Nybegynner og sykkelvalg - trenger tips
Thomas Bjørseth
Jeg er i startgropa for å ta MC-lappen, og trenger noen tips til valg av
sykkel når lappen er på plass.
Relevante faktorer er som følger:
- jeg er kun 165cm høy
- vil ikke ha R-sykkel
- liker cruiser/custom/chopper-stilen
(liker Yamaha DragStar 650/Honda Shadow VT600 osv...)
- klarer meg fint med 500-750 ccm
- kan akkurat bruke Honda CB750 (165 cm høy, right?)
- budsjettet er 50-60.000,-
- vil ha pålitelig sykkel (mer "ride time" enn "shop time")
Er det noen som har gode forslag til sykkelvalg? Dette er relativt
ukjent farvann for min del, så med unntak av DragStar og Shadow trår jeg
stort sett i blinde.
På forhånd takk for alle konstruktive innspill!
Thomas B
--
Thomas Bjørseth
Mail: sp...@bjorseth.no
Kjell Andresen
Velkommen og gratulerer!
Ut i fra det du skriver med unntak av chopper syns jeg du minner mye om
Dr.No - som vel er innom her i ny og ne.
Han kjører Yamaha TDM og det tror jeg du og ryggen din også vil sette
pris på framfor en chopper.
Jf.
http://groups.google.com/group/no.alt.motorsykler/msg/b422f75169a5888a?dmode=source
(Message-ID: <wtel0bp...@curie.oberon.no>) og
http://groups.google.com/group/no.alt.motorsykler/msg/d6807224cebbba86
(Message-ID: <87g02om...@limper.nonews.net>)
Du kan se på http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_TDM og sjekke om ting
stemmer.
Et eksempel på http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16739830
og et annet på http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16236005
Ellers kan BMW-sykler ofte ha salen i to stillinger og de har
vel også varme i håndtakene standard. GS650 er nok ikke noe problem å
kjøre for en på din høyde. Eks. på
http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16304006
--
Kjell
V-twin.
Bjørn Mork
> Den klassen du nevner som hva du liker er i mine øyne ikke et godt
> alternativ, dersom du er åpen for rasjonelle argumenter. Slike sykler
> kjøper man fordi man liker stilen, altså emosjonelt. Det er en ærlig
> sak, man skal bare vite at de også er upraktiske, ukomfortable og har
> generelt dårlige kjøreegenskaper. Å begynne med noe sånt er
> idealoppskriften på å bli lei hele MC-greia. Dessuten, de aller fleste
> av dem ser uhyre teite ut (særlig med fersk fører iført korrekt og
> praktisk sikkerhetsutstyr i plast som nødvendigvis blir et gigantisk
> stilbrudd, og dermed et selvmotsigelse siden man jo har valgt sykkelen
> på grunn av stil...), men slikt skjønner man først når man har fått
> litt erfaring. :-)
Hmm, jeg trodde det fantes bilder, men Google er ikke hjelpsom i dag.
> Det du står tilbake med er vel egentlig det som er det aller beste
> alternativet for nybegynnere uansett, nemlig mellomklasse nakensykkel.
> "Beste" i denne sammenheng er ut fra en rent praktisk vurdering av
> slike ting som kjørestilling, komfort, kjøreegenskaper, anvendelighet
> osv. Dette er rett og slett fornuftige sykler.
Hva er det for slags tull? En del av dem er jo bare steintøffe.
Fornuft?
> De kan dermed være
> kjedelige, det ligger i sakens natur. Men de *må* ikke være kjedelige,
> hederlige unntak finnes.
> Se på slike som Kawa Z750, Kawa ER6n, Suzuki SV650, Honda Hornet,
> Yamaha Fazer. Dette er alle gode sykler, hvor Yamaha og Honda nok er
> de mest snusfornuftige og minst rampete. Og ikke minst du har Ducati
> Monster, som skiller seg litt ut fra de andre ved å være litt
> retro/drag inspirert, og dermed godt kan spille på dine custom
> følelser. Men i dette tilfellet går det ikke ut over egenskapene, og
> morrofaktoren er i behold. Kan godt være det beste valget for deg.
BMW har meldt seg på også. Så kan man få med gubbefaktor på kjøpet:
http://www.mcoslo.no/butikk/saker/f800r/f800r.html
Bjørn
--
I firmly believe that you look like a sexual problem
Thomas Bjørseth
wrote:
Jeg takker så mye for innspillene så langt, og tenkte jeg skulle komme
med litt mer info om hvorfor og hvordan jeg har kommet fram til lista
fra forrige melding. Det gjør det kanskje enklere å forstå hva behovet
er.
Behovet mitt er primært rushtidskjøring mellom Kalbakken og Nydalen
ifm jobb. Det blir ca. halvannen mil tilsammen hver dag. I tillegg
kjører jeg hver onsdag i sommerhalvåret tur/retur Oslo-Hurum og
tilbake (11-12 mil på vestsiden, 9-10 mil på østsiden av fjorden).
Disse strekningene dekker 90% av all "nyttekjøring" jeg har. Eventuell
annen kjøring blir ad-hoc til/fra butikker osv.
Ellers så har det seg slik at jeg leverer et barn i barnehage stort
sett hver morgen. Hun er 2 år og 8 mnd, og må på ett eller annet vis
bli med meg på sykkelen i ca 1-2 km. Det er en av grunnene til at jeg
vurderer en R-sykkel som uaktuell, fordi jeg mistenker at jeg ikke får
henne med meg der. Av samme grunn ser jeg cruiser/chopper som
aktuelle, fordi jeg blir sittende ganske rett opp og ned, og hun kan
sitte rett bak meg, spent fast i meg.
Fordi tulla skal være med så bør sykkelen være lett å håndtere, og
stabil og trygg.
Alt for mange hk koster bare penger, så derfor har jeg falt ned på
segmentet rundt 500-750 ccm. Jeg vil ha /litt/ kraft, men vil ikke
betale for alt for mange hk jeg aldri kommer til å bruke. (OK, akkurat
det er kanskje et sidespor.)
Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
Thomas B
GTi
> Thomas Bjørseth's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
>
> et ennå bedre.
Hvis jeg kan få natta og litt av morgendagen på meg, så kan jeg nok
utdype litt mer om både sykkelvalg, "nyttekjøreruter" (Hurumlandet -
nytte? Hallo?????) og erfaringer med ymse sykkeltyper som height
challenged rider (164 cm høy).
Og bortsett fra det, er KAS' lange innlegg særdeles fornuftig lesing.
Skrekk O' Gru! Hvor bliver de gamle evil bikers!
GTi
Thomas Bjørseth
>KAS wrote:
>> Thomas Bjørseth's keyboard suddenly auto-typed:
>>
>>> Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
>>
>> Det gjør køståmm til et ennå dårligere valg, og naken mellomklasse til
>> et ennå bedre.
>
>Hvis jeg kan få natta og litt av morgendagen på meg, så kan jeg nok
>utdype litt mer om både sykkelvalg, "nyttekjøreruter" (Hurumlandet -
>nytte? Hallo?????) og erfaringer med ymse sykkeltyper som height
>challenged rider (164 cm høy).
Du skal få så mye tid du trenger, forutsatt at svaret kommer innen
utgangen av sesongen. Jeg har i dag meldt meg på første "teorikurs"
(3t teori), og får ikke begynt å øvelseskjøre før etter påske en gang.
Eget sykkelvalg ligger enda lenger fram i tid. ;-)
>Og bortsett fra det, er KAS' lange innlegg særdeles fornuftig lesing.
>Skrekk O' Gru! Hvor bliver de gamle evil bikers!
Det eneste jeg ikke skjønner er hvorfor en DragStar/Shadow som er
relativt lav er et dårlig valg hvis man skal ha barn bakpå. For en
legmann virker det fornuftig med en relativt lav sykkel, både fordi
jeg er lav selv, og fordi jeg trodde det ville være enklere å håndtere
barn på lav sykkel (av/på, balansepunkt osv). Men det jeg skjønner er
at jeg har tatt feil, og jeg aksepterer det.
Men det ser ut til at et par av de modellene KAS kaller "naken
mellomklasse" kan være gode alternativer. De må bare ikke være høyere
enn en 1998 Honda CB (som jeg prøvesatt i dag) fordi den er i
grenseland for meg høydemessig.
Thomas B
GTi
> Det eneste jeg ikke skjønner er hvorfor en DragStar/Shadow som er
> relativt lav er et dårlig valg hvis man skal ha barn bakpå. For en
> legmann virker det fornuftig med en relativt lav sykkel, både fordi
> jeg er lav selv, og fordi jeg trodde det ville være enklere å håndtere
> barn på lav sykkel (av/på, balansepunkt osv). Men det jeg skjønner er
> at jeg har tatt feil, og jeg aksepterer det.
We'll get back to you!
Ja, det er feil (dvs. det er egentlig en sannhet med mods).
Ja, det er mange her som har andre og gode erfaringer utenom ditt scope.
Men nå må jeg sove, noen truer med møter i morgen formiddag...
GTi
A.S.
> Alt for mange hk koster bare penger, så derfor har jeg falt ned på
> segmentet rundt 500-750 ccm. Jeg vil ha /litt/ kraft, men vil ikke
> betale for alt for mange hk jeg aldri kommer til å bruke. (OK, akkurat
> det er kanskje et sidespor.)
>
> Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
Sjekk hva den koster å forsikre også, en kamerat betaler 2-3 ganger mer
i forsikring enn meg på en sykkel som koster 1/4 og har ca halvparten av
hk i forhold til min.
--
A.S.
Geir Knaplund
KAS har faktisk blitt en snill "gammel" mann.
Hensynsfull og.
Det går nedover med gamle helter...
On topic:
Kan også.. utifra trådstarters "behov" (thi-hi...tsk.tsk) anbefale en
grei nakensykkel.
Har jo sjøl en "dragning" mot slike, da de duger til det meste.
En brukt Hornet, Fazer 600 er sikre valg ja. Bør være mulig å få tak i
noe i den prisklassen trådstarter har "sattt".
Min favorittpusher - MC Oslo har ikke noe inne nå ser jeg.
Min gamle og "skjendede" TLS er forøvrig solgt
http://www.mcoslo.no/brukte/bruktsykkel.asp?ID=1815&rad=19
Den er/var kanskje i overkant "morsom", og ikke akkurat lav.
Grei pris dog. :)
/Geir
08 Kaw750 aka "kyllingsykkel"
Line Halvorsen
Jeg banner nok i kjerka nå, men jeg tror du burde teste en Virago... 535
eller 750. Hvis du liker Shadow tror jeg du finner denne lettere å hanskes
med når du og ungen skal av og på og styr og stell i lave hastigheter. Jeg
prøvekjørte en og likte den egentlig, men det ble for lang og uhåndterlig
for meg som helt fersk.
"Sofa" å sitte på, rett opp og ned kjørestilling, grei plass til et barn
bakpå (selv om et så lite barn neppe rekker ned til fotstøttene, slik de
skal). På 750 har du også god plass til sidevesker, på 535 bør blinklysene
bak flyttes, men det lar seg ordne hvis du er bare litt mer nevenyttig enn
meg.
Snuppa på 5 var med på langtur på min 535 og satt bak og sang og fløy av
hjertens lyst, sov litt gjorde hun også. Oppakning i to sidevesker og en
stor sissybarveske holdt til klær, sko og regntøy for oss begge på toukers
ferie for meg og 6 uker for henne, og enda kunne jeg presset inn mer.
Noen synes det er en dønn kjedelig sykkel, andre forelsker seg helt.
Harley-mekkeren min påstår han får eksem av å mekke på japse"chopperen", men
synes den er fin tross alt. Mest fordi den er så velholdt. :-) Og japsene
har skjønt noe ikke alle har gjort, virker det som, og det er ergonomi på
sykkelen.
Jeg har hatt min i to år, og det har vært en perfekt førstegangssykkel. Nå
føler jeg behov for noe mer/større/morsommere, men som til og fra
jobb-sykkel er den lett og ledig og kan slenges rundt svingene. Skal du
kjøre langt og lenge i litt høy hastighet kan det bli litt arbeidssomt å
holde jevn hastighet, men 750 er nok enklere der og bare litt større i
fysisk størrelse enn 535. Har møtt flere hvor to voksne drar på tur, men det
ville jeg ikke gjort med 535.
For meg betydde lavt tyngdepunkt og lav vekt mye, siden jeg kjente veldig på
at det meste ville kunne velte for meg på vei ut og inn av garasjen,
krypkjørings osv, og jeg er 168 høy. og ikke så sterke som dere barske kara
(men jeg har skinndress...)
Denne ser jo fin ut? http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16704739
--
LineH
Line Halvorsen
> Thomas Bjørseth vil ha sykkel...
>
> Jeg banner nok i kjerka nå, men jeg tror du burde teste en Virago...
> 535 eller 750.
Og forsikringen ligger på 1200-1500 for full kasko.
--
LineH
Line Halvorsen
> En brukt Hornet, Fazer 600 er sikre valg ja.
Jeg er en 168. Trådstarter er 165 (var det ikke?). Fazeren var for høy for
meg. Kjempefin å kjøre, men stopp og lav hastighet var kilent mange ganger.
Jeg vet enkelte bittesmå jenter kjører sykler hvor de må legge seg helt over
på siden for å få en fot i bakken, men det fikser ikke jeg. Og har man
planer om barn bakpå er det direkte skummelt. Et lite hikk fra barnet og der
ligger potensielt både sykkel, pappa og unge... (og vær så snill, kjør en
stund før du setter ungen bakpå, jeg vet du ikke spurte om det men jeg sier
det likevel, og la henne vokse litt til først).
Dessuten klarte jeg å velte Fazeren til gubben kvelden før oppkjøring.
Tyngdepunktet var såpass høyt for meg at det gikk rett i asfalten fra nesten
stillestående. Men det gikk bra fordet.
Bortsett fra at jeg synes den er kjedelig å se på er den flott å kjøre, og
kan kanskje senkes noe? Koffertsett er fint å ha når ungen er med, poden
synes det var kjekt og trygt med både ryggstø og armlene.
--
LineH
Claus Diseth
> Ellers så har det seg slik at jeg leverer et barn i barnehage stort
> sett hver morgen. Hun er 2 år og 8 mnd, og må på ett eller annet vis
> bli med meg på sykkelen i ca 1-2 km.
Ikke for å ødelegge moroa, men vil du *virkelig* ha med deg en treåring
bakpå motorsykkelen? Fastspent til deg som en annen airbag?
I Norge har vi ingen spesifikke regler når det gjelder barn på
motorsykkel, annet enn at de må ha godkjent hjelm (altså ikke
hockeyhjelm eller sykkelhjelm). Det anbefales sterkt at barnet når ned
til fotpinnene. En rekke land har lovfestet akkurat dette, men ikke
Norge. Men det anbefales.
Så om du skal ha med deg ungen, bør du ta henne med når du kjøper
sykkel, og forsikre deg om at hun i alle fall når ned til fotpinnene.
Jeg tipper det siste begrenser utvalget ditt noe.
--
claus
Bjørn Mork
> Thomas Bjørseth skrev:
>
>> Ellers så har det seg slik at jeg leverer et barn i barnehage stort
>> sett hver morgen. Hun er 2 år og 8 mnd, og må på ett eller annet vis
>> bli med meg på sykkelen i ca 1-2 km.
>
> Ikke for å ødelegge moroa, men vil du *virkelig* ha med deg en
> treåring bakpå motorsykkelen? Fastspent til deg som en annen airbag?
>
> I Norge har vi ingen spesifikke regler når det gjelder barn på
> motorsykkel, annet enn at de må ha godkjent hjelm (altså ikke
> hockeyhjelm eller sykkelhjelm). Det anbefales sterkt at barnet når ned
> til fotpinnene. En rekke land har lovfestet akkurat dette, men ikke
> Norge. Men det anbefales.
Ikke for å drepe all nyttetrafikk i denne gruppen, men jeg føler dette
temaet er nokså grundig belyst fra før. Se
http://www.no-alt-motorsykler.org/bibliotek/barnmc1.html
http://www.no-alt-motorsykler.org/bibliotek/barnmc2.html
Folk gjør litt forskjellige vurderinger, og det er absolutt ingen grunn
til å være så bastant som du er. Det er bare å fortsette den logikken
så kommer du nok til totalforbud mot motorsykler ganske snart.
I fjor sommer valgte jeg å sykle til barnehagen med 2-åringen, for så å
sykle hjem igjen og ta motorsykkelen til jobb. Regner med å fortsette
med det i år.
Men det er ikke fordi jeg tror det vil være mye farligere å sitte bakpå
motorsykkelen enn bakpå tråsykkelen. I boliggatene vil hastigheten være
omtrent den samme, og det er jo uansett de andre trafikantenes hastighet
som spiller en rolle om det smeller. Burene er akkurat like farlige når
de treffer tråsykkelen. Det som gjør tråsykkelen til et mye sikrere
alternativ i mitt tilfelle, er at avstanden blir omtrent halvparten og
at mye av det er gangveier. Dermed er man mindre eksponert for burhøns.
Dette gjelder neppe alle steder. Da kan det godt hende motorsykkel er
like sikkert som (eller sikrere enn) tråsykkel. Og hvis du tar deg en
tur til en barnehage, så vil du se at en forbløffende stor andel av
foreldrene tar sjansen på å ta med barna på tråsykkelen. Kun iført en
sykkelhjelm og vanlige klær. I beste fall.
Dersom Thomas og datteren har lyst, så synes jeg absolutt de skal kjøre
motorsykkel til barnehagen.
> Så om du skal ha med deg ungen, bør du ta henne med når du kjøper
> sykkel, og forsikre deg om at hun i alle fall når ned til fotpinnene.
>
> Jeg tipper det siste begrenser utvalget ditt noe.
Rait. Da ender du nok opp med noe slikt:
http://www.mork.no/~bjorn/med_IMG_5026.JPG
(Fotomodellen var temmelig riktig alder på det tidspunktet: 2 år og 7
måneder)
Bjørn
--
Man, how can you be so abusive
Thomas Bjørseth
wrote:
> (liker Yamaha DragStar 650/Honda Shadow VT600 osv...)
En annen sykkel som meldte seg på lista: Kawa EN-500:
<url:http://www.bike.no/review/view.php?id=595>
Billig er den også:
<url:http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16635873>
Takker igjen for alle svar så langt. Det er godt å se at det er noen
diskusjonsgrupper som fremdeles har god trafikk.
Jeg er nok langt mindre opphengt i image og utseende enn flere av de
som frekventerer n.a.m., og hvordan jeg ser ut når jeg kjører er ikke
viktig. Det viktige er at sykkelen er pålitelig, letthåndterlig og
praktisk, så blåser jeg en lang marsj i om jeg har moderne klær på
oldfashion sykkel eller hva det nå måtte bli.
Når det gjelder barn på MC så er min vurdering av trafikkbildet på det
tidspunktet (kl. 0830) hvor jeg skal kjøre og veienes "risikoprofil"
sånn at det skal gå greit. Det er lite trafikk, god vei, god oversikt og
jeg kan selv velge å vente å kjøre ut på den eneste veien som kanskje
har litt trafikk hvis jeg mener jeg er tjent med det. Jeg kan holde meg
på boligveier stort sett hele veien, med unntak av ca. 150m på Nedre
Kalbakkvei, som uansett er ganske trafikksnill på nevnte tidspunkt.
Uansett kommer jeg ikke til å ta med snuppa på sykkelen før jeg selv
føler meg trygg nok.
Thomas B
--
Thomas Bjørseth
Mail: sp...@bjorseth.no
This message represents the official view of the voices in my head
KAS
news:cgo6s499pk8aq77c4...@4ax.com...
> On Thu, 19 Mar 2009 20:20:11 +0100, Thomas Bjørseth <sp...@bjorseth.no>
> wrote:
>
>> (liker Yamaha DragStar 650/Honda Shadow VT600 osv...)
>
> En annen sykkel som meldte seg på lista: Kawa EN-500:
>
> <url:http://www.bike.no/review/view.php?id=595>
Slett ikke dumt dersom du på død og liv vil ha køståmm. Relativt lettkjørt
fordi den er _relativt_ liten og lett. Men ikke i forhold til f.eks. en
Suzuki SV650 eller Kawa ER5/ER6. Det gir seg selv også ut fra gaffelvinkel,
akselavstand, styreutforming og kjørestilling. Køståmm er i utgangspunktet
tyngre å manøvrere enn tilsvarende størrelse nakensykkel, og forskjellen
øker med hastigheten. Lavere tyngdepunkt hjelper noe på dette i lav
hastighet. Sikkert fin å ha et barn bakpå, de sitter antagelig godt.
Regn med en myk ramme og ditto fjæring, dette er ikke noe som gir godfølelse
i svinger. Legg til en enkel liten bremseskive foran og trommelbrems bak, så
blir bildet komplett. Fin å putre rundt på, men ikke noe som gir deg
godfølelsen på landevei i litt hastighet. Blir tyngre og vanskeligere å
kjøre med økt hastighet.
Husk at kjøreegenskaper er det samme som sikkerhet. Jeg hadde vært redd for
å kjøre i 80 på landevei med en slik sykkel. Rundt i byen blir det vel
omtrent hipp som happ tenker jeg.
--
/KAS <----- '06 Aprilia Tuono 1000 R ----->
'09 RSV4 Factory på vei
Bamsemums MC #002 - DoD #4344 - DoDRT #007
"V-twin ergo Vroooom"
Anders Hørtvedt
"KAS" <mil...@dod.no> wrote in message
news:rd75s4h8g626b1cf3...@4ax.com...
> Den som nok er mest anderledes i denne klassen er nok KTM Duke. Den er
> så rettet mot veibruk at den nesten kan puttes i samme kategori som
> nakensyklene. Men bare nesten, for den skiller seg ut ved å være
> ekstremt rampete og morsom, og at den ikke helt skjuler at den har et
> offroad-utspring. Den er en ensylindret sak hvor morro og gode
> kjøreegenskaper har fått høy prioritet over komfort. Det kan hende
> sittehøyden er for høy, det tør jeg ikke å si sikkert. Prøv det.
Jeg har bare erfaring fra Sting, men Duke I og Sting er ganske like. De er
ikke spesielt høye over salen, men litt høyere enn en standard sportssykkel
blir de nok ubelastet. Fullt mulig å kjøre for en på 165cm, men kanskje ikke
så lett å rekke ned med begge beina samtidig. Nå er dog fjæringsveien lang,
så hvis man bare kommer oppå, synker den jo en god del sammen. Duke II og
nyere er jo de som er mest aktuelle nå, men jeg regner med at det er det
samme der.
Jeg støtter KAS, sjekk en slik. Mye moro for pengene.
--
Anders
Anders Hørtvedt
> wrote:
>
> Når det gjelder barn på MC så er min vurdering av trafikkbildet på det
> tidspunktet (kl. 0830) hvor jeg skal kjøre og veienes "risikoprofil"
> sånn at det skal gå greit. Det er lite trafikk, god vei, god oversikt og
> jeg kan selv velge å vente å kjøre ut på den eneste veien som kanskje
> har litt trafikk hvis jeg mener jeg er tjent med det. Jeg kan holde meg
> på boligveier stort sett hele veien, med unntak av ca. 150m på Nedre
> Kalbakkvei, som uansett er ganske trafikksnill på nevnte tidspunkt.
Dette er det jo dere foreldre som må vurdere. Det går som regel bra. Sjøl
hadde jeg ikke med barn på 2 hjul før de var store nok til å kunne sitte
bakpå uten spesielle hjelpemidler, og modne nok til å kunne forstå trafikken
til en viss grad. Dvs at mine unger var i 10-12 års alder før det ble noe
særlig mengde på passasjerlivet på to hjul.
Vi valgte å bruke sidevogn når ungene var mindre. Det er moro for både far
og barn.Å ankomme barnehagens skidag med fullt utstyr i sidevognssykkel var
ganske stas for de små. På den tida var sidevognssykkelen vår "bil nr 2", så
når kona hadde bilen og jeg skulle kjøre unger, ble det Guzzi og vogn
uansett vær og føre.
Uansett, pass på å få tak i en veldig lett hjelm. Unger i den alderen tåler
ikke mye ekstra vekt på hodet dersom det skulle bli en bråstopp.
> Uansett kommer jeg ikke til å ta med snuppa på sykkelen før jeg selv
> føler meg trygg nok.
Smart.
--
Anders
Bjørn Mork
>>>>>> Bjørn Mork <bm...@dod.no>:
>
>> BMW har meldt seg på også. Så kan man få med gubbefaktor på kjøpet:
>> http://www.mcoslo.no/butikk/saker/f800r/f800r.html
>
Nå må ikke du begynne å bli saklig, da. Det står jo BMW på den.
Bjørn
--
It takes a venture capitalist-loving rat like you to say that the
Martians are coming
Jo Even Skarstein
> On Thu, 19 Mar 2009 20:20:11 +0100, Thomas Bjørseth <sp...@bjorseth.no>
> wrote:
> > (liker Yamaha DragStar 650/Honda Shadow VT600 osv...)
> En annen sykkel som meldte seg på lista: Kawa EN-500:
> <url:http://www.bike.no/review/view.php?id=595>
Kan eg få anbefale ein annan sykkel med samme motor? Kona har ein ER-5,
denne kan eg trygt anbefale til ein nybegynner. Den er svært lettkøyrt, er
kanonenkel å vedlikehalde og ser bra ut (i sin sjanger). Setehøgda er
berre 7cm høgre enn på EN500 i følge Google.
http://www.bikez.com/pictures/kawasaki/2006/23499_0_1_2_er-5_Image%20credits%20-%20Kawasaki.jpg
--
/*
** Jo Even Skarstein http://joska.nvg.org/
*/
Terje Menkerud
> On Thu, 19 Mar 2009 20:20:11 +0100, Thomas Bjørseth <sp...@bjorseth.no>
> wrote:
>
> Jeg takker så mye for innspillene så langt, og tenkte jeg skulle komme
> med litt mer info om hvorfor og hvordan jeg har kommet fram til lista
> fra forrige melding. Det gjør det kanskje enklere å forstå hva behovet
> er.
>
> Behovet mitt er primært rushtidskjøring mellom Kalbakken og Nydalen
> ifm jobb. Det blir ca. halvannen mil tilsammen hver dag. I tillegg
> kjører jeg hver onsdag i sommerhalvåret tur/retur Oslo-Hurum og
> tilbake (11-12 mil på vestsiden, 9-10 mil på østsiden av fjorden).
> Disse strekningene dekker 90% av all "nyttekjøring" jeg har. Eventuell
> annen kjøring blir ad-hoc til/fra butikker osv.
>
> Ellers så har det seg slik at jeg leverer et barn i barnehage stort
> sett hver morgen. Hun er 2 år og 8 mnd, og må på ett eller annet vis
> bli med meg på sykkelen i ca 1-2 km. Det er en av grunnene til at jeg
> vurderer en R-sykkel som uaktuell, fordi jeg mistenker at jeg ikke får
> henne med meg der. Av samme grunn ser jeg cruiser/chopper som
> aktuelle, fordi jeg blir sittende ganske rett opp og ned, og hun kan
> sitte rett bak meg, spent fast i meg.
>
> Fordi tulla skal være med så bør sykkelen være lett å håndtere, og
> stabil og trygg.
Vil det si i fullt alvor at du vurderer å kjøre motorsykkel med en 3 år
gammel unge bakpå i en eller form ffor barnesete eller sele?
Er du sikker på at det er så lurt?
>
> Alt for mange hk koster bare penger, så derfor har jeg falt ned på
> segmentet rundt 500-750 ccm. Jeg vil ha /litt/ kraft, men vil ikke
> betale for alt for mange hk jeg aldri kommer til å bruke. (OK, akkurat
> det er kanskje et sidespor.)
>
> Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
Jeg er litt enig med KAS; Monster, Hornet, Fazer, ER5 eller lignende
høres ut som et fornuftig valg.
>
> Thomas B
--
Menkis
DoD#6612, OLAMC#002, NMCU#27097, NIC#030, NDFD#474, OlU#0005, H#4-15-2,
Squid 21.643
http://www.menkerud.net - Nessun parcheggio per i veicoli non italiani
Mine ytringer er private og må ikke tas til inntekt for arbeidsgiver
eller verv jeg har i forskjellige organisasjoner.
Line Halvorsen
> Line Halvorsen's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> Thomas Bjørseth vil ha sykkel...
>>
>> Jeg banner nok i kjerka nå, men jeg tror du burde teste en Virago...
>
Tenket jeg det ikke. Religionskrig under oppseiling?
>
>> 535
>
> Spinkel, kraftløs moped med tvilsome kjøreegenskaper. Ellers ok,
> bortsett fra at den er stygg.
Så populær som den har vært i mange land i mange år ville jeg anta at det er
en smakssak, tror du ikke?
>> eller 750.
>
> Svake, overvektige sykler med dårlige kjøreegenskaper og ditto
> bremser. Er det den sikkerheten en nybegynner behøver?
Jeg har ikke kjørt en selv. Møtte et par i Østerrike i sommer, og 750'n
deres sleit skikkelig i alpene, sjåføren var ikke helt fornøyd, for å si det
mildt.. Min, med vesla på 5 og full oppakning klatret fornøyd som en geit.
Med mindre hestekraft.
Bremsene er adskillig bedre enn på andre sykler jeg har kjørt. Nå er
riktignok ikke-helt-nye-Harleyer beryktede for dårlige bremser, men til og
med den nye Sportsteren jeg testet hadde dobbel bremsestrekke av min, CBR-en
halvparten. Sånn grovt sett, jeg har ikke målt.
Men man bedriver ikke R-kjøring med en Virago heller, da.
> Ja, du sitter lavt og godt i betydning rett opp. Men setet er så sofa
> at rumpa er død etter en time, og armene er helt av omtrent samtidig
> fordi styret er for høyt.
Uenig, jeg opplever ikke det i det hele tatt. Det eneste jeg ønsker meg på
den er framflyttersett, fordi bøyen i knærne gjør at føttene sovner. Jeg er
kort nok til å kunne dingle litt med bena på rette strekker, og det
avhjelper akkurat det. Rumpa har det helt fint, armene likeså.
> Den er lett å manøvrere i forhold til en
> harley, men det sier altså ingen ting. Den er nok den styggeste av
> alle customsykler noensinne laget, men sine helt merkelige
> proporsjoner. Ser ut som en karikatur av en motorsykkel. Terningkast
> 1, hvis jeg er grei.
Godt jeg ikke har behov for at du er grei, eller at jeg bryr meg om hva
andre mener om andres sykler. Dessuten, siden trådstarter bryr seg mer om
funksjonalitet enn utseende og har spesifikke behov synes jeg fremdeles den
bør være med i vurderingen, uansett hva man synes om den ellers. Så får
karen bestemme selv.
Dette er og blir smak og behag, og heldigvis for det, ellers hadde vi ikke
hatt noe å krangle om.
--
LineH
Line Halvorsen
> Line Halvorsen's keyboard suddenly auto-typed:
>>> Ja, du sitter lavt og godt i betydning rett opp. Men setet er så
>>> sofa at rumpa er død etter en time, og armene er helt av omtrent
>>> samtidig fordi styret er for høyt.
>>
>> Uenig, jeg opplever ikke det i det hele tatt. Det eneste jeg ønsker
>> meg på den er framflyttersett, fordi bøyen i knærne gjør at føttene
>> sovner. Jeg er kort nok til å kunne dingle litt med bena på rette
>> strekker, og det avhjelper akkurat det. Rumpa har det helt fint,
>> armene likeså.
>
> Alt er relativt. Har du erfaring fra noe annet, jeg mener noe *helt*
> annet?
Sportster. Fazer. CB500. Tur til Italia og tilbake igjen på Viragoen. Inge
slike problemer. Like mye eller lite lemster som alle andre på langtur. Og
jeg har revmatisme som gjør at jeg stivner fortere enn mange andre, men det
går så fint så.
> Det er likeledes et uomtvistelig faktum at det er en dårlig ide å ha
> armene plassert høyt over lang tid. De dovner. Hvordan er armene
> plassert på slike sykler? Jo, normalt over brysthøyde. Go figure.
Nå har jeg sittet og fektet med armene her, og har dem omtrent i brysthøyde.
Og det har ihvertfall ikke vært noe problem for min del. Men trådstarter var
ikke så opptatt av å kunne på sitte på sykkelen tre timer i strekk, så jeg
tror ikke det er særlig relevant her.
Sittestillingen kan sees først i rekka her:
http://www.jkklstudio.com/07bike/images/20080920_lazyboyz_openhouse/pages/098_lazyboyz-openhouse.html
(Ja, det er meg).
>
> Videre har de myke støtdempere, svake rammer og dårlige bremser. Det
> betyr, rent faktisk, ulemper som vinglete oppførsel over ujevnheter,
> vridning i sving og lang stopplengde.
I forhold til hva? Sportssykkel, ja. Men igjen var det dette med behov, pris
og nytte. Smidig i bytrafikk er kanskje ikke så dumt? Og det er ikke til å
komme fra at den har vært populær over hele verden i mange år. Ikke alle er
like kubikk-kåte som mange nordmenn, det er ofte litt andre ting enn hester
som avgjør valget.
Den enkeltes målestokk og preferanser avgjør uansett. Og det å føle at man
mestrer sykkelen, ikke omvendt, er viktig. Noen er tøffere i trynet enn
andre, noen er pragmatiske, noen strekker egne grenser til det ytterste. For
min del handlet det om å kunne drite meg ut i trafikken uten at sykkelen
skulle bestemme, jeg skulle kunne velge å vrake den for å redde mitt eget
skinn, og dermed skulle den heller ikke koste for mye. Samtidig fant jeg en
sykkel jeg kunne trives på (jeg prøvde mange forskjellige, ikke bare
customtyper).
Etter to sesonger føler jeg behov for noe som er litt friskere å kjøre, men
jeg kommer aldri til å angre på Viragoen som førstegangssykkel, jeg har
trivdes godt, kjørt langt, vasket den mange ganger og i det hele tatt. Jeg
tror den burde være et svært godt valg for trådstarter.
--
LineH
Geir Knaplund
> Line Halvorsen's keyboard suddenly auto-typed:
>
> Jeg har eid mange custom-sykler, kjørt det i flere år. Det er artig,
> men jeg er da i stand til å innrømme at det er alt annet enn praktisk
> og fornuftig, på samme måte som R-sykler er det. Jeg har stort sett
> eid alle typer sykler som finnes, bortsett fra GoldWing-klassen. Alle
> har sin sjarm og egenart. Min erfaring er at noe av det mest praktiske
> og fornuftige en nybegynner kan kjøre her til lands er en Honda
> Transalp eller noe lignende. Den passer perfekt til by og dårlige
> veier, den takler passasjerer og last med glans, den er billig og
> enkel, men samtidig artig. Den styrer lett ( rent faktisk, ikke
> subjektivt), den veier forholdsvis lite. Den har bra ramme, dempere og
> akseptable bremser. Den krever dessverre litt benlengde. Dermed er det
> nest beste en lavere sykkel over samme lest for de som ikke har nok
> lengde. En custom betyr en masse kompromisser i forhold. Det er som
> sagt helt ok, men rasjonelt er det pokkermeg ikke!
>
>
Du verden...
Stort mer fornuftig og samtidig erklært ufornuftig (også kalt
selvinnsikt) er det vel ikke mulig å være/få sagt det.
Jaja.. så får vi se om debattanten og trådstarter tar til seg de gode råd.
/Geir
08 Kawa Z750
Thomas Bjørseth
<geir.k...@gmail.com> wrote:
>Du verden...
>Stort mer fornuftig og samtidig erklært ufornuftig (også kalt
>selvinnsikt) er det vel ikke mulig å være/få sagt det.
>Jaja.. så får vi se om debattanten og trådstarter tar til seg de gode råd.
Mot dumskap kjemper selv den vise forgjeves, så det spørs om jeg evner å
ta det til meg. ;-)
Om ikke annet har jeg kikket litt på Suzuki GSF 600/650 Bandit og Kawa
ER-5 på Finn, og jeg begynner å venne meg til tanken.
Jørn Moe
<sp...@bjorseth.no>:
BMW F650 i en eller annen variant er også noe du bør se på. Ikke minst
fordi det finnes orginal senket sal til flere av dem. Og om du er liitt
gadgetfreak så finnes det masse annet snacks til dem også. Og, nei, jeg
har ikke BMW selv. Men jeg kjenner noen som har eller har hatt en eller
annen variant av F650.
Men jeg synes altfor mange legger for stor vekt på at man skal kunne nå
nedi på begge sider samtidig med hele foten. Den problemstillingen er jo
sant og si kun tilstede når man står stille. Det er ikke da det er farlig
å miste kontrollen.
Ellers så er det ganske mye enklere å få oversikt over trafikkbildet jo
høyere man befinner seg. Det er også en veldig god grunn til ikke å velge
custom sykkel hvis man skal bruke den mye i rushtidspendling
(=lanesplitting). Og jo bedre oversikt man har jo raskere ser man
potensielle farer. Samt at man også blir sett lettere av annen trafikk når
man rager høyt over takene på vanlige personbiler.
--
*********** Jorn Moe (e-mail:jo...@dod.no) ***********
****** Offroad Racing Club - http://www.orc-mc.org/ ******
NAF-MC#877, OGM#03, NMCU#20024, DoD#2018, OTC#180, ORC#001
Bent Are Fikse
Vi har kjørt med barn bakpå siden ca 5 års alder. Har sett på
forskjellige typer sikring, og vi fant ut tilslutt at et beltesystem
fungerte best. Det funker slik at det er et bredt belte rundt magen til
føreren, og belter rundt armer, skritt og ben til barnet. Det er en
liten pute med et styre i, mellom fører og barn. Vår likte godt å ha
dette på seg, følte seg trygg. Vær obs at selv på små turer kan barnet
finne på å sovne, litt kjedelig om de ikke er festet godt nok til deg
eller sykkel... Da vi begynte å kjøre med barnet bakpå, oppdaget vi fort
at det holdt lenge med korte turer, maks en halvtime om gangen, det
første året. Først nå ved 11-12-års alder kan vi kjøre på heldagsturer,
med flere pauser. Jeg ville ikke ha kjørt med et så lite barn som ditt,
men dette er ditt valg. Noen vil si det er horribelt, og noen har et mer
nøkternt forhold til det hele. Det er du som må vurdere risikoen i ditt
bruksmønster. Der finnes iallfall brukbart med utstyr til de små, også
brukt. Du må påregne å måtte kjøpe nytt utstyr til småen ganske ofte,
derfor er det greit å vurdere brukt, som jeg har erfart er like greit
som nytt. Bortsett fra hjelm da. Der kjøper jeg nytt, uansett.
Kan jo fortelle litt om vår erfaring med de forskjellige syklene vi har
(hatt) mulighet til å kjøre. Jeg er 1.73, mens madammen er 1.68, vi
begge har relativt korte ben i forhold til ryggen (ikke så mange som
tenker på akkurat det, men det er kanskje like viktig som den totale
høyden):
CBR600F (1998): Helt glimrende for begge to, samt barnet. Rakk _nesten_
ned til begge fothvilerne da han var 6. Sykkelen ellers er ekstremt lett
å kjøre, og selv om det er en fremoverlent og litt R, så var dette en
flott hverdagssykkel, med gode bremser og pålitelig mekanikk, nærmest
null i utgifter på den. Relativt lavt tyngdepunkt gjorde den
uproblematisk å starte/stoppe med, selv med en bakpå.
Honda Deauville: Trolig for høy for deg, og ungen vil ikke finne
fothvilerne før i 8-10 års alder. Høyt tyngdepunkt. Ellers en kraftig
undervurdert sykkel, henimot den perfekte hverdagssykkel. Pålitelig,
gode bremser, du får med deg 2 ganske fulle bæreposer fra Rema, meget
behagelig sittestilling/sete.
FZX700/750: Kanskje litt for gammel i forhold til det du hadde tenkt
deg. Litt sjelden Yamaha. Ble kalt Fazer i USA. Produsert fra 85 og et
stykke ut på 90-tallet. Finner du et pent eksemplar, kan det være å
vurdere. Naken-sykkel som ser tøff ut, driftsikker, relativt lav vekt,
lavt tyngdepunkt og lav sadel. Denne vil du trives med! Kraftig motor,
men kan utmerket kjøres rolig. Trekker fra tomgang, føles nesten som en
diesel. Brukbare bremser, bedre enn de fleste sjopper-køståmm. 6-åringer
bruker fint fothvilerne. Dessverre litt gammeldags hjulstørrelse (15"
bak og 16" fram) gjør at man ikke får ut alt potensiale, men noe stort
problem er det ikke, så sant du ikke har planer om å kjøre mye på lange
turer i høyt tempo. Du bør få tak i et greit eksemplar til rundt 30K, og
skulle du ønske å bytte hjul, bremser, gaffel, så kan du plukke fra
mange typer Yamaha, uten noe videre modifikasjoner. Du trenger ikke like
å skru for å eie en slik, de er pålitelige som bare det, men det er en
fornøyelig sykkel å plukke på. Bygget i Japan, så byggekvaliteten er
helt kurant, og vel så bra som nyere japser (som gjerne er bygget i Europa).
Honda 600 Shadow (2002): Har heldigvis ikke eid, men har kjørt litt. Ser
flott ut, lavt tyngdepunkt, driftsikker. Du kan sikkert oppfatte den som
lettkjørt. Gjør deg selv en tjeneste, styr unna. Det er elendig styring,
og bremser som en gammel DBS. Selv det å kjøre over et skjevt kumlokk
kan være dramatisk, mye pga dvask og lang fremgaffel på et stort og tynt
fremhjul, kort fjæringsvei bak, samt at dekkene du får til slike sykler
er av typen bakelitt, som varer halve sykkelens levetid. Jeg aner at en
unnamanøver/nødbrems, selv fra beskjedne 60KM/t vil være et helvete på
en slik sykkel. Mitt poeng er at både CBRen, Deauville'n og FZX-en (som
er 3 ganske forskjellige sykler) vil være mulig å kontrollere i
situasjoner hvor jeg betviler at det vil være mulig med en Shadow eller
tilsvarende sykkel.
Håper dette hjelper deg mer enn det forvirrer ;-)
Lykke til!
--
Livet er en lek
Bent Are Fikse
Thomas Lundquist
> Hallo.
>
> Jeg er i startgropa for å ta MC-lappen, og trenger noen tips til valg av
> sykkel når lappen er på plass.
Monster!
ez
--
Med Infrastruktur bygger vi landet.
SUCKS#012, NIC#03, DoD#3098, DoDRT#02, DoDCT#012, 066, SDK#1528, AMO#209sjef
'97 Ducati ST2(Greven), '96 Honda GOOF3(Singer), '00 CBR900RR(Pfaff)
'99 Mercedes Vito 112CDi (Nimitz)
Siteringsutfordringer? : http://www.bersvendsen.com/usenet/quoting.html
Bjørn Mork
> Jeg er 1.73, mens madammen er 1.68,
> vi begge har relativt korte ben i forhold til ryggen (ikke så mange
> som tenker på akkurat det, men det er kanskje like viktig som den
> totale høyden):
http://www.vg.no/helse/artikkel.php?artid=541896
Bjørn
--
Let me tell you something, you peasant, you're underpriviledged
Bent Are Fikse
> Bent Are Fikse <fikse*FJERN*@fikse.be> writes:
>
>> Jeg er 1.73, mens madammen er 1.68,
>> vi begge har relativt korte ben i forhold til ryggen (ikke så mange
>> som tenker på akkurat det, men det er kanskje like viktig som den
>> totale høyden):
>
> http://www.vg.no/helse/artikkel.php?artid=541896
>
>
> Bjørn
Hehe, ufattelig bra! Viste den til kjærringa, hun lo så tårene trillet.
Bjorn Borud
|
| Hvem krangler? Jeg forfekter fakta, fysiske ting. Køstmåmmsykler har
| rent faktisk slak gaffelvinkel og lang akselavstand. Det betyr, rent
| faktisk og hevet over enhver synsing, tregstyrthet. Du kan ikke synse
| bort slikt, du kan ikke mene eller synes at det er galt. Det _er_
| slik, du kan akseptere det eller fremstå som enfoldig.
...rent bortsett fra at det er veldig vanskelig å mobilisere noen form
for entusiasme for noe så sjelløst som japanske imitasjoner. skal man
kjøre noe som likevel er så krøkkete burde man i det minste ha vett
til å kjøpe genuint amerikansk putrejern med sjarkmotor og sørge for
at rævsprekken til enhver tid er godt synlig når man sitter i
veikanten og skrur på den.
(misforstå meg rett, jeg har ingenting imot japanske sykler -- men de
jeg liker blir det altfor fristende å kjøre for fort med. og skal jeg
kjøre meg ihjel på sykkel så skal det være på rødt italiensk jern med
klirrende clutch :-)
| Det er likeledes et uomtvistelig faktum at det er en dårlig ide å ha
| armene plassert høyt over lang tid. De dovner. Hvordan er armene
| plassert på slike sykler? Jo, normalt over brysthøyde. Go figure.
du trenger ikke engang å kjøre spesielt langt før du blir nummen i
armene. komplett idiotisk.
| Denne typen sykler handler om følelser, og fint lite annet.
hvis vi snakker om japsesykler i den stilen så er det litt som å si at
man er kunstinteressert hvis man har komplett sett med "gråtende barn"
hengende på veggen.
jeg kan på sett og vis skjønne at folk vil ha en Harley. jeg ville
aldri kjøpt en, men de er like fullt en smule ikoniske. jo mer
upraktisk desto bedre. men japseimitasjon? MC-verdenens svar på
rosa grilldress.
-Bjørn
--
Alfa Romeo 156 Selespeed, Alfa Romeo GTV (116-serie), Alfa Romeo 75
Ducati Monster 750, Ducati Monster S2R
GTi
> [KAS <mil...@dod.no>]
>
> | Denne typen sykler handler om følelser, og fint lite annet.
>
> hvis vi snakker om japsesykler i den stilen så er det litt som å si at
> man er kunstinteressert hvis man har komplett sett med "gråtende barn"
> hengende på veggen.
>
> jeg kan på sett og vis skjønne at folk vil ha en Harley. jeg ville
> aldri kjøpt en, men de er like fullt en smule ikoniske. jo mer
> upraktisk desto bedre. men japseimitasjon? MC-verdenens svar på
> rosa grilldress.
Sniff....
Nei, råttent agn.
Jaja.
Og doktor Larsen flytter til en øde øy.
Koooooor...... e alle heltane....???!
GTi
GTi
> On Fri, 20 Mar 2009 00:07:48 +0100, GTi <g...@dod.no> wrote:
>
>> KAS wrote:
>>> Thomas Bjørseth's keyboard suddenly auto-typed:
>>>
>>>> Hjalp det for å forstå hva jeg er ute etter?
>>> et ennå bedre.
>> Hvis jeg kan få natta og litt av morgendagen på meg, så kan jeg nok
>> utdype litt mer om både sykkelvalg, "nyttekjøreruter" (Hurumlandet -
>> nytte? Hallo?????) og erfaringer med ymse sykkeltyper som height
>> challenged rider (164 cm høy).
>
> Du skal få så mye tid du trenger, forutsatt at svaret kommer innen
> utgangen av sesongen. Jeg har i dag meldt meg på første "teorikurs"
> (3t teori), og får ikke begynt å øvelseskjøre før etter påske en gang.
> Eget sykkelvalg ligger enda lenger fram i tid. ;-)
Nå har du jo fått en hel rekke med gode råd her!
Utrolig hva denne baren fortsatt greier å komme opp med.
> Men det ser ut til at et par av de modellene KAS kaller "naken
> mellomklasse" kan være gode alternativer. De må bare ikke være høyere
> enn en 1998 Honda CB (som jeg prøvesatt i dag) fordi den er i
> grenseland for meg høydemessig.
Men dette med height challenged rider. Jeg er selv hele 164 cm høy
(lav), og har hatt både custom, touring (tungt og digert dråg) og sport.
It's all a matter of the mind.
Og en dose høyde på sålene.
Etter å ha hatt noen stillestående velt på skrått underlag, fant jeg ut
(ved hjelp fra herværende bar) at støttehjul i form av høyere såle under
støvlene var en god ting. Etter at jeg fikk en skomaker til å øke høyden
min med ca 3,5cm, ble mc-livet noe helt annet. Nå om dagen nøyer jeg med
med halvannen ekstra (ikke noe spesialbygg, men en helt ok Daytona
støvel), det gjør nok forskjell for meg nå.
Når du vurderer høyden på sykler så ikke se deg blind på salhøyden.
Bredden er like viktig. En mc med lav og bred sal kan være vel så
uhåndterlig som en med høy og smal. Det er også mulig å modifisere
original-saler til å bli smalere. Evt. bestille en custom-made sak.
Uansett. Ikke modifiser oppsettet på sykkelen, men modifiser oppsettet
på deg selv og salen først. Det er veldig lite som skal til for å få
følelsen av å ha full kontroll. Spesielt når man er helt fersk!
Jepp, jepp.
Og ellers? Ikke gå for custom. Ikke gå for en dvask virago 535. Jeg
brukte nøyaktig den første halve sesongen til å finne ut at min lille,
men faktisk ganske spreke, Magna V30 (500cc med fantastiske 62 oppgitte
hester!) ble for svak. Funker sikkert helt fint som transport til og fra
barnehagen. Men hvis du har tenkt tanken på noen lengre turer, så vil du
angre fra første sekund. Du har ingen krefter til å kjøre forbi
hymerfritzerne engang!!
Don't do it. Men gå for en av dem som andre har nevnt, eller noe
lignende. Jeg tenkte å foreslå SV650, den har jeg hørt veldig mange
skryte av, både nybegynnere og viderekomne. Min egen erfaring inneholder
ingen jeg vil anbefale for en nybegynner. Men som sagt, det har kommet
mye bra tips her. Prøvesitt, prøvekjør, hold deg i skinnet og ikke la
deg rive med i førstegangsbegeistringens rus, prøv flere!
Og lykke til :)
GTi
Line Halvorsen
> Og ellers? Ikke gå for custom. Ikke gå for en dvask virago 535. Jeg
> brukte nøyaktig den første halve sesongen til å finne ut at min lille,
> men faktisk ganske spreke, Magna V30 (500cc med fantastiske 62
> oppgitte hester!) ble for svak. Funker sikkert helt fint som
> transport til og fra barnehagen. Men hvis du har tenkt tanken på noen
> lengre turer, så vil du angre fra første sekund. Du har ingen krefter
> til å kjøre forbi hymerfritzerne engang!!
Enten så er Lille Virre bolet, eller så var din syk. For det der stemmer jo
slett ikke med min erfaring, i hvert fall. Selvfølgelig må man jobbe litt
mer og gire litt mer for å fikse det, men det er jo ikke noe problem å kjøre
forbi noen med mindre man sprenger fartsgrenser hinsides fornuft i ett kjør
(og det gjør vi vel ikke, gjør vi vel?)
Men nå har jeg kjøpt meg en 1200, så kan det hende jeg kommer krypende
tilbake og innrømmer at dere hadde rett. Selv om det er en 1200 er det en
Harley, beklager å måtte skuffe dere, gutter.
Den som lever får se. :-)
--
LineH
Terje Menkerud
>>>>>> KAS <mil...@dod.no>:
>
>> Nåja. Man skal jo kunne kjøre forbi hele tiden, når som helst, uten å
>> planlegge. Det handler ikke om toppfarten, men om manøvrabilitet og
>> kvikkhet. Det er jo mye av sjarmen med emmse.
>
> Heh... jeg fikk meg en overraskelse da jeg skulle ta en kjapp
> forbikjøring med din gode gamle GooF (som jeg... eh... passet da du var
> på bryllupsreise).
Jeg må slutte å lese nam så tidlig på morgenen, her leste jeg Golf (som
iofs kunne stemme KAS hadde vel den på den tiden)
>
> Det skjedde liksom ikke noe da jeg vred på gassen.
Så kom denne og jeg fikk det ikke til å stemme at man vrir på gassen på
en Golf, tror det er tid for en espresso til.
>
> Så jeg fikk det bråtravelt med å gire ned et par hakk.
>
> _Da_ skjedde det iallefall noe.
>
> Så vi kom oss vel hjem, både GooF og jeg.
Jau det...
GTi
> GTi's keyboard suddenly auto-typed:
>> Sniff....
>> Nei, råttent agn.
>
> Åh? phogger, og jeg som var så jævla enig...
Hah. Nice try...
>> Jaja.
>>
>> Og doktor Larsen flytter til en øde øy.
>
> Hææ?
Doktoren og hans familie flytter til havs, utenfor nordnorge!
http://www.mykenfyr.no/images/stories/myken_nytt/pdf/mn_03_2009.pdf
>> Koooooor...... e alle heltane....???!
>
> Baby, I'm home!
Puh! Enda godt det er noen igjen her i baren!
GTi
GTi
> Line Halvorsen's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> forbi noen med mindre man sprenger fartsgrenser hinsides fornuft i ett kjør
>> (og det gjør vi vel ikke, gjør vi vel?)
>
> planlegge. Det handler ikke om toppfarten, men om manøvrabilitet og
> kvikkhet. Det er jo mye av sjarmen med emmse.
Gleden med å kunne gire ned, vræle forbi på minimal strekke, legge bak
seg hele rekka med biler, hymere, lastebiler og harleyer.... Uslåelig!
Behøver ikke bryte noen fartsgrenser engang, det er ikke det som er
poenget i det hele tatt.
Men disse HD-folka har det med å ta det personlig, og blir jævlig sure
av å bli forbikjørt av plastikkraketter. Hva er egentlig greia med det?
Har opplevd det flere ganger nå, litt for påfallende til at jeg tror det
er tilfeldig.
> Slikt funker ikke med en V*r*go 535, veldig langt i fra. Den er f.eks.
> betydelig treigere i aksellerasjon enn noen av mine biler. Den er
> omtrent like kjapp i aksen som en halvslapp GTI-bil. 0-100 på 7
> sekunder, pleeeeease! Vi har ikke hele dagen til å passere den
> fordømte yarisen heller...
Nettopp. Selvsagt kommer man forbi. Det tar bare mye lenger tid.
Grattis med ny sykkel, Line! Så håper jeg du ikke befinner deg blant dem
som ikke fikser å bli forbikjørt ;)
GTi
GTi
> GTi's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> lignende. Jeg tenkte å foreslå SV650, den har jeg hørt veldig mange
>> skryte av, både nybegynnere og viderekomne. Min egen erfaring inneholder
>> ingen jeg vil anbefale for en nybegynner. Men som sagt, det har kommet
>> mye bra tips her. Prøvesitt, prøvekjør, hold deg i skinnet og ikke la
>> deg rive med i førstegangsbegeistringens rus, prøv flere!
>
> ufornuftige sykler på en måte som gjør at VV blir så inderlig skuffet
> over oss at de sover dårlig og natta, så hadde jeg sagt vi var blitt
> seriøse med åra. Det har vi heldigvis ikke. Værtfall ikke hele tia.
Og takk og pris for det!
> Faktisk må jeg innrømme at jeg har blitt mer ufornuftig. Trodde ikke
> det var mulig, må være den jævla demensen.
Det er kjedelig å være fornuftig. Har ikke lyst. Vil ikke. Og gjør mitt
beste for å la være. Har ikke du det sånn også, egentlig? Trenger ikke
skylde på demensen. Bare stå fram, lev ut ufornuften med hevet hode, og
vær stolt av det!
GTi
Line Halvorsen
> Men disse HD-folka har det med å ta det personlig, og blir jævlig sure
> av å bli forbikjørt av plastikkraketter. Hva er egentlig greia med
> det? Har opplevd det flere ganger nå, litt for påfallende til at jeg
> tror det er tilfeldig.
Da ville jeg muligens revurdert kjørestilen...
Blant "mine" fører forbikjøring ikke til noen ting, tvert i mot slipper vi
gjerne frem, vi vet godt at ikke vi kjører R-sykler, da hadde vi ikke valgt
HD, liksom. Kjørestilen er en litt annen.
Toskete plastrakettkjøring fører bare til hoderisting og skjeve smil. Med
mindre noen kjører så toskete at det blir farlig, da kan det hende noen
honker og dunker en finger i hjelmen for å vise at det der var dumt, ja...
For eksempel.
> Grattis med ny sykkel, Line! Så håper jeg du ikke befinner deg blant
> dem som ikke fikser å bli forbikjørt ;)
Neida, med mindre du gjør det på en måte som åpenbart er ment å provosere.
Forrige dagen fortalte mannen min om en tulling som hadde dratt opp på
bakhjulet - mellom to rekker med biler - og begynt halsløs forbikjøring. På
E6 i rushtiden. Jyplingen synes helt sikkert ikke at han kjørte uforsvarlig,
da hadde han neppe gjort det, og det sier jo noe om dømmekraften til
enkelte. Da "liker" ikke jeg heller å bli forbikjørt, når folk er så
åpenbart ute av vater.
Av og til gir man gass og kommer seg unna, andre ganger slipper man gassen
og lar tullingen komme langt forbi. Av og til smiler man bak hjelmen over
ungdommelig overmot og håper det går bra, av og til ønsker man seg at de
tryner uten å skade seg for mye, bare nok til å lære en gang for alle.
Men hvis noen "bare" skal forbi så må de da få lov til det, enten jeg kjører
bil eller sykkel.
Dem kommer i alle farger, ja...
--
LineH
GTi
> GTi's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> http://www.mykenfyr.no/images/stories/myken_nytt/pdf/mn_03_2009.pdf
>
> stikke innom å hilse på.
Eh.... du så hvor dette ligger hen?
Google maps - Myken
GTi
GTi
> GTi wrote:
>
>> Men disse HD-folka har det med å ta det personlig, og blir jævlig sure
>> av å bli forbikjørt av plastikkraketter. Hva er egentlig greia med
>> det? Har opplevd det flere ganger nå, litt for påfallende til at jeg
>> tror det er tilfeldig.
>
> Da ville jeg muligens revurdert kjørestilen...
Jeg tror nok det er noen andre enn meg som burde revurdert kjørestilen,
i de tilfellene jeg har vært ute for.
> Blant "mine" fører forbikjøring ikke til noen ting, tvert i mot slipper vi
> gjerne frem, vi vet godt at ikke vi kjører R-sykler, da hadde vi ikke valgt
> HD, liksom. Kjørestilen er en litt annen.
>
> Toskete plastrakettkjøring fører bare til hoderisting og skjeve smil. Med
> mindre noen kjører så toskete at det blir farlig, da kan det hende noen
> honker og dunker en finger i hjelmen for å vise at det der var dumt, ja...
> For eksempel.
To ganger har jeg hatt noen ubehagelige opplevelser med lang, lang rekke
HD'er. En gang over Valdresflya, en annen gang oppe på fjellet etter å
ha forsert Trollstigen på vei sørover. Jeg ville kjøre fortere enn
40km/t (fiiiine svinger!), og ville derfor ikke ligge bak hele rekka. Så
jeg begynte å kjøre forbi. En etter en annen. Ikke noen tullingfaktor,
men kjappe forbikjøringer der jeg så muligheten. Etter å ha kommet meg
sånn ca midt i rekka begynte de å sperre for meg. Aktivt. I et annet
tilfelle kjørte de forbi meg mens jeg ventet på ny åpning (*da* kunne du
snakke om tullingfaktor, fra HD-fyrens side!). Når de sperret for videre
forbikjøringer ble jeg rimelig nok forbannet, og benyttet første og
beste anledning til å fise forbi resten av rekka, men måtte omtrent
skvise meg mellom den ytterste sykkelen og grøfta.
Og ikke kom med den om å ikke splitte opp sånne klynger med sykler.
Kjører man sakte og i flokk, må man for pokker slippe andre forbi.
Forøvrig lå det en laaaaang kø av både biler og andre mc'er etter disse,
i begge tilfellene. Lenge. Og med flere muligheter for å slippe andre
forbi, langs veien.
Andre ganger har jeg vært ute for samme idiotoppførsel, fra mindre
klynger med samme sykkel og stil. Noe lignende har jeg faktisk ikke
opplevd fra andre motorsyklister enn HD-folk, ikke på den måten der, med
aktiv sabotasje. Derfor blir jeg en smule forutinntatt, og lurer på hva
greia er, egentlig.
> Forrige dagen fortalte mannen min om en tulling som hadde dratt opp på
> bakhjulet - mellom to rekker med biler - og begynt halsløs forbikjøring. På
> E6 i rushtiden. Jyplingen synes helt sikkert ikke at han kjørte uforsvarlig,
> da hadde han neppe gjort det, og det sier jo noe om dømmekraften til
> enkelte. Da "liker" ikke jeg heller å bli forbikjørt, når folk er så
> åpenbart ute av vater.
Jeg er nok rimelig langt fra den leiren der. Men likevel er det nok noen
ganger det ser tilsynelatende psyko ut - fra den som blir forbikjørt.
Det kommer gjerne av at dem som aldri har kjørt en mc med ordentlig
motor, ikke har noen følelse av hvor lett plett det faktisk er, å komme
seg forbi på no time. Uten at det kvalifiserer til galmannskjøring.
> Dem kommer i alle farger, ja...
Ja, det gjør vi alle.
Og - it's all in the eye of the beholder.
GTi
Bjørn Mork
> Andre ganger har jeg vært ute for samme idiotoppførsel, fra mindre
> klynger med samme sykkel og stil. Noe lignende har jeg faktisk ikke
> opplevd fra andre motorsyklister enn HD-folk, ikke på den måten der,
> med aktiv sabotasje. Derfor blir jeg en smule forutinntatt, og lurer
> på hva greia er, egentlig.
Du må ha hatt veldig mye uflaks. Det er jo sjelden de får start på mer
enn én slik om gangen.
Bjørn
--
Sophomoric lesbian maniac
Line Halvorsen
> Line Halvorsen wrote:
>> GTi wrote:
> To ganger har jeg hatt noen ubehagelige opplevelser med lang, lang
> rekke HD'er. En gang over Valdresflya, en annen gang oppe på fjellet
> etter å ha forsert Trollstigen på vei sørover. Jeg ville kjøre
> fortere enn 40km/t (fiiiine svinger!), og ville derfor ikke ligge bak
> hele rekka. Så jeg begynte å kjøre forbi. En etter en annen. Ikke
> noen tullingfaktor, men kjappe forbikjøringer der jeg så muligheten.
> Etter å ha kommet meg sånn ca midt i rekka begynte de å sperre for
> meg. Aktivt. I et annet tilfelle kjørte de forbi meg mens jeg ventet
> på ny åpning (*da* kunne du snakke om tullingfaktor, fra HD-fyrens
> side!). Når de sperret for videre forbikjøringer ble jeg rimelig nok
> forbannet, og benyttet første og beste anledning til å fise forbi
> resten av rekka, men måtte omtrent skvise meg mellom den ytterste
> sykkelen og grøfta.
Enig i at dette høres ikke bra ut. Har ikke vært ute for det i min gjeng når
vi kjører i følge, heldigvis.
> Og ikke kom med den om å ikke splitte opp sånne klynger med sykler.
Man må vite at man er sett før man gjør det, men da skal det også være
greit.
Det kan være skikkelig skummelt hvis man presser seg inn, for hele rekka bak
deg må endre plassering for ikke å ende i baken på den foran (som man skal
ha 3 sekunder til, men når den til siden for deg i glidelåsformasjonen
endrer plassering er du brått nede 1-1/2, derfor).
Og hvis 15 stykker må gjøre det samtidig må alle være klar over at det
kommer. Skvetter du inn kan du lage skikkelig røre, og når mange HD-er
kjører sammen er det eneste du kan være helt sikker på er at de _hører_ deg
ikke, du må sees.
> Kjører man sakte og i flokk, må man for pokker slippe andre forbi.
Vi pleier faktisk å splitte opp helt på egenhånd, å lage luker store nok til
at folk kan komme midt i rekka inntil det er klart resten av veien, og
vinker dem frem. Når vi kan. Men det kan også variere med hvor trent man er
i å kjøre i følge. Man må ha gjort det noen ganger før man skjønner
dynamikken og hva som er trygt og ikke og hvem som kan ta initiativet til
hva.
Og har man lyst til å prøve å kjøre glidelås med 30 sykler er det bare å
spørre, du får garantert lov til å hekte på et stykke.
Gjensidig hensyn er alltid lurt. Også hilser vi, ikke sant? Plastrakett
eller HD eller ungdom på 125-en som vokser en halvmeter når den digre,
buskete HD-fyren hilser først. Eller meg på Lille Virre.
> Forøvrig lå det en laaaaang kø av både biler og andre mc'er etter
> disse, i begge tilfellene. Lenge. Og med flere muligheter for å
> slippe andre forbi, langs veien.
Var de så mange? Og vet man at det ikke var noen foran dem igjen, som gjorde
det ganske meningsløst å slippe forbi? For road captain, den første i rekka,
pleier å gi tegn bakover når det er klart, alle endrer plassering nok til at
det er mulig å slippe forbi. Hvis det altså er klar bane forover. Mulig
"min" gjeng er mer oppegående enn gjennomsnittet. :-)
> Andre ganger har jeg vært ute for samme idiotoppførsel, fra mindre
> klynger med samme sykkel og stil. Noe lignende har jeg faktisk ikke
> opplevd fra andre motorsyklister enn HD-folk, ikke på den måten der,
> med aktiv sabotasje. Derfor blir jeg en smule forutinntatt, og lurer
> på hva greia er, egentlig.
Tror du har hatt uflaks. Jeg håper i hvertfall det.
>> Forrige dagen fortalte mannen min om en tulling som hadde dratt opp
>> på bakhjulet - mellom to rekker med biler - og begynt halsløs
>> forbikjøring. På E6 i rushtiden. Jyplingen synes helt sikkert ikke
>> at han kjørte uforsvarlig, da hadde han neppe gjort det, og det sier
>> jo noe om dømmekraften til enkelte. Da "liker" ikke jeg heller å bli
>> forbikjørt, når folk er så åpenbart ute av vater.
>
> Jeg er nok rimelig langt fra den leiren der. Men likevel er det nok
> noen ganger det ser tilsynelatende psyko ut - fra den som blir
> forbikjørt. Det kommer gjerne av at dem som aldri har kjørt en mc med
> ordentlig motor, ikke har noen følelse av hvor lett plett det faktisk
> er, å komme seg forbi på no time. Uten at det kvalifiserer til
> galmannskjøring.
Selvsagt. Men her var det altså på bakhjulet? Det er idioti å kjøre på
bakhjulet mellom to rekker med biler, uansett hvor god kontroll man synes
man har. Og det var slett ikke stillestående kø. En burist som vingler litt
fordi haun skvetter, sms-er, sminker seg, fikler med radioen, whatever, og
der ligger du. Det blir for dumt. Jeg nekter å tro at du får fulgt med på
bilene slik at du i tide ser hva de kan komme til å gjøre når du fiser forbi
på ett hjul.
Jeg har også blitt tutet på av gærne bilister som blir grinete når jeg
smyger forbi inn mot lyskrysset eller mellom feltene mens alle andre stamper
i kø, men det er nok mest sjalusi fordi ingen skal komme her og komme her og
komme fortere frem enn DEM!
Og man må ta høyde for at bilister ikke skjønner hvor farlige situasjoner de
uforvarende eller med vilje kan skape av pur irritasjon eller tankeløsthet.
Så jeg stemmer for at alle som tar billappen må bli med på mc-tur før de får
kjøre bil.
Og kjør som om envher bilist er en elg og du selv usynlig.
Mange bilister ser beviselig ikke motorsykler, vitenskapen forklarer det
visstnok med at siden mc har en form og fasong man ikke venter å se, man ser
bare etter andre biler, så blokkerer hjernen synet ut og *vips* er man
borte.
>
>> Dem kommer i alle farger, ja...
>
> Ja, det gjør vi alle.
> Og - it's all in the eye of the beholder.
Nehei. Selvsagt er det jeg som har rett.
;-)
--
LineH
Terje Menkerud
Nå må du passe deg for hva du kaller en EBB.
Line Halvorsen
> BBO's keyboard suddenly auto-typed:
EOD for min del. Dette blir for dumt. Vi lever åpenbart på hver vår planet,
og får være enige om det siden alt annet tydeligvis er morsomst å spikke
fliser på.
--
LineH
GTi
> GTi wrote:
>> Og ikke kom med den om å ikke splitte opp sånne klynger med sykler.
>
> Man må vite at man er sett før man gjør det, men da skal det også være
> greit.
> Det kan være skikkelig skummelt hvis man presser seg inn, for hele rekka bak
> deg må endre plassering for ikke å ende i baken på den foran (som man skal
> ha 3 sekunder til, men når den til siden for deg i glidelåsformasjonen
> endrer plassering er du brått nede 1-1/2, derfor).
> Og hvis 15 stykker må gjøre det samtidig må alle være klar over at det
> kommer. Skvetter du inn kan du lage skikkelig røre, og når mange HD-er
> kjører sammen er det eneste du kan være helt sikker på er at de _hører_ deg
> ikke, du må sees.
Som KAS påpeker - dette er faktisk ikke mitt problem, men dem som ligger
i rekke. Tilpasninger og smidighet, heter det. Det eneste jeg gjør fra
min side er å sørge for at *jeg* og den jeg passerer - ikke blir skviset
ut på sidelinja, inn i sidemannen, eller på annen måte utsatt for
farlige situasjoner. Om formasjonen går i oppløsning? Couldn't care
less. Har de ikke evne til å tilpasse seg trafikken rundt, så har de
etter min mening ingenting i trafikken å gjøre. Og langt mindre i en
sånn formasjon.
Jeg har overhodet ikke noe ansvar for andres rekker - det får de jaggu
passe på selv! Eller mener du seriøst at *jeg* på en eller annen måte
skal "informere" alle 15 om at "omplassering følger"??
>> Kjører man sakte og i flokk, må man for pokker slippe andre forbi.
>
> Vi pleier faktisk å splitte opp helt på egenhånd, å lage luker store nok til
> at folk kan komme midt i rekka inntil det er klart resten av veien, og
> vinker dem frem. Når vi kan. Men det kan også variere med hvor trent man er
> i å kjøre i følge. Man må ha gjort det noen ganger før man skjønner
> dynamikken og hva som er trygt og ikke og hvem som kan ta initiativet til
> hva.
Jeg vet det finnes mange som er flinke til dette. Og som sagt, jeg har
da heller aldri opplevd å bli så aktivt motarbeidet av andre grupper.
Som regel går dette helt fint, for det er mange som er kjent med
spillereglene på hvordan dette helst skal funke.
> Og har man lyst til å prøve å kjøre glidelås med 30 sykler er det bare å
> spørre, du får garantert lov til å hekte på et stykke.
Fri og bevare meg vel.
Nei, takk som byr! *frysninger på ryggen*
> Gjensidig hensyn er alltid lurt. Også hilser vi, ikke sant? Plastrakett
> eller HD eller ungdom på 125-en som vokser en halvmeter når den digre,
> buskete HD-fyren hilser først. Eller meg på Lille Virre.
Er ikke helt sikker på hva du prøver å si her?
>> Forøvrig lå det en laaaaang kø av både biler og andre mc'er etter
>> disse, i begge tilfellene. Lenge. Og med flere muligheter for å
>> slippe andre forbi, langs veien.
>
> Var de så mange?
Jeg tror jeg talte 12 stykker i den ene jeg snakker om.
> Og vet man at det ikke var noen foran dem igjen, som gjorde
> det ganske meningsløst å slippe forbi? For road captain, den første i rekka,
> pleier å gi tegn bakover når det er klart, alle endrer plassering nok til at
> det er mulig å slippe forbi. Hvis det altså er klar bane forover. Mulig
> "min" gjeng er mer oppegående enn gjennomsnittet. :-)
Vel, da jeg kom meg forbi køen hadde jeg klar bane i flere mil, for de
hadde jo effektivt avskåret alle fra å slippe forbi og ut på fjellet,
over lengre tid.
> Tror du har hatt uflaks. Jeg håper i hvertfall det.
Det ville vært fint om det var uflaks. De aller fleste av mine negative
opplevelser med andre mc'er langs veien (både her og i verdens største
land - utlandet) har vært med HD'er involvert. Jeg har en følelse av at
de tror de har en slags "mc-rett" på veiene. At de er kings of the road,
liksom. Men som sagt, jeg er forutinntatt, etter disse opplevelsene.
>> Jeg er nok rimelig langt fra den leiren der. Men likevel er det nok
>> noen ganger det ser tilsynelatende psyko ut - fra den som blir
>> forbikjørt. Det kommer gjerne av at dem som aldri har kjørt en mc med
>> ordentlig motor, ikke har noen følelse av hvor lett plett det faktisk
>> er, å komme seg forbi på no time. Uten at det kvalifiserer til
>> galmannskjøring.
>
> Selvsagt. Men her var det altså på bakhjulet?
Spør du meg? Nei, jeg har faktisk aldri kjørt på bakhjulet. Det ville
garantert gått dårlig.
> Det er idioti å kjøre på
> bakhjulet mellom to rekker med biler, uansett hvor god kontroll man synes
> man har. Og det var slett ikke stillestående kø. En burist som vingler litt
> fordi haun skvetter, sms-er, sminker seg, fikler med radioen, whatever, og
> der ligger du. Det blir for dumt. Jeg nekter å tro at du får fulgt med på
> bilene slik at du i tide ser hva de kan komme til å gjøre når du fiser forbi
> på ett hjul.
Ett eller to hjul - lanesplitting er høyrisikosport uansett. Det er
idioti å kjøre dritfort mellom køene.
> Og man må ta høyde for at bilister ikke skjønner hvor farlige situasjoner de
> uforvarende eller med vilje kan skape av pur irritasjon eller tankeløsthet.
> Så jeg stemmer for at alle som tar billappen må bli med på mc-tur før de får
> kjøre bil.
> Og kjør som om envher bilist er en elg og du selv usynlig.
Velkommen etter :)
Dette har jo vært levereglene for enhver EBS med respkekt for seg selv
her inne i baren, siden tidenes morgen.
>>> Dem kommer i alle farger, ja...
>> Ja, det gjør vi alle.
>> Og - it's all in the eye of the beholder.
>
> Nehei. Selvsagt er det jeg som har rett.
>
> ;-)
Nuvel.
GTi
GTi
> Steinar Bang wrote:
>> For BBOs del gjelder det bare å snakke om spaghettisykkel ("it's
>> Italian... bits gonna fall off...".
>
> P'øh! Jeg kan til nød strekke meg til: remember, it's Italian ... it's
> going to fall over..."
Nei, nei.
"You've gotta remember it's Italian, and bits *are* gonna fall off it."
Fritt etter PB.
GTi
Terje Menkerud
> Line Halvorsen wrote:
- Snipp
>> Det er idioti å kjøre på bakhjulet mellom to rekker med biler, uansett
>> hvor god kontroll man synes man har. Og det var slett ikke
>> stillestående kø. En burist som vingler litt fordi haun skvetter,
>> sms-er, sminker seg, fikler med radioen, whatever, og der ligger du.
>> Det blir for dumt. Jeg nekter å tro at du får fulgt med på bilene slik
>> at du i tide ser hva de kan komme til å gjøre når du fiser forbi på
>> ett hjul.
>
> Ett eller to hjul - lanesplitting er høyrisikosport uansett. Det er
> idioti å kjøre dritfort mellom køene.
Men det virker som om det er definisjonsspørsmål på hva som er dritfort.
Med en slank og smekker italiensk v-twin tar man ikke like stor plass
som en køstomsykkel med 1,5 meter bredt styre. Det er nok av de som
lanesplitter innover Drammensveien som lager kø.
Å lanesplitte på bakhjulet er imnsho galskap og bidrar bare til å gi
motorsyklister et dårlig rykte.
>
>> Og man må ta høyde for at bilister ikke skjønner hvor farlige
>> situasjoner de uforvarende eller med vilje kan skape av pur irritasjon
>> eller tankeløsthet.
>> Så jeg stemmer for at alle som tar billappen må bli med på mc-tur før
>> de får kjøre bil.
>> Og kjør som om envher bilist er en elg og du selv usynlig.
Kloke ord, men ikke spesielt gjennomførbart.
>
> Velkommen etter :)
> Dette har jo vært levereglene for enhver EBS med respkekt for seg selv
> her inne i baren, siden tidenes morgen.
>
Når man lanesplitter er det en fordel å ha 3 øyne og være skjeløyd, ett
på hver bilrekke og ett rett frem. Har ikke vært involvert i noen
alvorlig ulykke med lanesplitting, men har en velt med knekt girpinne og
speil og oppskrepet kåpe som resultat. Ingen andre skader på hverken
mc eller fører.
Terje Menkerud
>>>>>> GTi <g...@dod.no>:
>
>> Line Halvorsen wrote:
>
>>> Gjensidig hensyn er alltid lurt. Også hilser vi, ikke sant?
>>> Plastrakett eller HD eller ungdom på 125-en som vokser en halvmeter
>>> når den digre, buskete HD-fyren hilser først. Eller meg på Lille
>>> Virre.
>
>> Er ikke helt sikker på hva du prøver å si her?
>
>
> Det at noen faktisk hilser igjen, gir meg en følelse av å ha venner.
Nå kjørte ikke jeg MC i fjor og tiden vil vise om det blir noe i år, men
inntrykket mitt er at det har blitt mindre hilsing med årene.
GTi
> GTi wrote:
>> Ett eller to hjul - lanesplitting er høyrisikosport uansett. Det er
>> idioti å kjøre dritfort mellom køene.
>
> Men det virker som om det er definisjonsspørsmål på hva som er dritfort.
> Med en slank og smekker italiensk v-twin tar man ikke like stor plass
> som en køstomsykkel med 1,5 meter bredt styre. Det er nok av de som
> lanesplitter innover Drammensveien som lager kø.
Min definisjon av dritfort mellom køene er selvsagt basert på mine egne
opplevelser og holdninger. Vanskelig å si akkurat forskjellen i fart.
Jeg tilpasser alltid farten til køen. Begge deler er like problematisk -
for sakte mellom hurtige køer, eller fort mellom sakte køer.
Og, ja, det er selvsagt stor forskjell på type sykkel. Marerittet er å
bli liggende bak et digert dråg av en buss eller køstom som pingler seg
mellom bilene, og som ikke gidder å slippe fram mc'ene bak seg. Det er
en god ide å følge med i speilene av og til når man tråkler køer også,
selv om det meste av oppmerksomheten er rettet framover.
> Å lanesplitte på bakhjulet er imnsho galskap og bidrar bare til å gi
> motorsyklister et dårlig rykte.
Det kan jeg være enig i. Selv om det nok finnes noen få som kjører like
godt på bare bakhjulet som på begge, tror jeg ikke det er disse som blir
lagt mest merke til. Ikke tror jeg de praktiserer dette mellom køene,
heller.
>>> Og man må ta høyde for at bilister ikke skjønner hvor farlige
>>> situasjoner de uforvarende eller med vilje kan skape av pur
>>> irritasjon eller tankeløsthet.
>>> Så jeg stemmer for at alle som tar billappen må bli med på mc-tur før
>>> de får kjøre bil.
>>> Og kjør som om envher bilist er en elg og du selv usynlig.
>
> Kloke ord, men ikke spesielt gjennomførbart.
Det siste er lett gjennomførbar. Men det i midten er dessverre ikke så
lett å få til.
> Når man lanesplitter er det en fordel å ha 3 øyne og være skjeløyd, ett
> på hver bilrekke og ett rett frem. Har ikke vært involvert i noen
> alvorlig ulykke med lanesplitting, men har en velt med knekt girpinne og
> speil og oppskrepet kåpe som resultat. Ingen andre skader på hverken mc
> eller fører.
Her har jo kvinner en fordel; vi kan ha flere tanker i hodet samtidig.
Vi greier å prosessere tre forskjellige inntrykk i rask rekekfølge,
nesten like bra som treøyd og skjeløyd.
Bank i tanken. Jeg har heller ikke hatt noen uhell under lanesplitting.
GTi
Terje Menkerud
>>>>>> Terje Menkerud <men...@dod.no>:
>
>> Nå kjørte ikke jeg MC i fjor og tiden vil vise om det blir noe i år,
>
> har glemt alt der. Man har jo liksom aldri bruk for det.
Ja, men ryktene går om at jeg bare trenger å kjøre opp på den høyeste
klassen så får jeg alt under. Logikken i det har jeg litt problemer med,
men protesterer ikke. KBP.
Det er ett år i morgen, og jeg har allerede forfattet et brev som jeg
skal sende for å få redusert tiden, men har ikke så store forhåpninger.
GTi
> Steinar Bang's keyboard suddenly auto-typed:
>
>>>>>>> GTi <g...@dod.no>:
>>> Her har jo kvinner en fordel; vi kan ha flere tanker i hodet
>>> samtidig.
>> for mangel på konsentrasjonsevne, sånn at man begynner å tenke på
>> bordplassering i familieselskapet og henting av barn i barnehagen, mens
>> man egentlig skulle fokusert på trafikkbildet.
>
> Nemlih. Det hjelper ikke å ha flere tanker i hodet samtidig når ingen
> av dem blir tenkt ferdig. Fokus gir resultater, kaos gir kaos.
Dere må ikke være så åpenlyst misunnelige, gutter.
Strukturert kaos, med fokus på de viktige tingene. Det er vår force. At
man ikke tenker ferdig alle tanker på en gang tyder bare på at det
foregår en beinhard prioritering, der de mindre viktige tingene må vike
for de viktige. Som f.eks. når man lanesplitter. Da er det ikke tid til
å glane etter veldreide mannerumper, og lignende uviktige ting.
GTi
ab
>>>>>> "Line Halvorsen" <line.ha...@eunet.no>:
>
>> Forrige dagen fortalte mannen min om en tulling som hadde dratt opp på
>> bakhjulet - mellom to rekker med biler - og begynt halsløs
>> forbikjøring.
>
>Tøøøøft!
>
>> På E6 i rushtiden.
>
>Wow!
>
>> Jyplingen synes helt sikkert ikke at han kjørte uforsvarlig, da hadde
>> han neppe gjort det, og det sier jo noe om dømmekraften til enkelte.
>
>Dømmekraft, schømmekraft! Oppskrytt!
Retten har beviselig dømmekraft, og da behøver jo ikke folk ha...:
http://www.altaposten.no/lokalt/nyheter/article245260.ece
"I retten hevdet mannen at han har kjørt ATV-cross siden tidlig i
tenårene, og at han derfor hadde god greie på hva han drev med.
Kjøringen ville ifølge han ikke medføre ekstra fare, da han kunne både
bremse og svinge mens han kjørte på bakhjulene.
Retten mente på sin side at tiltalte ikke overholdt veitrafikkloven."
Videre; "I opptil hundre meter kjørte mannen på to hjul, noe som
teoretisk sett kunne medført flere farlige situasjoner."
"Teoretisk sett"...
Hehe, burde det ikke stå spesifisert i Veitrafikkloven hva som er
forbudt før man kan bli dømt? Åsså burde det jo felles inn i
trafikkopplæringen - ja, hver eneste nye paragraf - slik at man kan få
akademisk utdanning til å minnes de hellige trafikklovsamlinger ved
plutselig trang til livsutfoldelse. Åsså må det selvsagt være krav om
at en hver anklage bringes inn for Spesialenheten For Pøbelsaker, et
etterforskningsorgan tuftet på "forretningsidéen" til Spesialenheten
for politisaker.
Frikjent, neste sak!
ab
GTi
> GTi's keyboard suddenly auto-typed:
>
>> Dere må ikke være så åpenlyst misunnelige, gutter.
>> Strukturert kaos, med fokus på de viktige tingene. Det er vår force. At
>> man ikke tenker ferdig alle tanker på en gang tyder bare på at det
>> foregår en beinhard prioritering, der de mindre viktige tingene må vike
>> for de viktige. Som f.eks. når man lanesplitter. Da er det ikke tid til
>> å glane etter veldreide mannerumper, og lignende uviktige ting.
>
> Damerumper derimot, ser ikke problemet.
Nei, nettopp. Det er derfor gutta havner i problemer, fordi de rett og
slett ikke ser problemene - både potensielle og reelle. Men de retter
sin ensidige fokus mot damerumpene i stedet. Under lanesplitting kan jo
det få litt lite artige konsekvenser, for både hard- og mykvare.
GTi