Garasje i Leca
Alf Vidar kihlstrøm
hobby-verksted
og garasje, så jeg ønsker at det ikke blir altfor kaldt og trekkfullt. Men
det skal ikke være oppvarmet til daglig. En 30 kw dieselvarmer fyrer opp ved
behov.
Hva skal jeg velge å kle innvendig vegger med? Har tenkt å isolere 5 cm.
Noen gode erfaringer?
Nasse
MorteN
"Alf Vidar kihlstrøm" <mcn...@breakthru.com> wrote in message
news:KaSdnQ7nQ9S...@telenor.com...
Nå vet jeg ikke hvor langt du har kommet. Men jeg ville sterkt vurdert
isoblokk 25 eller 30 i stedet for å begynne med innvendig isolasjon. Og så
ville jeg montert en varmepumpe. Diesel er for dyrebart til å brenne for å
få varme, og bør heller kun forbeholdes fly, som ikke har andre måter å
komme seg i luften på.
--
MorteN
Jens Kr. Kirkebø
<mort1fje...@online.no> wrote:
>Nå vet jeg ikke hvor langt du har kommet. Men jeg ville sterkt vurdert
>isoblokk 25 eller 30 i stedet for å begynne med innvendig isolasjon. Og så
>ville jeg montert en varmepumpe. Diesel er for dyrebart til å brenne for å
>få varme, og bør heller kun forbeholdes fly, som ikke har andre måter å
>komme seg i luften på.
Varmepumpe vil aldri lønne seg med såpass liten bruk. Dessuten vil den
bruke en evighet i forhold til en 30kW varmer. Regner med at han ikke
vil vente mange timer på å få den varm når han skal sette igang.
Alf Vidar kihlstrøm
varme opp de få gangene det er nødvendig med skikkelig fyring.
Isoblokk er for sent (og DYRT). Muren står ferdig.
Det var innvendig kledning jeg bad om gode råd til...
Nasse
MorteN
> Det var innvendig kledning jeg bad om gode råd til...
Da ville jeg gått for gips.
--
MorteN
name
Skal du ha solide vegger som du kan henge tunge ting i, så er kryssfinér
fine saker. Men sikkert ikke det billigste.
Husk dampsperre mellom plater og isolasjon.
Jens Kr. Kirkebø
<mort1fje...@online.no> wrote:
>> Det var innvendig kledning jeg bad om gode råd til...
>
>Da ville jeg gått for gips.
Jeg ville absolutt ikke gått for gips. Jeg hadde det i min, og der ble
det stadig fuktig pga. at det fulgte mye snø og vann med bilen inn.
Det førte til at etterhvert bulte gipsplatene og så mildt sagt ikke
pene ut.
Jeg brukte same kledningen inne i garasjen som ute på huset, liggende
med perle. Billig, og solid nok (19mm tykk) til å skru opp det meste
på.
Tore Wik
> Jeg brukte same kledningen inne i garasjen som ute på huset, liggende
> med perle. Billig, og solid nok (19mm tykk) til å skru opp det meste
> på.
Det er bedre å sette opp panelen stående, da legger det seg ikke like
mye dritt i profilene.
Det er utrolig så mye dritt som klarer å legge seg på en liten fas eller
perle...
--
mvh
Tore Wik
Trygve Lillefosse
Litt på siden, men kan ikke dy meg.:-)
Dersom du innstallerer noe slikt som dette
http://www.solarventi.dk/pages.asp?p=1&la=5 , er det gjerne varmt/en
lunk når du kommer inn i garasjen, og du kan kanskje slippe å bruke
dieselvarmeren.
Hva som svarer seg, beror vel på hvor ofte du regner med å bruke
garagen til mekking/hobby.
--
SEE YA !!!
Trygve Lillefosse
AKA - Malawi, The Fisher King
Frank
Hvilken bil og årsmodell man har, påvirker frekvensen av nødvendige
garasjeprosjekter - kanskje mer enn hobbygenet.
Noen har gipsplatetypebiler og hvite duker i garasjen, mens andre
plages med biler som krever mer robust innredning av hobbyrommet.
Jens Kr. Kirkebø
wrote:
>> Jeg brukte same kledningen inne i garasjen som ute på huset, liggende
>> med perle. Billig, og solid nok (19mm tykk) til å skru opp det meste
>> på.
>
>Det er bedre å sette opp panelen stående, da legger det seg ikke like
>mye dritt i profilene.
På en annen side er det mye mer pes å sette opp stående panel sånn
snekkerteknisk sett ihvertfall. Panelen min er ren og fin etter tre
år, men mengden møkk i garasjene rundt om kring varierer vel ganske
mye...
Tore Wik
>>> Jeg brukte same kledningen inne i garasjen som ute på huset, liggende
>>> med perle. Billig, og solid nok (19mm tykk) til å skru opp det meste
>>> på.
>> Det er bedre å sette opp panelen stående, da legger det seg ikke like
>> mye dritt i profilene.
>
> På en annen side er det mye mer pes å sette opp stående panel sånn
> snekkerteknisk sett ihvertfall. Panelen min er ren og fin etter tre
> år, men mengden møkk i garasjene rundt om kring varierer vel ganske
> mye...
Det har du nok rett i. Vi får mye dritt inn gjennom "lufting" i
takplatene. Alt som ligger oppe på takstolene er dekket av løv og støv...
--
mvh
Tore Wik
Alf Vidar kihlstrøm
Hva med spon eller kryssfiner belagt med vinyl gulvbelegg?
Nasse
Per W.
"name" <na...@company.com> skrev i melding
news:VuGdnRZH4Lj...@telenor.com...
ER DU GAL? dampsperre på noe som skal vamres opp av og til, ja ja, nå har
jeg hørt det også.
/Per W.
name
Nei, jeg er ikke gal.
MorteN
fra, bør du ta det med i betraktningen når det gjelder valgt av
veggkledning. Du bør kanskje satse på noe som ikke brenner så lett.
--
MorteN
Chris Calvert
<mort1fje...@online.no> wrote:
> Diesel er for dyrebart til å brenne for å
>få varme, og bør heller kun forbeholdes fly, som ikke har andre måter å
>komme seg i luften på.
Hva slags fly er det som går på diesel?
Chris.
--
Chris Calvert - http://www.calvert.no
DoD #1935 - DoDRT #013
1981 Kawasaki Z1000 J
MorteN
"Chris Calvert" <ccal...@dod.no> wrote in message
news:1sich3h60n64p0fuo...@4ax.com...
> Hva slags fly er det som går på diesel?
Alle fly med turbinmotor.
Det vil si:
Jet A (flydrivstoff) har kjemisk formel: C12H23 (kilde Wikipedia)
Diesel: The average chemical formula for common diesel fuel is C12H23,
ranging from approx. C10H20 to C15H28 (kilde Wikipedia)
Man kan selvfølgelig kverulere på at flydrivstoff ikke er diesel, men det er
ikke poenget. Poenget er at fly er avhengig av raffinert olje. Det finnes
ingen alternativer. Derfor er det litt dumt å fyre opp dette fantastiske
stoffet for å varme garasjen.
--
MorteN
Jens Kr. Kirkebø
<mort1fje...@online.no> wrote:
>> Hva slags fly er det som går på diesel?
>
>Alle fly med turbinmotor.
>
>Det vil si:
>Jet A (flydrivstoff) har kjemisk formel: C12H23 (kilde Wikipedia)
>Diesel: The average chemical formula for common diesel fuel is C12H23,
>ranging from approx. C10H20 to C15H28 (kilde Wikipedia)
>
>Man kan selvfølgelig kverulere på at flydrivstoff ikke er diesel, men det er
>ikke poenget. Poenget er at fly er avhengig av raffinert olje. Det finnes
>ingen alternativer. Derfor er det litt dumt å fyre opp dette fantastiske
>stoffet for å varme garasjen.
Jet A1 er parafin. Diesel er det samme som fyringsolje, som ikke er
det samme som parafin...
Tore Wik
>>> Hva slags fly er det som går på diesel?
>> Alle fly med turbinmotor.
>>
>> Det vil si:
>> Jet A (flydrivstoff) har kjemisk formel: C12H23 (kilde Wikipedia)
>> Diesel: The average chemical formula for common diesel fuel is C12H23,
>> ranging from approx. C10H20 to C15H28 (kilde Wikipedia)
>>
>> Man kan selvfølgelig kverulere på at flydrivstoff ikke er diesel, men det er
>> ikke poenget. Poenget er at fly er avhengig av raffinert olje. Det finnes
>> ingen alternativer. Derfor er det litt dumt å fyre opp dette fantastiske
>> stoffet for å varme garasjen.
>
> Jet A1 er parafin. Diesel er det samme som fyringsolje, som ikke er
> det samme som parafin...
Det ville ikke vært noe problem å fyre flyene med diesel, annet enn at
det koster mer.
--
mvh
Tore Wik
Alf Vidar kihlstrøm
betaler avgifter for det...
Du er vel ikke en av dem?
Kanskje det går med en Jerrykanne i løpet av vinteren. Hvor mange år tror du
det tar å tjene inn en varmepumpe da?
Kjell T Svindland
> Det ville ikke vært noe problem å fyre flyene med diesel, annet enn at
> det koster mer.
Ville det ikke sote mer, og gi fuglene astma?
--
Kjell T Svindland
69°41'N, 18°45'E
September 2007: Start/Powertechs newsserver stenges pga. kun ti brukere.
Jeg tar i bruk Motzarella.org. September er ikke hva det engang var.
Alf Vidar kihlstrøm
og utgjør ikke lenger noen fare for fly trafikken.
MorteN
Jeg skrev jo i forrige post hva som var poenget mitt.
Jeg skrev også at diesel og parafin ikke er det samme, men ganske like. For
eksempel kan det nevnes at F-34 som har blitt drenert fra norske militære
fly har blitt brukt til både fyring av parafinkaminer og som drivstoff på
private dieselbiler. Etterhvert ble noen litt vel ivrige på dreneringen og
det ble slått hardt ned på.
Det er altså snakk om to fueltyper som er ganske like og kan brukes om
hverandre, selv om det ikke alltid er ideelt. Det er ikke noe problem å få
en gassturbin til å gå på diesel. Men det var jo som sagt ikke bokstavelig
ment. Det jeg mente, og som jeg skrev i forrige mail er at det er dumt å
brenne opp produkter av råolje som kan brukes til flydrivstoff.
Vi er jo begge enige, og ut fra min første post skal man være bra kverulant
for å ikke skjønne poenget (Hørt om å lese mellom linjer, og overført
betydning?). Enda verre er det når man kverulerer på svaret.
--
MorteN
MorteN
> Noen tror at forbrenning av fossilt drivstoff ikke er skadelig bare man
> betaler avgifter for det...
> Du er vel ikke en av dem?
Nå tror jeg du har misforstått. Kan du utdype?
> Kanskje det går med en Jerrykanne i løpet av vinteren. Hvor mange år tror
> du det tar å tjene inn en varmepumpe da?
1 liter diesel gir 10,9 kWh
1 Jerrykanne rommer 20 liter
1 Jerrykanne gir altså 218 kWh
1 Jerrykanne gir dermed 7,2 timer med varme fra en 30 kW varmeovn. Det er en
lang kveld i verkstedet. Da er det kanskje bedre å la være å bygge
verkstedet hvis man bare skal bruke det 1 gang om vinteren. La oss si man
bruker verkstedet 3,6 timer når man er i gang. Da blir det 75 kroner (10
liter diesel, avgiftsfri) per gang. Det er ikke billig. Nå står vel ikke
brenneren på hele tiden, men det blir jo penger av det. En varmepumpe kan
man få på ÖoB i Sverige for cirka 4000 SEK.
Jeg ser likevel poenget med en dieselvarmer hvis man kun skal varme opp for
bruk en sjelden gang, og ellers la det stå kaldt.
--
MorteN
Tore Wik
>> Det ville ikke vært noe problem å fyre flyene med diesel, annet enn at
>> det koster mer.
>
> Ville det ikke sote mer, og gi fuglene astma?
Tja, det kommer an på motoren. Det finnes turbiner du kan fyre på
tungolje, for den del. Noen er laget for best mulig virkningsgrad, noen
er laget for å kjøre på alle mulige slags drivstoff, og andre igjen er
laget for minst mulig utslipp av farlige stoffer, særlig er det mye
fokus på NOX. Jeg må innrømme jeg vet mer om stasjonære turbiner enn om
flymotorer, selv om jeg har kunder i begge leire.
--
mvh
Tore Wik
Alf Vidar kihlstrøm
brennstoff...
Det er selvfølgelig snakk om å varme opp skikkelig noen få ganger når noe
skal gjøres. En 30kw Dieselvarmer behøver ikke stå på hele kvelden. Det er
bare i starten at man trenger mye energi.
Trygve Lillefosse
<mort1fje...@online.no> wrote:
>
>"Alf Vidar kihlstrøm" <mcn...@breakthru.com> wrote in message
>news:DOGdnZGtDIq...@telenor.com...
>> Noen tror at forbrenning av fossilt drivstoff ikke er skadelig bare man
>> betaler avgifter for det...
>> Du er vel ikke en av dem?
>
>Nå tror jeg du har misforstått. Kan du utdype?
>
>> Kanskje det går med en Jerrykanne i løpet av vinteren. Hvor mange år tror
>> du det tar å tjene inn en varmepumpe da?
>
>1 liter diesel gir 10,9 kWh
>1 Jerrykanne rommer 20 liter
>1 Jerrykanne gir altså 218 kWh
>
>1 Jerrykanne gir dermed 7,2 timer med varme fra en 30 kW varmeovn. Det er en
>lang kveld i verkstedet. Da er det kanskje bedre å la være å bygge
Dersom man samtidig skal kunne oppholde seg i verkstedet og ha på seg
klær, er kanskje 30.000 W litt i overkant å ha stående på full guffe i
timesvis.
Tror du fint kan dele på 10