Spedometer på trimsykkel?
Harald Mossige
"baterisyre". Jeg er igang med å bygge ny. Eg har omdreiingssensor på
svinghjulet, (20 Kg.) Omkretsen på svinghjulet er 1,33m. Ein omdreining
på pedalane gjev godt tri omdreininger på svinghjulet.
Eg bruker magnetisk brems, og "bremseefekten bør nok angjes som stiging
i terenget.
Spørsmålet blir, korleis skall eg få måleresultata til å bli nokorlumde
"truverdige"?
HM
Harald Ljøen
Det åpenbare svaret på spørsmålet ditt er: skaff deg en vanlig sykkel om
kom deg ut i frisk luft, men det var kanskje ikke det svaret du ville ha :-P
Om du skal modellere en sykkeltur i det virkelige liv på en trimsykkel
vha sykkelcomputer, så vil motstanden fra magnetbremsen bestå av minst
tre komponenter:
1. "gravitasjonsdraget" nedover bakkene som er lik tyngden av sykkel +
syklist multiplisert med sinus til bakkens hellingsvinkel
2.luftmotstanden, som er proporsjonal med arealet av sykkel + syklist i
fartsretningen multiplisert med kvadratet av hastigheten (du finner
sikkert prorsjonalitetsfaktoren om du googler litt)
3. rullemotstanden, som er avhengig av dekk, hjullagre, etc
Harald Mossige
> On 23.08.2011 19:10, Harald Mossige wrote:
>> Trimsykkelen min, Sportop B180, mangler "Sykkelcomputer", ødelagt av
>> "baterisyre". Jeg er igang med å bygge ny. Eg har omdreiingssensor på
>> svinghjulet, (20 Kg.) Omkretsen på svinghjulet er 1,33m. Ein omdreining
>> på pedalane gjev godt tri omdreininger på svinghjulet.
>>
>> Eg bruker magnetisk brems, og "bremseefekten bør nok angjes som stiging
>> i terenget.
>>
>> Spørsmålet blir, korleis skall eg få måleresultata til å bli nokorlumde
>> "truverdige"?
>
> Det åpenbare svaret på spørsmålet ditt er: skaff deg en vanlig sykkel om
> kom deg ut i frisk luft, men det var kanskje ikke det svaret du ville ha
> :-P
Eg har ein vanlig sykkel, og eg forsøker å bruka den annan kvar deg, og
så gå tur den andre dagen.
>
> Om du skal modellere en sykkeltur i det virkelige liv på en trimsykkel
> vha sykkelcomputer, så vil motstanden fra magnetbremsen bestå av minst
> tre komponenter:
> 1. "gravitasjonsdraget" nedover bakkene som er lik tyngden av sykkel +
> syklist multiplisert med sinus til bakkens hellingsvinkel
> 2.luftmotstanden, som er proporsjonal med arealet av sykkel + syklist i
> fartsretningen multiplisert med kvadratet av hastigheten (du finner
> sikkert prorsjonalitetsfaktoren om du googler litt)
> 3. rullemotstanden, som er avhengig av dekk, hjullagre, etc
Saka er den at trimsykkelen er fastmontert. fordi eg skal veratilkopla
ein d3l "ubevegeligt" måleutstyr.
HM
Harald Ljøen
> Saka er den at trimsykkelen er fastmontert. fordi eg skal veratilkopla
> ein d3l "ubevegeligt" måleutstyr.
Ja, jeg forstod det, men jeg har sikkert misforstått noe annet...
Vidar Killingmo
På http://bikecalculator.com/wattsMetric.html og
http://www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html kan du regne ut
hvor mange watt det trengs for å oppnå en gitt hastighet.
--
Vidar Killingmo
Arve Loktu
news:4e53defb$0$3064$8404...@news.wineasy.se...
Jeg foreslå at du tester med pulsklokke i kjente stigninger, og sammenligner
med pulsen på forskjellige bremseeffeker.
Einar Ryeng
> "Harald Mossige" <har...@hkabel.net> skrev:
>>
>> Eg bruker magnetisk brems, og "bremseefekten bør nok angjes som
>> stiging i terenget.
>>
>> Spørsmålet blir, korleis skall eg få måleresultata til å bli
>> nokorlumde "truverdige"?
>
> Jeg foreslå at du tester med pulsklokke i kjente stigninger, og
> sammenligner med pulsen på forskjellige bremseeffeker.
Det beste vil vel være å måle kraften i tråkket og kadensen på begge
syklene, men en pulsmåler er jo en del billigere.
(Selv ville jeg forøvrig bare lagt opp et annet treningsprogram for
spinningsykkelen i stedet for å bale med å få det realistisk ift
vanlig sykling, men det er en annen sak.)
--
Einar Ryeng