M/Tr "Ingar Iversen" kontrahert
Oddgeir Refvik
Rederiet Ingar Iversen AS har kontrahert en 64.90 meter lang
reketråler ved Umoe Sterkoder i Kr.sund N. Skipet er tegnet av
Ulstein Nordvestconsult. Kontraksummen er 130 mill. og skipet
skal overleveres i juli neste år. Skipet bli bygd som arktisk,
isforsterket hekktråler. Den vil bli rigga for trippel-trål! Mannskapet
på 20 vil alle få egne lugar. Desse er forøvrig flytta opp fra
tråldekket. Hovedmotoren blir på 7500 Bhk
oddgeir
Espen Håvard Hauan
news:gumA4.3780$F3.187...@news.telia.no...
Sjans for å få seg jobb der eller....?
--
EspenH
Arne Hamre
>
> Rederiet Ingar Iversen AS har kontrahert en 64.90 meter lang
> reketråler ved Umoe Sterkoder i Kr.sund N. Skipet er tegnet av
> Ulstein Nordvestconsult. Kontraksummen er 130 mill. og skipet
> skal overleveres i juli neste år. Skipet bli bygd som arktisk,
> isforsterket hekktråler. Den vil bli rigga for trippel-trål! Mannskapet
> på 20 vil alle få egne lugar. Desse er forøvrig flytta opp fra
> tråldekket. Hovedmotoren blir på 7500 Bhk
>
Og hva har dette på no.FRITID.maritim å gjøre?
--
Arne Hamre
"I hate quotations"
-Ralph Waldo Emerson
Glenn Ivar Klausen
>
> Oddgeir Refvik wrote:
> >
>
> Og hva har dette på no.FRITID.maritim å gjøre?
Om det ikke har så mye med fritid å gjøre så er det maritimt (nei, jeg
gidder ikke å diskutere hirarkistrukturer akruratt nå). For min egen del
synes jeg det er helt greit, jeg har en viss yrkesrelevanse til dette da
jeg har klasse 5. Selv om jeg for tiden praktiserer datateknikken :)
Glenn
Oddgeir Refvik
Glenn Ivar Klausen <glenn....@oslo.online.no> wrote:
> Arne Hamre wrote:
>>
>> Oddgeir Refvik wrote:
>> >
>>
>> Og hva har dette på no.FRITID.maritim å gjøre?
>
Det står ingen ting om at no.fritid.maritim betyr fritidsbåt!!!
Det kan like gjerne bety maritim hobby eller andre ting??
Om du ikkje vil lese dette så er det berre å la være å lese den
det vel?? Kan hende det er andre som er int. i å lese dette?
Forøvrig kan eg si at det er mange nybygg på vei for tiden, ikkje
berre innen reketrålere men ellers oxo. Om lesere på denne
nyhetsgruppa er int. i det kan eg legge ut slik info i fremtiden også!?
oddgeir
Glenn Ivar Klausen
Oddgeir Refvik wrote:
>
>
> Det står ingen ting om at no.fritid.maritim betyr fritidsbåt!!!
> Det kan like gjerne bety maritim hobby eller andre ting??
> Om du ikkje vil lese dette så er det berre å la være å lese den
> det vel?? Kan hende det er andre som er int. i å lese dette?
Nå sa da jeg at jeg synes det var _greit_ å lese, nettop fordi at det er
_maritimt.
>
> Forøvrig kan eg si at det er mange nybygg på vei for tiden, ikkje
> berre innen reketrålere men ellers oxo. Om lesere på denne
> nyhetsgruppa er int. i det kan eg legge ut slik info i fremtiden også!?
Bare kom igjen..
--
Glenn
Arne Hamre
Nei, jeg bare lurte, jeg. Ingen protest, ikke no' å hisse seg opp over.
--
Arne Hamre ;-))
... som venter på sommer'n ...
Jørgen Andreas Bangor
Glenn Ivar Klausen:
| For min egen del synes jeg det er helt greit, jeg har en viss
| yrkesrelevanse til dette da jeg har klasse 5.
Det aner meg at noe litt høyere enn klasse 5 kunne være greit å ha
på en 65 meter lang tråler. Isforsterket som den er, er det neppe
Oslofjorden som er området.
Hvor store båter kan en egentlig kjøre med klasse 5?
JAB
Glenn Ivar Klausen
Etter de nye reglen er det opp til 50b brt på på fritidslappen og 500
brt på det yrkesbaserte sertifikatet. Før var grensa 200brt.
Mulig at dere vet det, men brt er et eldre mål og sier noe om innvendig
størrelse på båten.
1 brt = 2.83 m^3. Du legger sammen lukkede rom minus tanker. Det er også
noen spesialregler som jeg ikke husker i farten. Det begynner å bli noen
år siden jeg tok sertifikatet.
En 65 meter tråler er etter all sannsynlighet større enn hva jeg kan
seile ja :).
Tankeeksperiment:
Hvis vi tenker oss en totalt firkantet båt, bare for å ha noe å
sammenlikne med, da får vi
500*2.83 = 1415 m^3
Lengde 65 m
Dypgånde 4 m
Bredde 5.44 m
l*b*h = 1414.4.
Tatt i betrakting at en tråler har en god del store rom, er vesentlig
bredere og høyere, blir nok dette rimelig urealistisk ja.
--
Glenn
Jørgen Andreas Bangor
Glenn Ivar Klausen:
| Etter de nye reglen er det opp til 50b brt på på fritidslappen og 500
| brt på det yrkesbaserte sertifikatet. Før var grensa 200brt.
Takk.
| Tankeeksperiment:
| Hvis vi tenker oss en totalt firkantet båt, bare for å ha noe å
| sammenlikne med, da får vi
Det kaller jeg høy blokkfaktor! :)
| 500*2.83 = 1415 m^3
|
| Lengde 65 m
| Dypgånde 4 m
| Bredde 5.44 m
| l*b*h = 1414.4.
|
| Tatt i betrakting at en tråler har en god del store rom, er vesentlig
| bredere og høyere, blir nok dette rimelig urealistisk ja.
Etter bittelitegranne leting fant jeg en aldri så liten artikkel om
M/S "Strømfjord" på http://www.skipsrevyen.no/36.html
Med største lengde på 65,30 meter skulle målene være ganske
representative:
| hoveddata
|
| Lengde o.a. 65,30 m
|
| Lengde p.p. 57,00 m
|
| Bredde største 12,00 m
|
| Dybde til h.dk. 5,505 m
|
| Dybde til sh.dk. 7,907 m
Riktignok er det oppgitt dybde her, og ikke dypgående, men det _aner_
meg at det kan ha vært det du mente.
For de som ikke vet forskjellen: "Dypgående" er den delen av skroget som
er under vannet, mens "dybden" er høyden fra kjølen og opp til dekket.
JAB
Jostein G. Larsen
Glenn Ivar Klausen <glenn....@oslo.online.no> skrev i
news:38D719D2...@oslo.online.no
> 1 brt = 2.83 m^3. Du legger sammen lukkede rom minus tanker. Det er også
> noen spesialregler som jeg ikke husker i farten. Det begynner å bli noen
> år siden jeg tok sertifikatet.
Hvis eg ikke tar heilt feil så er det alle rom, minus diverse smårom slik
som bestikk og andre ting, hva du mener med minus tanker lurer eg litt på?.
Man har også noe som kalles nrt, som da reknes for alle rom man *tjener*
penger i, d.v.s. lastetanker, lasterom o.l.
Vil si det samme som deg, er noen år siden sertifikatet ble tatt, men
brukes.
Kan ikke skipskontrollens regler på rams.
Mvh
J.G.Larsen med klasse 1
Oddgeir Refvik
tonnasjen til gamle "Ingar Iversen" er BT 1905 og NT 630. Denne
var forøvrig 61.50 meter land, 12,80 meter brei.
En anna nybygd reketråler er "Ocean Prawn" fra Myklebust
Mek. Verksted. Denne er 60 meter lang og 14 meter brei. Tonnasjen
her er GT 2232 og NT 669. Siden nye "Ingar Iversen" er både
lenger og breidare er nok tonnasjen større også enn "Ocean Prawn"
SE FORØVRIG NY POSTING AV ANDRE REKETRÅLERE
oddgeir
Glenn Ivar Klausen
"Jørgen Andreas Bangor" wrote:
>
> Glenn Ivar Klausen:
> | Tankeeksperiment:
> | Hvis vi tenker oss en totalt firkantet båt, bare for å ha noe å
> | sammenlikne med, da får vi
>
> Det kaller jeg høy blokkfaktor! :)
Den kan vel umulig bli særlig høyere..
> Etter bittelitegranne leting fant jeg en aldri så liten artikkel om
> M/S "Strømfjord" på http://www.skipsrevyen.no/36.html
Fin link foresten, har ikke vært inn der før.
> Riktignok er det oppgitt dybde her, og ikke dypgående, men det _aner_
> meg at det kan ha vært det du mente.
Det er riktig. Når du ikke praktiserer til daglig blir du litt "sløv"
med tiden :)
Pluss at jeg vet ikke hvor vanlig det er å oppgi skipenes mål i brt
lenger. Det er vel andre og bedre målenheter nå.
--
Glenn
Glenn Ivar Klausen
"Jostein G. Larsen" wrote:
>
> Glenn Ivar Klausen <glenn....@oslo.online.no> skrev i
> news:38D719D2...@oslo.online.no
> > 1 brt = 2.83 m^3. Du legger sammen lukkede rom minus tanker. Det er også
> > noen spesialregler som jeg ikke husker i farten. Det begynner å bli noen
> > år siden jeg tok sertifikatet.
>
> Hvis eg ikke tar heilt feil så er det alle rom, minus diverse smårom slik
> som bestikk og andre ting, hva du mener med minus tanker lurer eg litt på?.
Mener å huske noen diskusjoner om tanker feks i dobbelt bunn skulle
telle med. Pluss at det har vært tidligere en del diskusjoner rundt
shelterdekkere.
> Man har også noe som kalles nrt, som da reknes for alle rom man *tjener*
> penger i, d.v.s. lastetanker, lasterom o.l.
Det har jeg ikke vært borti, men så har jeg aldri jobbet på båt heller.
Den eneste gangen jeg seilte over en lengere periode var i marinen på 26
mtb skvadron.
> J.G.Larsen med klasse 1
Det er jo fint at vi har litt "tyngre" sjømenn her :)
--
Glenn
Ingen lettvekter
Roy Welle
>
>
> Pluss at jeg vet ikke hvor vanlig det er å oppgi skipenes mål i brt
> lenger. Det er vel andre og bedre målenheter nå.
>
> --
> Glenn
Ja det er kommet nye regler de siste årene, den såkalte 1969 konvensjonen om
måling av skip er litt forandret i forhold til tidligere regler: (den gamle
var 1947-konvensjonen)
Først kan det nevnes at alle skip over LOA 15 meter er målepliktige og skal
ha utstedt målebrev (dyrt...), bortsett fra militære og statlige fartøyer.
I prinsippet viser de nye målereglene det samme som de gamle, båtens
romvolum. Dette har selvfølgelig ingenting med vekt å gjøre, selv om mange
ser ut til å tro det. (Typisk kunnskapsløse personer som f.eks. journalister
går på denne blemmen hver eneste gang. Sist var det omtalen av Røkkes nye
cabincruiser, "Båten har en VEKT på ???? bruttotonn")
Tidligere var betegnelse BRT og NRT hhv. Brutto Register Tons og Netto
Register Tons og er som Glenn har nevnt tidligere 1 RT = 100 kubikkfot = ca.
2,83 kbm.
Grovt sagt ble BRT regnet ut av volumet av hele skipet, mens NRT er volumet
av lasterom eller passajerrom ("Inntektsgivende volum")
Registertonn er noe som henger igjen fra seilskutetiden, slik som mye annet
i skipsfarten, og var et mål på hvor mange vintønner et skip kunne medføre.
I de nye målereglene er BRT og NRT enkelt og greit (?) byttet ut med
betegnelsen BT og NT og utregningen er erstattet med spesielle formler, jeg
tenkte jeg skulle ta med de formlene her for de som er spesiellt
interesserte:
BT = (0,2 + 0,2 log V)*V
Der V = Volum (m^3) av alle "lukkede rom"
NT = (0,2 + 0,2 log Vc) * Vc * { (4*d) / (3*D) }^2 for rene lasteskip
NT = (0,2 + 0,2 log Vc) * Vc * { (4*d) / (3*D) }^2 + [1,25 * { (BT+10000) /
10000 } ] * {N1 + (N2 / 10)} for passasjerskip
log er "logaritmen"
^2 betyr "opphøyd i andre"
Der:
Vc = Volum av lasterom (på passasjeskip er det bl.a. volum av kjøle-
fryserom og stores + bildekk/lastedekk på kombinerte skip)
d = skipets dypgang
D = Høyde i riss (=høyden fra kjølen til overkant dekk)
BT = Bruttotonn etter formel ovenfor
N1 = Antall lugarplasser med køye
N2 = Antall pass.plasser uten køye
Hva brukes så dette til?
- Anløps- og havneavgifter
- Sertifikatktav for dekksoffiserer
- Størrelse på sikkerhetsbemanning
- Slepebåtavgifter
- Losgebyrer
etc. etc.
I tillegg finnes det egne tonnasjeberegninger for Suez og Panama kanalene
som brukes til bestemmelse av avgifter for gjennomseiling.
Ble Dere klokere??
mvh
Roy
Roy Welle
>
> Mener å huske noen diskusjoner om tanker feks i dobbelt bunn skulle
> telle med. Pluss at det har vært tidligere en del diskusjoner rundt
> shelterdekkere.
>
Dobbeltbunn telles i utgangspunktet med, men hvis det er segrerte (separate)
vannballasttanker kan disse trekkes fra på oljetankskip.
Shelterdekkere får redusert tonnasje pga. reduksjon i "dybde i riss"
(laveste _hele_ dekk teller)
> > Man har også noe som kalles nrt, som da reknes for alle rom man *tjener*
> > penger i, d.v.s. lastetanker, lasterom o.l.
>
Stemmer det, ja!
> Det har jeg ikke vært borti, men så har jeg aldri jobbet på båt heller.
> Den eneste gangen jeg seilte over en lengere periode var i marinen på 26
> mtb skvadron.
>
> > J.G.Larsen med klasse 1
>
> Det er jo fint at vi har litt "tyngre" sjømenn her :)
>
> --
> Glenn
> Ingen lettvekter
Roy (100kg)
Som skal opp i eksamen i klasse1 - pensum i vår, Huff Huff !!
Glenn Ivar Klausen
Roy Welle wrote:
>
> Glenn Ivar Klausen <glenn....@oslo.online.no> skrev i
Takk for bra svar :)
--
Glenn
Jostein G. Larsen
Roy Welle <royh...@eunet.no> skrev i news:8ba3qi$scs$1...@oslo-nntp.eunet.no
>
>
> I prinsippet viser de nye målereglene det samme som de gamle, båtens
> romvolum. Dette har selvfølgelig ingenting med vekt å gjøre, selv om mange
> ser ut til å tro det. (Typisk kunnskapsløse personer som f.eks.
journalister
> går på denne blemmen hver eneste gang. Sist var det omtalen av Røkkes nye
> cabincruiser, "Båten har en VEKT på ???? bruttotonn")
>
:-))
Kan ikke være meir enige ang. desse kunnskapsløse personene som skriver i
diverse tidskrifter og da kom eg på ein sak som landets største avis kom med
for ein del år siden.
Det var et skip som låg nede i Spaina/Portugal som skulle over den store
dammen. Var mye skriverier om dette skipet og på side 3 klarte da denne
avisen å ha som overskrift på denne artikkelen "Rust og skitt fra baug til
bakk" !!!!!!!!
(nesten rett avskrivet)
En annen ting dei bommer stadigt vekk på er forholdet mellom nautisk mil og
sjømil.
Mvh
J.G.Larsen
Jostein G. Larsen
Roy Welle <royh...@eunet.no> skrev i news:8ba4db$n5$1...@oslo-nntp.eunet.no
>
> Roy (100kg)
> Som skal opp i eksamen i klasse1 - pensum i vår, Huff Huff !!
>
>
Mvh
J.G.Larsen
Jørgen Andreas Bangor
Glenn Ivar Klausen:
| Roy Welle wrote:
| >
| > Glenn Ivar Klausen <glenn....@oslo.online.no> skrev i
|
| Takk for bra svar :)
AOL!
JAB
Roy Welle
Jostein G. Larsen <jgla...@online.no> skrev i
meldingsnyheter:AF0C4.20727$6b1.3...@news1.online.no...
>
> :-))
> Kan ikke være meir enige ang. desse kunnskapsløse personene som skriver i
> diverse tidskrifter og da kom eg på ein sak som landets største avis kom
med
> for ein del år siden.
> Det var et skip som låg nede i Spaina/Portugal som skulle over den store
> dammen. Var mye skriverier om dette skipet og på side 3 klarte da denne
> avisen å ha som overskrift på denne artikkelen "Rust og skitt fra baug til
> bakk" !!!!!!!!
> (nesten rett avskrivet)
> En annen ting dei bommer stadigt vekk på er forholdet mellom nautisk mil
og
> sjømil.
>
> Mvh
> J.G.Larsen
>
>
Ha Ha!! Men da var jo båten både ren og rustfri den, nesten!! Men da hadde
ikke avisen hatt noen stor sak!!
mvh
Roy