Avtrekk i garasje for Webasto eksos
Jan H
dobbeltgarasje). Denne vil jeg gjerne bruke f.eks om morgenen før vi
skal starte bilen, og da med innkjøringsporten lukket. Webastoen
brukes fortrinnsvis om vinteren da lufta er kaldere ute enn inne i
garasjen.
For å fjerne denne eksosen fra garasjen tenkte jeg å sette inn
tidsinnstilt avtrekk (to baderomsvifter) i det ene hjørne av garasjen
og lufteventiler i motsatt hjørne.
1. Bør viftene stå høyt eller lavt på garasjeveggen ( i forhold til
hvilken vei eksosgassen naturlig går), for å få best effekt avtrekket?
Eksosen fra webastoen kommer ut under motoren ned mot bakken.
2. Hvor bør lufteventilene stå i fohold til avtrekket? I motsatt høyde
til avtrekket?
3. Noen med andre forslag for avtrekket? Forslag til bedre plassering
av lufteventiler og avtrekk.
Takk for forslag.
Kjell Andresen
Du får sot når du brenner diesel, vil du virkelig ha dette (og CO)
inne i garasjen din?
Selv om DEFA er disset så det holder her ville jeg valgt en slik
løsning inne i en garasje. Selv har jeg ikke hatt trøbbel med
DEFA. Mine varmeplugger er montert i blokka og ikke i slanger og
jeg har brukt tidsur i 1-2t på de.
Kjell
rois...@invalid.ed.ntnu.no
Jeg har allerede Webasto i bilen, med fjernkontroll - slik at varmeren
startes et kvarter før jeg går ut i garasjen. Webastoen varmer både
motor og kupé og jeg synes dette funger supert. Har ikke prøvd å bruke
wabastoen mens bilen står i garasje enda fordi garasjen er ny, men det
er ønskelig hvis det går at å få til et tilstrekkelig avtrekk.
Avtrekket tenkte jeg å sette på før wabastoen startes og lar det gå en
tid etterpå for å trekke ut mest mulig eksos.
Synes ikke det kommer så mye eksos fra Webastoen, men hvis jeg kommer
til å få nedsotet garasje tiltross for et enkelt avtrekk må jeg jo
revurdere planen..
Tore Wik
Jeg har også en Webasto i bilen, men vurderer å montere Defa i tillegg.
Både for å slippe eksos inne i garasjen, og for å spare batteriet.
Defaen blir da med innebygget lader, så i stedet for at oppvarmingen
stjeler strøm sørger den for toppladet batteri samtidig med varm bil.
Mine $0,02
--
mvh
Tore Wik
Martin Bekkelund
> Jeg har også en Webasto i bilen, men vurderer å montere Defa i tillegg.
> Både for å slippe eksos inne i garasjen, og for å spare batteriet.
> Defaen blir da med innebygget lader, så i stedet for at oppvarmingen
> stjeler strøm sørger den for toppladet batteri samtidig med varm bil.
Jeg støtter deg i den. Har selv en Eberspächer, men vurderer Defa i
tillegg. Eber-en er en strømtyv av de store.
--
----------------------------------------------------------------------
Martin Bekkelund - www.bekkelund.net - www.greatest-bits.com
----------------------------------------------------------------------
Frode Strand
Selv jeg ville nok muligens vurdert defa inne i garasjen. Behovet for
varme er jo heller ikke allverden. Ingen snø eller is som skal tines fra
vinduene.
Eksosen går vel ned, så litt lufting i bunn vil vel funke? Usikker på
hvor mye sot vi snakker om fra webastoen.
--
fS
'92 Mercedes-Benz 300TD Turbo
'94 Nissan Patrol 4,2 GR SGX
opptil flere delebiler
Thomas Bjørseth
wrote:
>Jeg har også en Webasto i bilen, men vurderer å montere Defa i tillegg.
>Både for å slippe eksos inne i garasjen, og for å spare batteriet.
Eksos? Spare batteri? Pyse!
I forrige uke røyk min Webasto så mye at det så ut som bilen brant.
Røyken veltet ut av hjulbuene hver gang bilen stoppet helt opp i
rush-kjøringen mellom Storo og Sinsenkrysset. Det som ikke veltet ut
av hjulbuene ble blåst inn i kupéen, så dagen etter måtte jeg kjøre
med vinduene oppe mellom hjem og barnehage. Som om ikke det var nok
med eksosforgiftning tømte batteriet seg også i forrige uke. Kjørte 5
mil på fredagen, småkjøring på lørdag, og på mandag var den død. Etter
lading klagde den to ganger på kjølevesken, men nivået var normalt.
Nå på tirsdag var bilen på service, men Møller fant ikke noe unormalt,
for denne uka hadde alle symptomene forsvunnet. Ville tro at
diagnosesystemet hadde lagret ihvertfall meldingene om å sjekke
kjølevæske (Ikke bare vanlig infolampe, men en stpr "STOP! Check
coolant!" i displayet)
Kjekt med webasto, gitt.
Thomas B
Frode Strand
> Kjekt med webasto, gitt.
Kan du ikke bare skru den av når den ikke funker?
rois...@invalid.ed.ntnu.no
avtrekk :-)
Vil eksos fra Webastovarmer stige til garasjetaket på grunn av
eksosens varme (og dermed bør avtrekket være høyt på veggen?), eller
vil eksosen bli såpass fort kald at den vil legge seg langs gulvet (og
derfor er det best med avtrekk langs gulvet). Anta at det er f.eks 5
meter fra Webastoens eksospotte til veggen med avtrekket.
Hvor skal jeg isåfall ha lufteventilene for innlufta i forhold til
dette?
Noen som har tips om avtrekk?
Thomas Bjørseth
<frode....@gmail.com> wrote:
>Thomas Bjørseth wrote:
>
>> Kjekt med webasto, gitt.
>
>Kan du ikke bare skru den av når den ikke funker?
Webastoen var ikke påskrudd da jeg kjørte på Ring 3 og det så ut som
bilen brant. Eksosen hadde vært der på morningen også, så jeg skrudde
den ikke på. Røyken/eksosen ble uansett lokalisert til webastoen - det
var bare å åpne panseret og sjekke hvor eksosen kom fra. Hva annet enn
eksos er det som kan komme fra en Webasto, og som lukter eksos og
brent olje/diesel.
Mer presis kan jeg ikke være. Nå er symptomene borte, så jeg får ikke
sjekket på nytt. Det hele sammenfalt med veldig kalde dager, så for
alt jeg vet har kulda hatt en finger med i spillet. Snø kan ha pakket
seg under bilen og tettet eksosutblåsingen...? Ikke vet jeg.
Thomas B
Harald Ljøen
Hvis jeg skulle bruke Webasto eller tilsvarende inne i lukket rom, ville
jeg ha sørget for skikkelig avtrekk med avtrekksvifte og avsugslange
koblet rett til eksosen fra brenneren. Sånn som de har inne i
bilverksteder og kobler på eksosrøret når de kjører bilmotoren
innendørs. Webasto-avtrekk kan sikkert dimensjoneres litt mindre, men du
skjønner prinsippet...
Kjell Andresen
Det var min tanke også, men jeg tror ikke det vil bli brukt ettersom
webastoen står i motorrommet og eksosen fra den går ut der(?) også.
Og om du allikvel vil bruke den webastoen inne:
Hva med både et innsug og avtrekk for å unngå CO og mest mulig av
sot og skitt?
Kjell
Espen Olsen
på det verdensomspennende internettet news:7ab047cc-3181-42b4-b423-
bf0738...@h20g2000yqn.googlegroups.com:
> Noen som har tips om avtrekk?
Et generelt tip: Ikke forbrenn organisk materiale i lukket rom. Kan du
ikke benytte elektrisk energi i stedet? Eventuelt sette bilen ute når du
må fyre opp varmeanlegget?
Bent Are Fikse
risikosport. Å la en slik sak stå på inne i en lukket garasje, hmmm. Men
iallfall: Glem i det minste de baderomsviftene. De er for små, svake, og
klarer ikke trykke særlig med luft. På papiret kan de ha noen hundre
kubikkmeter i timen, men i praksis klarer de sjeldent det. Det du bør ha
er en kanalvifte, f.eks CK160C. For rør med 16 cm i diameter, suger
skikkelig, tåler mottrykk. Om eksosen går opp eller ned er egentlig ikke
så veldig viktig, du må uansett ha en vifte som suger såpass at den kan
lage strømninger i luften som får eksosen inn i røret. Naturlig nok må
du ha avsuget i nærheten av eksosutløpet. Da jeg jobbet med ventilasjon
en gang i tiden, la vi alltid avsuget ganske langt nede, gjerne bare en
halvmeter fra gulvet. Uten at jeg kan huske å ha fått en forklaring, så
tipper jeg at det har sin grunn.. :-)
--
Livet er en lek
Bent Are Fikse
Kjell T Svindland
> Jeg har bil med Webasto (dieselvarmer) i garasjen (isolert
> dobbeltgarasje). Denne vil jeg gjerne bruke f.eks om morgenen før vi
> skal starte bilen,
HVORFOR? Bilen står i en garasje. Som attpåtil er isolert. Hvilken
temperatur er det i garasjen? Hvis den er for lav, slik at bilen er
vrien å starte eller ubehagelig å sette seg inn i, vil ikke det greieste
være å varme garasjen med en termostatstyrt elektrisk panelovn?
--
Kjell T Svindland
69°41'N, 18°45'E
Tore Wik
>> Jeg har bil med Webasto (dieselvarmer) i garasjen (isolert
>> dobbeltgarasje). Denne vil jeg gjerne bruke f.eks om morgenen før vi
>> skal starte bilen,
>
> HVORFOR? Bilen står i en garasje. Som attpåtil er isolert. Hvilken
> temperatur er det i garasjen? Hvis den er for lav, slik at bilen er
> vrien å starte eller ubehagelig å sette seg inn i, vil ikke det
> greieste være å varme garasjen med en termostatstyrt elektrisk
> panelovn?
Det skal en del mer varme til for å varme hele garasjen enn å bare varme
bilen.
Problemet med å ha bil inne i garasje er ofte at når man kjører ut om
morgenen er det kaldere inne i garasjen enn utenfor, så det dugger
umiddelbart når man kommer ut. Eneste måte å hindre det er å bruke
kupevarmer.
--
mvh
Tore Wik
Frode Strand
Varm garasje bør ungås om man ikke har et stort behov for å få bilen til
å ruste opp så fort som mulig.
Forvarmet motor og kupé gir en god start på dagen, både for mann og maskin.
Bertram Ulvøy
wrote in no.fritid.bolig
>Forvarmet motor og kupé gir en god start på dagen, både for mann og maskin.
Det holder i grunnen med kun motorvarmer når bilen står i garasje. Så
kan en heller spare Webastoen til de gangene en må parkere utendørs.
Alle biler med Webasto, Eberspächer eller Mikumi som jeg har vært borti
hadde problemer med flatt batteri. Det eneste som duger er to batterier,
som i en båt. Ett for oppstart, og ett for forbruk.
--
Frode Strand
Det er jo bare tull. Webastoen tar 44watt ink. sirkulasjonspumpe. Litt
til kupévifta, så er vi kanskje oppe i 6-7A. Dette går i 15-20 min. ca.
2A bør man greie å lade tilbake på batteriet igjen.
Kjører man høy vifteføring og lang brennetid kombinert med mye
småkjøring, så må man ta følgene av det og koble på batteriladeren
innimellom.
Per W.
"Tore Wik" <tor...@online.no> skrev i melding
news:71c16jF...@mid.individual.net...
Har gjort dette selv, har Webasto med fjernkontroll, monterte DEFA med lader
og fjernkotroll i tillegg, bilen er mye varmere når det er skikkelig kaldt
ute. Det fine med DEFA er at man kan si man skal dra kl 07.00 så startet den
selv etter hvor kaldt det er. Bilen står i carport så det er ikke pga. eksos
men komfort og også at batteriet alltid skal være fulladet.Da bilen er stor
klarer ikke Webastoen å få den varm nok selv om den står på 45 minutter, nå
bruker jeg kun webastoen i 15 min i tillegg når den kjører på DEFA siden
defaen kun har kontaktvarmer på min bil og ikke vannvarmer (slipper alt tull
som mange nevner). Eneste ulempen med DEFA er at den har såpass kraftig
luftgjenomstrømning og varme at den av og til får alarmen til å gå (sensoren
inne i kupeen).
/Per W.
Bertram Ulvøy
wrote in no.fritid.bolig
>> Alle biler med Webasto, Eberspächer eller Mikumi som jeg har vært borti
>> hadde problemer med flatt batteri. Det eneste som duger er to batterier,
>> som i en båt. Ett for oppstart, og ett for forbruk.
>Det er jo bare tull. Webastoen tar 44watt ink. sirkulasjonspumpe. Litt
>til kupévifta, så er vi kanskje oppe i 6-7A. Dette går i 15-20 min. ca.
>2A bør man greie å lade tilbake på batteriet igjen.
>Kjører man høy vifteføring og lang brennetid kombinert med mye
>småkjøring, så må man ta følgene av det og koble på batteriladeren
>innimellom.
I din argumentasjon slår du deg selv på kjeften så tenna flagrer.
--
Harald Ljøen
Hvis du mener det har du ikke skjønt hva han skriver:
Webasto i drift 15-20 min med forbruk 6-7A tapper batteriet for ca 2Ah.
Med en generator som leverer, la oss si 60A, så er dette levert tilbake
til batteriet i løpet av noen få minutters kjøring.
Frode Strand
ELLER jeg prøver å forklarer at det er flere måter å bruke webasto på...
Bertram Ulvøy
wrote in no.fritid.bolig
>>> Kjører man høy vifteføring og lang brennetid kombinert med mye
>>> småkjøring, så må man ta følgene av det og koble på batteriladeren
>>> innimellom.
>>
>> I din argumentasjon slår du deg selv på kjeften så tenna flagrer.
>
>Hvis du mener det har du ikke skjønt hva han skriver:
>Webasto i drift 15-20 min med forbruk 6-7A tapper batteriet for ca 2Ah.
>Med en generator som leverer, la oss si 60A, så er dette levert tilbake
>til batteriet i løpet av noen få minutters kjøring.
Det er kanskje riktig i teorien. Men i praksis blir ikke batteriet helt
oppladet igjen i løpet av noen få minutter.
Mest fordi de fleste dynamoer ikke har temperaturkompensert
ladespenning, men lader med samme spenning enten det er pluss
eller minus tyve grader ute.
- Velkommen til Ladacs batteriskole
<http://www.ladix.no/index.php?option=com_content&view=article&id=2&Itemid=78&lang=nb>
--
JH
> On Sun, 08 Mar 2009 18:08:12 +0100 Harald Ljøen
> wrote in no.fritid.bolig
>
> >>> Kjører man høy vifteføring og lang brennetid kombinert med mye
> >>> småkjøring, så må man ta følgene av det og koble på batteriladeren
> >>> innimellom.
>
> >> I din argumentasjon slår du deg selv på kjeften så tenna flagrer.
>
> >Hvis du mener det har du ikke skjønt hva han skriver:
> >Webasto i drift 15-20 min med forbruk 6-7A tapper batteriet for ca 2Ah.
> >Med en generator som leverer, la oss si 60A, så er dette levert tilbake
> >til batteriet i løpet av noen få minutters kjøring.
>
> Det er kanskje riktig i teorien. Men i praksis blir ikke batteriet helt
> oppladet igjen i løpet av noen få minutter.
>
> Mest fordi de fleste dynamoer ikke har temperaturkompensert
> ladespenning, men lader med samme spenning enten det er pluss
> eller minus tyve grader ute.
>
En grei tommelfinger-regel er å kjøre like lenge som tilskuddsvarmeren
(Webasto/Eberspreacher osv) har stått på varming.
20 minutter varming = minimum 20 minutter kjøring for å erstatte
strømtapet fra varmeren. Ellers bør en bruke litt battterilader
innimellom... Ctek batteriladere kan anbefales :-)
JH