Ventiljustering
S.A.L.
Etter den dundrende suksessen med bytte av styre (annen tråd) så lurte jeg
på noe i forbindelse med ventiljustering :)
Har en Kawa 750 som har gått 17 000 km. Skulle ha justert ventilene på 12
000, men kjøpte den på høsten (på 11500 km) og ville vente til våren...
(ikkeno' mobbing om for seint ute, takk).
Det kjipe er at det er to trange ventiler som er < 0.05 mm og jeg skal ha
mellom 0.08 og 0.18 mm. (En eksos og en innsugingsventil).
Dette er en MC som ikke har vært ventiljustert før. Er det OK å skifte shims
på disse (vil trekke fra 0.15 og 0.10 på eksisterende shims) eller må jeg ta
av topp for å sjekke at ventilene ikke er på vei igjennom :/ Dere som bare
synser, hold tåta :) Dere som har vært ute for dette - gi lyd :)
Jeg har ikke merket noe på effekten etc, men er det mulig at det er feil fra
fabrikken? Blir disse motorene testet på toleranse eller fabrikkeres de
løpende med ferdige shims? I såfall kan det jo være at eksosen (med minst
toleranse) alltid har vært feil. Jeg har ingen grunn til å tro at motoren
har tatt skade av 'nulltoleransen' på eksosen.
Mvh Sverre
Berg
J.
Christer Waleryd
Hvis den går greit, er lettstarta osv er det sikkert ikke noe annet å bry
seg om enn å bytte noen shims.
Det som kan skje om de ligger for tett på er at ventilene aldri lukker
helt, og det danner seg fort ureinheter på ventiler og tetninger. De må da
i tilfelle slipes. Men du kan sjekke dette med å ta en kompresjonstest, da
ser du om det er tett.
Jeg var plaget av tungstartethet på en cb750f jeg hadde, der lå nesten
alle ventilene på. Måtte shimse alt sammen. Slipte selvfølgelig ventilene
i samme slengen, jeg hadde tatt ut og spretta motoren likevel. Leverte
hele klumpen inn på verksted for shimsing.
/Christer
--
Christer Waleryd - DoD#2075
'73 CB750*2 '81 CB750F '74 CB500
'88 XT600 '69 Triumph T120
'[5,6]9 Amazon '5? T24 OTC#440
http://lcw.at.dod.no l...@dod.no
Anders Hørtvedt
"S.A.L." <n...@vailable.no> wrote in message
news:zdudnYne_Ie...@telenor.com...
> Dette er en MC som ikke har vært ventiljustert før. Er det OK å skifte
> shims
> på disse (vil trekke fra 0.15 og 0.10 på eksisterende shims) eller må jeg
> ta
> av topp for å sjekke at ventilene ikke er på vei igjennom :/ Dere som bare
> synser, hold tåta :) Dere som har vært ute for dette - gi lyd :)
Det går sikkert bra å shimse. Det som evt kan ha skjedd, er at ventilene
(kanskje mest eksos) er litt brent i kanten pga lekkasje. Som andre har
sagt, finner du ut det ved å sammenligne kompresjonen med andre sylindre.
Jeg har vært ute for lignende, og har ikke merket annet enn at det går som
det skal etter justering.
Å trekke fra på målene på eksisterende shims er et bra utgangspunkt, men mål
etterpå også, for å være sikker.
Er dette en motor hvor du må ta ut kammene, eller kan du bytte shims bare
ved å trykke ned ventilene?
> Jeg har ikke merket noe på effekten etc, men er det mulig at det er feil
> fra
> fabrikken? Blir disse motorene testet på toleranse eller fabrikkeres de
> løpende med ferdige shims? I såfall kan det jo være at eksosen (med minst
> toleranse) alltid har vært feil. Jeg har ingen grunn til å tro at motoren
> har tatt skade av 'nulltoleransen' på eksosen.
Det er neppe så mye å hente på å spekulere på dette. Hiv inn nye shims og
nyt en ny sommersesong.
--
Anders
S.A.L.
news:op.tpvv4...@arepc006.otrum.net...
> Hvis den går greit, er lettstarta osv er det sikkert ikke noe annet å bry
> seg om enn å bytte noen shims.
> Det som kan skje om de ligger for tett på er at ventilene aldri lukker
> helt, og det danner seg fort ureinheter på ventiler og tetninger. De må da
> i tilfelle slipes. Men du kan sjekke dette med å ta en kompresjonstest, da
> ser du om det er tett.
>
Den maler som en katt så jeg tviler nesten på at det er særlig med lekkasje
i ventilene. Men jeg vil gjennomføre en kompresjonstest senere... Skulle
gjort det først :/
Mvh Sverre
S.A.L.
news:460a4246$1...@news.broadpark.no...
>
> Det går sikkert bra å shimse. Det som evt kan ha skjedd, er at ventilene
> (kanskje mest eksos) er litt brent i kanten pga lekkasje. Som andre har
> sagt, finner du ut det ved å sammenligne kompresjonen med andre sylindre.
> Jeg har vært ute for lignende, og har ikke merket annet enn at det går som
> det skal etter justering.
Krysser fingrene og håper det går bra :)
>
> Å trekke fra på målene på eksisterende shims er et bra utgangspunkt, men
mål
> etterpå også, for å være sikker.
> Er dette en motor hvor du må ta ut kammene, eller kan du bytte shims bare
> ved å trykke ned ventilene?
>
Jepp, skal måle etterpå også. Men kammene må av, så det er en litt sur jobb,
dersom de må shimses på nytt :/
Og hvorfor i all verden er kjedestrammeren på baksiden av motoren, under
forgasserne? Den kunne med hell ha vært foran, slik at forgasserne ikke
måtte av :/ Eh, det siste var bare en frust :)
Mvh Sverre
Anders Hørtvedt
>
> Jepp, skal måle etterpå også. Men kammene må av, så det er en litt sur
> jobb,
> dersom de må shimses på nytt :/
Jobben er ganske enkel når du har gjort den noen ganger.
Et par ting å passe på, dersom du ikke har gjort slikt før:
Sett på kammene i henhold til merkene når du monterer igjen.
Ikke slipp kamkjeden ned i kanalen mellom sylindrene :-)
Du kan vel uansett gjøre det med motoren i ramma? På Bimotaen er det samme
opplegg, men jeg ha motoren ut, og opp på verkstedbenken for å shimse.
> Og hvorfor i all verden er kjedestrammeren på baksiden av motoren, under
> forgasserne? Den kunne med hell ha vært foran, slik at forgasserne ikke
> måtte av :/ Eh, det siste var bare en frust :)
Sist jeg hadde/skrudde Kawa-firer (Z650 på begynnelsen av åttitallet) var
den også bak, men man trengte ikke å ta av forgasserne. Det var bare å løsne
en skrue som man kom til fra siden (under forgasserrekka), så sørget en fjær
for å klemme strammemekansimen passe stramt inn mot kjeden. Så låste man den
ved å stramme skruen igjen.
--
Anders
Christian Harholt
"S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
news:zdudnYne_Ie...@telenor.com...
> Hei ng.
>
> Etter den dundrende suksessen med bytte av styre (annen tråd) så lurte jeg
> på noe i forbindelse med ventiljustering :)
>
> Har en Kawa 750 som har gått 17 000 km. Skulle ha justert ventilene på 12
> 000, men kjøpte den på høsten (på 11500 km) og ville vente til våren...
> (ikkeno' mobbing om for seint ute, takk).
>
> Det kjipe er at det er to trange ventiler som er < 0.05 mm og jeg skal ha
> mellom 0.08 og 0.18 mm. (En eksos og en innsugingsventil).
Ikke unormalt ved førstegangsjustering.
> Dette er en MC som ikke har vært ventiljustert før. Er det OK å skifte
> shims
> på disse (vil trekke fra 0.15 og 0.10 på eksisterende shims)
Helt ok,. Hvis det ikke er for mye jobb bør du kanskje etterkontrollere
klaringa etter noen hundre mil. Har du forresten sjekka hva som leveres av
shims?
Min Honda har shims i intervaller på 1, en, hundredels milimeter.
> eller må jeg ta av topp for å sjekke at ventilene ikke er på vei igjennom
> :/ Dere som bare
> synser, hold tåta :) Dere som har vært ute for dette - gi lyd :)
Et viktig prinsipp ved all mekanikk.
"Hvis det virker, ikke reparer det" Dvs at dette er unødvendig. Men det kan
som nevnt være greit å etterkontrollere klaringen etter en tid.
> Jeg har ikke merket noe på effekten etc, men er det mulig at det er feil
> fra
> fabrikken? Blir disse motorene testet på toleranse eller fabrikkeres de
> løpende med ferdige shims?
Kan ikke tenke meg annet enn at motorene blir justert på fabrikken.
Et annet prinsipp:
Ventiljustering, komptest, sylinderlekkasjetest, forgassersynk. bør utføres
i en "normal" driftssituasjon, dvs ikke like etter vinterlagring og/eller
mye tomgangskjøring.
--
Christian Harholt
-94 St 1100
-82 Cx 500 TCc
-85 Husky
-66 Gilera
-48Tempo
"Just because you swallowed a f***ing dictionary when you were about 15
doesn't give you the right to pour a bucket of shit over the rest of us."
Paul Keating, Australsk statsminister
S.A.L.
>
> Jobben er ganske enkel når du har gjort den noen ganger.
>
> Et par ting å passe på, dersom du ikke har gjort slikt før:
> Sett på kammene i henhold til merkene når du monterer igjen.
> Ikke slipp kamkjeden ned i kanalen mellom sylindrene :-)
>
Ja, har servicemanual til sykkelen og den er full av ACHTUNG og NICHT tun...
Den skrev også at man måtte sikre kamkjede for det var VERBOTEN å miste den
oppi motoren. Bruker mye store bokstaver disse tyske kawa-folka :)
Jeg tror merkene er sånn ca. nå :) Har skiftet kamrem på bil, så jeg er
egentlig ikke helt grønn selv om det er mye trangere og mer å passe på
her...
> Du kan vel uansett gjøre det med motoren i ramma? På Bimotaen er det samme
> opplegg, men jeg ha motoren ut, og opp på verkstedbenken for å shimse.
>
Jepp, motoren kan stå i ramma, så noe har de tenkt på...
> Sist jeg hadde/skrudde Kawa-firer (Z650 på begynnelsen av åttitallet) var
> den også bak, men man trengte ikke å ta av forgasserne. Det var bare å
løsne
> en skrue som man kom til fra siden (under forgasserrekka), så sørget en
fjær
> for å klemme strammemekansimen passe stramt inn mot kjeden. Så låste man
den
> ved å stramme skruen igjen.
I følge servicemanualen kan man skifte kjedestrammer uten å ta av forgasser.
Mine velmanikyrerte bratwust-fingre har dog litt redusert fremkommelighet på
trange steder :/ Og å få inn kjedestrammeren, feste to skruer med gjengelim
samt å holde fjærmekanikken med senterskrutrekker, så jeg for meg som
uoverkommelig uten å ta av forgasserne...
Merkelig at kjedestrammeren er blitt mer komplisert med åra? På min må
toppen av kjedestrammeren av, man må skru med urviseren, samt presse
fjærbolten tilbake. Så må man holde skrutrekkeren i den posisjonen inntil
mekanismen er montert. Og skrutrekkeren bør være mindre enn 10 cm, selv med
forgasserne demontert :/
Men det går fremover :) Fikk skiftet shims og skulle kjøpe
toppdekselpakning. Men først fikk jeg en overhøvling om at "dere MC-folk
lærer aldri". MC skal skrus på om vinteren, sa han formanende. Minner litt
om styre-tråden :) Men tok visst vinter og vår å få denne pakningen, så vi
ble enige om at jeg burde prøve å smøre den gamle inn med silikon og se om
det holdt...
Hvis du/dere ikke har falt helt av lasset... Jeg synes det er sprøtt lite
med 1.2 kpm moment på kam-boltene. Men bruker dere gjengelim på dem? Så ikke
ut som det hadde vært det på dem fra før. Er som regel lett å se hvor kawa
har brukt det før, fordi de er ganske rause med det...
Mvh Sverre
S.A.L.
news:7Y6dndwBurR...@telenor.com...
> Helt ok,. Hvis det ikke er for mye jobb bør du kanskje etterkontrollere
> klaringa etter noen hundre mil. Har du forresten sjekka hva som leveres av
> shims?
> Min Honda har shims i intervaller på 1, en, hundredels milimeter.
>
Urk. Tror ikke jeg etterkontrollerer etter noen hundre mil. Eller, skal
etterkontrollere om 600 mil. Da har den 24000 km service :) Nei, har ikke
sjekket hva som leveres av shims, men kunne bruke den ene shimsen på den
andre ventilen og trengte bare en ny på 2.30. Så jeg gikk til den lokale
MC-pusheren og ba om shims på 2.30 med diameter 13 mm og ut kom han med
shims. Jeg vil tro (ganske sikkert) at intervallet var 0.05 mellom dem. Fikk
forøvrig 25 kroner i pant for den gamle og betalte 75 kroner i mellom :)
> Et viktig prinsipp ved all mekanikk.
> "Hvis det virker, ikke reparer det" Dvs at dette er unødvendig. Men det
kan
> som nevnt være greit å etterkontrollere klaringen etter en tid.
>
Fint prinsipp :) Men denne etterkontrollen... :/
Mvh Sverre
Anders Hørtvedt
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.remove.this.net> wrote in message
> news:460a5f44$1...@news.broadpark.no...
> Ja, har servicemanual til sykkelen og den er full av ACHTUNG og NICHT
tun...
> Den skrev også at man måtte sikre kamkjede for det var VERBOTEN å miste
den
> oppi motoren. Bruker mye store bokstaver disse tyske kawa-folka :)
Nei, det er som regel nok av advarsler. De skal jo sikre seg mot alle mulige
krav.
> Jeg tror merkene er sånn ca. nå :) Har skiftet kamrem på bil, så jeg er
> egentlig ikke helt grønn selv om det er mye trangere og mer å passe på
> her...
Det er jo tross alt mye likt.
...
> Men det går fremover :) Fikk skiftet shims og skulle kjøpe
> toppdekselpakning. Men først fikk jeg en overhøvling om at "dere MC-folk
> lærer aldri". MC skal skrus på om vinteren, sa han formanende. Minner litt
> om styre-tråden :) Men tok visst vinter og vår å få denne pakningen, så vi
> ble enige om at jeg burde prøve å smøre den gamle inn med silikon og se om
> det holdt...
Det er som regel bra nok. Bare pass på at du ikke får for mye av den guffa
på, da blir det fort noen perler som detter inni toppdekselet, og sirkulerer
i olja. Slikt fører sjelden noe godt med seg.
> Hvis du/dere ikke har falt helt av lasset... Jeg synes det er sprøtt lite
> med 1.2 kpm moment på kam-boltene. Men bruker dere gjengelim på dem? Så
ikke
> ut som det hadde vært det på dem fra før. Er som regel lett å se hvor kawa
> har brukt det før, fordi de er ganske rause med det...
På min BMW motor (i Bimotaen) er momentet oppgitt til 10NM, så det er vel i
samme gata. Jeg bruker ikke Locktite der, såvidt jeg kan huske.
--
Anders
Christian Harholt
> "Christian Harholt" <char...@online.no> wrote in message
> news:7Y6dndwBurR...@telenor.com...
>
>> Helt ok,. Hvis det ikke er for mye jobb bør du kanskje etterkontrollere
>> klaringa etter noen hundre mil. Har du forresten sjekka hva som leveres
>> av
>> shims?
>> Min Honda har shims i intervaller på 1, en, hundredels milimeter.
>>
>
> Urk.
Det er her du skal lure på hvordan jeg måler klaringer på hundredelsnivå ;)
> Tror ikke jeg etterkontrollerer etter noen hundre mil. Eller, skal
> etterkontrollere om 600 mil. Da har den 24000 km service :)
Holder i massevis. 600 mil er jo i prinsipp = noen hundre mil. Et par
måneder aktiv pendling + litt helgekjøring.
>Nei, har ikke sjekket hva som leveres av shims, men kunne bruke den ene
>shimsen på den
> andre ventilen og trengte bare en ny på 2.30. Så jeg gikk til den lokale
> MC-pusheren og ba om shims på 2.30 med diameter 13 mm og ut kom han med
> shims. Jeg vil tro (ganske sikkert) at intervallet var 0.05 mellom dem.
> Fikk
> forøvrig 25 kroner i pant for den gamle og betalte 75 kroner i mellom :)
>
>> Et viktig prinsipp ved all mekanikk.
>> "Hvis det virker, ikke reparer det" Dvs at dette er unødvendig. Men det
> kan
>> som nevnt være greit å etterkontrollere klaringen etter en tid.
>>
>
> Fint prinsipp :) Men denne etterkontrollen... :/
Vanlig vedlikehold gjelder ikke som reparasjon, selvfølgelig.
Chr.
Christian Harholt
"Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.stopspam.net> skrev i melding
news:DbGdneKAyr0...@telenor.com...
>
> "S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
> news:xpCdnc3K-uP...@telenor.com...
>> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.remove.this.net> wrote in message
>> news:460a5f44$1...@news.broadpark.no...
>
>> Ja, har servicemanual til sykkelen og den er full av ACHTUNG og NICHT
> tun...
>> Den skrev også at man måtte sikre kamkjede for det var VERBOTEN å miste
> den
>> oppi motoren. Bruker mye store bokstaver disse tyske kawa-folka :)
>
> Nei, det er som regel nok av advarsler. De skal jo sikre seg mot alle
> mulige
> krav.
>
>> Jeg tror merkene er sånn ca. nå :) Har skiftet kamrem på bil, så jeg er
>> egentlig ikke helt grønn selv om det er mye trangere og mer å passe på
>> her...
>
> Det er jo tross alt mye likt.
Den største forskjellen er at hvis ventiler og stempler støter sammen på
MC-motor, kan ventilen bøyes, gjerne uten at du legger merke til det.
>> Men det går fremover :) Fikk skiftet shims og skulle kjøpe
>> toppdekselpakning. Men først fikk jeg en overhøvling om at "dere MC-folk
>> lærer aldri". MC skal skrus på om vinteren, sa han formanende. Minner
>> litt
>> om styre-tråden :) Men tok visst vinter og vår å få denne pakningen, så
>> vi
>> ble enige om at jeg burde prøve å smøre den gamle inn med silikon og se
>> om
>> det holdt...
>
> Det er som regel bra nok. Bare pass på at du ikke får for mye av den guffa
> på, da blir det fort noen perler som detter inni toppdekselet, og
> sirkulerer
> i olja. Slikt fører sjelden noe godt med seg.
Bruk gjerne anaerob pakningsmasse, eller gammeldags permatex, tynnflytende.
>> Hvis du/dere ikke har falt helt av lasset... Jeg synes det er sprøtt lite
>> med 1.2 kpm moment på kam-boltene. Men bruker dere gjengelim på dem? Så
> ikke
>> ut som det hadde vært det på dem fra før. Er som regel lett å se hvor
>> kawa
>> har brukt det før, fordi de er ganske rause med det...
>
> På min BMW motor (i Bimotaen) er momentet oppgitt til 10NM, så det er vel
> i
> samme gata. Jeg bruker ikke Locktite der, såvidt jeg kan huske.
Tommelfingerregel:
6 mm bolt ca 10 Nm
8 mm bolt ca 20 Nm
Men hvis det er låsemutter på slike små dimensjoner, så bør denne skiftes
ut, pga den utgjør en stor del av friksjonen. Men det gjelder vel ikke her.
Chr.
Berg
med å nevne ett navn...
Husker ikke Spec nå men mener 510 og 512 gjør det samme med litt
forskjellige temp toleranser.
Ett annet lite kuriosa er att den ene er ikke på det Europeiske marked.
Hadde en Tech support på tråden som bekreftet att samme produkt gikk
under forskjellige navn/betegnelser når det kom til U.S. kontra Norge.
Dog når det gjelder 510 kontra 512 vet jeg att det bare har med topp
temp og gjøre.
Begge er ment for ren metall mo metall kontakt.
Og ja jeg vet at min gramatikk ikke er den beste.
Carpe Diem.
J.
Anders Hørtvedt
"Berg" <bo...@bogus.com.Invalid> wrote in message
news:e4d7b$460afb43$54d0dfaa$14...@news.chello.no...
> Permatex og Loctite finnes i en mengde variasjoner, så det holder ikke med
> å nevne ett navn...
> Husker ikke Spec nå men mener 510 og 512 gjør det samme med litt
> forskjellige temp toleranser.
Du har selvsagt helt rett. Locktite er jo et produktnavn. Sjøl bruker jeg
mest 222 og 242. Jeg har ikke studert spesifikasjonene, men 222 er lett å få
opp igjen, 242 sitter litt bedre.
--
Anders
Anders Hørtvedt
>
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.stopspam.net> skrev i melding
> news:DbGdneKAyr0...@telenor.com...
>>
>> "S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
>>
>>> egentlig ikke helt grønn selv om det er mye trangere og mer å passe på
>>> her...
>>
>> Det er jo tross alt mye likt.
>
> Den største forskjellen er at hvis ventiler og stempler støter sammen på
> MC-motor, kan ventilen bøyes, gjerne uten at du legger merke til det.
Hm? Hva mener du her? Hvorfor skulle dette være forskjellig på en bilmotor
og en MC-motor?
En liten anekdote i den forbindelse; En ettermiddag for noen år siden kom
jeg hjem, og møtte min eldste sønn, Morini-eieren, ute i gården med møkkete
hender og et noe fortvilet uttrykk i ansiktet. Han hadde dyttet Morinien
3-4km hjem, etter at den hadde stoppet med et smell og påfølgende ulyder.
Når jeg kom hjem, hadde han allerede tatt av toppen, og kunne fastslå at han
hadde merket at ventilen var bøyd. Faktisk knekt tvers av, med
ventiltallerkenen godt begravt i både sylinder og stempel. Det var enden på
den motoren.
--
Anders
med Morini til salgs
S.A.L.
news:DbGdneKAyr0...@telenor.com...
>
> På min BMW motor (i Bimotaen) er momentet oppgitt til 10NM, så det er vel
i
> samme gata. Jeg bruker ikke Locktite der, såvidt jeg kan huske.
>
OK, men det virker så puslete. Er jo heller ikke låsemutter eller stoppskive
på disse kamakselskruene.
Bruker du/dere å smøre inn knastene med en egen oljetype/fett før dere skrur
sammen motoren? Stod noe om MoS_2-olje i servicemanualen...
Videre står det at motoren skal gå varm, så kjøles ned før man etterskrur
toppdekselet. Må tank monteres komplett da, eller holdet det med slange fra
bensinkanne? Er ikke så lett å få etterskrudd med riktig moment når tanken
er montert :/
Evt. noen som kan anbefale en liten, hendig momentnøkkel for moment 0-40
Nm...
Mvh Sverre
Gunnar Langfjord
og forfattet:
>Den største forskjellen er at hvis ventiler og stempler støter sammen på
>MC-motor, kan ventilen bøyes, gjerne uten at du legger merke til det.
Du legger merke til det! BTDT GTTS
--
No present ride - "Det Store Stygge Svarte Beistet" er bestilt
dod# 6804 V-SRI# 411 Squidfactor 21.256 NMCU# 8262 ØMK# 203
http://www.langfjord.com 918 77 196 http://www.ornesmc.org
Christian Harholt
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.stopspam.net> wrote in message
> news:DbGdneKAyr0...@telenor.com...
>>
>> På min BMW motor (i Bimotaen) er momentet oppgitt til 10NM, så det er vel
> i
>> samme gata. Jeg bruker ikke Locktite der, såvidt jeg kan huske.
>>
>
> OK, men det virker så puslete. Er jo heller ikke låsemutter eller
> stoppskive
> på disse kamakselskruene.
Husk at disse skruene er innsauset i olje, og friksjonen blir deretter. En
god regel er å skrue sammen alt med riktig moment, for deretter å løsne og
trekke til igjen en skrue om gangen, i _en_ glidende bevegelse.
(stillestående- kontra bevegelsesfriksjon)
> Bruker du/dere å smøre inn knastene med en egen oljetype/fett før dere
> skrur
> sammen motoren? Stod noe om MoS_2-olje i servicemanualen...
Oftest kun ved nymontering. Bruker enten Molybdendisulfidfett (puhh, vi sier
molyfett heretter, hva?) eller tørrmolyspray, som kan minne litt om
mattsvart lakk, men som altså inneholder tørr molysmøring. Molyguffa trenger
inn i porene i stålet, som en form for impregnering.
> Videre står det at motoren skal gå varm, så kjøles ned før man etterskrur
> toppdekselet. Må tank monteres komplett da, eller holdet det med slange
> fra
> bensinkanne?
Det finner du ut av. Pass på at enkelte sykler har elektrisk bensinpumpe med
retur til tank. Denne bør gå til tanken, og ikke i friluft.
> Er ikke så lett å få etterskrudd med riktig moment når tanken
> er montert :/
>
> Evt. noen som kan anbefale en liten, hendig momentnøkkel for moment 0-40
> Nm...
Nei, pga toleranseområdet på de forskjellige nøklene så finnes det ikke
momentnøkler som dekker fra 0-40 Nm.
Du bør satse på en som dekker 4-20 eller 5-50 Nm. Alt etter hvor mye plass
du har å gå på. Sistnevnte er mere anvendelig, da mange skruer skal trekkes
til med 50 Nm, men veldig få skal trekkes til med 4Nm.
Sjekk f.eks Würth; http://194.19.67.96/wn_eh.exe/Start, søk på "moment".
Chr.
Christian Harholt
snip>
> Og hvorfor i all verden er kjedestrammeren på baksiden av motoren,
Mens jeg er så godt i gang: Fordi at motoren roterer i en retning som gjør
at kamkjeden er stram på forsiden, og slakk på baksiden. Kjedestrammeren
skal fjerne slakken i kjedet. Hvis den var plassert på fremsiden, ville
plastsliteskoen bli utslitt på no-time pga at den da ville måtte "holde
igjen" for presset fra kjeden.
Jamfør kjedeføreren på bakgearet på en trøsykkel.
Chr.
S.A.L.
>
> "S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
> news:YpednerPjvB...@telenor.com...
> snip>
> > Og hvorfor i all verden er kjedestrammeren på baksiden av motoren,
>
>
> Mens jeg er så godt i gang: Fordi at motoren roterer i en retning som gjør
> at kamkjeden er stram på forsiden, og slakk på baksiden. Kjedestrammeren
> skal fjerne slakken i kjedet. Hvis den var plassert på fremsiden, ville
> plastsliteskoen bli utslitt på no-time pga at den da ville måtte "holde
> igjen" for presset fra kjeden.
Æsj, det var jo en god forklaring :/ Men de kunne ha gjort det enklere
likevel :)
Mvh Sverre
S.A.L.
> > Er ikke så lett å få etterskrudd med riktig moment når tanken
> > er montert :/
> >
> > Evt. noen som kan anbefale en liten, hendig momentnøkkel for moment 0-40
> > Nm...
>
> Nei, pga toleranseområdet på de forskjellige nøklene så finnes det ikke
> momentnøkler som dekker fra 0-40 Nm.
> Du bør satse på en som dekker 4-20 eller 5-50 Nm. Alt etter hvor mye plass
> du har å gå på. Sistnevnte er mere anvendelig, da mange skruer skal
trekkes
> til med 50 Nm, men veldig få skal trekkes til med 4Nm.
> Sjekk f.eks Würth; http://194.19.67.96/wn_eh.exe/Start, søk på "moment".
Hehe, skulle ikke ha fra og med 0 til og med 40 da. Er enig i at den fra 5
til 50 hørtes best ut. Har en fra 28 til 210 (ca...) fra før. Vil helst ha
en 1/4" eller 3/8" siden det er trangt med plass. Skal sjekke würth, men
fikk et tips om et firma i Kristiansand som selger litt mer spesielt
verktøy. T.O. Slettebøe...
Mvh Sverre
S.A.L.
news:3m4o03h4eqpqlb1vk...@4ax.com...
> S.A.L.'s keyboard suddenly auto-typed:
>
> >Evt. noen som kan anbefale en liten, hendig momentnøkkel for moment 0-40
> >Nm...
>
> motorsyklene?
>
Ikkeno' galt i det. Faktisk kan det oppleves som morsomt. Men herregud,
gleden ved godt verktøy, justerte ventiler og skitne fingre må heller ikke
undervurderes. Dessuten begynner min sesong når veiene er feid :)
Mvh Sverre
S.A.L.
> S.A.L.'s keyboard suddenly auto-typed:
>
>
Som i... Et faktum...
>
> >Men herregud,
> >gleden ved godt verktøy, justerte ventiler og skitne fingre må heller
ikke
> >undervurderes.
>
> For min del finnes det ikke grenser for hvor mye jeg ønsker å
> undervrurdere denslags. Å skru er ikke bra for blodtrykket...
> Godt folk er forskjellige.
>
Jupp ;)
> >Dessuten begynner min sesong når veiene er feid :)
>
> Sjylling.
Jeg vet. På vei til en Mc-shop her i grenda kjørte jeg i rekke med to andre
biler og to MC'er bak en VW transporter. Det var en 50-sone. VW-fyren kjørte
konsekvent på utsiden av den hvite streken. Det var en solrik dag, varmt og
med lite vind (to dager siden).
Kort oppsummert: Jeg kunne ikke se MC-folka bak meg i støvskyen drittsekken
i VW virvlet opp fra sanden som lå langs veien. Og det var en kalkulerende
drittsekk for det var max 20 cm mellom hvit strek og fortau og han måtte
humpe seg gjennom dype rister for å opprettholde støvskyen.
Og jeg tenkte: Jeg venter til de har feid... (Eh, det tenkte jeg før dette
også, men det var 'sjyllingen' i meg)
Mvh Sverre
S.A.L.
> S.A.L.'s keyboard suddenly auto-typed:
>
> >
> >Som i... Et faktum...
>
> som kjent en vanskelig ting.
>
Nei. Jeg kunne se ditt skjeve smil i denne tråden, så ironien (og en dæsj
sarkasme) kom over. Helt hit til sørlandet.
> >Kort oppsummert: Jeg kunne ikke se MC-folka bak meg i støvskyen
drittsekken
> >i VW virvlet opp fra sanden som lå langs veien. Og det var en
kalkulerende
> >drittsekk for det var max 20 cm mellom hvit strek og fortau og han måtte
> >humpe seg gjennom dype rister for å opprettholde støvskyen.
>
> Altså, du og dine lokale MC-brødre har ikke satt dere nok i respekt i
> bøggda. Ref. dette med fæle emmse-folk og sånn.
>
> Fremgangsmåte: Stopp fyren, riv'n ut av buret, legg'n i bakken og piss
> på'n. Skjær opp dekkene og gi lykter og ruter en kjærlig omgang med
> ballalu'en. Drikk en øll på styrten, rap høyt og lenge, og avslutt med
> å pisse på VW-tanken.
>
> Til skrekk og advarsel burde man selvsagt rullet fyren i tjære og
> fjær, bundet han på taket av buret og plassert hele stasen på et
> folksomt sted påmalt "HOREKUNDE!", men det kan egentlig vente til man
> ser om han er så dum at han gjør det en gang til.
Det er to ting her. Jeg kjørte bil bak fyren og hosta noe jævlig inne i
kupeen. Det skyldtes altså denne omtalte støvskyen. Det andre er, og her
nøler jeg litt... Er at jeg kjørte Fiat Punto. Man kommer ikke forbi så
mange i en 75 HK ("bil" var dine ord, eller, det var det ikke, men det
passet i sammenhengen) på et tonn :/ Jeg kunne ikke overhale for så å
overhale med andre ord.
Forøvrig så det ut som fyren hadde blitt tatt med støvskyen nede tidligere:
Det var en særdeles herpa VW transporter som humpa rundt... Mulig noen hadde
hintet om kjøringa tidligere på dagen... Dessuten skulle jo jeg bare til
MC-sjappa å kjøpe pakninger :)
Ellers var det en god idee :) Selv om... Horekunde? Er det stigmatiserende
nåtildags? Må spørre dama om det...
Poenget er: Gutter! Vent til de har feid gatene :) Det er en transporter
løs!
Mvh Sverre
Christer Waleryd
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.stopspam.net> wrote in message
> news:DbGdneKAyr0...@telenor.com...
>>
>> På min BMW motor (i Bimotaen) er momentet oppgitt til 10NM, så det er
>> vel
> i
>> samme gata. Jeg bruker ikke Locktite der, såvidt jeg kan huske.
>>
>
> OK, men det virker så puslete. Er jo heller ikke låsemutter eller
> stoppskive
> på disse kamakselskruene.
>
> Bruker du/dere å smøre inn knastene med en egen oljetype/fett før dere
> skrur
> sammen motoren? Stod noe om MoS_2-olje i servicemanualen...
Jupp, kliner på noe sånt mørkt fett, ja.
En stund siden sist jeg luftet kammen, men det er prosedyren.
> Videre står det at motoren skal gå varm, så kjøles ned før man etterskrur
> toppdekselet. Må tank monteres komplett da, eller holdet det med slange
> fra
> bensinkanne? Er ikke så lett å få etterskrudd med riktig moment når
> tanken
> er montert :/
Jeg har en tank montert på stativ, med slange til mc'en. Det er veldig
hendig ved f.eks. synking av gassere.
Er vel kanskje en av de som skrur litt mere enn andre, så mulig det er
litt overkill for deg...
/Christer
--
Christer Waleryd - DoD#2075
'73 CB750*2 '81 CB750F '74 CB500
'88 XT600 '69 Triumph T120
'[5,6]9 Amazon '5? T24 OTC#440
http://lcw.at.dod.no l...@dod.no
Christer Waleryd
De har fått det til på noen sykler.
Jeg hadde satt av tid til å justere strammeren på XT'n.
Kjeledress på, jekke opp sykkelen, bla opp i verkstedboka.
Slo opp på 'kamkjedestramming'. Der stod det ett ord: 'automatisk'.
:-)
Bjørn Mork
> Jeg hadde satt av tid til å justere strammeren på XT'n.
> Kjeledress på, jekke opp sykkelen, bla opp i verkstedboka.
> Slo opp på 'kamkjedestramming'. Der stod det ett ord: 'automatisk'.
Er ikke det bare en kortere måte å si: "Må skiftes når den trenger
justering"
Bjørn
--
Let me tell you something, you arsehole, "Head-for-the-mountains" Bush
is a lunkhead.
Bjørn Mork
> Å skru er ikke bra for blodtrykket...
Det er det vel. Får opp trykket på no time
Bjørn
--
Furthermore, you pea brain, Ken Thompson is a cool dude.
S.A.L.
news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>
> Jeg har en tank montert på stativ, med slange til mc'en.
En vanlig MC-tank med lang slange? Eller bare en hevert-greie fra en
ekstratank? Skal vel få til noe, slik at motoren kan få putret litt...
> Det er veldig hendig ved f.eks. synking av gassere.
OJ! Her lukter ny tråd :)
Mvh Sverre
Christer Waleryd
> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
> news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>>
>> Jeg har en tank montert på stativ, med slange til mc'en.
>
> En vanlig MC-tank med lang slange? Eller bare en hevert-greie fra en
> ekstratank? Skal vel få til noe, slik at motoren kan få putret litt...
Bruker en dagtank til paraffin, komplett med måler og kran. Har en bunke
med sånne liggende, du kunne fått noen av meg....
Er kanskje litt likheter til et sånt stativ med intravenøst som de bruker
på sykehus. Her er sykkelen pasient, da :-)
>> Det er veldig hendig ved f.eks. synking av gassere.
>
> OJ! Her lukter ny tråd :)
Er sykkelen i behov av synking?
Er morro det og :-)
Anders Hørtvedt
> On Fri, 30 Mar 2007 13:24:21 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>
>> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
>> news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>>> Det er veldig hendig ved f.eks. synking av gassere.
>>
>> OJ! Her lukter ny tråd :)
Vi trenger da ingen ny tråd, vi bare warper den vi har.
>
> Er sykkelen i behov av synking?
> Er morro det og :-)
Og da spør jeg meg:
Hvor viktig er det å synke gasserne når jeg har to forgassere på en
sylinder? Jeg skal transplantere inn 2x36mm Dell'orto på supermonoen. Mange
parametre å justere på (jeg har bredbånd lambda) , men er synking en av de
viktige tingene? Jeg skulle anta at det ikke er det, siden f.eks XT600 har
"to forgassere", men det er vel strengt tatt en dobbelportforgasser hvor den
ene porten bare er i bruk på høye turtall?
--
Anders
Jo Even Skarstein
> Ja, har servicemanual til sykkelen og den er full av ACHTUNG og NICHT tun...
> Den skrev også at man måtte sikre kamkjede for det var VERBOTEN å miste den
> oppi motoren. Bruker mye store bokstaver disse tyske kawa-folka :)
Eg klarte noko liknande då eg skulle justere ventilane på konas ER-5 for
eit par veker sidan. Den som justerte forrige gong (det dåverande
merkeverkstedet i Bergen, Ride på Dreggsallmenningen.) hadde klart å bruke
silikon på toppdekselpakninga, og hadde grisa noko jævli i tillegg. Dermed
måtte eg til å skrape bort gammalt pakningsstoff, og i det eg heldt på
rundt kamkjedetunellen ramla knivbladet ned i tunellen. Jadda...
Leksa eg lærte den kvelden er at det ikkje er lurt å miste ting nedi
motoren, og når ein først gjer det er det veldig lurt å ha ein magnet i
verktøyskuffa.
--
/*
** Jo Even Skarstein http://joska.nvg.org/
*/
S.A.L.
news:euj2rp$tvd$1...@orkan.itea.ntnu.no...
> S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>
>> Ja, har servicemanual til sykkelen og den er full av ACHTUNG og NICHT
>> tun...
>> Den skrev også at man måtte sikre kamkjede for det var VERBOTEN å miste
>> den
>> oppi motoren. Bruker mye store bokstaver disse tyske kawa-folka :)
>
> Eg klarte noko liknande då eg skulle justere ventilane på konas ER-5 for
> eit par veker sidan. Den som justerte forrige gong (det dåverande
> merkeverkstedet i Bergen, Ride på Dreggsallmenningen.) hadde klart å bruke
> silikon på toppdekselpakninga, og hadde grisa noko jævli i tillegg. Dermed
> måtte eg til å skrape bort gammalt pakningsstoff, og i det eg heldt på
> rundt kamkjedetunellen ramla knivbladet ned i tunellen. Jadda...
Det står i servicemanualen at man UNBEDINGT må legge et tørkle som ikke loer
i tunnellen også :) Vel, jeg gjorde heller ikke det da...
Og siden vi er inne på silikon... Fikk du motoren tett etterpå uten bruk av
silikon? Servicemanualen foreskriver silikonbruk...
Mvh Sverre
Unknown
>Men det går fremover :) Fikk skiftet shims og skulle kjøpe
>toppdekselpakning. Men først fikk jeg en overhøvling om at "dere MC-folk
>lærer aldri". MC skal skrus på om vinteren, sa han formanende. Minner litt
>om styre-tråden :) Men tok visst vinter og vår å få denne pakningen, så vi
>ble enige om at jeg burde prøve å smøre den gamle inn med silikon og se om
>det holdt...
Kan du ikke bare banke ut en ny pakning sjæl ?
Eller er den så "smal" at det er upraktisk ?
--
Regards,
PerJ
Unknown
<and...@kvenna.remove.this.net> wrote:
>parametre å justere på (jeg har bredbånd lambda)
Innovative sin, hjemmebygd eller ... ?
Funker greit ? har den digital inteface, slik at en kan koble mot
f.els. Mefgasquirt ?
--
Regards,
PerJ (Som vurderer å putte 8'er i det ene buret, men må ha injection)
Jo Even Skarstein
> Og siden vi er inne på silikon... Fikk du motoren tett etterpå uten bruk av
> silikon? Servicemanualen foreskriver silikonbruk...
Det skal ikkje brukast silikon eller anna pakningsstoff på
toppdekselpakningen på ER-5, den har gummipakning som skal byttast dersom
den er blitt hard. I mitt tilfelle såg pakningen heilt OK ut, og så langt
(ca 200km) er den tett.
Anders Hørtvedt
<PerJ> skrev i melding news:agsq031q0f1q90p97...@4ax.com...
> On Fri, 30 Mar 2007 14:59:51 +0200, "Anders Hørtvedt"
> <and...@kvenna.remove.this.net> wrote:
>
> >parametre å justere på (jeg har bredbånd lambda)
>
> Innovative sin, hjemmebygd eller ... ?
Ikke hjemmebygd. Jeg kjøpte (sammen med en kamerat) en widebandcommander fra
DynoJet. Kjørte med den på supermonoen i fjor sommer.
www.widebandcommander.com
Det er noen bilder av montasjen på http://www.kvenna.net/bimotaeksos.htm
> Funker greit ? har den digital inteface, slik at en kan koble mot
> f.els. Mefgasquirt ?
Funker greit. Jeg bruker den bare med viserinstrument, helt manuelt. Den har
mulighet for logging av verdi fra sensoren sammen med turtall og et par
andre innganger, f.eks TPS. Den har ikke noen direkte digital utgang, men en
analog utgang som man evt kunne bruke som feedback til Megasquirt.
--
Anders
Berg
> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> writes:
>
>> Jeg hadde satt av tid til å justere strammeren på XT'n.
>> Kjeledress på, jekke opp sykkelen, bla opp i verkstedboka.
>> Slo opp på 'kamkjedestramming'. Der stod det ett ord: 'automatisk'.
>
> Er ikke det bare en kortere måte å si: "Må skiftes når den trenger
> justering"
>
>
> Bjørn
Kjede må skiftes, ja. Strammeren bare nuller man og bruker igjen.
J.
S.A.L.
news:op.tpz3p...@arepc006.otrum.net...
> On Fri, 30 Mar 2007 13:24:21 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>
>> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
>> news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>>>
>>> Jeg har en tank montert på stativ, med slange til mc'en.
>>
>> En vanlig MC-tank med lang slange? Eller bare en hevert-greie fra en
>> ekstratank? Skal vel få til noe, slik at motoren kan få putret litt...
>
> Bruker en dagtank til paraffin, komplett med måler og kran. Har en bunke
> med sånne liggende, du kunne fått noen av meg....
Hold den tanken noen uker!
Jeg trenger egentlig ikke så mange av disse tankene. En burde holde en
stund. Dersom du bor sør for vest-finnmark kunne jeg kanskje ha kommet og
hentet en i løpet av sommeren ;)
Mvh Sverre
S.A.L.
>
> Kan du ikke bare banke ut en ny pakning sjæl ?
> Eller er den så "smal" at det er upraktisk ?
Har ikke prøvd dette før. Hva bruker man som utgangspunkt dersom man skal
lage toppdekselpakninger? Hvor får man kjøpt slike papplater? Høres ut som
en god idee...
Mvh Sverre
Unknown
Tja, pakningsmateriale har de på din lokale (?) Burtema butikk.
Legg toppdekselet opp-ned, legg pakningsplata oppå & bank forsiktig
med en hammer langs innsiden / utsiden + alle hull.
Når du har fått markert hvor du skal fjerne pappen, er det bare å ta
frem saksa...
--
Regards,
PerJ
Christian Harholt
> On Thu, 29 Mar 2007 20:05:09 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>
>> "Christian Harholt" <char...@online.no> wrote in message
>> news:wcmdnYYqTs7...@telenor.com...
>>>
>>> "S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
>>> news:YpednerPjvB...@telenor.com...
>>> snip>
>>> > Og hvorfor i all verden er kjedestrammeren på baksiden av motoren,
>>>
>>>
>>> Mens jeg er så godt i gang: Fordi at motoren roterer i en retning som
>>> gjør
>>> at kamkjeden er stram på forsiden, og slakk på baksiden. Kjedestrammeren
>>> skal fjerne slakken i kjedet. Hvis den var plassert på fremsiden, ville
>>> plastsliteskoen bli utslitt på no-time pga at den da ville måtte "holde
>>> igjen" for presset fra kjeden.
>>
>> Æsj, det var jo en god forklaring :/ Men de kunne ha gjort det enklere
>> likevel :)
>
> De har fått det til på noen sykler.
> Jeg hadde satt av tid til å justere strammeren på XT'n.
> Kjeledress på, jekke opp sykkelen, bla opp i verkstedboka.
> Slo opp på 'kamkjedestramming'. Der stod det ett ord: 'automatisk'.
>
> :-)
Men det betyr da selvfølgelig ikke at den _automatisk_ slakker seg slik at
du kan få ut kammene når du har behov for det. Den strammer seg bare
automatisk etterhvert som backlashen blir større.
--
Christian Harholt
-94 St 1100
-82 Cx 500 TCc
-85 Husky
-66 Gilera
-48Tempo
"Just because you swallowed a f***ing dictionary when you were about 15
doesn't give you the right to pour a bucket of shit over the rest of us."
Paul Keating, Australsk statsminister
Christian Harholt
"Berg" <bo...@bogus.com.Invalid> skrev i melding
news:e4d7b$460afb43$54d0dfaa$14...@news.chello.no...
> Christian Harholt wrote:
snip
>>
> Permatex og Loctite finnes i en mengde variasjoner, så det holder ikke med
> å nevne ett navn...
Nå har Permatexnavnet dukket opp på mange produkter, men på et verksted som
har holdt på noen år så er Permatex den lille runde flaska med pensel under
skrulokket. Det er umulig å lese hva som har stått på flaska, dette pga
masse søl nedover på utsiden.
Den riktige betegnelsen er vel "Aviation Form-a-gasket No. 3".
http://www.permatex.com/products/industrial/gasketing/gasketing_gasket_sealants/Permatex_Aviation_Form-A-Gasket_No_3_Sealant_b.htm
http://logichem.netpower.no/verneblad.aspx?iId=10176
Kan også kjøpes på nærmeste Volvoverksted, som originalt Volvoprodukt,
husker ikke delenummeret.
> Husker ikke Spec nå men mener 510 og 512 gjør det samme med litt
> forskjellige temp toleranser.
> Ett annet lite kuriosa er att den ene er ikke på det Europeiske marked.
> Hadde en Tech support på tråden som bekreftet att samme produkt gikk under
> forskjellige navn/betegnelser når det kom til U.S. kontra Norge.
>
> Dog når det gjelder 510 kontra 512 vet jeg att det bare har med topp temp
> og gjøre.
> Begge er ment for ren metall mo metall kontakt.
Hold deg bare unna de grønne typene,spesielt om de er merket med "Ikke
demonterbar" + evt. "Ekspanderende"
Chr.
Christer Waleryd
>
> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
> news:op.tpz3p...@arepc006.otrum.net...
>> On Fri, 30 Mar 2007 13:24:21 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>>
>>> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
>>> news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>
>>>> Det er veldig hendig ved f.eks. synking av gassere.
>>>
>>> OJ! Her lukter ny tråd :)
>
> Vi trenger da ingen ny tråd, vi bare warper den vi har.
>
>>
>> Er sykkelen i behov av synking?
>> Er morro det og :-)
>
> Og da spør jeg meg:
> Hvor viktig er det å synke gasserne når jeg har to forgassere på en
> sylinder? Jeg skal transplantere inn 2x36mm Dell'orto på supermonoen.
Jeg vil tro det har nada å si. Sylindere får det den trenger uansett.
> Mange
> parametre å justere på (jeg har bredbånd lambda) , men er synking en av
> de
> viktige tingene? Jeg skulle anta at det ikke er det, siden f.eks XT600
> har
> "to forgassere", men det er vel strengt tatt en dobbelportforgasser hvor
> den
> ene porten bare er i bruk på høye turtall?
Lurer på om den ene halvdelen er vakumstyrt. Den åpner ihvertfall når man
skal ha heftig pådrag. Har ikke merket noe til det i praksis, noe som
sikkert betyr at den funker ;-)
Christer Waleryd
> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> skrev i melding
> news:op.tpz3p...@arepc006.otrum.net...
>> On Fri, 30 Mar 2007 13:24:21 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>>
>>> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
>>> news:op.tpzly...@arepc006.otrum.net...
>>>>
>>>> Jeg har en tank montert på stativ, med slange til mc'en.
>>>
>>> En vanlig MC-tank med lang slange? Eller bare en hevert-greie fra en
>>> ekstratank? Skal vel få til noe, slik at motoren kan få putret litt...
>>
>> Bruker en dagtank til paraffin, komplett med måler og kran. Har en bunke
>> med sånne liggende, du kunne fått noen av meg....
>
> Hold den tanken noen uker!
Ingen fare, jeg har vel 20 stk igjen tror jeg. :-)
> Jeg trenger egentlig ikke så mange av disse tankene. En burde holde en
> stund. Dersom du bor sør for vest-finnmark kunne jeg kanskje ha kommet og
> hentet en i løpet av sommeren ;)
Arendal er definitivt i sør :-)
Bare å si fra om du er/skal i nærheten.
S.A.L.
>
> Arendal er definitivt i sør :-)
> Bare å si fra om du er/skal i nærheten.
>
Oj. Men da vil i så fall en av disse tankene få et godt hjem i samme fylke
:) Dersom e-posten din virker, sender jeg nok en e-post om noen uker. Jeg
kommer ikke før jeg har fått MC'en på veien, så tanken vil bli brukt til
neste ventiljustering :)
Mvh Sverre
Christer Waleryd
Den funker, bare å sende en mail :-)
Bare koselig om noen av tankene kan bli brukt til noe mere fornuftig enn å
ta opp plass på et loft.
Esa K Viitala
> Steinar Bang's keyboard suddenly auto-typed:
>
>>>>>>> KAS <mil...@dod.no>:
>>
>>> Bjørn Mork's keyboard suddenly auto-typed:
>>>> KAS <mil...@dod.no> writes:
>>>>
>>>>> Å skru er ikke bra for blodtrykket...
>>>>
>>>> Det er det vel. Får opp trykket på no time
>>
>>
>> For jagerflygere så. Ellers tåler de ikke så mange G.
>
> Hvor høyt trykk må man ha før det får en høyttrykkspyle-effekt på
> blodårene forresten?
Vet ikke det, men tror at tette årer med skikkelige forkalkninger
hjelper til.
---ekv
mac
> Steinar Bang's keyboard suddenly auto-typed:
>
>>>>>>> KAS <mil...@dod.no>:
>>
>>> Bjørn Mork's keyboard suddenly auto-typed:
>>>> KAS <mil...@dod.no> writes:
>>>>
>>>>> Å skru er ikke bra for blodtrykket...
>>>>
>>>> Det er det vel. Får opp trykket på no time
>>
>>> Eggsactly, og i følge kvakksalveren min er ikke det ønskelig.
>>
>> For jagerflygere så. Ellers tåler de ikke så mange G.
>
> Hvor høyt trykk må man ha før det får en høyttrykkspyle-effekt på
> blodårene forresten?
13-14 bar skulle vel holde...
mac
---
ride, eat, sleep, repeat