Forgassersynkronisering
S.A.L.
Waleryd minnet meg på at det var noe som het forgassersynkronisering i en
annen tråd og jeg hadde helt glemt at jeg lurte på en del ting i den
forbindelse ;)
Det står forsåvidt i service-manualen at sykkelen skal synkroniseres
(sjekkes) ved hver 12000 km, men vil man ikke merke på motoren om dette er
noe som må gjøres? Vil den ikke være litt 'rufsete' på tomgang og 'nølende'
på gasspådrag?
Nå har ikke jeg gjort dette før, men har liggende en vakuum-måler fra
biltema... Så vidt jeg har skjønt skal vakuumet være likt i alle
forgasserne. Da er vel denne måleren grei nok til formålet? Evt. andre
løsninger dere bruker?
Mvh Sverre
Christer Waleryd
> Hei ng
>
> Waleryd minnet meg på at det var noe som het forgassersynkronisering i en
> annen tråd og jeg hadde helt glemt at jeg lurte på en del ting i den
> forbindelse ;)
>
> Det står forsåvidt i service-manualen at sykkelen skal synkroniseres
> (sjekkes) ved hver 12000 km, men vil man ikke merke på motoren om dette
> er
> noe som må gjøres? Vil den ikke være litt 'rufsete' på tomgang og
> 'nølende'
> på gasspådrag?
Det er ihvertfall vanlig på gamle hondaer at primærkjeden rasler mere når
gasserne ikke er i synk.
Er igrunnen bare tomgangen du vil merke noe særlig på.
> Nå har ikke jeg gjort dette før, men har liggende en vakuum-måler fra
> biltema... Så vidt jeg har skjønt skal vakuumet være likt i alle
> forgasserne. Da er vel denne måleren grei nok til formålet? Evt. andre
> løsninger dere bruker?
Biltemas vakum-måler?
Du bør iallefall ha to.
Og så er det lurt å strupe slangen for å unngå at nåla flyr veggimellom,
du vil skjønne det hvis du prøver uten :-)
/Christer
--
Christer Waleryd - DoD#2075
'73 CB750*2 '81 CB750F '74 CB500
'88 XT600 '69 Triumph T120
'[5,6]9 Amazon '5? T24 OTC#440
http://lcw.at.dod.no l...@dod.no
S.A.L.
news:op.tpz3v...@arepc006.otrum.net...
> On Fri, 30 Mar 2007 13:30:48 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>
> > Nå har ikke jeg gjort dette før, men har liggende en vakuum-måler fra
> > biltema... Så vidt jeg har skjønt skal vakuumet være likt i alle
> > forgasserne. Da er vel denne måleren grei nok til formålet? Evt. andre
> > løsninger dere bruker?
>
> Biltemas vakum-måler?
Hehe, ikke mobb. Er av denne typen:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=82425
> Du bør iallefall ha to.
> Og så er det lurt å strupe slangen for å unngå at nåla flyr veggimellom,
> du vil skjønne det hvis du prøver uten :-)
>
OK, skal kjøpe to og strupe litt her og der :) Men først vil jeg se om den
hoster litt ved oppstart. For, slik jeg forstod deg, trenger en ikke
synkronisere ved intervall, men ved behov...
Mvh Sverre
Anders Hørtvedt
"S.A.L." <n...@vailable.no> wrote in message
news:iuadnQGwvIk...@telenor.com...
> "Christer Waleryd" <l...@dod.no> wrote in message
> news:op.tpz3v...@arepc006.otrum.net...
>> On Fri, 30 Mar 2007 13:30:48 +0200, S.A.L. <n...@vailable.no> wrote:
>>
>> > Nå har ikke jeg gjort dette før, men har liggende en vakuum-måler fra
>> > biltema... Så vidt jeg har skjønt skal vakuumet være likt i alle
>> > forgasserne. Da er vel denne måleren grei nok til formålet? Evt. andre
>> > løsninger dere bruker?
>>
>> Biltemas vakum-måler?
>
> Hehe, ikke mobb. Er av denne typen:
> http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=82425
Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
--
Anders
Jo Even Skarstein
> Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
> f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
Lang-slange-trikset fungerer nok greitt, men det er ikkje så moro som å
kjøpe verktøy.
--
/*
** Jo Even Skarstein http://joska.nvg.org/
*/
Robert Roland
>Det står forsåvidt i service-manualen at sykkelen skal synkroniseres
>(sjekkes) ved hver 12000 km, men vil man ikke merke på motoren om dette er
>noe som må gjøres? Vil den ikke være litt 'rufsete' på tomgang og 'nølende'
>på gasspådrag?
Ujevn tomgang er egentlig det eneste symptomet. Nøling ved gasspådrag
kan teoretisk oppstå dersom en av forgasserene lukker helt, slik at
motoren ikke går på den sylinderen i det hele tatt. Men dersom
synkroniseringen er så mye feil, skyldes det at noe har brekt eller
blitt bøyd.
Den ujevne tomgangen kan igjen føre til andre symptomer, først og
fremst ulyd. All slark i motoren vil føre til skramlelyd når motoren
går ujevnt.
>Nå har ikke jeg gjort dette før, men har liggende en vakuum-måler fra
>biltema... Så vidt jeg har skjønt skal vakuumet være likt i alle
>forgasserne.
Det skal være likt, men det varierer mye hele tiden, så du må nødt til
å ha mist to målere, sånn at du kan sammenligne direkte. Det er også
viktig at alle målerene er likt kalibrert. Jeg kjøpte fire stykker av
denne typen, og de var langt fra like.
>Da er vel denne måleren grei nok til formålet?
Du må, som nevnt, ha minst to, helst en til hver forgasser. Begynn med
å koble sammen alle målerene og sjekk at de viser likt. Jeg var ikke
heldig.
>Evt. andre
>løsninger dere bruker?
Jeg har tenkt å prøve trikset som Anders nevner, med slange og olje.
Det geniale med denne løsningen er at man måler forskjellen i trykk
direkte, så det er ingen behov for kalibrering.
Jeg har tenkt å lage en fireveisslange, slik at jeg kan måle alle fire
forgasserene samtidig.
--
RoRo
Robert Roland
<and...@kvenna.remove.this.net> wrote:
>Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
>f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
Hvor mye høydeforskjell trenger man?
Jeg har ganske mye slange, men er ikke sikker på om det er nok.
--
RoRo
Anders Hørtvedt
"Jo Even Skarstein" <jo...@nvg.ntnu.no> skrev i melding
news:euj390$tvd$2...@orkan.itea.ntnu.no...
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.remove.this.net> wrote:
>
> > Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
> > f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
>
> Lang-slange-trikset fungerer nok greitt, men det er ikkje så moro som å
> kjøpe verktøy.
Nei, det er jo så, men å lage verktøy (som funker) er heller ikke å forakte.
--
Anders
Berg
Proffutgavene har forholdsvis kort skala, men der er slangene fylt med
kvikksølv....
J.
S.A.L.
news:460d0a23$1...@news.broadpark.no...
>
> Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
> f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
>
Hørtes genialt ut. Kan disse fylles med vann i bunn av U'en, eller må det
være et fluidium av olje/bensin pga. forgasserne? Skulle tro vann gjorde
slangene lettere å holde rene, og at fallhøyden var så stor at det ikke var
fare for fukt i innsuget...
Dette må uansett være den enkleste, mest nøyaktige og billigste metoden :)
Mvh Sverre
S.A.L.
news:pifq03tltsj20foi4...@4ax.com...
> On Fri, 30 Mar 2007 13:30:48 +0200, "S.A.L." <n...@vailable.no> wrote:
>
>>Det står forsåvidt i service-manualen at sykkelen skal synkroniseres
>>(sjekkes) ved hver 12000 km, men vil man ikke merke på motoren om dette er
>>noe som må gjøres? Vil den ikke være litt 'rufsete' på tomgang og
>>'nølende'
>>på gasspådrag?
>
> Ujevn tomgang er egentlig det eneste symptomet. Nøling ved gasspådrag
> kan teoretisk oppstå dersom en av forgasserene lukker helt, slik at
> motoren ikke går på den sylinderen i det hele tatt. Men dersom
> synkroniseringen er så mye feil, skyldes det at noe har brekt eller
> blitt bøyd.
>
OK, takk for tilbakemelding. Men tar du/dere og synkroniserer forgasserene
kun ved dette symptomet, eller gjør dere det ved intervall á 12 000 km e.l.
?
Mvh Sverre
Anders Hørtvedt
"S.A.L." <n...@vailable.no> skrev i melding
news:ONSdnfy_UPc...@telenor.com...
> "Anders Hørtvedt" <and...@kvenna.remove.this.net> skrev i melding
> news:460d0a23$1...@news.broadpark.no...
> >
> > Ellers er vel det gamle trikset med plastslanger i en god og dyp U over
> > f.eks taksperrene i garasjen stadig aktuelt.
> >
>
> Hørtes genialt ut. Kan disse fylles med vann i bunn av U'en, eller må det
> være et fluidium av olje/bensin pga. forgasserne? Skulle tro vann gjorde
> slangene lettere å holde rene, og at fallhøyden var så stor at det ikke
var
> fare for fukt i innsuget...
Jeg tror motorolje er mye brukt.
--
Anders
Robert Roland
>Hørtes genialt ut. Kan disse fylles med vann i bunn av U'en, eller må det
>være et fluidium av olje/bensin pga. forgasserne? Skulle tro vann gjorde
>slangene lettere å holde rene, og at fallhøyden var så stor at det ikke var
>fare for fukt i innsuget...
De fleste beskrivelser jeg har sett anbefaler olje av ett eller annet
slag, ofte automatgirolje, fordi den er fin og rød.
Det er to andre grunner til å velge olje:
1. Dersom noe går galt, og væsken blir sugd inn i motoren, er olje
litt mindre skummelt enn vann.
2. Ettersom vakuumet er svært pulserende, vil en tyktflytende væske i
større grad dempe bevegelsene, slik at det blir lettere å lese av.
--
RoRo
Robert Roland
>OK, takk for tilbakemelding. Men tar du/dere og synkroniserer forgasserene
>kun ved dette symptomet, eller gjør dere det ved intervall á 12 000 km e.l.
>?
Jeg gjør det ved behov, eller når jeg føler det er på tide.
Merker at det rykker i kjedet når sykkelen står på midstøtta og
sviver, i gir når jeg skal smøre kjedet.
En annen ting er at man egentlig må sjekke ventilklaringene før man
synkroniserer forgasserene. Det er lite poeng å synkronisere dersom
sylinderene tar inn forskjellig mengde gass.
--
RoRo
Christer Waleryd
Jepp, har en sånn :-)
Funker veldig bra.
Jo Even Skarstein
> Er igrunnen bare tomgangen du vil merke noe særlig på.
På min SV650 blir det merkbart meir vibrasjonar ved gasspådrag når
forgassarane er ute av synk.
Jo Even Skarstein
> > Lang-slange-trikset fungerer nok greitt, men det er ikkje så moro som å
> > kjøpe verktøy.
> Nei, det er jo så, men å lage verktøy (som funker) er heller ikke å forakte.
Lang slange med olje i funker greitt det, men når ein har gjort det eit
par gongar får ein lyst på ein skikkeleg verktøy. Kjøpte meg ein Carbtune
(www.carbtune.com om eg ikkje huskar feil) i fjor, den funker alldeles
glimrande og gjer jobben mykje meir morosam.
S.A.L.
> De fleste beskrivelser jeg har sett anbefaler olje av ett eller annet
> slag, ofte automatgirolje, fordi den er fin og rød.
>
> Det er to andre grunner til å velge olje:
>
> 1. Dersom noe går galt, og væsken blir sugd inn i motoren, er olje
> litt mindre skummelt enn vann.
>
> 2. Ettersom vakuumet er svært pulserende, vil en tyktflytende væske i
> større grad dempe bevegelsene, slik at det blir lettere å lese av.
Og nå som vi er inne på nøyaktige beskrivelser, kunne jeg tenkt meg litt til
teskje:
Limer dere en propp i enden av de fire slangene? Og hvor mye olje skal
fylles i hver slange? 10 cm? En halv meter? Vakuumet blir vel det samme med
forskjellige oljemengder, men kan jo være det finnes en grunn til en viss
mengde olje likevel :)
Ting (tm) har en tendens til å skjære seg når jeg bruker min mannlige
intuisjon...
Mvh Sverre
Christer Waleryd
wrote:
> Christer Waleryd <l...@dod.no> wrote:
>
>> Er igrunnen bare tomgangen du vil merke noe særlig på.
>
> På min SV650 blir det merkbart meir vibrasjonar ved gasspådrag når
> forgassarane er ute av synk.
Det kan jeg tenke meg.
Er mest vant til rekkefirere, jeg da.
S.A.L.
> Lang slange med olje i funker greitt det, men når ein har gjort det eit
> par gongar får ein lyst på ein skikkeleg verktøy. Kjøpte meg ein Carbtune
> (www.carbtune.com om eg ikkje huskar feil) i fjor, den funker alldeles
> glimrande og gjer jobben mykje meir morosam.
Den så fin ut :) Jeg tror jeg henlegger plastslanger inntil videre og
bestiller denne. Takk for link!
Mvh Sverre
Christer Waleryd
> "Robert Roland" <fa...@ddress.no> skrev i melding
> news:9hc013th95ktcdc7p...@4ax.com...
>
>> De fleste beskrivelser jeg har sett anbefaler olje av ett eller annet
>> slag, ofte automatgirolje, fordi den er fin og rød.
>>
>> Det er to andre grunner til å velge olje:
>>
>> 1. Dersom noe går galt, og væsken blir sugd inn i motoren, er olje
>> litt mindre skummelt enn vann.
>>
>> 2. Ettersom vakuumet er svært pulserende, vil en tyktflytende væske i
>> større grad dempe bevegelsene, slik at det blir lettere å lese av.
>
> Og nå som vi er inne på nøyaktige beskrivelser, kunne jeg tenkt meg litt
> til
> teskje:
>
> Limer dere en propp i enden av de fire slangene? Og hvor mye olje skal
> fylles i hver slange? 10 cm? En halv meter? Vakuumet blir vel det samme
> med
> forskjellige oljemengder, men kan jo være det finnes en grunn til en viss
> mengde olje likevel :)
Mange oppskrifter på nettet, men prinsippet er at slangene suger væske fra
samme beholder, dvs slangene er åpne i begge ender.
Suger de like høyt er alt vel. Bare pass på at de har litt høyde å suge
på. Min kvikksølvmåler er ca 50cm høy. En meter eller mer bør du nok ha
med olje som væske.
Christian Harholt
>
>>Hørtes genialt ut. Kan disse fylles med vann i bunn av U'en, eller må det
>>være et fluidium av olje/bensin pga. forgasserne? Skulle tro vann gjorde
>>slangene lettere å holde rene, og at fallhøyden var så stor at det ikke
>>var
>>fare for fukt i innsuget...
>
> De fleste beskrivelser jeg har sett anbefaler olje av ett eller annet
> slag, ofte automatgirolje, fordi den er fin og rød.
>
> Det er to andre grunner til å velge olje:
>
> 1. Dersom noe går galt, og væsken blir sugd inn i motoren, er olje
> litt mindre skummelt enn vann.
Når ble vann i innsuget _skummelt_?
Gamle sotede motorer kan gjerne få en innvendig motorvask etter
Opel-prinsippet:
Demonter luftfilter, motor startes opp og varmkjøres.
Gi på gass til like under rødstreken, regulér turtallet ned igjen med
vannstråle inn gjennom gassern. Slik holder du på i et kvarters tid. Husk
bare å kjøre en god halvtimes kjøretur umiddelbart etterpå for at vannet
skal få tid til å dampe ut igjen. Ta gjerne et oljeskift etterpå også.
Forbrenningskammer og ventiler blir helt fri for sot.
En annen måte er såkalt "italiensk trimming"
Dette går stort sett ut på det samme, bortsett fra at da sløyfer man vannet.
--
Christian Harholt
-94 St 1100
-82 Cx 500 TCc
-85 Husky
-66 Gilera
-48Tempo
"Just because you swallowed a f***ing dictionary when you were about 15
doesn't give you the right to pour a bucket of shit over the rest of us."
Paul Keating, Australsk statsminister
Robert Roland
wrote:
>Min kvikksølvmåler er ca 50cm høy.
Siden kvikksølv har omtrent 15 ganger så høy tetthet som olje, skulle
det bety at man trenger 7-8 meter høyde?
--
RoRo
Robert Roland
>Ujevn tomgang er egentlig det eneste symptomet.
Der tok jeg feil, gitt. Etter synkronisering of ventiljustering, ble
motoren merkbart mer "smooth" ved lite og ingenting gasspådrag.
Overgang fra "skyvedrift" til pådrag ble også lettere å få til uten
rykk.
At jeg smurte gasshåndtak og vaiere har sannsynligvis også noe å si,
men jeg følte ikke at det var noe tregt før.
>Jeg har tenkt å prøve trikset som Anders nevner, med slange og olje.
Olje funker ikke. I hvert fall ikke med slangen jeg brukte. Jeg tipper
den var omkring 8mm innvendig. Jeg brukte gaffelolje. Den var ganske
tyntflytende og rød og fin, men altså likevel altfor tykk.
Prøvde å tynne oljen med white spirit, men endte etter hvert opp med
nesten ren sprit. White spirit er dog ikke å anbefale, ettersom det
skummer for mye. Rødsprit eller blåsprit tror jeg vil funke bedre.
Vann er kanskje like bra. Det er lett å se nivået selv om vannet ikke
er farget, og noen dråper vann i sylinderen gjør sikkert ikke noe.
Instrumentet ble ekstremt følsomt. Jeg hadde drøyt halvannen meters
høyde, men det var fort gjort å få så mye forskjell at nivået kom over
dette. Bare å sette skrutrekkeren på justeringsskruen gjorde synlig
utslag.
--
RoRo