Yamaha R6 - feil og mangler?
Morgan Lind
Går rundt og er sugen på en R6. Kunne tenkt meg 2000 mod.
Syns også de er forholdsvis rimelige.
Hva er det av kjente feil og mangler på en R6?
Og hva bør jeg se etter?
mvh,
--
Morgan Lind
Morgan Lind
Chris Calvert
wrote:
>Hei!
>
>Går rundt og er sugen på en R6. Kunne tenkt meg 2000 mod.
>Syns også de er forholdsvis rimelige.
>
>Hva er det av kjente feil og mangler på en R6?
>Og hva bør jeg se etter?
Heisann!
Etter to sesonger på bane med en 2001 R6 har jeg ikke funnet noen
kjente feil som man bør se etter, sykkelen virker rett og slett
skuddsikker og tåler hard kjøring. Problemet med dem er vel at de
gjerne blir kjørt hardt, så hvis jeg skulle handle brukt R6 ville jeg
først og fremst sett etter tegn til at sykkelen hadde vært i bakken,
og sett etter skjevheter i ramme, baksving, gafler etc, sjekket om
felgene var i balanse og generelt sett etter om sykkelen gav inntrykk
av å være pent holdt. Undersiden av fothvilerene kan ofte fortelle
litt om eierens kjørestil også.
Chris.
--
Chris Calvert - ch...@calvert.no - http://www.calvert.no
Naf MC Oslo #702 - DoD #1935 - DoDRT #013
2001 Yamaha YZF R6 - 1993 Yamaha FZR1000
Gunnar Hansen
>Undersiden av fothvilerene kan ofte fortelle
>litt om eierens kjørestil også.
fothvilere? R6?
--
]-[ansen
"That's my story, and I'm sticking to it"
Tor-Solve Tretli
news:ddi84vs42jcu4okpr...@4ax.com:
> Chris Calvert a écrit:
>
>
>>Undersiden av fothvilerene kan ofte fortelle litt om eierens kjørestil
>>også.
>
> fothvilere? R6?
Jepp. Ifølge Ride Magazines siste test av 2003 600 RR-sykler, så er R6
valget om du ønsker komfort. De andre syklene (ZX6R, GSXR6 og CBR600RR) er
for kompromissløse Racing/Bane-sykler.
Tor-Solve Tretli
news:qpk84vcmjbv0ta4df...@4ax.com:
> Da må i så fall begrepet "komfort" ha blitt usedvanlig kraftig
> utvannet de siste par årene!
Les litt nøyere KAS. Her snakker vi om fullblods racingsykler til gatebruk.
Og da er R6 komfortalternativet.
CBR600F som har vært Hondas bidrag i slike tester har alltid vunnet komfort-
prisen, men nå har Honda laget Racingsykkel, ZX6R er finslipt, og GSXR6 har
aldri vært noe annet enn banemaskin. Så når R6 har flyttet styrepinnene 5mm
bakover for øket komfort og vindskjermen er gjort høyere for bedre komfort
(dette i følge Yoshikazu Koike, yamahas R6-prosjektleder), så høres det jo
ut som om de sikter mot touringsegmentet.
Konklusjon: R6 er ikke lenger en sports600, men en touring600 på linje med
CBR600F og GSXF6.
Bjørn Mork
> Konklusjon: R6 er ikke lenger en sports600, men en touring600 på linje med
> CBR600F og GSXF6.
åkkei, CBR600RR må seriøst vurderes skjønner jeg.
Bjørn
--
I don't want to hear about your computer.
Tor-Solve Tretli
news:hvvfzuo...@rasputin.ws.nextra.no:
> "Tor-Solve Tretli" <ttr...@chello.no> writes:
>
>> Konklusjon: R6 er ikke lenger en sports600, men en touring600 på linje
>> med CBR600F og GSXF6.
>
> åkkei, CBR600RR må seriøst vurderes skjønner jeg.
Hvis det går som de tror på Jeco får de inn demo-CBR-RR i mai. Da er jeg
fus:-)
Tor-Solve Tretli
news:89ta4v4d0l7v4qutt...@4ax.com:
> On Sat, 08 Feb 2003 12:37:50 GMT, Tor-Solve Tretli wrote:
>
>>Les litt nřyere KAS. Her snakker vi om fullblods racingsykler til
>>gatebruk. Og da er R6 komfortalternativet.
>
> Jajajajaja, jeg skjřnte det. Poenget er at ordet komfort i denne
> sammenhengen blir litt malplassert. Alt er relativt, og avhenger av
> perspektivet.
Men det er jo morsomt da, hvis man ikke har et forhold til R6.
Thomas Lundquist
> Da må i så fall begrepet "komfort" ha blitt usedvanlig kraftig
> utvannet de siste par årene!
alt er relativt..
ez
--
Life is a beach, surf.
SUCKS#012, NIC#03, DoD#3098, DoDRT#02, DoDCT#012, 066, SDK#1528, AMO#209sjef
'97 Ducati ST2(Greven), '96 Honda GOOF3(Singer), '00 CBR900RR(Pfaff)
Siteringsproblemer? : http://www.bersvendsen.com/usenet/quoting.html
Thomas Lundquist
> Etter to sesonger på bane med en 2001 R6 har jeg ikke funnet noen
> kjente feil som man bør se etter, sykkelen virker rett og slett
> skuddsikker og tåler hard kjøring.
men de tåler ikke tryn..
Morten Becker-Eriksen
> On Fri, 7 Feb 2003 21:06:24 +0100, "Morgan Lind" <in...@epost.no>
> wrote:
>
>> Hei!
>>
>> Går rundt og er sugen på en R6. Kunne tenkt meg 2000 mod.
>> Syns også de er forholdsvis rimelige.
>>
>> Hva er det av kjente feil og mangler på en R6?
>> Og hva bør jeg se etter?
>
> Heisann!
>
> Etter to sesonger på bane med en 2001 R6 har jeg ikke funnet noen
> kjente feil som man bør se etter, sykkelen virker rett og slett
> skuddsikker og tåler hard kjøring.
Kulene bare preller av, ikke en ripe i lakken?
/MBE
Chris Calvert
>ccal...@dod.no (Chris Calvert) writes:
>
>
>> Etter to sesonger på bane med en 2001 R6 har jeg ikke funnet noen
>> kjente feil som man bør se etter, sykkelen virker rett og slett
>> skuddsikker og tåler hard kjøring.
>
>men de tåler ikke tryn..
Bortsett fra de litt eldre CBR'ene så vet jeg ikke om noen 600'er som
er markant bedre på å tåle tryn enn R6'en. Alle sykler har vel sine
svake punkter der, på R6'en er det festebraketten til
frontkåpe/instrumentpanel som lett knekker. Utover denne delen har
mine mange tryn med R6'en kun ført til "vanlige" skader på plast/tank
samt ett par hendler og styrepinner.
Chris Calvert
<m...@c2i.net> wrote:
>> Etter to sesonger på bane med en 2001 R6 har jeg ikke funnet noen
>> kjente feil som man bør se etter, sykkelen virker rett og slett
>> skuddsikker og tåler hard kjøring.
>
>Kulene bare preller av, ikke en ripe i lakken?
Jepp!
Thomas Lundquist
> >men de tåler ikke tryn..
>
> Bortsett fra de litt eldre CBR'ene så vet jeg ikke om noen 600'er som
> er markant bedre på å tåle tryn enn R6'en. Alle sykler har vel sine
> svake punkter der, på R6'en er det festebraketten til
> frontkåpe/instrumentpanel som lett knekker. Utover denne delen har
> mine mange tryn med R6'en kun ført til "vanlige" skader på plast/tank
> samt ett par hendler og styrepinner.
du hopper over R6ens største problem, nemlig clutch-dekselet. det
skal ikke mye skliing til før det er historie og olja renner ut.
det, og som du nevner, kåperamma, er de to svakeste punktene på en
R6 og begge har fatale følger for videre kjøring.
arne
> KAS <mil...@dod.no> wrote in
> news:89ta4v4d0l7v4qutt...@4ax.com:
>
>> On Sat, 08 Feb 2003 12:37:50 GMT, Tor-Solve Tretli wrote:
>>
>>> gatebruk. Og da er R6 komfortalternativet.
>>
>> sammenhengen blir litt malplassert. Alt er relativt, og avhenger av
>> perspektivet.
>
> Men det er jo morsomt da, hvis man ikke har et forhold til R6.
Tja, jeg har vel et forhold til 2000 mod. R6. Jeg synes at den er
morsom å kjøre og den er komfortabel.
Kanskje ikke rettfram i hastigheter under 100 km/t, men hvis man
skal kjøre så sakte kan man finne seg en vei med svinger.
Jeg tror ikke noen her vil kjøre merkbart fortere med noen av
600 i den klassen, men man vil vel kanskje synes at noen har mer
komfort enn andre.
--
Arne Ørberg SquidFactor: 20.612
arn...@start.no, http://home.c2i.net/pemck/
Chris Calvert
>ccal...@dod.no (Chris Calvert) writes:
>
>> >men de tåler ikke tryn..
>>
>> Bortsett fra de litt eldre CBR'ene så vet jeg ikke om noen 600'er som
>> er markant bedre på å tåle tryn enn R6'en. Alle sykler har vel sine
>> svake punkter der, på R6'en er det festebraketten til
>> frontkåpe/instrumentpanel som lett knekker. Utover denne delen har
>> mine mange tryn med R6'en kun ført til "vanlige" skader på plast/tank
>> samt ett par hendler og styrepinner.
>
>du hopper over R6ens største problem, nemlig clutch-dekselet. det
>skal ikke mye skliing til før det er historie og olja renner ut.
Tja, OK - men motordeksler generelt er ganske utsatt når man sklir på
asfalt da. F.eks. da Stian K la igjen fire liter olje i depotsvingen
på RS (med en CBR).
>det, og som du nevner, kåperamma, er de to svakeste punktene på en
>R6 og begge har fatale følger for videre kjøring.
??? Ikke noe problem å kjøre videre med knekt kåperamme, ting bare
beveger seg litt ekstra foran der. Og jeg kjørte ihvertfall halvannen
måned med stripset kåperamme, gikk fint igjennom teknisk. Helt til
Grethe tok knekken på den en gang for alle.....
Grethe
>??? Ikke noe problem å kjøre videre med knekt kåperamme, ting bare
>beveger seg litt ekstra foran der. Og jeg kjørte ihvertfall halvannen
>måned med stripset kåperamme, gikk fint igjennom teknisk. Helt til
>Grethe tok knekken på den en gang for alle.....
Syntes nesten jeg måtte gjøre ferdig det du hadde påbegynt.....
Grethe
Thomas Lundquist
> >du hopper over R6ens største problem, nemlig clutch-dekselet. det
> >skal ikke mye skliing til før det er historie og olja renner ut.
>
> Tja, OK - men motordeksler generelt er ganske utsatt når man sklir på
> asfalt da. F.eks. da Stian K la igjen fire liter olje i depotsvingen
> på RS (med en CBR).
men det er ekstremtpå R6 kontra de fleste andre det derre
motordekselet.
> >det, og som du nevner, kåperamma, er de to svakeste punktene på en
> >R6 og begge har fatale følger for videre kjøring.
>
> ???
motordekselet..
>Ikke noe problem å kjøre videre med knekt kåperamme, ting bare
> beveger seg litt ekstra foran der. Og jeg kjørte ihvertfall halvannen
> måned med stripset kåperamme, gikk fint igjennom teknisk. Helt til
> Grethe tok knekken på den en gang for alle.....
ergo må vel Grethe betale hele reparasjonen.
Chris Calvert
...med andre ord er det nå min tur, så vi virkelig får omgjort tanken
til skrapmetall?
Chris Calvert
>>Ikke noe problem å kjøre videre med knekt kåperamme, ting bare
>> beveger seg litt ekstra foran der. Og jeg kjørte ihvertfall halvannen
>> måned med stripset kåperamme, gikk fint igjennom teknisk. Helt til
>> Grethe tok knekken på den en gang for alle.....
>
>ergo må vel Grethe betale hele reparasjonen.
For ikke å snakke om arbeidspenger, moms, tort&svie, etc etc.....
Tryner hun ett par ganger til å har jeg råd til både ny sykkel og ny
bil.....
Grethe
>On Mon, 10 Feb 2003 20:11:48 +0100, Grethe <g...@dod.no> wrote:
>
>>ccal...@dod.no (Chris Calvert) wrote:
>>
>>>??? Ikke noe problem å kjøre videre med knekt kåperamme, ting bare
>>>beveger seg litt ekstra foran der. Og jeg kjørte ihvertfall halvannen
>>>måned med stripset kåperamme, gikk fint igjennom teknisk. Helt til
>>>Grethe tok knekken på den en gang for alle.....
>>
>>Syntes nesten jeg måtte gjøre ferdig det du hadde påbegynt.....
>
>...med andre ord er det nå min tur, så vi virkelig får omgjort tanken
>til skrapmetall?
Trodde den allerede var definert som skrapmetall, jeg. Riktignok med
muligheter for resurrection, men dog...
Grethe
alfs...@gmail.com
Ha en fartsfylt sommer folkens !!
Alf