Dieselmotor i bil
Tobias Brox
> Lett å venne seg til, men uegnet når man ønsker å utnytte en luke i
> trafikken til å skyte som en pil avgårde.
Duh, har trafikken i Tromsø vokst veldig siden jeg forlot byen? Ellers
er det ganske så uhøflig å benytte små luker til å tråkle seg sikksakk
forbi resten av trafikken. De gjorde det hele tiden i Petersburg og
Moskva - lå man ikke _rett_ bak bilen forran, og hvis det tilfeldigvis
var en stor nok luke på høyre eller venstre side, så kjørte bilen bak
rett ut og tynet seg inn i luken forran. Irriterende!
> Og, if I may add, i sjettegir sviver den avgårde på
> 3200 rpm i 195. But I digress.
Sjettegir er en fin ting å ha. Savner det ofte. Ikke fordi jeg har noe
behov for å kjøre i 195 km/h, men fordi motoren bråker når man cruiser
i femte gir med 3200 rpm på adskillig lavere hastighet enn 195 km/h.
> Uansett - takk for rådet. Jeg skal nevne det neste gang jeg blir lei
> og tar den avgårde til verksted. Om du har råd å komme med blir jeg
> naturligvis meget glad.
Prinsipielt sett er det jo egentlig verkstedet som skal vite om
tipsene.
Rart med det, jeg har adskillig bedre erfaring med russiske
ikke-sertifiserte vestlig-orienterte GP-bilmekanikere enn norske
merkeverskteder. I løpet av noe slikt som 8 kkm hadde jeg stort sett
tre problemer med bilen; et relé som var røket, en skrue løs skrue i
forgasseren, og at gassen hengte seg opp (DET var skummelt, det!).
Første problem trodde både jeg og mekanikeren at kunne tilskrives
bensinfilteret. Kort sagt, på høyt turtall og lite press på gassen
kunne motoren slokne - for alt fra brøkdelen av et sekund, til ett
helt sekund. Problemet var mest fremtredente i femtegiret i fart
mellom 97 og 140, IMHO det mest ønskelige fartsspekteret for
langdistansekjøring.
Vi greide å rote opp et bilverskted som var kyndige på vestlige biler,
og der fant vi omsider en som kunne hjelpe. Første problem var av
elektronisk art; kjørelys, dashbordlys og kjørelys bak ble ikke tent
når man startet motoren. Særlig sistnevnte kunne være et problem da
grensen til Ukraina skulle krysses natterstid, og Ukrainske
landegrenser er alt annet enn trivielle å krysse. Jeg trodde at dette
var et problem det ville være tildels lettvint å lage et hack på
(finne de rette ledningene, og koble på 12v via en bryter), men
vanskelig å få fikset ordentlig, iom. at det var et elektronisk
problem, og at bilmekanikere flest "bare" kan bilmekanikk. Men, jeg
tok feil. Denne mekanikeren fant det utbrente reléet (som jeg hadde
brukt timer uten å lokalisere) rimelig kjapt, og fikk det byttet mot
et nogenlunde likt relé (fortsatt har jeg ikke kjørelys - bare parklys
- når jeg skrur om tenningen, men jeg har i det minste dashbordlys og
lys bak - mulig reperatøren trodde det skulle være slik, å kjøre med
lys på i fullt dagslys er høyst uvanlig i Russland).
Etter å ha sjekket bensinfilteret (som var helt OK), skrudde
bilmekanikeren forgasseren opp i ørten biter, og jeg bare måtte krysse
fingrene på at han visste hva han gjorde. Og det gjorde han, for
problemet forsvant etter at han hadde funnet en løs skru. Jeg var dog
litt i tvil da han, etter å ha skrudd alt sammen, stod tilbake med en
del; det visste seg heldigvis bare å være en skru som han utsatte å
skru i til etter testkjøring.
Jeg husker ikke hvor mye han skulle ha tilsammen for relé, feilsøking,
sjekk av bensinfilter og roting med forgasseren, men jeg tror det var
noe slikt som kroner 40. Ganske fair pris. Adskillig mindre enn en
tank med bensin, selv i Russland. Antageligvis hadde man fort kommet
opp i en 7-800 kroner her i Norge - dog, han kunne ikke gi kvittering,
så da blir vel tilsvarende pris i Norge en 3-400 kroner, skulle jeg
tro.
Neste problem ble fikset helt gratis. For å være kort, jeg var mildt
sagt i harnisk etter at de hadde brukt over seks timer på å sjekke
passet mitt på grensen til Ukraina (aldri dra til Ukraina!). Humøret
mitt var ikke særlig bedre av at de krevde at jeg skulle kjøpe dyre
Ukrainske forsikringer - helt uavhengig av hva slags dyrekjøpte
forsikringer jeg måtte inneha fra før av (aldri, aldri dra til
Ukraina!). Da jeg endelig var "klarert" for å kjøre frem ti meter til
tollen, tråkket jeg gassen helt inn, i håp om å lage mest mulig
gummimerker på asfalten. Gassen hang seg opp. Rimelig ekkelt. Jeg
greide nå uansett å få stoppet motoren, og etter en god del timer med
tolldeklareringer, betaling av enda flere avgifter og sjekk av bil
(aldri, aldri, aldri dra til Ukraina!), var jeg fri til å entre
Ukraina. Det var da blitt lyst, og jeg greide tilsynelatende å fikse
gassen selv. Det virket for en goood del kilometer, men så begynte
negative symptomer å oppstå; for høyt turtall på tomgangskjøring, for
mye gass generelt sett, og motoren stoppet ikke umiddelbart å gå når
tenningen var slukket! Jeg prøvde å se i motoren, tenkte at det kunne
være gassen som ikke var stram nok, men av en eller annen grunn
forkastet jeg denne idéen, og vi måtte på verksted igjen. Nok et
verksted som ikke var spesialisert mot mitt merke, men mot andre
vestlige biler. Feilen (gassen var ikke stram nok) var så elementær at
det var aldri snakk om noe betaling. De sprøytet på med ekstra olje
også, og nevnte noe om at det skulle være en ekstra forsikringsdingst
festet til gassen for at den ikke skulle henge seg opp. Nå har jeg nok
en gang småproblemer med bilen, pluss at ordinær service er påkrevd -
har nesten lyst til å dra tilbake til Russland for å få det fikset!
Sist jeg var på nærmeste merkeforhandler kostet det enormt mye penger,
og de gjorde en dårlig jobb (bl.a. sa de at de skulle fikse reléet -
det gjorde de aldri).
(ellers stod jeg tolv timer i kø for å komme ut av Ukraina - hvorpå
bilen min var eneste som ble tatt ut i stikkkontroll for å lete etter
narkotika, Kalashnikover, atombomber, etc, noe som "bare" tok en tyve
minutter (de lette ikke godt nok, madammen hadde lånt bøker på
biblioteket i Petersburg (de er levert tilbake nå om jeg ikke tar
feil) som det ikke er tillatt å ta ut av Sovjet. De rotet gjennom alt
av bøker i bagasjerommet, men heldigvis ikke de bøkene som var skjult
under setene. Ja, du hørte riktig. Sovjet eksisterer fortsatt i beste
velgående i byråkratiet. Madammen fikk nytt pass i 1999, i følge det
er hun fortsatt Sovjetisk statsborger!). Heldigvis brukte de "bare"
tyve minutter på å verifisere passet mitt. Men bortsett fra det, Krim
er et fantastisk sted)
--
TobiX In a world without fences, who needs gates?
http://www.td.org.uit.no/~tobias/
Tage Stabell-Kuloe
>ta...@acm.org (Tage Stabell-Kuloe) writes:
>Første problem var av
>elektronisk art; kjørelys, dashbordlys og kjørelys bak ble ikke tent
>når man startet motoren.
Om dine problemer med elektonikk er begrenset til at en lampe ikke
lyser, ta en titt under panseret på en moderne bil. På mitt verksted
rører ikke mekanikeren bilen før efter at han har konsultert loggen
han henter ut fra "the on-board control system". Loggen er meget lang;
hver gang jeg ser ham studere kolonnene med data kjenner jeg det
rykker i lommeboken.
Av og til lengter jeg efter min -82 Saab 900 GLs (som riktignok brukte
1.9 l/mil ved 160 km/t; man kan ikke få alt her i verden.)
>TobiX In a world without fences, who needs gates?
--
//// Tage Stabell-Kuloe | e-mail: Tage at ACM.org (at=@)////
/// Department of Computer Science/IMR | Phone : +47-776-44032 ///
// 9037 University of Tromsoe, Norway | Fax : +47-776-44580 //
/ "'oe' is '\o' in TeX" | URL:http://www.cs.uit.no/~tage/
Thore Harald Høye
> rører ikke mekanikeren bilen før efter at han har konsultert loggen
> han henter ut fra "the on-board control system". Loggen er meget lang;
> hver gang jeg ser ham studere kolonnene med data kjenner jeg det
> rykker i lommeboken.
Noen som kan fortelle noe mer om dette? Hva som logges, hvor mye og
hva slags minne?
Tobias Brox
> >Første problem var av
> >elektronisk art; kjørelys, dashbordlys og kjørelys bak ble ikke tent
> >når man startet motoren.
>
> Om dine problemer med elektonikk er begrenset til at en lampe ikke
> lyser, ta en titt under panseret på en moderne bil.
Heldigvis er ikke bilen min _så_ moderne - bare akkurat moderne nok
til å ha automatisk kjørelys, sentrallås (av problemfri type, virker
det som - men jeg har vært borti biler hvor det har vært adskillige
problemer med sentrallåsen) og elektriske vindusheiser (kjekt å kunne
styre passasjervinduet fra førersiden - men virkelig en uting når det
ikke fungerer). Men jeg hadde et tilsvarende problem på en mer moderne
bil, der det var umulig å skru _av_ div lys (parkeringslys m.m) og det
var fire sikringer som måtte taes ut som en workaround. På verksted
var løsningen å bytte en boks med reléene og litt andre ting til over
fem hundre spenn.. (heldigvis kunne reléet byttes ut direkte på min
bil..)
> Av og til lengter jeg efter min -82 Saab 900 GLs (som riktignok brukte
> 1.9 l/mil ved 160 km/t; man kan ikke få alt her i verden.)
Og jeg lengter tilbake etter en Nissan Cherry, tror det var
'84-modell. Litt svak motor, men ellers var jeg bare fornøyd med den.