Senking ved bruk av kun fjærklemmer
Mr_Olaussen
senke bilen min så mye uten å bytte dempere også.
Jeg tenkte da "Fjærklemmer", noen fortalete meg en gang
at man kunne benytte noen klemmer å klemme sammen
eksisterende fjærer hvis en bare skal senke ca 2 cm.
Er dette tilfelle? Hva er positivt og negativt med en slik
løsning. Hva koster slike klemmer osv
Takk for all god tilbakemedling.
Ronny
Tore Wik
Mr_Olaussen wrote in message <7dg3vt$bvr$1...@krabbe.interpost.no>...
>Jeg snakket i dag med et verksted og de sa jeg kunne ikke
>senke bilen min så mye uten å bytte dempere også.
>
>Jeg tenkte da "Fjærklemmer", noen fortalete meg en gang
>at man kunne benytte noen klemmer å klemme sammen
>eksisterende fjærer hvis en bare skal senke ca 2 cm.
>
>Er dette tilfelle? Hva er positivt og negativt med en slik
>løsning. Hva koster slike klemmer osv
>
Kan du ikke bare ta baufil og sage av en runde på fjæra? Da kan du evt. ta
litt av gangen og se hvor mye du vil senke bilen. Fjærklemmer ville jeg ikke
brukt, du får bare brukt en del av fjæra.
mvh
Tore Wik
Oddgeir Kvien
Dersom man har planer om å senke kjærra så bør man så absolutt ikke
kjøpe
fjærklemmer eller prøve seg på et stunt med kapping av fjærene, men
heller
kjøpe skikkelige senkefjærer fra en seriøs leverandør. Det er selvsagt
dyrere
enn diverse hjemmesnekrede løsninger, men det er i hvertfall ikke
livsfarlig!
--
Mailto:
oddgeir att st dot telia dot no
Jan Nielsen
Tore Wik wrote in message ...
>>at man kunne benytte noen klemmer å klemme sammen
>>eksisterende fjærer hvis en bare skal senke ca 2 cm.
>>
>>Er dette tilfelle? Hva er positivt og negativt med en slik
>>løsning. Hva koster slike klemmer osv
>>
>
>
>Kan du ikke bare ta baufil og sage av en runde på fjæra? Da kan du evt. ta
>litt av gangen og se hvor mye du vil senke bilen. Fjærklemmer ville jeg
ikke
>brukt, du får bare brukt en del av fjæra.
>
>Tore Wik
Eh..... Vel å kutte fjærene eller å AEG/BOSH senke bilen ekke helt smart,
når du kutter fjæren mister den stivheten sin og bilen blir salpp i fisken,
senkefjærer er som regel 30% stivere i tillegg...hva du enn gjør ikke KAPP
fjærene og man kan fint senke den golfen 40mm uten å bytte dempere, senker
du den mer bør du kjøpe Kortere dempere foran for Golf I'en har en tendens
til å bunne demperene når man senker for mye..
Mvh Jan Nielsen VW TEAM GTI
Thomas Seland
Mr_Olaussen <mr_ol...@hotmail.com> skrev i artikkelen
<7dg3vt$bvr$1...@krabbe.interpost.no>...
> Jeg snakket i dag med et verksted og de sa jeg kunne ikke
> senke bilen min så mye uten å bytte dempere også.
>
> Jeg tenkte da "Fjærklemmer", noen fortalete meg en gang
> at man kunne benytte noen klemmer å klemme sammen
> eksisterende fjærer hvis en bare skal senke ca 2 cm.
>
> Er dette tilfelle? Hva er positivt og negativt med en slik
> løsning. Hva koster slike klemmer osv
>
Jan Nielsen
Thomas Seland wrote in message <01be77e2$915f2ac0$dce24382@default>...
>Du kan senke den 4 cm uten å bytte dempere (Noen sier 5 cm)
Jeg senka min Gamle Golf I 6cm og det medførte støtdemperbytte 2 ganger
årlig :(
Egil Kvaleberg
> Eh..... Vel å kutte fjærene eller å AEG/BOSH senke bilen ekke helt smart,
> når du kutter fjæren mister den stivheten sin og bilen blir salpp i fisken
Ærlig talt, dette er fysikk på trivielt nivå:
Korter man av en fjær ved å kappe den, blir den STIVERE.
EOD.
Hvorvidt en kappet fjær blir stiv nok til å passe, vil variere med mange
faktorer, hvorav tilgjengelig fjæringsvei er en.
En stivere fjær bør absolutt ha en hardere demper, for å passe til den
endrede tidskonstanten i fjærsystemet.
VIKTIG: På biler der det er demperen som begrenser fjærbevegelsen utad, er
det meget viktig å sjekke at fjæren sitter godt fast når hjulene henger i
ytterste stilling. Montering av kortere dempere kan være aktuelt for å rette
på dette.
Egil
--
Email: eg...@kvaleberg.no Voice: +47 22523641, 92022780 Fax: +47 22525899
Mail: Egil Kvaleberg, Husebybakken 14A, 0379 Oslo, Norway
Home: http://www.kvaleberg.no/
Jan Nielsen
Egil Kvaleberg wrote in message
On Fri, 26 Mar 1999, Jan Nielsen wrote:
> Eh..... Vel å kutte fjærene eller å AEG/BOSH senke bilen ekke helt smart,
> når du kutter fjæren mister den stivheten sin og bilen blir salpp i fisken
Ærlig talt, dette er fysikk på trivielt nivå:
Korter man av en fjær ved å kappe den, blir den STIVERE.
Fjæren blir MYKERE ved kutting så sant den ikke varmes opp til glødepunkt
igjen...............det er Fakta, ring Eibach i Tyskland eller en annen
fjæreleverandør og spør...!
Mvh Jan Nielsen (som har kuttet en del fjærer i gamle dager)
W.F.
Jan Nielsen wrote in message <36fd1...@d2o204.telia.com>...
>
>Egil Kvaleberg wrote in message
>On Fri, 26 Mar 1999, Jan Nielsen wrote:
>
>> Eh..... Vel å kutte fjærene eller å AEG/BOSH senke bilen ekke helt smart,
>> når du kutter fjæren mister den stivheten sin og bilen blir salpp i
fisken
>
>Ærlig talt, dette er fysikk på trivielt nivå:
>
>Korter man av en fjær ved å kappe den, blir den STIVERE.
>
>Fjæren blir MYKERE ved kutting så sant den ikke varmes opp til glødepunkt
>igjen...............det er Fakta, ring Eibach i Tyskland eller en annen
>fjæreleverandør og spør...!
Hvorfor blir den mykere ?
Så fremt du ikke brenner den av, forandrer du ikke spensten i fjæra i noen
grad.
Den blir heller ikke stivere i seg selv, men du mister en del fjæring ( det
du kapper av den ), og den vil følgelig føles stivere.
W.F.
Jan Otto Ruud
Jan Nielsen <wr...@usa.net> wrote in message
news:36fd1...@d2o204.telia.com...
>
> Ærlig talt, dette er fysikk på trivielt nivå:
>
> Korter man av en fjær ved å kappe den, blir den STIVERE.
>
> Fjæren blir MYKERE ved kutting så sant den ikke varmes opp til
glødepunkt
> igjen...............det er Fakta, ring Eibach i Tyskland eller en
annen
> fjæreleverandør og spør...!
>
Blir den STIVERE ved kapping og MYKERE ved kutting ?????
At en fjær som deles i to blir omtrent dobbelt så stiv synes jeg høres
trivielt ut:-)
-Jan Otto, som synes senking er teit.
Tor Atle Lunde
"senking" gjør at tyngdepunktet på bilen blir lavere, og det er en god
ting hvis man skal rundt en sving. Å "senke" en bil ved å kappe fjærene
derimot, ummm, nei...
I tillegg vil hjulvinklene endre seg, samt at de "nye" fjærene kan gjøre
at demperne havner utenfor det naturlige arbeidsområdet sitt.
I det hele tatt høres kapping av fjærer litt vel riski ut, for ikke å
snakke om at det er ulovlig, men det tør man vel ikke nevne på denne
gruppen...
Tor Atle
Jan Nielsen
Hvis du tar en standarfjær så er den tvinnet flere ganger nede slik at den
skal tåle mer eller bli stivere eller hva søren, og ved kutting så
kutter/hakker/skyter/spiser/knekker etc etc man vekk det og da mener jeg det
at det sier seg selv at den blir mykere..
Mvh Jan Nielsen
Brynjel Johnsen
fjæra.
Mykest i midten, stivest i endene. Kapper man fjæra i den ene enden, så blir
fjæra mykere totalt sett fordi du kapper bort den stiveste delen.
Ser du på en fjær så har den heller ikke samme stigning hele veien. Høyest
på midten, lavest i endene. Kapping gjør derfor fjærene ustabile fordi
stigningen ikke blir symmetrisk lenger.
Ærlig talt - senkesett koster ikke mer enn en tusenlapp (hvis man gidder å
lete frem den billigste leverandøren) - det er en god investering i
sikkerhet.
bjo
Jan Nielsen
Brynjel Johnsen wrote in message ...
Endelig en som er enig:o)
Kapping/kutting gjøre den MYKERE!..(til de som er uenig)
mvh Jan Nielsen
Marius Berntsen
>
>
> Endelig en som er enig:o)
>
> Kapping/kutting gjøre den MYKERE!..(til de som er uenig)
Det er sikkert enda fler av dere. Registrer dere som eget trossamfunn!
;-) Marius
Stig Bragstad
Du får jo mindre som spenner mot, ergo vil jeg også tro den blir mykere.
Er det ikke derfor myke fjærer har få runder?!
Stig
Jan Otto Ruud
Marius Berntsen <marb...@online.no> wrote in message
news:36FE60...@online.no...
på den teorien:-)
-Jan Otto
Tore Wik
Jan Nielsen wrote in message <36fe0...@d2o204.telia.com>...
>
>Hvis du tar en standarfjær så er den tvinnet flere ganger nede slik at den
>skal tåle mer eller bli stivere eller hva søren, og ved kutting så
>kutter/hakker/skyter/spiser/knekker etc etc man vekk det og da mener jeg
det
>at det sier seg selv at den blir mykere..
>
"Teskje+pedagog på"
Stivhet oppgis i kraft delt på forlengelse (evt. forkortelse), normalt i
N/mm.
Ta en syltetøystrikk. Bind fast et passende lodd i den ene enden, og klipp
resten av strikken 10 cm lang ubelastet. Løft loddet med strikken, og mål
hvor lang strikken blir. Stivhet er nå vekt/forlengelse1. Avlast, klipp bort
halvparten av strikken. Løft loddet med strikken en gang til og og mål
forlengelsen på nytt. Stivhet er nå vekt/forlengelse2, og bør være ganske
nært det dobbelte.
Ergo, kapp fjæren og den blir STIVERE. Om enn kanskje ikke like mye stivere
som en normal senkefjær.
mvh
Tore Wik
Egil Kvaleberg
> Brynjel Johnsen wrote in message ...
> >Fjærer er herdet slik at stivheten er forskjellig på forskjellige deler av
> >fjæra.
!!!
> >Mykest i midten, stivest i endene. Kapper man fjæra i den ene enden, så
> blir
> >fjæra mykere totalt sett fordi du kapper bort den stiveste delen.
!!!
> Kapping/kutting gjøre den MYKERE!..(til de som er uenig)
!!!
Kjære vene.
Dette er da ikke et diskusjonstema som man er enig eller unige i, dette
er rene fakta. Jeg har prøvd å bruke litt tid på å forklare dere dette,
men dere er tydligvis ikke interessert. Så jeg spør meg selv, hvorfor i
all verden gidder jeg spandere tid på dette?
Det har vært tider da jeg har synes at "fagkunnskapen" her har vært
ganske "underholdende". Men det kan liksom bli for mye av det gode også.
Allikevel, som et lite eksperiment skal jeg prøve å forklare dette så
nøye jeg kan, med et konkret eksempel. Tenk dere er en fjær med 5 like
vindinger. Hvis man trykker den sammen med en kraft på 500 kg, blir den 5
cm kortere.
Tenk så på hver vinding for seg. Den blir utsatt for en kraft på 500 kg,
og har en stivhet slik at den gir seg 1 cm.
Tenk deg så at fjæren kappes til 4 vindinger. Den utsettes for samme kraft,
500 kg. Hver vinding utsettes fortsatt også for 500 kg, og gir seg 1 cm.
Det betyr at hele fjæren blir 4 cm kortere.
Utsatt for den samme kraft, blir den korte fjæren 4 cm kortere, den lange
5 cm kortere. Den korte fjæren er følgelig stivere.
Det er nettopp slik progressive fjærer fungerer, der vindingene er
tettere i enden enn i midten. Etter hvert som fjæren trykkes sammen, vil
vindingene i enden klemmes helt sammen, og ikke lenger fungere som fjær.
Den effektive fjæren vil da bestå av færre vindinger, og følgelig bli
stivere.
Egil Kvaleberg
> Fjærer er herdet slik at stivheten er forskjellig på forskjellige deler av
> fjæra.
Har aldri hørt om en fjær som har variabel herding - fordi det ikke har
noe for seg.
En stålfjærs stivhet er uavhengig av herdingsgraden for materialet.
Herdingen bestemmer hvor *flytegrensen* skal ligge, dvs. den belastning
fjæren kan belastes med uten at den deformeres permanent. Den påvirker
ikke materialets elastisitet i nevneverdig grad.
For en spiralfjær vil flytegrensen ligge trygt utenfor fjærens normal
arbeidsområde: det er på en måte en forutsetning for å kalle noe for en
fjær i alle fall.
> Mykest i midten, stivest i endene.
Bare en spiralfjær med større *diameter* på midten vil være mykest på
midten. Forutsatt lik materialtykkelse, noe som alltid vil være tilfelle
basert på måten fjærer er produsert på.
> Kapper man fjæra i den ene enden, så blir
> fjæra mykere totalt sett fordi du kapper bort den stiveste delen.
De enkelte segmentene i en spiralfjær er koblet i *serie*. Tar man bort
noen av disse elementene, kan fjæren bare bli *stivere*.
> Ser du på en fjær så har den heller ikke samme stigning hele veien. Høyest
> på midten, lavest i endene. Kapping gjør derfor fjærene ustabile fordi
> stigningen ikke blir symmetrisk lenger.
Til orientering: Progressive fjærer som ikke er symmetriske er da ganske
vanlige, og så vidt jeg vet ganske så "stabile".
> Ærlig talt - senkesett koster ikke mer enn en tusenlapp (hvis man gidder å
> lete frem den billigste leverandøren) - det er en god investering i
> sikkerhet.
Det stemmer helt sikkert, men dette blir umulig å diskutere overfor folk
som ikke kan akseptere de mest trivielle fakta.
En ting lurer jeg på: Hvor i all verden tar du disse røverhistoriene fra?
Frode Johansen
Egil Kvaleberg wrote:
> On Sun, 28 Mar 1999, Jan Nielsen wrote:
>
> > Brynjel Johnsen wrote in message ...
> > >Fjærer er herdet slik at stivheten er forskjellig på forskjellige deler av
> > >fjæra.
> !!!
>
> > >Mykest i midten, stivest i endene. Kapper man fjæra i den ene enden, så
> > blir
> > >fjæra mykere totalt sett fordi du kapper bort den stiveste delen.
Marius Berntsen
>
————
> En ting lurer jeg på: Hvor i all verden tar du disse røverhistoriene fra?
Har du tenkt å gå løs på de *store* religionene etterpå?
;-) Marius
Jens Kristian Pedersen
Jenz
Marius Berntsen <marb...@online.no> wrote in message
news:36FF5C...@online.no...
>Egil Kvaleberg wrote:
>>
>----
Rolf Gjerdsjø
Jens Kristian Pedersen skrev i meldingen ...
>DRIT I FJÆRKUTTINGSTEORIENE KJØP SENKESETT OG BLI FERDIGE.........
*stønn*
Må du skrike sånn?
:-)
-
Rolf A. Gjerdsjø
Just another shitty day in paradise
Bekkeheien
>Du får jo mindre som spenner mot, ergo vil jeg også tro den blir mykere.
>Er det ikke derfor myke fjærer har få runder?!
Trur ikkje du kan generalisera så mykje å seia at "alle" fjærer med få
runder er mjuke...
Det kjem meir ann på material valg/utforming.
Mange italienske bilar, som er kjent for å vera relativt kontante i
fjærings-vegen, har berre 4-5 "store" runder.
Mange MB'er, som er kjent for å vera relativt mjuke i fjærings-vegen, har
10-12 "små" runder.
Pål Asbjørn Vindegg
oppvarmingen rundt kuttstedet, og fordi den oftest får en ugunstig vinkel mot
underlaget/fjærskålen. Og det alene burde være grunn nok til å la være. Noen
senkefjærer har "dead coils" nederst, disse er ment til å kuttes og ligger tett
intill hverandre slik at om du kutter dem så påvirker du ikke den "aktive" delen
av fjæren. Disse kan du kutte, men originalfjærer har sjelden slike.
Når det gjelder fjærlklemmer så er det en fin måte å knekke fjæren på fordi du
klemmer sammen noen ringer og lar resten av fjæren gjøre den jobben som disse
skulle gjort. Du risikerer da at fjærene knekker like ved klemmen som følge av
materialtretthet. Ikke gunstig (- med mindre du har en Granada)
Eibach sier at deres ikke må kuttes forbi evt. dead coils fordi de blir mykere
totalt sett og knekker. Eibach lager de ubestridt beste fjærene til Golf så jeg
antar at de vet hva de prater om :-D Uansett må en kortere fjær være mye stivere
for å unngå at den bunner (og det gjør originale lett) og skader både fjær og
demper. På mine Jamex var fjærene bunnet og malingen sprukket (- de rustet som
fader!) Og de senket 20mm og var vesentlig stivere enn originalfjærene.
Kjøp noen skikkelige senkefjærer! (Evt meld deg inn i klubben og kjøp Eibach
billig) Golf2 kan senkes opptil 60(!)mm uten bytte av dempere i følge Eiker,
40mm i følge andre (mer seriøse..?) forhandlere. Men vær forsiktig, lappen
sitter "en smule" løsere etterpå... :-D
Espen Vindegg VW Team GTI
vin...@hotmail.com
Pål Asbjørn Vindegg
egenskaper, f.eks. ved oppvarming eller endring av anleggsvinkelen? Er alle
fjærer helt lineære helt ut i ekstremalutslaget? Fjærer kan jo f.eks være
progressive. Jeg har ikke noen konkrete svar til deg annet enn at det kanskje
blir litt enkelt å bare se isolert på formelverket, når det er så mange
usikkerhetsfaktorer.
I tillegg må man ta hensyn til andre faktorer så som store og tunge felger
(17"), og at demperne beveger seg ut av det tiltenkte arbeidsområdet og får
andre egenskaper osv. Enig i at disse forsåvidt ikke påvirker selve
fjærstivheten men de påvirker hvordan fjæren oppfattes totalt sett.
Tore Wik
Pål Asbjørn Vindegg wrote in message <37009E3C...@eunet.no>...
>For det første så vil man risikere tretthetsbrudd i fjæren fordi den ikke
tåler
>oppvarmingen rundt kuttstedet, og fordi den oftest får en ugunstig vinkel
mot
>underlaget/fjærskålen.
Gratulerer!
Du har funnet opp en ny type materialbrudd: Tretthetsbrudd uten spenning!
For oss som har regnet litt på spenningsfordeling i materialer har det
tidligere vært vanlig å regne enden på en bolt e.l som spenningsfri, da det
ikke overføres krefter ut i friluft. Av samme grunn er det sjelden at det
oppstår brudd utenfor enden på en stang. Hvis du synes det blir for varmt
hvis du sager med baufil, smør med parafin.
:-)
>Og det alene burde være grunn nok til å la være. Noen
>senkefjærer har "dead coils" nederst, disse er ment til å kuttes og ligger
tett
>intill hverandre slik at om du kutter dem så påvirker du ikke den "aktive"
delen
>av fjæren. Disse kan du kutte, men originalfjærer har sjelden slike.
På mange biler ender fjæren på samme måte som den er på midten, i hvertfall
i en ende. Da er det ingenting i veien for å kappe, med baufil. Pass på å
runde av kantene, og rustbeskytte skikkelig. Er det dead coils, er det fordi
enden er anderledes enn midten, da er det sikkert flere grunner til ikke å
kappe dem.
At fjærklemmer ikke er bra, er jeg helt enig i.
>
>Uansett må en kortere fjær være mye stivere
>for å unngå at den bunner (og det gjør originale lett)
Har jeg hørt feil, eller stemmer det at en del av disse gale Golf Gti fyrene
kapper fjærene så korte at bilen ligger konstant på gummiklossene akselen
bunner på (hva pokker er det de heter!)? Det kan umulig gi særlig gode
kjøreegenskaper.
Jeg er forøvrig helt enig i at den beste løsningen er skikkelige
senkefjærer, mitt forslag om kapping var da også skrevet som en midlertidig
løsning for å velge hvor mye bilen skulle senkes. Selv har jeg et
originalsett til min Volvo 240, med 20 mm senking og gasstrykksdempere rund
baut. Pris kr. 2600,- med alt av monteringsdetaljer. Med forsterkete stab.
stag, også originalt, (kr. 1400,-) er bilen relativt stiv, og holder seg
meget godt på veien.
mvh
Tore Wik
Tore Wik
Pål Asbjørn Vindegg wrote in message <3700A0C4...@eunet.no>...
>og at demperne beveger seg ut av det tiltenkte arbeidsområdet
Kanskje en måte å øke levetiden på demperene? Originalfjærene sliter ut ett
område på demperen, senk bilen og slit ut resten av demperen:-)
mvh
Tore Wik
PS
Hvis du tar med en del av postingen du svarer på, så slipper jeg å skru på
"View all messages" for å se at det er meg du snakker til:-)
Stig Bragstad
Så sant så sant..
Noen "eksperter" som kan uttale seg om fordelene og ulempene
ved få og mange vindinger? Om hver sitt bruk selvfølgelig.
(Og gjerne her, ikke bar oppi hode sitt.. og ja, eksperter sitter det
nok også hos fjærprodusentene, men det er vel irrellevant her.
AFM'ere kommer alltid i forkjøpet.. hint.. Cral... :P)
Rent logisk vil jeg tro en stiv fjær med få vindinger vil få en noe
vinglete ergonomi, mens en stiv med mange vindinger vil være noe
stødigere. Skjønt, dette kunne jo igjen snues litt på hodet.
Stig
Jan Nielsen
Jens Kristian Pedersen wrote in message ...
>DRIT I FJÆRKUTTINGSTEORIENE KJØP SENKESETT OG BLI FERDIGE.........
HELT ENIG!!!!!!!!!! kuttete fjærer blir mykere på GOLF i jaffal!! kjøp et
godkjent senkesett!!
mvh Jan Nielsen
Jan Nielsen
Tore Wik wrote in message ...
>
>Har jeg hørt feil, eller stemmer det at en del av disse gale Golf Gti
fyrene
>kapper fjærene så korte at bilen ligger konstant på gummiklossene akselen
>bunner på (hva pokker er det de heter!)? Det kan umulig gi særlig gode
>kjøreegenskaper.
>
Eh..... jeg kjører med Eibach 60 mm på min golf 2 som er kuttet av en halv
ring foran, men jeg har prøvd å kutte en originalfjær for en del år siden og
det ble helt jævlig å kjøre på, så skikkelig senkesett eer tingen...
Og den er langt fra å treffe støtputen/gjennomslagsgummien..
Mvh Jan Nielsen
Carl Stiegler
>(Og gjerne her, ikke bar oppi hode sitt.. og ja, eksperter sitter det
>nok også hos fjærprodusentene, men det er vel irrellevant her.
>AFM'ere kommer alltid i forkjøpet.. hint.. Cral... :P)
Hva gale har jeg gjort siden jeg blir trukket frem i en diskusjon om å
*senke* en bil..
En flott bil skal helst være hevet med et par meter
Cral
Bekkeheien
Jan Nielsen skrev i meldingen <37010...@d2o204.telia.com>...
>Eh..... jeg kjører med Eibach 60 mm på min golf 2 som er kuttet av en halv
>ring foran, men jeg har prøvd å kutte en originalfjær for en del år siden
og
>det ble helt jævlig å kjøre på, så skikkelig senkesett eer tingen...
>
>Og den er langt fra å treffe støtputen/gjennomslagsgummien..
Senkesett er sikkert best - ja - men kapping av fjærer er billigere og
relativt greit, men dog kanskje ikkje like komfortabelt. Har tidligare kappa
2 av 5 org. runder på ein Fiat (40%) - berre 3 runder att nå - litt lite att
kanskje(?) - ganske hard fjæring... - men dog - billig og brukandes.
Mr_Olaussen
orginalfjærene som det har blitt diskutert her i flere dager, jeg skal ha
det skikkelig.
Demperne på bilen er forholdsvis nye, så hvor mye kan jeg senke min Golf Cab
1.8 GLi 87 modell?`uten å skifte dempere?
Ronny
Jan Nielsen skrev i meldingen <37010...@d2o204.telia.com>...
>
Jan Nielsen
Bekkeheien wrote in message <37013...@d2o205.telia.com>...
. Har tidligare kappa
>2 av 5 org. runder på ein Fiat (40%) - berre 3 runder att nå - litt lite
att
>kanskje(?) - ganske hard fjæring... - men dog - billig og brukandes.
>
Og ikke minst ulovlig:) mvh Jan Nielsen
Jan Otto Ruud
Jan Nielsen <wr...@usa.net> wrote in message
news:3701e...@d2o204.telia.com...
Trodde ikke du tok det så tungt om det er lovlig eller ikke :-). Men
det gjelder kanskje bare fartsgrenser?
-Jan Otto, som er glad jeg ikke hadde senka bil på søleveiene opp til
Blefjell i dag.
Jan Nielsen
Jan Otto Ruud wrote in message <7dtds7$net$1...@romeo.dax.net>...
>> Og ikke minst ulovlig:) mvh Jan Nielsen
>
>Trodde ikke du tok det så tungt om det er lovlig eller ikke :-). Men
>det gjelder kanskje bare fartsgrenser?
>
heheeh, jeg viste at den kommentaren kom, men kunne ikke la være og si noe
heller......jaja...shit happens:)
allerede nedatt til germay igjen i mårra.......YHA!!!!
mvh Jan Nielsen
Pål Asbjørn Vindegg
> Gratulerer!
> Du har funnet opp en ny type materialbrudd: Tretthetsbrudd uten spenning!
Ja er jeg ikke flink? *ler*Når du kutter nederste ringen av fjæren, som f.eks
fremme på en 205 GTI, så får enden en ganske bratt vinkel mot underlaget.
Originalfjæren har noe tilnærmet en dead coil i hver ende, den kutter man jo av.
Det vet jeg fordi jeg har kuttet en sånn. Og den knekker, det vet jeg fordi min
knakk.
Jeg kuttet min med vinkelsliper og jeg fikk varme-missfarving av fjæren noen cm
oppover fra kuttet. Hvis du sager med baufil bør du ha god tid.
> Har jeg hørt feil, eller stemmer det at en del av disse gale Golf Gti fyrene
> kapper fjærene så korte at bilen ligger konstant på gummiklossene akselen
> bunner på (hva pokker er det de heter!)? Det kan umulig gi særlig gode
> kjøreegenskaper.
På en Golf 2 er stoppen i følge Golf Extreme ca. 110mm fra demperbenet, så det
er litt senking å gå på etter 60mm også. Om man kan kjøre på stoppen vet jeg
ikke, det begynner vel å subbe ved ca. 10cm skulle jeg tro :-)
> mvh
> Tore Wik
Espen Vindegg