Weelieeee er fryktelig stiiliiig;)
Roger Dalsaune
Siden så mange på denne gruppen er så veeeeldig flinke til å
teoretisk bevise at en weelie er umulig med kardang sykkel, så er
det kanskje noen som kan opplyse en fattig student om hva slags
jern jeg burde skaffe meg for å få til denne edle kunst som skiller
menn fra rånere.
ps, jeg vil fremdeles påstå at framhjulet på viragoen var oppe.
MVH
en innesnødd student fra Trondheim.
--
*****************************************************************
* Roger Dalsaune *
* Nordmyrvn. 87, 7080 Heimdal, Norway *
* e-mail: rog...@stud.idb.hist.no *
* WWW: http://www.idb.hist.no/~rogerd *
* IRC - nick: Chartan *
*****************************************************************
Aksel Balandin
Roger Dalsaune <rog...@oversoul.idb.hist.no> forvirret seg til planken
og knottet:
>Siden så mange på denne gruppen er så veeeeldig flinke til å
>teoretisk bevise at en weelie er umulig med kardang sykkel, så er
>det kanskje noen som kan opplyse en fattig student om hva slags
>jern jeg burde skaffe meg for å få til denne edle kunst som skiller
>menn fra rånere.
Prøv med:
Kawasaki H1 500, eller H2 750 (bakbremseteknikk BØR læres).
Z1 900 er jo fantastisk på alle måter, men har fremdeles en bruktpris
på 50-70000. Z 1000 er 'samme' knallert men har ikke så stor
"samlerverdi" så den går nok betydelig rimeligere.
>ps, jeg vil fremdeles påstå at framhjulet på viragoen var oppe.
Det vil du sikkert, men det må ha vært en annen knallert.
>MVH
>en innesnødd student fra Trondheim.
Hæ...har du snødybde 2 meter ennå.
tibbu
KAS
Roger Dalsaune's keyboard suddenly auto-typed:
>Siden så mange på denne gruppen er så veeeeldig flinke til å
>teoretisk bevise at en weelie er umulig med kardang sykkel, så er
>det kanskje noen som kan opplyse en fattig student om hva slags
>jern jeg burde skaffe meg for å få til denne edle kunst som skiller
>menn fra rånere.
Etter dagens 12 timer på MC, og mange timer på banen på Våler har jeg
noen heite tips om hotte jern: (mer utførlig rapport kommer, ikke sant
Steinar?)
1. De tøffeste gutta (Dvs. de som klarte å kjøre fra Bang &
undertegnede, svinepelser! ;-) ) på Vålerbanen idag kjøre enten
FZR1000 eller GSXR1100. Han med FZR'en hevdet over 170Hk ytelse på
motoren, den var temmelig råvass. Uansett gir fikk han flotte wheelies
bare han ga full gass i over 7000 omdreininger. Gjerne i over 160 km/t
på langsletta. Imponerende, og definitivt *høyt* hevet over rånernivå.
2. Det var en TL1000S der. Han fikk også råtøffe wheelies bare ved å
vri på en del. Vi andre må normalt provosere frem slikt. Men det går
det og! (hadde et par halvkontrollerte i utgang av sving. Litt for
tidlig....)
>ps, jeg vil fremdeles påstå at framhjulet på viragoen var oppe.
Null sjans. Det var mange kardangsykler på banen i dag, og samtlige
jeg snakket med hevdet de hadde problemer med den raske
kjeglekjøringen fordi de ikke klarte å kontrastyre. Ingen dro på
bakhjulet heller. Allikevel kjørte mange av dem temmelig friskt. Var
det kardang på den Z1000 SR'en Steinar? I såfall var nok det grunnen.
--
/KAS _\\|//_
(-O-o-)
|------------o00--(_)--00o----------------------------------------------|
| Bamsemums MC #002 -- DoD #4344 -- SUCKS #005 -- "Cogito Ergo Vroooom" |
|-----------------------------------------------------------------------|
Gunnar L
Steinar Bang wrote:
>
> >>>>> ste...@oleg.hiof.no (Stein B. Andersen):
>
> > k...@dod.no (KAS) writes:
> >> >(skjønt... *utrolig* hvordan den dro rundt der på 3. giret... "Gire?
> >> >Voffor det, når man kjører Viffer...?")
> >>
> >> Feiging! Ekte Mannfolk(tm) girer annenhvert sekund! ;-)
>
> > huhu.. Vent på den tidligere omtalte nye Goldwingen. Da får du
> > AUTOMATGIR.
>
> > På tide forresten. Alle andre busser har jo hatt det lenge.
>
> Man hører bare det surkle fra converteren, når den drar igang.
>
> Var det ikke en Guzzi som hadde automatkasse, med hydraulisk kløtsj,
> en gang i verden...?
Husker ikke spagetti så godt men Honda CB 750 K8 hadde det i -78 79
|++++++++++++++ Let Your Pipes Sing The Blues ! ++++++++++++++|
|++ Gunnar Langfjord NMCU #08262 NVMC # 5058 ØMK # 203 CHCN ++|
|++++++++ Suzuki VS 1400 Intruder TEMPO 150 Standard ++++++++|
|+Hjem 75 75 47 50 / 926 02 321 Jobb 75 72 01 70 / 945 38 095+|
http://home.sn.no/~glangfjo/
http://home.sn.no/~glangfjo/MC/
http://home.sn.no/~glangfjo/NMCU/
Hans Christian Oppegård
KAS wrote:
1. De tøffeste gutta (Dvs. de som klarte å kjøre fra Bang &
undertegnede, svinepelser! ;-) ) på Vålerbanen idag kjøre enten
FZR1000 eller GSXR1100. Han med FZR'en hevdet over 170Hk ytelse på
motoren, den var temmelig råvass. Uansett gir fikk han flotte
wheelies
bare han ga full gass i over 7000 omdreininger. Gjerne i over 160
km/t
på langsletta. Imponerende, og definitivt *høyt* hevet over
rånernivå.
2. Det var en TL1000S der. Han fikk også råtøffe wheelies bare ved å
vri på en del. Vi andre må normalt provosere frem slikt. Men det går
det og! (hadde et par halvkontrollerte i utgang av sving. Litt for
tidlig....)
Eeh... det var ferdighetstrening det var snakk om på Vålerbanen, var det
ikke? Dersom skadebehandlerne i Storebrand og Vesta leser n.a.m. spørs
det om det blir utbetaling neste gang noen graver i sandkassa på
Vålerbanen eller Rudskogen...
Uansett, det er steintøft å kjøre på bane. Nesten så man vurderer å
kjøpe et par år gammel R-sykkel og en passende bilhenger, istedet for en
sykkel med skilter. Årskostnaden burde vel bli omtrent den samme, dersom
man ikke er med på alt for mange løp. Var det ikke Morten som regnet seg
frem til 25-30.000 for en sesong gatekjøring? Tipper at man klarer seg
under det beløpet dersom man forsøker seg et år som debutant i
250-klassen (innkjøp av sykkel ikke medtatt, men det var det heller ikke
i Mortens regnestykke).
H.C.
Karl Martin Lund
>>>>> "EO" == Espen Olsen <Espen...@matek.sintef.no> writes:
EO> Fattig student + wheelies = GSX750ES (ca '85 = 20000,-)
En kompis av meg (DoD #586), fersk og uerfaren som han var,
kjøpte en 86-modell i 1990. Eieren påstod at forrige eier
hadde hatt sykkelen på bakhjulet i 80 km/t.
"Dæven, det må være en sprek sykkel", tenkte kompisen min
og la ut 25000 kroner. Pluss en god del 1000-lapper for å
skifte en maltraktert girkasse et par måneder senere.
Men han har sykkelen ennå, og er rimelig fornøyd.
--
Karl Martin Lund, Research Engineer, DoD #1664
Energy = motorcycle ^ 2
http://www.marintek.sintef.no/mt23doc/private/karlml/
Finn Einar Sæther
Espen Olsen wrote:
> Fattig student + wheelies = GSX750ES (ca '85 = 20000,-)
Jeg har hatt en GSX750 og en GSX750ES.
ES og Weeliee, njatjavelkanskjesåvidt. Ikke kjøp min gamle hvis du
skulle komme over den..
GSX 80-81 mod. YES, ikke bare det at du klarer Weelieene men det er en
pen sykkel også... til å være en japaner ;-)
Steinar Bang
Aksel Balandin
On 05 May 1997 10:48:59 +0200, Steinar Bang <s...@dod.no> wrote:
>Janke i Uio MC,
> <URL:http://www.bang.priv.no/sb/pics/moto/hovemeet94/#jpeg2>
>kjører en Z1 900 veldig fort, til tross for at han sier at den "bøyer
>seg" i svingene.
Veel....hvis man virkelig_vil_ha en Z1 900, og det vil man jo, så
hjelper det kraftig med 'CalFab' alu firkantsving, forsterking av
ramme, Öhlins dempere, 17" forhjul, og dobble styredempere.
Knallerten slutter å "bøye" seg.
Svakheten nå er gaffeln. Byttes den blir det enda bedre.
For å kompensere de bedre kjøreegenskapene monterer man nå Arias Big
Block med diverse tillbehør....
På den annen side er det jo mange som vil ha en sånn fantastisk
kreasjon helt orginal, og nøyer seg med å kruse stripa med henne. Man
føler seg jo temmelig som en 'fallskjerm' med gorillaarma etter noen
timer i 150....ehhh på autobahn.
ab
Aksel Balandin
On Mon, 05 May 97 08:30:29 GMT, Espen...@matek.sintef.no (Espen
Olsen) wrote:
>In article <whiv0yj...@heidrun.troll.no>, Steinar Bang <s...@dod.no> wrote:
>>>>>>> bala...@online.no (Aksel Balandin):
>>
>>> Kawasaki H1 500, eller H2 750 (bakbremseteknikk BØR læres). Z1 900
>>> er jo fantastisk på alle måter, men har fremdeles en bruktpris på
>>> 50-70000. Z 1000 er 'samme' knallert men har ikke så stor
>>> "samlerverdi" så den går nok betydelig rimeligere.
>>
>>Ble forbikjørt av en gammel Z1000 på Vålerbanen igår. Fyttigrisen som
^^^^^^^^^
Hør, hør...
>>han kjørte... han kjørte seg riktignok av banen til slutt... brukket
>>arm og sykkel fraktet med bil.
>>
>>Men han kjørte som en *helt*, så lenge det gikk.
>
>En kompis av meg har en '80 Z1000. Møkkasykkel. Driftssikker som få, men fy
>f*en så dårlige kjøreegenskaper. Det virker som om tyngdepunktet ligger i
>høyde med nesetippen og at vekta er omtrent som en Boss Hoss.
>Fattig student + wheelies = GSX750ES (ca '85 = 20000,-)
Ehhh...._mener_du at GSX750ES er noe bedre????
Og så er den jo så fiiiiin....
Prisen sier jo litt om hvor ettertraktet den er >;*/
tibbu
Steinar Bang
>>>>> bala...@online.no (Aksel Balandin):
> På den annen side er det jo mange som vil ha en sånn fantastisk
> kreasjon helt orginal, og nøyer seg med å kruse stripa med
> henne.
Jeg tror Jan-Erik helst vil ha den orginal... *og* kjøre som et dyr,
som jøder og muslimer ikke har lov til å spise...
Morten Huseby
In article <336da2bd...@news.online.no>, k...@dod.no (KAS) writes:
> Steinar Bang's keyboard suddenly auto-typed:
> >(skjønt... *utrolig* hvordan den dro rundt der på 3. giret... "Gire?
> >Voffor det, når man kjører Viffer...?")
>
> Feiging! Ekte Mannfolk(tm) girer annenhvert sekund! ;-)
Skjønner det. Husker Hanekleiva i Sande, der jeg og Steinar
lå og putret i 4 gir. Har aldri hørt noen gire så ofte over der.
Det hørtes jo nesten ut som et GP-løp med den Supertrappen.
Det er godt å høre at du ikke hadde trengt å gjøre det, men at det
bare er for stilens skyld. Ellers hadde jeg begynnt å lure på
om jeg måtte revurdere om CBR600 skal bli min neste sykkel.
Morten Huseby GSX 1100 EF, 1984 Squid Factor: 6.04
DoD#4668 MCEK UiOMC NAFMC Oslo#500 SUCKS#001 ÆD#001 AuPairMC#007
Espen Olsen
In article <336dbd0c...@news.online.no>,
bala...@online.no (Aksel Balandin) wrote:
>>En kompis av meg har en '80 Z1000. Møkkasykkel. Driftssikker som få, men
fy
>>f*en så dårlige kjøreegenskaper. Det virker som om tyngdepunktet ligger i
>>høyde med nesetippen og at vekta er omtrent som en Boss Hoss.
>
>>Fattig student + wheelies = GSX750ES (ca '85 = 20000,-)
>
>Ehhh...._mener_du at GSX750ES er noe bedre????
Tyngdepunkts- og kjøreegenskapmessig, definitivt ja! Dessuten sa han
*"fattig"* student, og da må man ta det billigste, dårligste man får, *men*
som fortsatt kan gjøre wheelies.
Jeg står for mitt utsagn om Z1000, det er faktisk den værste sykkelen jeg har
kjørt noengang, kjøreegenskapsmessig. Det skremmende er at den har så mye
gamp at den *vil* løfte på framhjulet uansett når du drar på. Kombinert med
kjøreegenskaper som minner om min gamle '57-modell LandRover 88 er det ikke
rart sykkelen ble kalt "dødssykkelen" (selv om Norton Commando var den første
til å bære det navnet, 10 år før.... "widowmaker")
>Og så er den jo så fiiiiin....
Tja, ikke værre enn mye annet fra den tida. GS1000 var òg fæl.
>Prisen sier jo litt om hvor ettertraktet den er >;*/
Selvsagt, men jeg mener du får mye sykkel for penga.
Espen Olsen LA6MGA/LA1K, DoD 7962, Scowling Street Terrors 5
Build a system that even a fool can use
and only a fool will use it.
Steinar Bang
>>>>> bala...@online.no (Aksel Balandin):
> Kawasaki H1 500, eller H2 750 (bakbremseteknikk BØR læres). Z1 900
> er jo fantastisk på alle måter, men har fremdeles en bruktpris på
> 50-70000. Z 1000 er 'samme' knallert men har ikke så stor
> "samlerverdi" så den går nok betydelig rimeligere.
Ble forbikjørt av en gammel Z1000 på Vålerbanen igår. Fyttigrisen som
han kjørte... han kjørte seg riktignok av banen til slutt... brukket
arm og sykkel fraktet med bil.
Men han kjørte som en *helt*, så lenge det gikk.
- Steinar
Steinar Bang
>>>>> k...@dod.no (KAS):
> Etter dagens 12 timer på MC, og mange timer på banen på Våler har
> jeg noen heite tips om hotte jern: (mer utførlig rapport kommer,
> ikke sant Steinar?)
Må nok til det, mens inntrykkene ennå sitter friskt i. Deg eller meg?
(jeg skal forsøke å skrive noe utpå ettermiddagen, så får vi se. Ikke
noe koselig kjørevær idag. Hvitt på bakken oppi Markagrensa.)
> 1. De tøffeste gutta (Dvs. de som klarte å kjøre fra Bang &
> undertegnede, svinepelser! ;-) ) på Vålerbanen idag kjøre enten
> FZR1000 eller GSXR1100.
Ja... må nok bytte Vifferen...:-(
(skjønt... *utrolig* hvordan den dro rundt der på 3. giret... "Gire?
Voffor det, når man kjører Viffer...?")
> Han med FZR'en hevdet over 170Hk ytelse på motoren, den var temmelig
> råvass. Uansett gir fikk han flotte wheelies bare han ga full gass i
> over 7000 omdreininger. Gjerne i over 160 km/t på
> langsletta. Imponerende, og definitivt *høyt* hevet over rånernivå.
Den gutten kunne ta svingene også.
> Null sjans. Det var mange kardangsykler på banen i dag, og samtlige
> jeg snakket med hevdet de hadde problemer med den raske
> kjeglekjøringen fordi de ikke klarte å kontrastyre. Ingen dro på
> bakhjulet heller. Allikevel kjørte mange av dem temmelig friskt. Var
> det kardang på den Z1000 SR'en Steinar?
Jepp.
> I såfall var nok det grunnen.
Helt klart!
Espen Olsen
En kompis av meg har en '80 Z1000. Møkkasykkel. Driftssikker som få, men fy
f*en så dårlige kjøreegenskaper. Det virker som om tyngdepunktet ligger i
høyde med nesetippen og at vekta er omtrent som en Boss Hoss.
Espen Olsen LA6MGA/LA1K, DoD 7962, Scowling Street Terrors 5
KAS
Steinar Bang's keyboard suddenly auto-typed:
>>>>>> k...@dod.no (KAS):
>
>> Etter dagens 12 timer på MC, og mange timer på banen på Våler har
>> jeg noen heite tips om hotte jern: (mer utførlig rapport kommer,
>> ikke sant Steinar?)
>
>Må nok til det, mens inntrykkene ennå sitter friskt i. Deg eller meg?
>(jeg skal forsøke å skrive noe utpå ettermiddagen, så får vi se. Ikke
>noe koselig kjørevær idag. Hvitt på bakken oppi Markagrensa.)
Fint om du tar det, jeg er temmelig *busy* denne uken....
>
>> 1. De tøffeste gutta (Dvs. de som klarte å kjøre fra Bang &
>> undertegnede, svinepelser! ;-) ) på Vålerbanen idag kjøre enten
>> FZR1000 eller GSXR1100.
>
>Ja... må nok bytte Vifferen...:-(
Hr. Bang på 170Hk RRRRR maskin! TA DEKNING!!!
>
>(skjønt... *utrolig* hvordan den dro rundt der på 3. giret... "Gire?
>Voffor det, når man kjører Viffer...?")
Feiging! Ekte Mannfolk(tm) girer annenhvert sekund! ;-)
>> Null sjans. Det var mange kardangsykler på banen i dag, og samtlige
>> jeg snakket med hevdet de hadde problemer med den raske
>> kjeglekjøringen fordi de ikke klarte å kontrastyre. Ingen dro på
>> bakhjulet heller. Allikevel kjørte mange av dem temmelig friskt. Var
>> det kardang på den Z1000 SR'en Steinar?
>
>Jepp.
>
>> I såfall var nok det grunnen.
>
>Helt klart!
Han kunne altså ikke kontrastyre, og gikk i grusen. Shit happens! Ikke
dro han wheelies når han kjørte fra oss heller, men det har jo en
naturlig årsak i kardangen. Men han klarte faen ikke å holde følge på
langsletta! ;->
Steinar Bang
>>>>> k...@dod.no (KAS):
> Han kunne altså ikke kontrastyre, og gikk i grusen. Shit happens!
> Ikke dro han wheelies når han kjørte fra oss heller, men det har jo
> en naturlig årsak i kardangen. Men han klarte faen ikke å holde
> følge på langsletta! ;->
Men fy saaaaatan, som han pustet en stakkar i nakken i svingene...
Galning!
Eskil Brandvik
On 05 May 1997 13:02:17 +0200, Steinar Bang <s...@dod.no> wrote:
>Var det ikke en Guzzi som hadde automatkasse, med hydraulisk kløtsj,
>en gang i verden...?
Riktig, Steinar! Mener å huske at den het Moto Guzzi 1000 Hydro
Convert eller noe i den stil. Fikk faktisk litt skryt i danske
"MC-Bladet" i sin tid.
Hilsen Nyimponert(tm) Exil-trønder!
Eskil Brandvik / Florø, Norway / e-mail: ebra...@sn.no
* The price of Freedom is Eternal Vigilance *
(Wing Commander IV)
Bjørn V. Pedersen
On 05 May 1997 13:02:17 +0200, Steinar Bang <s...@dod.no> wrote:
>
>Var det ikke en Guzzi som hadde automatkasse, med hydraulisk kløtsj,
>en gang i verden...?
>
>
CB750 ble levert med 2-trinns automat i USA sent på 70-tallet. Kassa
var nesten kopi av GM's powerglide kasse. Mener å huske at effekten
var 55 hp ved 7000rpm. For de som ville geare kom det en CB900 ett par
år senere med 10 gear, 5 -trinns+ ei høy/lav kasse på størrelse med en
startmotor. Sikkert en fornøyelse å kjøre med en gear-sjalter på hver
kasse.
MVH
Bjørn V. Pedersen
Stein B. Andersen
k...@dod.no (KAS) writes:
> >(skjønt... *utrolig* hvordan den dro rundt der på 3. giret... "Gire?
> >Voffor det, når man kjører Viffer...?")
>
> Feiging! Ekte Mannfolk(tm) girer annenhvert sekund! ;-)
huhu.. Vent på den tidligere omtalte nye Goldwingen. Da får du
AUTOMATGIR.
På tide forresten. Alle andre busser har jo hatt det lenge.
Stein
--
Stein Ballangrud Andersen | Stupid people shouldn't breed!
ste...@oleg.hiof.no |
http://sylfest.hiof.no/~steinba | DoD #1950 a.k.a. ste...@dod.no
Steinar Bang
>>>>> bala...@online.no (Aksel Balandin):
> Synes imidlertid å huske at den hadde en av disse typiske
> Zuki-svakhetene. Hva var nå det igjen...noe med motoren...klųtsj,
> girkasse?
Snakker vi om GSX750ES her? Svakhetene lå i det elektriske.
Ingenting galt med TSCC-motoren. Girkassen sa KERRR-*KLUNK*-
klanka-klanka-klanka,... men den funket fint.
Espen Olsen
In article <336e3d4a...@news.online.no>,
bala...@online.no (Aksel Balandin) wrote:
>On Mon, 05 May 97 12:35:31 GMT, Espen...@matek.sintef.no (Espen
>Olsen) wrote:
Ad Z1000SR:
>>>Ehhh...._mener_du at GSX750ES er noe bedre????
>>
>>Tyngdepunkts- og kjøreegenskapmessig, definitivt ja! Dessuten sa han
>>*"fattig"* student, og da må man ta det billigste, dårligste man får, *men*
>>som fortsatt kan gjøre wheelies.
>>Jeg står for mitt utsagn om Z1000, det er faktisk den værste sykkelen jeg
har
>>kjørt noengang, kjøreegenskapsmessig.
>>Det skremmende er at den har så mye
>>gamp at den *vil* løfte på framhjulet uansett når du drar på.
>
>Ahaaaa....ironi selvsagt. Beit nesten på.
Z1000SR har kardang, så når jeg sier "vil løfte" er det akkurat det jeg mener.
Den vil! den vil! men får det ikke til. Z1000J kom i '81 med kjede. Sikkert
for å høyne machofaktoren. De går det flere av, er styggere og dermed mindre
ettertraktet.
>>Kombinert med
>>kjøreegenskaper som minner om min gamle '57-modell LandRover 88 er det ikke
>>rart sykkelen ble kalt "dødssykkelen" (selv om Norton Commando var den
første
>>til å bære det navnet, 10 år før.... "widowmaker")
>
>Ahaaa....agn igjen. Tenk å blande hå en og Z1000. Da e det jo ikke
>rart at kjøreegenskapene var litt...eh.."spesielle".
H1? K1? Z900 hva mener du?
Z1000SR 1980 modell er et beist å kjøre. Punktum. Nå er jeg vant til britiske
sykler, det kan ha noe med det å gjøre. Sir Norton veier 180-190kg våt.
De første 1000 ex. hadde ramme som knakk ved styrekrona ved heftig kjøring,
derav navnet "widowmaker". Dette ble fikset med en påsveist forsterkning
etter noen gufne ulykker.
Ad GSX750ES:
>>>Og så er den jo så fiiiiin....
>
>>Tja, ikke værre enn mye annet fra den tida. GS1000 var òg fæl.
>
>Jett om. Men husker ennå grøssskjelvingene da Z1R kom. Første
>roadjapse med plastkåpe... Ingen trodde at dèt skulle kunne overleve
>som konsept....nå er den jo for samlerobjekt å regne.
>
>>>Prisen sier jo litt om hvor ettertraktet den er >;*/
>>
>>Selvsagt, men jeg mener du får mye sykkel for penga.
>>
>Kanskje. En lettvekter koster jo nesten det samme.
Ja, faktisk. Prisen på gamle brukte økonomijapser (ala 750ES) har falt til
bunns i det siste. En kompis solgte en '85 for 40000 i fjor på disse
tider..... luringen.
>Synes imidlertid å huske at den hadde en av disse typiske
>Zuki-svakhetene.
>Hva var nå det igjen...noe med motoren...kløtsj, girkasse?
Øøøøøøøøøøøh.... kan jeg få si ordet: *laderegulator*!
Stein B. Andersen
Espen...@matek.sintef.no (Espen Olsen) writes:
> H1? K1? Z900 hva mener du?
> Z1000SR 1980 modell er et beist å kjøre.
Jeg har også hørt at disse modellene skal ha problemer med å holde
forhjulet på bakken ved fullt pådrag. Moro, men kan nok være ganske
kritisk også.
> De første 1000 ex. hadde ramme som knakk ved styrekrona ved heftig kjøring,
> derav navnet "widowmaker". Dette ble fikset med en påsveist forsterkning
> etter noen gufne ulykker.
Uten å fornærme deg og andre engelsk-fans (inkl. meg), Espen, så synes
jeg det hørtes ut som Skandaløst Dårlig Ingeniørarbeid. Den burde hatt
en ramme med kraftige nok rør og sveiser fra begynnesen av, og så hatt
forsterkningen likevel.
Espen Olsen
In article <m3sp00y...@orakel3.hiof.no>,
>> H1? K1? Z900 hva mener du?
>> Z1000SR 1980 modell er et beist å kjøre.
>
>Jeg har også hørt at disse modellene skal ha problemer med å holde
>forhjulet på bakken ved fullt pådrag. Moro, men kan nok være ganske
>kritisk også.
Men forhjulet mister selvfølgelig aldri bakkekontakten på en Z1 eller
Z1000 (ikke J).... Kardang forståss.
>> De første 1000 ex. hadde ramme som knakk ved styrekrona ved heftig kjøring,
>> derav navnet "widowmaker". Dette ble fikset med en påsveist forsterkning
>> etter noen gufne ulykker.
>
>Uten å fornærme deg og andre engelsk-fans (inkl. meg), Espen, så synes
>jeg det hørtes ut som Skandaløst Dårlig Ingeniørarbeid. Den burde hatt
>en ramme med kraftige nok rør og sveiser fra begynnesen av, og så hatt
>forsterkningen likevel.
Enig. For høy blårussfaktor i britisk motorsykkelindustris siste dager førte
da også til dens endeligt. Commandomotoren er basert på Bert Hopwoods 500cc
fra 1949.... tredoble antall hester og du begynner å se svakhetstegn..
Triumph Bonnevillemotoren er basert på Edward Turners design fra 1936. Intet
under at Commandoer røyker Bonnevilles til frokost.....
Grunnen til alt dette var: Blårussen satser heller på et gammelt, billig
konsept som ikke behøver nyutvikles. FoU koster penger.
Exit britisk mc-industri.
Aksel Balandin
>>Ahaaaa....ironi selvsagt. Beit nesten på.
>
>Z1000SR har kardang, så når jeg sier "vil løfte" er det akkurat det jeg mener.
>Den vil! den vil! men får det ikke til. Z1000J kom i '81 med kjede. Sikkert
>for å høyne machofaktoren. De går det flere av, er styggere og dermed mindre
>ettertraktet.
>
>>>Kombinert med
>>>kjøreegenskaper som minner om min gamle '57-modell LandRover 88 er det ikke
>>>rart sykkelen ble kalt "dødssykkelen" (selv om Norton Commando var den
>første
>>>til å bære det navnet, 10 år før.... "widowmaker")
>>
>>Ahaaa....agn igjen. Tenk å blande hå en og Z1000. Da e det jo ikke
>>rart at kjøreegenskapene var litt...eh.."spesielle".
>
>H1? K1? Z900 hva mener du?
H1 trepip-totakts 500 (-68), H2 trepip-totakts 750 (-71). DÆM hadde
lett for å 'gå' på bakhjulet. De fikk da også tillnavnet "killing
machine".
Så kom Z1 (super fyran), Z1A, Z1B, og Z900 ("72"-76) som var malen til
blåkopien Z1000 (77->)
Ingen av disse kunne beskyldes for å ha_mye_gamp, og kjøreegenskapene
var et hav foran nevnte totakterne, GT 750, og tildels CB 750 fra
samme tid.
>Sir Norton veier 180-190kg våt.
Mimre...Commandoen var min absolutte jomfrutur med noe større enn
KH100.
Dæven.
>>Synes imidlertid å huske at den hadde en av disse typiske
>>Zuki-svakhetene.
>>Hva var nå det igjen...noe med motoren...kløtsj, girkasse?
>
>Øøøøøøøøøøøh.... kan jeg få si ordet: *laderegulator*!
Sorry, det va GSX750 som knuste motoren ved litt lett bakhjulskjøring.
Den va vel noe av det første som kom med glidelagra veiv fra japosuki.
tibbu
Espen Olsen
In article <336f8303...@news.online.no>,
bala...@online.no (Aksel Balandin) wrote:
>
>H1 trepip-totakts 500 (-68), H2 trepip-totakts 750 (-71). DÆM hadde
>lett for å 'gå' på bakhjulet. De fikk da også tillnavnet "killing
>machine".
>Så kom Z1 (super fyran), Z1A, Z1B, og Z900 ("72"-76) som var malen til
>blåkopien Z1000 (77->)
>Ingen av disse kunne beskyldes for å ha_mye_gamp, og kjøreegenskapene
>var et hav foran nevnte totakterne, GT 750, og tildels CB 750 fra
>samme tid.
Mnja... Ikke mye gamp i forhold til dagens maskineri selvfølgelig, men *mye*
den gang. Z1000, har ikke den ca 85-90 hk?
Espen Olsen
In article <336ff09d...@nntp.sn.no>,
ebra...@sn.no (Eskil Brandvik) wrote:
>Hva mener du om nye Triumph?
>(Min favoritt er Sprint m/halvkåpe + vesker)
Ja, Sprinten er fin. Ellers er Speed Triple også en flott maskin, den gikk
det mange av i UK. T595.... <sikle>
Nye Triumph er glimrende og holdbare sykler. I angst for å leve opp til sitt
gamle rykte tok Triumphs ingeniører godt i da de dimensjonerte de nye motorene
i tillegg til at de stjal noen ideer fra Kawas GPz-serie.
Karl Martin Lund
>>>>> "EO" == Espen Olsen <Espen...@matek.sintef.no> writes:
EO> Nye Triumph er glimrende og holdbare sykler. I angst for å leve opp til sitt
EO> gamle rykte tok Triumphs ingeniører godt i da de dimensjonerte de nye motorene
EO> i tillegg til at de stjal noen ideer fra Kawas GPz-serie.
Hvilke ideer er det du tenker på?
Espen Olsen
In article <KARLML.97...@mtdhp1.marintek.sintef.no>,
kar...@mtdhp1.marintek.sintef.no (Karl Martin Lund) wrote:
>
>Hvilke ideer er det du tenker på?
Etter det jeg har hørt, er kamdriften og selve utformingen av sylinderblokka
ganske lik. Triumph hadde et samarbeid med Kawasaki helt i starten og bygde
opp sin fabrikk etter Kawas modell. Smarbeidet ble brutt etter kort tid
(luringene).
Eskil Brandvik
>
>Grunnen til alt dette var: Blårussen satser heller på et gammelt, billig
>konsept som ikke behøver nyutvikles. FoU koster penger.
>Exit britisk mc-industri.
>
Glimrende historikk, hr.Olsen.
Hva mener du om nye Triumph?
(Min favoritt er Sprint m/halvkåpe + vesker)
:-)
Eskil Brandvik / Florø, Nårge / e-påst: ebra...@sn.no
Aksel Balandin
On Wed, 07 May 97 12:50:10 GMT, Espen...@matek.sintef.no (Espen
Olsen) spøtta ut toyen og knotta:
>In article <336f8303...@news.online.no>,
> bala...@online.no (Aksel Balandin) wrote:
(snute)
>>Ingen av disse kunne beskyldes for å ha_mye_gamp, og kjøreegenskapene
>>var et hav foran nevnte totakterne, GT 750, og tildels CB 750 fra
>>samme tid.
>
>Mnja... Ikke mye gamp i forhold til dagens maskineri selvfølgelig, men *mye*
>den gang. Z1000, har ikke den ca 85-90 hk?
Jepp.
ja.
Steinar Bang
>>>>> Hans Christian Oppegård <hans.o...@acnielsen.no>:
> Eeh... det var ferdighetstrening det var snakk om på Vålerbanen, var
> det ikke? Dersom skadebehandlerne i Storebrand og Vesta leser
> n.a.m. spørs det om det blir utbetaling neste gang noen graver i
> sandkassa på Vålerbanen eller Rudskogen...
Åh! De har vel humoristisk sans og forstår vel at man må skryte og
juge litt, for å få noe som er morsomt å fortelle.
Eller blir det sånn at "alt du sier kan blir brukt mot deg"...?
> Uansett, det er steintøft å kjøre på bane. Nesten så man vurderer å
> kjøpe et par år gammel R-sykkel og en passende bilhenger, istedet
> for en sykkel med skilter. Årskostnaden burde vel bli omtrent den
> samme, dersom man ikke er med på alt for mange løp. Var det ikke
> Morten som regnet seg frem til 25-30.000 for en sesong gatekjøring?
> Tipper at man klarer seg under det beløpet dersom man forsøker seg
> et år som debutant i 250-klassen (innkjøp av sykkel ikke medtatt,
> men det var det heller ikke i Mortens regnestykke).
Jeg har tenkt litt på dette faktisk...