Husqvarna supermotard
Petter Lier Gundersen
som en hverdagssykkel? Tenker da p� komfort, serviceintervaller og generell
kvalitet. Og hvordan er "kv�rna" som motard i forhold til feks KTM og
Aprilia? Tenker da p� de typiske tingene som effekt, utstyrskvalitet o.l
Tips �nskes.
Petter
Jørn Moe
<pett...@online.no>:
Som hverdagssykkel: Hold deg langt unna.
Som konkuransessykkel: Greit nok om du liker � skru og har mye penger.
KTM er vel nesten ener�dende hvis man skal ha noe som er heftig OG
holdbart. Og med heftig tenker jeg p� stor motor (>500ccm), mye hester
(>60 hk) og lav vekt (under 150 kg.)
Selv kj�rer jeg en 2003 Yamaha WR450F som n� har g�tt 70.000km uten annen
service enn regelmessig bytte av olje og slitedeler som
kjede/drev/bremseklosser/bremseskiver/dekk. Jeg har IKKE bygd den om til
SM. Det er to grunner til det: Jeg liker � kj�re p� knastedekk og det er
vanskelig � f� tak i rimelige felger med rykkutjevner i navet. Girkassa
t�ler ikke SM-hjul uten rykkutjevnere n�r man kj�rer p� asfalt. Knastene
p� knastedekk fungerer utmerket som rykkutjevnere p� asfalt.
Jeg synes den er heftig nok. 52HK og 125kg (fulltanket) er mer en nok til
daglig kj�ring til og fra jobb, og masse mer en nok om man vil ta den ut i
skogen og p� smale skogsveier. Men p� brede fine grusveier i f�lge med
erfarne grusf�rere p� Transalper, African Twin, GS1200 o.l. s� mangler den
mye p� toppfarta:-)
--
*********** Jorn Moe (e-mail:jo...@dod.no) ***********
****** Offroad Racing Club - http://www.orc-mc.org/ ******
NAF-MC#877, OGM#03, NMCU#20024, DoD#2018, OTC#180, ORC#001
Kjell Andresen
Transalp - i alle fall de p� 600ccm - har 50Hk s� jeg tviler p� at de
stikker av fra deg og Yamahaen din.
For�vrig s� st�yer det s� f�lt i +150km/t (p� langstrekka p� Rudskogen)
at det ikke frister til gjentakelse.
Cw-verdien p� transalper er etter det jeg husker p� 0,50 eller mer,
s� det er noe av det �rligste som er gjort p� et kj�ret�y med
unntak av lastebil og buss.
Kjell
--
93 Transalp
Petter Lier Gundersen
"J�rn Moe" <jo...@dod.no> wrote in message
news:op.uytuguepxqdq7q@treskverket...
>
> Som hverdagssykkel: Hold deg langt unna.
> Som konkuransessykkel: Greit nok om du liker � skru og har mye penger.
Trodde det var SMR-serien (feks SMR-510) som var konkurransesykkelen til HQ
jeg og ikke gatesykkelen SM-610?
>
> KTM er vel nesten ener�dende hvis man skal ha noe som er heftig OG
> holdbart. Og med heftig tenker jeg p� stor motor (>500ccm), mye hester
> (>60 hk) og lav vekt (under 150 kg.)
N�r jeg sjekker s� har ikke KTM motardene noe mer effekt enn noen av de
andre som feks HQ, Aprilia eller Husaberg. Tvert om ser Aprilia SXV 550 ut
til � v�re den med mest effekt der ute n� hvis man ser p� gaterigga
motarder. Jeg har selv eid en KTM med den klassiske LC4 motoren men postet
sp�rsm�l om HQ fordi jeg fikk lyst til � teste dette en sesong.
PG
Jørn Moe
> J�rn Moe <jo...@dod.no> writes:
>> Jeg synes den er heftig nok. 52HK og 125kg (fulltanket) er mer en nok
>> til daglig kj�ring til og fra jobb, og masse mer en nok om man vil ta
>> den ut i skogen og p� smale skogsveier. Men p� brede fine grusveier i
>> f�lge med erfarne grusf�rere p� Transalper, African Twin, GS1200
>> o.l. s� mangler den mye p� toppfarta:-)
>
> Transalp - i alle fall de p� 600ccm - har 50Hk s� jeg tviler p� at de
> stikker av fra deg og Yamahaen din.
Si ikke det. Min er drevet til maksfart p� 140. Hestekrefter er ikke alt.
Dreimomentet har en del � si ogs�.
> For�vrig s� st�yer det s� f�lt i +150km/t (p� langstrekka p� Rudskogen)
> at det ikke frister til gjentakelse.
Der ser du. 150+ er ikke mulig p� min...
> Cw-verdien p� transalper er etter det jeg husker p� 0,50 eller mer,
> s� det er noe av det �rligste som er gjort p� et kj�ret�y med
> unntak av lastebil og buss.
Tja, tviler p� at det er mye bedre p� min.
Jørn Moe
> J�rn Moe's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> P� Tue, 18 Aug 2009 08:36:40 +0200, skrev Kjell Andresen <kj...@dod.no>:
>>
>>> J�rn Moe <jo...@dod.no> writes:
>>
>>>> Jeg synes den er heftig nok. 52HK og 125kg (fulltanket) er mer en nok
>>>> til daglig kj�ring til og fra jobb, og masse mer en nok om man vil ta
>>>> den ut i skogen og p� smale skogsveier. Men p� brede fine grusveier i
>>>> f�lge med erfarne grusf�rere p� Transalper, African Twin, GS1200
>>>> o.l. s� mangler den mye p� toppfarta:-)
>>>
>>> Transalp - i alle fall de p� 600ccm - har 50Hk s� jeg tviler p� at de
>>> stikker av fra deg og Yamahaen din.
>>
>> Si ikke det. Min er drevet til maksfart p� 140. Hestekrefter er ikke
>> alt.
>> Dreimomentet har en del � si ogs�.
>
> Har du behov for � kj�re i mer enn 140 p� grusveier da?
Behov? Nei, for all del. Her er det ikke snakk om behov, men lyster:-P
Og jeg har kj�rt fortere p� grusvei enn p� asfalvei med den. Og da
inkluderer jeg banekj�ring b�de p� rudskogen og v�lerbanen...
Foresten s� kjenner jeg en dame som har v�rt oppi 200+ p� grusveier i
Sverige med en GS1200. De veiene er s�nne veier som kan brukes som
landingsstripe for milit�re jetfly.
>>> For�vrig s� st�yer det s� f�lt i +150km/t (p� langstrekka p� Rudskogen)
>>> at det ikke frister til gjentakelse.
>>
>> Der ser du. 150+ er ikke mulig p� min...
>
> Transalpen min klarte da 180 med litt godvilje og mye vei. Kunne ligge
> og marsje i 160 i langt tid. Hvis det ikke bl�ste fra noen annen kant
> enn bakfra, that is.
Hm, kanskje jeg skal dreve om min en gang for � se om det er mulig � komme
opp mot 160... Men, det finnes ikke noe vindskjerm p� den s� det blir
noks� slitsomt � holde seg fast...
>>> Cw-verdien p� transalper er etter det jeg husker p� 0,50 eller mer,
>>> s� det er noe av det �rligste som er gjort p� et kj�ret�y med
>>> unntak av lastebil og buss.
>>
>> Tja, tviler p� at det er mye bedre p� min.
>
> Transalpen var f�l s�nn, verste jeg har kj�rt tror jeg. Voldsomt
> vindfang b�de forfra og fra sidene.
Fra siden er ikke min s� ille, men forfra... det er noen seri�se "vinger"
p� siden av radiatorene for � lede mest mulig av fartsvinden inn mot
radiatorene.
Jørn Moe
>>>>>> J�rn Moe <jo...@dod.no>:
>
>> Behov? Nei, for all del. Her er det ikke snakk om behov, men lyster:-P
>> Og jeg har kj�rt fortere p� grusvei enn p� asfalvei med den. Og da
>> inkluderer jeg banekj�ring b�de p� rudskogen og v�lerbanen...
>> Foresten s� kjenner jeg en dame som har v�rt oppi 200+ p� grusveier i
>> Sverige med en GS1200. De veiene er s�nne veier som kan brukes som
>> landingsstripe for milit�re jetfly.
>
> Trodde de stort sett var asfaltlagt? Det er s� dumt for jetmotorer � f�
> grus inn i turbinbladene.
Regner med at de blir asfaltert dersom det skulle bli behov for � benytte
dem.
Christian Harholt
"J�rn Moe" <jo...@dod.no> skrev i melding
news:op.uyw5aod8xqdq7q@treskverket...
> P� Wed, 19 Aug 2009 09:26:04 +0200, skrev Steinar Bang <s...@dod.no>:
>
>>>>>>> J�rn Moe <jo...@dod.no>:
>>
>>> Behov? Nei, for all del. Her er det ikke snakk om behov, men lyster:-P
>>> Og jeg har kj�rt fortere p� grusvei enn p� asfalvei med den. Og da
>>> inkluderer jeg banekj�ring b�de p� rudskogen og v�lerbanen...
>>> Foresten s� kjenner jeg en dame som har v�rt oppi 200+ p� grusveier i
>>> Sverige med en GS1200. De veiene er s�nne veier som kan brukes som
>>> landingsstripe for milit�re jetfly.
>>
>> Trodde de stort sett var asfaltlagt? Det er s� dumt for jetmotorer � f�
>> grus inn i turbinbladene.
>
> Regner med at de blir asfaltert dersom det skulle bli behov for � benytte
> dem.
N� passer det vel � komme med den gamle (vandre-)historien om et par karer i
en hjemmelaget flyvemaskin. Etter en litt strevsom take-off kom det dalende
ned en skiften�kkel med en papirlapp p�. P� lappen var det streng beskjed
til tilskuerne om � f� igang en traktor og sette i gang med � sl� gresset p�
den improviserte flystripa.
En av disse karene hadde ogs� mistet div. fingrer i et hjemmelaget
gyrokopter, han skulle sjekke om propeller m.v. gikk rundt.
--
Christian Harholt
-94 St 1100
-82 Cx 500 TCc
-85 Husky
-66 Gilera
-48Tempo
Ein blir ikkje mett av � ete i seg gode ord. (ukjent)
Trond Nyhavn
"J�rn Moe"
>
> Som hverdagssykkel: Hold deg langt unna.
> Som konkuransessykkel: Greit nok om du liker � skru og har mye penger.
>
Det er nok feil, mye har skjedd p� SM fronten og kv�rnas SM610 er en like
god hverdaggsykkel som hvikkensomhelst annen motard fra KTM eller andre.
Konkurransesykler SKAL skrus p� de og der er det heller ikke s�nn at kv�rna
er annerledes enn Ktm, Husaberg, Aprilia, Vor e.l