. Det vesentlige for meg blir, kva slag bakker
> kan eg forsera med motordrift og min ringe syklekapasitet. Med 9 Km/t
> kan eg lata motoren gjera alt arbeidet, men så er det viktig om eg då
> har styrefart.
>
> Alt dette med utveksling og slikt er viktig når der skall bestillast,
> helst rett, motor.
Syklistenes landsforening har publisert en test av el-sykler på nett
nå. Meget begrenset i innhold, men det står sikkert mer i «På
sykkel». Testen ligger på http://slf.no/Nyheter/stor_el-sykkeltest men
jeg gjentar den fulle teksten her (utenom lenker), siden SLF-sidene
ser ut som om noen kan komme til å bytte CMS der etterhvert og dermed
brekke lenken.
Klippet fra Syklistenes landsforening:
---8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<-----
Giant Twist Espirit
===================
Vurdering: Gode bremser, kort rekkevidde.
Pris: 17.999 kroner
Pris nytt batteri: 5.990 kroner
Oppgitt rekkevidde: 60 km
Rekkevidde i vår testløype med mange bakker: 25 km
Batteritype: Lithium ion, 26 v, 9 ah.
Oppgitt levetid batteri: ca 800 ladinger.
Ladetid: Ca 5 timer
Motorplassering: I forhjulet.
Batteriplassering: Langs siden på bagasjebæreren, innom veska.
Gir: Shimano Nexus 7 gir.
Bremser: V-bremser foran og bak og i tillegg pedalbrems bak.
Vekt: 29 kilo (uten sykkelveske)
Vekt batteri: 2,5 kilo. Fås også med to batterier, koster da 5000
kroner mer.
Utstyr: Dobbel sykkelveske, stor og fin sykkelcomputer, lykter foran
og bak.
Fjæring: Demping foran, demping i setepinne.
Pluss: Godt utstyrt, eneste sykkel som leveres med veske.
Minus: Kort rekkevidde. Tre separate bremsesystemer veier en del –
dette er testens tyngste sykkel. Setet trekker vann når det regner,
her må du huske setetrekk. Må ta ut batteriet for å lade det.
Importør: Horten Sykkelsport, tlf 33 04 57 04, sykkel.no,
giant-bicycles.com
Trek 7200+ wsd
==============
Vurdering: God motorstyring. God å sykle på. Den eneste som kan lade i
nedoverbakker. Veldig bra samspill mellom sykkel og motor.
Motorkraften kommer ikke så brått, og er ikke så av og på
som enkelte av de andre syklene i testen. Motoren yter mer
dess hardere du tråkker – det gjør det mer inspirerende å
trå til selv og. Går raskt opp bakkene.
Pris: 19.000 kroner
Pris nytt batteri: 5.000 kroner
Oppgitt rekkevidde: 20 – 70 km
Rekkevidde i vår testløype med mange bakker: 40 km
Batteritype: Li-ion, 40 volt. 6,4 ah.
Oppgitt levetid batteri: garantert 600 ladinger – eller 2 år, etter
hva som kommer først.
Ladetid: ca 2,5 timer
Motorplassering: I bakhjulet.
Batteriplassering: I bagasjebæreren.
Gir: 24 gir
Bremser: V-bremser
Vekt: 23,5 kilo inkl. batteri
Vekt batteri: 3 kilo
Utstyr: lys og støtte.
Fjæring: Foran og i setepinnen.
Pluss: Avansert motorstyring med integrert sykkelcomputer, mulighet
til å lade litt på batteriet ved å bruke motorbrems i
nedoverbakker. Lader kjapt.
Minus: Mangler skjermer, baktung.
Importør: Foss Sykler, tlf 22 38 62 00, trek.no
Kalkhoff Agatu c8
=================
Vurdering: Lang rekkeviddeVurdering: Komfortabel sykkel. Meget god
rekkevidde. Er blant de bedre syklene i testen å sykle på
uten at batteriet er i funksjon.
Pris: 21.990 kroner
Pris nytt batteri: 5.600 kroner
Oppgitt rekkevidde: 140 km
Rekkevidde i vår testløype med mange bakker: 65 km.
Batteritype: Li-ion, 25,2 v, 10 ah.
Oppgitt levetid batteri: Ca 1.100 ladinger.
Ladetid: Opptil 8 timer
Motorplassering: Under kranken.
Batteriplassering: Over kranken.
Gir: Shimano nexus, 8 gir.
Bremser: V-brems
Vekt: 25 kilo inkl. batteri
Vekt batteri: 3 kilo
Utstyr: Navdynamo, lykter foran og bak
Fjæring: Dempegaffel og demping i setepinnen.
Pluss: Ideell vektfordeling siden både motor og batteri er midtmontert
lavt nede på sykkelen.
Minus: Lang ladetid, må ta ut batteriet for å lade.
Importør: Bike Buddy, tlf. 33 18 00 00, kalkhoff.de
Wisper 905 city s
=================
Vurdering: Denne sykkelen og Dbs’en fungerte annerledes enn de
andre. Her holder det at man så vidt roterer pedalene så
kommer motoren som et skudd. Går som ei kule opp bakkene,
husk bare at du får mindre trim… Er nesten som en elektrisk
moped. Kommer ny modell nå med skivebremser foran og bak,
og med kraftigere batteri
Pris: 15.990 kroner
Pris nytt batteri: 5.000 kroner
Oppgitt rekkevidde: 40 – 70 km
Rekkevidde i vår testløype med mange bakker: 58 km
Batteritype: litium polymer 37 volt, 14 ah
Oppgitt levetid batteri: 5-600 ladinger.
Ladetid: Opptil 6,5 timer.
Motorplassering: I bakhjulet.
Batteriplassering: Mellom kranken og setet.
Gir: Shimano alivio, 7 gir.
Bremser: Skivebrems foran, v-brems bak
Vekt: 26 kilo, inkl. batteri
Vekt batteri: 4 kilo
Utstyr: Lykter
Fjæring: I gaffel og setepinne.
Importør: Boreios, tlf 970 26 277, wisperbikes.no
DBS
===
Vurdering: Godt utstyrt. Her kobler motoren inn straks pedalene så
vidt går rundt, gjør det mindre inspirerende å trå
selv. Motoren kobler litt brått inn. Her skal du være
forsiktig med hvor forhjulet peker når du starter… Ellers
en enkel og grei elsykkel.
Pris: 14.000
Pris nytt batteri: 3 990 kroner
Oppgitt rekkevidde: 50 km
Rekkevidde i vår testløype med mange bakker: 52 km
Batteritype: Lithium-ion, 37 v, 10 ah.
Oppgitt levetid batteri: ca 500 ladinger.
Ladetid: Ca 5 timer.
Motorplassering: I forhjulet.
Batteriplassering: I bagasjebæreren.
Gir: Shimano 3 gir.
Bremser: V-brems foran, pedalbrems bak.
Vekt: 25,5 kilo inkl. batteri
Vekt batteri: 4,4 kilo
Utstyr: Lykt foran og bak. Lås
Fjæring: I setepinnen.
Pluss: Godt utstyrt.
Minus: Litt forsinkelse før motoren slår inn. Kun fotbrems bak, det
betyr at du står uten brems bak dersom kjedet skulle hoppe
av. Litt knapt med bare 3 gir.
Importør: Cycleurope, tlf 51 60 45 00, Nett: dbs.no
Testen ble publistert i På Sykkel 3/2011
---8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<-----
--
Einar Ryeng
Harald Mossige
>
> Plukker opp igjen denne tråden siden jeg kom over ny informasjon på
> verdensveven.
>
> Harald Mossige<har...@hkabel.net> writes:
>
>> Det veit ikkje eg heller. Det vesentlige for meg blir, kva slag bakker
>> kan eg forsera med motordrift og min ringe syklekapasitet. Med 9 Km/t
>> kan eg lata motoren gjera alt arbeidet, men så er det viktig om eg då
>> har styrefart.
>>
>> Alt dette med utveksling og slikt er viktig når der skall bestillast,
>> helst rett, motor.
>
> Syklistenes landsforening har publisert en test av el-sykler på nett
> nå. Meget begrenset i innhold, men det står sikkert mer i «På
> sykkel». Testen ligger på http://slf.no/Nyheter/stor_el-sykkeltest men
> jeg gjentar den fulle teksten her (utenom lenker), siden SLF-sidene
> ser ut som om noen kan komme til å bytte CMS der etterhvert og dermed
> brekke lenken.
>
> Klippet fra Syklistenes landsforening:
> ---8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<------8<-----
Takker for orienteringa. Dette handler om sykler i ein annan klasse en
det eg har vehov for. Eg snakker om aksjonsradius på max 10 Km, og det
er trimmen eg har behov for, men eg treng hjelp til "for bratte bakker"
(for meg).
Ellers har eg revurdert. Eg er på full jakt etter ein elektrisk moped
med fire hjul (eller tri). Den skall suplera sykkelen. (Gode peikerer
mottas med takk.)
HM
Amund Sjaavaag
Navgir gir litt ekstra tyngde, men det skal gi mindre vedlikehold. Til
forsiktig småsykling for eldre, så blir det gjerne ikke så mye vedlikehold.
Det kan være viktig å finne en stødig sykkel, som du sitter godt og
komfortabelt på.
Det kan være lurt å ha en elektrisk hjelpemotor for å komme oppover bakke på
tohjulssykkelen.
Jeg fant en butikk her, uten at jeg har noe mer kjennskap til den:
http://www.electricbicycle-conversionkit.com
Det er muligens disse reglene som gjelder: Automotive
Directive 2002/24/EC
Jeg regner med at du ikke behøver å registerere sånne sykler:
cycles with pedal assistance which are equipped with an auxiliary electric
motor having a maximum continuous rated power of 0,25 kW, of which the
output is progressively reduced and finally cut off as the vehicle reaches
a speed of 25 km/h, or sooner, if the cyclist stops pedalling,
Du kan ha motor på opptil 4 kW på sykkelen, og den kan gå opptil 45 km/t,
dersom du registrerer den som moped, med alle de ulempene det måtte
medføre:
2. The vehicles referred to in paragraph 1 shall be subdivided into:
(a) mopeds, i.e. two-wheel vehicles (category L1e) or three-wheel vehicles
(category L2e) with a maximum design speed of not more than 45 km/h and
characterised by:
(i) in the case of the two-wheel type, an engine whose:
- cylinder capacity does not exceed 50 cm3 in the case of the internal
combustion type, or
- maximum continuous rated power is no more than 4 kW in the case of an
electric motor;
(ii) in the case of the three-wheel type, an engine whose:
- cylinder capacity does not exceed 50 cm3 if of the spark (positive)
ignition type, or
- maximum net power output does not exceed 4 kW in the case of other
internal combustion engines, or
- maximum continuous rated power does not exceed 4 kW in the case of an
electric motor;