TDM vs. TransAlp
Jone Haakonseth
Er det noen i baren som har erfaring med disse tre typene sykler de vil dele
med meg??
Er forøvrig partisk til tanken på tdm, da jeg er godt fornøyd med kvaliteten
på Yamaha produkter, men har hørt at denne kan være nokså stiv i forhold til
f.eks.BMV`s F650.....
Alle innspill/erfaringer mottas med takk.
Bør kanskje nevnes at jeg har kjørt V-max i lengre tid, vanens makt osv...
Mvh
Jone Haakonseth
Roger Dalsaune
news:lNCn8.15954$eJ6.2...@news2.ulv.nextra.no:
> Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
> africantwin. Er det noen i baren som har erfaring med disse tre typene
> sykler de vil dele med meg??
Jeg kjenner vel egentlig bare Transalpen godt, men klarer selvfølgelig ikke
å la være å si noe.
Vilken som helst av de tre nevnte syklene bør være gode valg.
TDM er nok den som er mest landeveistilpasset, mens Honda'ene også er
brukbare på grusveier og lignende områder uten fast dekke.
Transalp'en er den svakeste av dem, TDM'en er vel sterkest.
Alle tre er velegnede til turkjøring med litt forbehold for TDM som jeg
innbilder meg har litt dårligere kåpe (?)
Kvaliteten er ifølge ryktene god på alle syklene. Er du fornøyd med ditt
lokale Yamaha-verksted så bør jo det også telle inn. Men det kan også være
greit å høre litt rundt om hvilke erfaringer folk har med Honda-pusheren i
ditt nærområde.
> Er forøvrig partisk til tanken på tdm, da jeg er godt fornøyd med
> kvaliteten på Yamaha produkter, men har hørt at denne kan være nokså
> stiv i forhold til f.eks.BMV`s F650.....
> Alle innspill/erfaringer mottas med takk.
> Bør kanskje nevnes at jeg har kjørt V-max i lengre tid, vanens makt
> osv...
Om du har kjørt V-max så er vel ikke en TDM's bruksområde så mye
annerledes. Transalp og Africa Twin er nok litt mere allround enn TDM og V-
max. Det spørs jo hva du har lyst til å prøve deg på fremover.
Skal du herje mellom lyskryss i byen, kjøre fram og tilbake til jobb, dra
på lange ferieturer, kjøre jorda rundt, utforske småveier, leke deg i
grustak, kjøre motorsykkel helt frem til hytta etc.
--
Roger Dalsaune
OTC #215, DTAH #002, TUSK #127
'95 XL600V, '95 XV535
Bjørn Hell Larsen
Roger Dalsaune <roger.dalsau...@start.no> writes:
> "Jone Haakonseth" <jone.ha...@chello.no> wrote in
> news:lNCn8.15954$eJ6.2...@news2.ulv.nextra.no:
>
> > Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
> > africantwin. Er det noen i baren som har erfaring med disse tre typene
> > sykler de vil dele med meg??
>
> Jeg kjenner vel egentlig bare Transalpen godt, men klarer selvfølgelig ikke
> å la være å si noe.
Jeg kjenner vel egentlig bare TDMen godt, så dette er vel akkurat påskuddet
jeg trengte for å åpne kjeften.
> Vilken som helst av de tre nevnte syklene bør være gode valg.
> TDM er nok den som er mest landeveistilpasset, mens Honda'ene også er
> brukbare på grusveier og lignende områder uten fast dekke.
> Transalp'en er den svakeste av dem, TDM'en er vel sterkest.
> Alle tre er velegnede til turkjøring med litt forbehold for TDM som jeg
> innbilder meg har litt dårligere kåpe (?)
Trurjekkenopå. Det er vel halvkåpe på alle tre, så langt jeg har sett
på den er de temmelig like. Jeg har satt en høyere vindskjerm på TDMen
min, siden jeg er så knøtt liten gjør det at jeg sitter godt
skjult. Høyere førere trives visstnok bedre med standardvindskjermen,
siden det fører til at turbulens treffer brystet i stedet for hjelmen.
Yamaha Norge leverer forresten også helkåpe til TDM på bestilling. Jeg
har ikke følt noe behov for det.
> Om du har kjørt V-max så er vel ikke en TDM's bruksområde så mye
> annerledes. Transalp og Africa Twin er nok litt mere allround enn TDM og V-
> max.
I alle fall dersom "allround" ikke innebærer "kjøre sportslig på vei". :)
En vesentlig forskjell mellom V-Max og TDM er et TDMen er egnet til å
svinge i mer enn gangfart.
Bjørn
--
DoD#2537 / Senior MC - 1992 TDM850 (Knurr)
Live to Flame - Flame to Live
Audun Torsdalen
<roger.dalsau...@start.no> wrote:
>
>Om du har kjørt V-max så er vel ikke en TDM's bruksområde så mye
>annerledes. Transalp og Africa Twin er nok litt mere allround enn TDM og V-
>max. Det spørs jo hva du har lyst til å prøve deg på fremover.
>Skal du herje mellom lyskryss i byen, kjøre fram og tilbake til jobb, dra
>på lange ferieturer, kjøre jorda rundt, utforske småveier, leke deg i
>grustak, kjøre motorsykkel helt frem til hytta etc.
Det er i hovedsak to ting som skiller TDM fra Africa Twin/Transalp. Den
har gatehjul og mer motor. De eneste gangene AT/TA vil ha noen fordel
fremfor TDM, er når underlaget er noe annet enn asfalt. Og muligens ved
seriøst heftige telehiv.
Å sammeligne TDM med V-max er helt på jordet.
--
'91 CBR GooF2
au...@dod.no http://audun.at.dod.no
NAFMC-Oslo#916 DoD#2133 NMCU#22767
Tom Cevro
Larsen) wrote:
...
>> Alle tre er velegnede til turkjøring med litt forbehold for TDM som jeg
>> innbilder meg har litt dårligere kåpe (?)
>
>Trurjekkenopå. Det er vel halvkåpe på alle tre, så langt jeg har sett
>på den er de temmelig like. Jeg har satt en høyere vindskjerm på TDMen
>min, siden jeg er så knøtt liten gjør det at jeg sitter godt
>skjult. Høyere førere trives visstnok bedre med standardvindskjermen,
>siden det fører til at turbulens treffer brystet i stedet for hjelmen.
Jeg syntes den lille vindkåpa på TDM fungerte bra, litt bedre enn den
på Transalpen min. Noe mindre turbulens mener jeg å huske. På AT
styres mesteparten av turbulensen over hjelmen og den gir best
vindbeskyttelse for meg på 177 cm. Den nye XL 650 V har litt bedre
kåpe/mindre turbulens enn XL 600 V TA og er den mest gateorienterte,
etter TDM som jo er en ren gateMC med offroadstyre og ditto utmerkede
sittestilling.
......
>
>> Om du har kjørt V-max så er vel ikke en TDM's bruksområde så mye
>> annerledes. Transalp og Africa Twin er nok litt mere allround enn TDM og V-
>> max.
>
>I alle fall dersom "allround" ikke innebærer "kjøre sportslig på vei". :)
Det er da absolutt ikke noe problem å kjøre sportslig på svingete
veier med AT/TA ol, men de er ikke lagd for høyfartsvinger. De er
faktisk riktig morsomme på norske, svingete småveier, men det er klart
TDM er bedre tilpasset her.
Som allroundmotorsykler er det nok vanskelig å slå AT/TA ol. De spiser
gladelig grusveier og annet som TDM og andre med breie dekk, støpte
felger, lave eksosanlegg og sårbare radiatorer misliker ;-)
Tom Cevro
'94 Transalp OTC#002
Tom Cevro
wrote:
....
>
>Det er i hovedsak to ting som skiller TDM fra Africa Twin/Transalp. Den
>har gatehjul og mer motor. De eneste gangene AT/TA vil ha noen fordel
>fremfor TDM, er når underlaget er noe annet enn asfalt. Og muligens ved
>seriøst heftige telehiv.
En bra oppsummering. Men; om man ønsker å utnytte hele veinettet med
mulighetene og all moroa som ligger der asfalten stopper, og det gjør
den ofte i Norge, så er de andre to klart å foretrekke. Og de er jo
veldig gode på asfalt også AT og TA, men der er TDM'n helt på
hjemmebane.
Jeg synes forøvrig sistnevnte var knallmorsom på svingete asfaltveier
da jeg hadde en til disp i sommer, men klonkete girkasse og rykkete
gass var ikke bra. Håper det er fikset på 900'n. Ellers var jeg veldig
imponert over den. Skulle gjerne hatt den 850 motoren i en AT med
vekten, girkassen og smidigheten til en TA.
Noen gode prøveturer på ymse veier skulle vel greit redegjøre for
forskjellene mellom dem vil jeg tro.
Tom Cevro
Magne Vingsand
"Roger Dalsaune" <roger.dalsau...@start.no>
> > Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
> > africantwin. Er det noen i baren som har erfaring med disse tre typene
Ja!
--
mvh Magne
SsbRt#007, Yamaha
www.vingsand.net
Roger Dalsaune
news:fkMn8.16275$eJ6.3...@news2.ulv.nextra.no:
> Det er i hovedsak to ting som skiller TDM fra Africa Twin/Transalp. Den
> har gatehjul og mer motor. De eneste gangene AT/TA vil ha noen fordel
> fremfor TDM, er når underlaget er noe annet enn asfalt. Og muligens ved
> seriøst heftige telehiv.
>
> Å sammeligne TDM med V-max er helt på jordet.
Jøss! Er det liv i folk i påska også da gitt.
Sammenligning av V-max med TDM er kanskje litt drøyt, men jeg regner med at
Haakonseth som stilte spørsmålet er sånn noenlunde klar over forskjellene
allerede. Uansett så innbilder jeg meg at både TDM og V-max er sykler som
hører mest hjemme i bymiljø, mens TA/AT er mere
landevei/grusvei/langtursmaskiner. Derfor sammenlignet jeg dem. Andre
positive ting for TDM er vel at den er lettere, mere komfortabel og veldig
mye bedre å håndtere enn V-max'en. Det eneste jeg kan komme på som er bra
med en V-max er vel motoreffekten, ellers antar jeg de andre alternativene
er å foretrekke på alt.
TDM er faktisk en j*vlig tøff sykkel, som jeg har kikka på mange ganger
selv. Men ettersom det bare blir mer og mer interesant å utforske grusveier
fremfor asfaltveier, så passer den ikke helt mitt eget behov.
Kjell Andresen
> .. Uansett så innbilder jeg meg at både TDM og V-max er sykler som
> hører mest hjemme i bymiljø,
ja
> mens TA/AT er mere landevei/grusvei/langtursmaskiner.
nei, de er da helt ok i byen med den kjørestillingen og kanskje
mest med det gatelegemet som er her i byen :-(
Kjell
Jone Haakonseth
"Jone Haakonseth" <jone.ha...@chello.no> skrev i melding
news:lNCn8.15954$eJ6.2...@news2.ulv.nextra.no...
> Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
africantwin.
Takker for masse innspill, og det kommer sikkert fler tenker jeg....men
poenget mitt var å finne ut av forskjellen på Tdm vs.TA/AT, ikke samenligne
med V-max`en min, for det skjønner jo jeg også at er høl i huet, det jeg
subjektivt prøvde å si er at jeg er vel hovedsaklig et by menneske som
setter pris på litt "power", som av og til kunne tenkt meg en tur i skauen,
og det har jeg forsåvidt fått svar på, det ser ut til at Tdm`en bør være den
jeg prøver meg på, i forhold til mitt kjøremønster.
Det er jo dumt å kjøpe en offroad sykkel når jeg 95prosent av tiden ferdes i
byen.
En helt annen ting er, hva er forskjellen på TransAlp`en og African Twin`en
??? er den fysisk større (høyde)?? tyngre??osv.....
Jeg er 1.91 høy, med lange ben, så få sykler passer egentlig min kropp.
Mvh
Jone Haakonseth
Roger Dalsaune
> Takker for masse innspill, og det kommer sikkert fler tenker jeg....men
> poenget mitt var å finne ut av forskjellen på Tdm vs.TA/AT, ikke
> samenligne med V-max`en min, for det skjønner jo jeg også at er høl i
> huet, det jeg subjektivt prøvde å si er at jeg er vel hovedsaklig et by
> menneske som setter pris på litt "power", som av og til kunne tenkt meg
> en tur i skauen, og det har jeg forsåvidt fått svar på, det ser ut til
> at Tdm`en bør være den jeg prøver meg på, i forhold til mitt
> kjøremønster. Det er jo dumt å kjøpe en offroad sykkel når jeg
> 95prosent av tiden ferdes i byen.
> En helt annen ting er, hva er forskjellen på TransAlp`en og African
> Twin`en ??? er den fysisk større (høyde)?? tyngre??osv.....
> Jeg er 1.91 høy, med lange ben, så få sykler passer egentlig min kropp.
Africa Twin har større motor (750ccm vs. 600/650) og den er høyere, tyngre
og bredere(?) enn Transalp.
Med din høyde passer nok den AT'n best.
Både TA og AT passer godt i byen, men de har mindre begrensninger _utenfor_
byen enn TDM.
TDM har mere power enn Honda'ene.
Det smarteste er nok om du får prøvd kandidatene selv før du bestemmer deg.
Stikk innom nærmeste Honda forhandler så finner du sannsynligvis både
Transalp(650) og Africa Twin der. Yamaha forhandleren har sikkert også en
TDM eller to stående. Iallefall bør de ha den nye.
Lykke til!
Uansett hva du velger så gjør du neppe noe dumt. Alle tre er bra!
--
Roger Dalsaune
OTC#215, DTAH#002, TUSK#127, NMCU
'95 XL600V, '95 XV535
Kjell Andresen
> Takker for masse innspill, og det kommer sikkert fler tenker jeg....men
..
> En helt annen ting er, hva er forskjellen på TransAlp`en og African
> Twin`en ??? er den fysisk større (høyde)?? tyngre??osv.....
I mine øyne:
TA: ca 196kg, 583ccm, 50hk, noe fysisk mindre enn AT
AT: ca 223kg, 750ccm, 63hk, bedre plass til _fører_ og passasjer samtidig.
og så har den et slikt multiinstrument for 3 triptellere mm.
> Jeg er 1.91 høy, med lange ben, så få sykler passer egentlig min kropp.
Jeg kjenner førere av TAer som er så lange som ikke klager.
Ut i fra det du har skrevet ville jeg først prøvekjørt en AT, så en
TDM og valgt den beste for deg.
Om du tar en runde med TAen vil du nok bli skuffet over kreftene
etter Vmax og AT, TDM. (Men de klarer seg godt!)
Hilsen Kjell
--
ta93 - otc#94 - nmcu#19385 - dod#1708 - TUSK#34
Tom Cevro
<jone.ha...@chello.no> wrote:
.....
>setter pris på litt "power", som av og til kunne tenkt meg en tur i skauen,
>og det har jeg forsåvidt fått svar på, det ser ut til at Tdm`en bør være den
>jeg prøver meg på, i forhold til mitt kjøremønster.
TDM egenr seg overhodet ikke til "en tur i skauen" . Klart du kan
kjøre på grusveier med den, men det er feil motorsykkel til det bruket
om du ser på de to andre.
Om du vil ha en som egner seg bra også på grusveier og "en tur i
skogen" så er vel en AT et bra valg? 21" tommer forhjul, bedre fjæring
og real motorbeskyttelse skal ikke undevurderes på løst underlag. TDM
har brede glatte dekk, støpte felger (som lettere skades)
, lite og bredt 18" fordekk (som styrer dårlig), eksosanlegg _under_
motorblokka der stener og slikt har fri tilgang og oljekjøler eller
radiator rett bak forhjulet der skit og stener spruter opp. Velbekomme
;-)
Det eneste som er "offroad" på en TDM er det brede styret og
sittestillingen samt _litt_lenger fjæringsvei enn på en ren
gatemotorsykkel.
Bjørn Hell Larsen
Roger Dalsaune <roger.dalsau...@start.no> writes:
> Uansett så innbilder jeg meg at både TDM og V-max er sykler som
> hører mest hjemme i bymiljø, mens TA/AT er mere
> landevei/grusvei/langtursmaskiner.
Nah, TDM er da en ypperlig langturmaskin, så lenge man holder seg på
asfalt. Merkelig hvordan moten forandrer verdenssynet til folk, for
tiden er det visst ikke andre bruksområder for motorsykler enn
grusvei, utenforvei og kaferacere.
Terje Menkerud
in <873cyln...@limper.nonews.net>
wrote:
>
>Roger Dalsaune <roger.dalsau...@start.no> writes:
>
>> Uansett så innbilder jeg meg at både TDM og V-max er sykler som
>> hører mest hjemme i bymiljø, mens TA/AT er mere
>> landevei/grusvei/langtursmaskiner.
>
>Nah, TDM er da en ypperlig langturmaskin, så lenge man holder seg på
>asfalt. Merkelig hvordan moten forandrer verdenssynet til folk, for
>tiden er det visst ikke andre bruksområder for motorsykler enn
>grusvei, utenforvei og kaferacere.
I beg to differ, jeg trives godt med min ST og bruker den til det MC var
ment til i utgangspunktet; transport.
God Påske, nå innleder jeg min egen private variant av norske
filmklassikere; fjols til fjells.
--
Menkis
Y2K ST2, DoD#6612, OLAMC#002, NMCU#27097, NIC#030, NDFD#474, OlU#0005
Chaos! Panic! Disaster! (My work here is done)
http://www.drammen.nu/terje
Audun Torsdalen
<roger.dalsau...@start.no> wrote:
>Audun Torsdalen <au...@dod.no> wrote in
>news:fkMn8.16275$eJ6.3...@news2.ulv.nextra.no:
>
>> Det er i hovedsak to ting som skiller TDM fra Africa Twin/Transalp. Den
>> har gatehjul og mer motor. De eneste gangene AT/TA vil ha noen fordel
>> fremfor TDM, er når underlaget er noe annet enn asfalt. Og muligens ved
>> seriøst heftige telehiv.
>>
>> Å sammeligne TDM med V-max er helt på jordet.
>
>Jøss! Er det liv i folk i påska også da gitt.
>Sammenligning av V-max med TDM er kanskje litt drøyt, men jeg regner med at
>Haakonseth som stilte spørsmålet er sånn noenlunde klar over forskjellene
>allerede. Uansett så innbilder jeg meg at både TDM og V-max er sykler som
>hører mest hjemme i bymiljø, mens TA/AT er mere
>landevei/grusvei/langtursmaskiner.
Kanskje du burde forholde deg til fakta, istedet for å drive å inbille
deg ting. TDM er en ypperlig landevei/langturmaskin. Men den er ikke
laget for grusvei.
Forøvrig så burde grusfanatikerne her innse at grus og gjørme ikke er
saliggjørende for alle motorsyklister. Og respektere at mange
foretrekker å kjøre med asfalt under hjula.
Roger Dalsaune
> Kanskje du burde forholde deg til fakta, istedet for å drive å inbille
> deg ting. TDM er en ypperlig landevei/langturmaskin. Men den er ikke
> laget for grusvei.
Ok. Så fikk vi iallefall oppklart det.
Inntrykket mitt (innbildningen?) stammer nok fra det jeg har lest om at TDM
var et tidlig forsøk på å etterligne SuperMotard-stilen som dengang var et
typisk byfenomen fra Frankrike.
> Forøvrig så burde grusfanatikerne her innse at grus og gjørme ikke er
> saliggjørende for alle motorsyklister. Og respektere at mange
> foretrekker å kjøre med asfalt under hjula.
Ja jøss, jeg gjør da det. Men det må da være lov å anbefale at man i det
minste vurderer om det er aktuelt å kjøre utenfor asfalten en gang imellom.
Spesielt når vedkommendes forslag i 2 av 3 tilfeller er utmerkede
grusmaskiner...
Hadde forslagene vært TDM kontra CBR e.l. så ville neppe gruskjøring vært
noe særlig diskusjonstema.
Magne Vingsand
"Roger Dalsaune"
> Ja jøss, jeg gjør da det. Men det må da være lov å anbefale at man i det
> minste vurderer om det er aktuelt å kjøre utenfor asfalten en gang
imellom.
Tja - gikk det bra med røra da?
Vi kjørte stort sett asfalt vi...
--
mvh Magne
SsbRt#007
www.vingsand.net
Jone Haakonseth
"Jone Haakonseth" <jone.ha...@chello.no> wrote in message
news:lNCn8.15954$eJ6.2...@news2.ulv.nextra.no...
> Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
africantwin.
"snipp"
I dag var jeg ute å prøvekjørte en TDM, det var en delt opplevelse, litt
morsom, meget god sittestilling, litt power, veldig lettkjørt.
På den annen side....meget myk i trynet nermest litt upresis og vinglete,
rykket i gassen som et uvær (var en tur i skauen) det holdt på å bli
farlig.....
Det var en som mailet meg med tips om at gasserne var "fornyet, med bedre
stabilitet" fra -99 modellene, den jeg prøvde var en -00 modell, hvis noen
har mer info om dette med forgasserne så hyl ut, for hvis de har vert værre
en detta må sykkelen ha vært livsfarlig i "skauen" før......(har en mistanke
om at denne sykkelen kan ha vært en overligger på lager.
Ser forøvrig frem til en prøvetur på en AT i nermeste fremtid (den lokale
honda pusheren får en brukt inn snart) , så får jeg sammenlignet disse to
typene sykler.....
--
Jone Haakonseth
NMCU 44606 - Norsk V-Maxklubb
Get Max out of your ride.......
Audun Torsdalen
wrote:
Nå har ikke TDM noe i skauen å gjøre, så planlegger du slik kjøring er
dette definitvt ikke riktig sykkel.
Slark i transmisjon har vel vært nevnt som ankepunkt på TDM, det var
ikke det du merket?
Jone Haakonseth
"Audun Torsdalen" <au...@dod.no> wrote in message
news:gn3r8.21631$TU3.5...@news4.ulv.nextra.no...
> On Thu, 04 Apr 2002 18:44:35 GMT, "Jone Haakonseth" <soun...@c2i.net>
> wrote:
>
> >
> >
> >
> >"Jone Haakonseth" <jone.ha...@chello.no> wrote in message
> >news:lNCn8.15954$eJ6.2...@news2.ulv.nextra.no...
> >> Har i lengre tid hatt lyst til å kjøpe meg tdm, transalp eller
> >africantwin.
> >"snipp"
>
> Nå har ikke TDM noe i skauen å gjøre, så planlegger du slik kjøring er
> dette definitvt ikke riktig sykkel.
Sant nok, men likte ikke helt den myke fronten på sykkelen på asfalt
heller, virket liksom litt upresis i styringen, den er bare kjørt 4500km så
det kan veel ikke skyldes no slitasje heller...
> Slark i transmisjon har vel vært nevnt som ankepunkt på TDM, det var
> ikke det du merket?
Jo kanskje , i tett sammenheng med "meget følsom" forgassere, på hølete
grusveier måtte jeg bare gi opp og slure meg avgårde, det finnes jo nok av
dårlige asfalt veier i dette landet også da, så det samme vil vel i praksis
skje der....
Men en eller annen fugl hvisket meg i øret at "forgasser problemet" var
fikset på -99 modellen.......???
Men for all del, den var morsom ;-]
Tom Cevro
wrote:
...
>
>Nå har ikke TDM noe i skauen å gjøre, så planlegger du slik kjøring er
>dette definitvt ikke riktig sykkel.
Og det var også det jeg og Roger understreket tidligere i tråden
ettersom "en tur i skogen " var et av kriteriene. Er vel relevant og
nevne at TDM ikke er rette MC da?
Tom Cevro
.....
>> Nå har ikke TDM noe i skauen å gjøre, så planlegger du slik kjøring er
>> dette definitvt ikke riktig sykkel.
> Sant nok, men likte ikke helt den myke fronten på sykkelen på asfalt
>heller, virket liksom litt upresis i styringen, den er bare kjørt 4500km så
>det kan veel ikke skyldes no slitasje heller...
Og dekktrykket var selvsagt riktig? Jeg synes den 96 TDM'n med 5000 km
på telleren jeg kjørte litt i sommer var utmerket og presis nok i
massevis for morsom svingkjøring. Fjæringen taklet telhiv og annet
overbevisende, om enn litt stuttere enn jeg er vant til.
>> Slark i transmisjon har vel vært nevnt som ankepunkt på TDM, det var
>> ikke det du merket?
> Jo kanskje , i tett sammenheng med "meget følsom" forgassere, på hølete
På den 96'n jeg nevner var det to ting som irriterte meg. De ene var
klonkete girkasse, det andre var av/på gass, muligens kombinert med
litt slark. Ingen av Hondaene nevnt i tråden er slik overhodet.
Kanskje et Dynojetkit vil bedre det?
>grusveier måtte jeg bare gi opp og slure meg avgårde, det finnes jo nok av
>dårlige asfalt veier i dette landet også da, så det samme vil vel i praksis
>skje der....
TDM er feil om du har lyst til å bruke mer enn asfalt veinettet og
samtidig ønsker å ha gøy. Men du får ikke V-max kraft i noen av
Hondaene, ikke på langt nær. Om du synes TDM'n var myk foran så blir
det interessant å høre etter å ha prøvd AT. TDM er klart sterkere enn
AT også..
Men, du kan da umulig være bortskjemt med gode kjøregenskaper etter en
V-max??
Jone Haakonseth
"Tom Cevro" <tomc...@online.no> wrote in message
news:jtjpau487iuedskgl...@4ax.com...
> On Thu, 04 Apr 2002 21:32:35 GMT, "Jone Haakonseth"
> .....
> >> Nå har ikke TDM noe i skauen å gjøre, så planlegger du slik kjøring er
> >> dette definitvt ikke riktig sykkel.
Måtte jo prøve da, hehe, den ser jo så forlokkende "skogsaktig" ut....
> Og dekktrykket var selvsagt riktig?
Jeg vil anta det, lånte den hos forhandler, så går ut fra at de "klargjør"
syklene før de sender potensielle kunder avgårde.....
>Jeg synes den 96 TDM'n med 5000 km
> på telleren jeg kjørte litt i sommer var utmerket og presis nok i
> massevis for morsom svingkjøring. Fjæringen taklet telhiv og annet
> overbevisende, om enn litt stuttere enn jeg er vant til.
> TDM er feil om du har lyst til å bruke mer enn asfalt veinettet og
> samtidig ønsker å ha gøy. Men du får ikke V-max kraft i noen av
> Hondaene, ikke på langt nær. Om du synes TDM'n var myk foran så blir
> det interessant å høre etter å ha prøvd AT.
Er den mykere????
>TDM er klart sterkere enn AT også..
Joa, krefter er ikke alt.....;-]
> Men, du kan da umulig være bortskjemt med gode kjøregenskaper etter en
> V-max??
La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper, den er bare mer glad i
rett-strekker enn svinger.Dette er ikke ensbetydende med dårlige
kjøreegenskaper, den er faktisk meget grei å ha med å gjøre på de fleste
veier her på berget, (og jeg bor på vestlandet). Detta med at den er tung å
legga ned er jeg ikke helt ening i, trives godt med sving-kjøring jeg. Det
jeg liker med Max`en er at den er utrolig stabil og presis(fast i fisken),
den er nermest som et motorsyklenes svar på vogn-tog, ser stor og klumpete
ut, men prøv å henge på et vogntog fra Kr. Sand til Stavanger med et "vanlig
bur", det er ikke lett.......
Det tar bare litt tid å lære Max`en å kjenne, men når du først har "føling"
med den har du mye morro med den.
En ting til ettertanke, hvor mange andre mc-modelltyper kan vise til like
lang produksjonstid som v-max`en, i nyere tid (les: etter 1980)???17år and
still going strong( ingenting som tilsier at de har tenkt å stoppe prod.
enda) selv om endel ihuga Max fans en stund var redd for at Bulldog`en
skulle overta prod.linja til V-max.
Og Tom Cevro, jeg har da for all del forstått at det er forskjell på V-max
og AT/TA og TDM.
Forandring fryder, eller???
Tor-Solve Tretli
news:t9cr8.1197$%P4.1...@news01.chello.no:
> La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
> V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper,
Bæh, tror jeg ikkeno på. Vmaxen arva jo ramma til de gamle BMW'ene, populært
kalt gummiku. det neste er vel at du skal prøve å innbilde oss at det er
mulig å dra wheelies med den japanske gummikua di også.
--
TST
t...@dod.no http://tst.at.dod.no
Honda CBR600F4 99mod
You are young only once... but you can stay immature forever!
Tor-Solve Tretli
> En ting til ettertanke, hvor mange andre mc-modelltyper kan vise til
> like lang produksjonstid som v-max`en, i nyere tid (les: etter
> 1980)???17år and still going strong
Tja, la oss se.
Honda VFR 1986 -> produseres fremdeles
Honda CBR600F 1987 -> produseres fremdeles
Og det er sykler som faktisk har blitt forbedret. Vmax er jo like mye
gummiku idag som for 15år siden.
Jone Haakonseth
"Tor-Solve Tretli" <ttr...@chello.no> wrote in message
news:Xns91E75FF94C7D...@212.186.255.14...
> "Jone Haakonseth" <soun...@c2i.net> wrote in
> news:t9cr8.1197$%P4.1...@news01.chello.no:
>
> > La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
> > V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper,
>
> Bæh, tror jeg ikkeno på. Vmaxen arva jo ramma til de gamle BMW'ene,
populært
> kalt gummiku. det neste er vel at du skal prøve å innbilde oss at det er
> mulig å dra wheelies med den japanske gummikua di også.
Stemmer det, det beviste faktisk redaktøren i Bike Magasin på gardemoen det
(finnes flere "sannhetsvitner" til den episoden), nei tenk de bildene er
IKKE manipulerte......
Gummiku du lissom......pffft.
Har selv løfta Max`en min jeg.......
Så det så.....
Med hodet hevet red han inn i solnedgangen på jernhesten
sin....................
Jone Haakonseth
"Tor-Solve Tretli" <ttr...@chello.no> wrote in message
news:Xns91E764AFDA4A...@212.186.255.14...
> "Jone Haakonseth" <soun...@c2i.net> wrote in
> news:t9cr8.1197$%P4.1...@news01.chello.no:
>
> > En ting til ettertanke, hvor mange andre mc-modelltyper kan vise til
> > like lang produksjonstid som v-max`en, i nyere tid (les: etter
> > 1980)???17år and still going strong
>
> Tja, la oss se.
>
> Honda VFR 1986 -> produseres fremdeles (16år, ikke 17)
> Honda CBR600F 1987 -> produseres fremdeles (15år, ikke 17)
>
> Og det er sykler som faktisk har blitt forbedret.
Det var kanskje der poenget var, den trenger ikke forbedringer, den er jo
"perfekt"
Tor-Solve Tretli
>
>
> "Tor-Solve Tretli" <ttr...@chello.no> wrote in message
> news:Xns91E75FF94C7D...@212.186.255.14...
>> "Jone Haakonseth" <soun...@c2i.net> wrote in
>> news:t9cr8.1197$%P4.1...@news01.chello.no:
>>
>> > La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
>> > V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper,
>>
>> Bæh, tror jeg ikkeno på. Vmaxen arva jo ramma til de gamle BMW'ene,
>> populært kalt gummiku. det neste er vel at du skal prøve å innbilde
>> oss at det er mulig å dra wheelies med den japanske gummikua di også.
>
> Stemmer det, det beviste faktisk redaktøren i Bike Magasin på gardemoen
Er det Stein Rømmerud du snakker om? Han har også påstått sånne ting her i
baren, og han måtte til slutt innrømme at han tok feil.
> det (finnes flere "sannhetsvitner" til den episoden), nei tenk de
> bildene er IKKE manipulerte......
Nei, men dere hadde vært på fellestur til christiania rett før, og kosa dere
med tjallene dere smugla?
> Gummiku du lissom......pffft.
Ja nemlig. Den svikter jo på midten i sving, så man skulle tro at man hadde
bakhjulslipp. Det eneste den maskina er god for er rødlysdrag, og til og med
der blir den slått. feks av Honda X-11.
> Har selv løfta Max`en min jeg.......
> Så det så.....
Røyka da også?
>
> sin....................
Eh, riktig setning er "Med hodet hevet red han inn i solnedgangen på
gummikuen sin........."
Bjørn Mork
> La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
> V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper, den er bare mer glad i
> rett-strekker enn svinger.
Grethe!
Bjørn
--
ingen fart. ingen moro.
Bjørn Mork
> "Tor-Solve Tretli" <ttr...@chello.no> wrote in message
>
>> kalt gummiku. det neste er vel at du skal prøve å innbilde oss at det er
>> mulig å dra wheelies med den japanske gummikua di også.
>
> Stemmer det, det beviste faktisk redaktøren i Bike Magasin på gardemoen det
> (finnes flere "sannhetsvitner" til den episoden), nei tenk de bildene er
> IKKE manipulerte......
Joda, den er seiglivet den historien der. Han var faktisk selv innom
her og prøvde å påstå at historien var sann, men måtte selvsagt gi seg
til slutt. Anbefaler å lese gjennom hele tråden:
http://groups.google.com/groups?threadm=68u4o0%244e%241%40news1.sol.no
> Har selv løfta Max`en min jeg.......
> Så det så.....
Eh...
Grethe
>"Jone Haakonseth" <soun...@c2i.net> writes:
>
>> La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
>> V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper, den er bare mer glad i
>> rett-strekker enn svinger.
>
>Grethe!
Skal vi gi denne en hedersplass i tilknytning til en viss tråd som er
lagt ut i sin helhet på namsidene?
Grethe
Tom Cevro
<ttr...@chello.no> wrote:
.....
>
>Tja, la oss se.
>
>Honda VFR 1986 -> produseres fremdeles
>Honda CBR600F 1987 -> produseres fremdeles
En til:
Honda Transalp 1987 ->
Tom Cevro
<soun...@c2i.net> wrote:
.....
>> Og dekktrykket var selvsagt riktig?
>Jeg vil anta det, lånte den hos forhandler, så går ut fra at de "klargjør"
>syklene før de sender potensielle kunder avgårde.....
Ja det skal du få meg til å tro. Forhandlere kan være så utrolig sløve
at en kan lure på om de ønsker selge noe i blandt. Jeg har prøvekjørt
demosykler av både merke Honda og BMW der dekktrykk var spinnvillt,
tom med kast i dekk. Det er unødvendig å nevne at dekktrykket har
dramatiske effekter for kjøreegnskaper, spesielt på MC. Nei, nå nevnte
jeg det likevel...
>> TDM er feil om du har lyst til å bruke mer enn asfalt veinettet og
>> samtidig ønsker å ha gøy. Men du får ikke V-max kraft i noen av
>> Hondaene, ikke på langt nær. Om du synes TDM'n var myk foran så blir
>> det interessant å høre etter å ha prøvd AT.
> Er den mykere????
øøøøh, ta deg heller en tur på de forskjellige motorsyklene du så får
du merket forskjellen selv.
.....
>> Men, du kan da umulig være bortskjemt med gode kjøregenskaper etter en
>> V-max??
>La meg oppklare en liten misforståelse i Mc miljøet sånn generelt.
>V-Max har "IKKE" dårlige kjøreegenskaper, den er bare mer glad i
>rett-strekker enn svinger.Dette er ikke ensbetydende med dårlige
Joda, det heter i klartekst "dårlige kjøregenskaper".
....
>Og Tom Cevro, jeg har da for all del forstått at det er forskjell på V-max
>og AT/TA og TDM.
Jada Jone Haakonseth, det tror jeg helt sikkert.
>Forandring fryder, eller???
ingen kommentar.
Christian Næss
> On Fri, 05 Apr 2002 07:53:50 GMT, "Tor-Solve Tretli"
> <ttr...@chello.no> wrote:
>
> .....
> >
> >Tja, la oss se.
> >
> >Honda VFR 1986 -> produseres fremdeles
> >Honda CBR600F 1987 -> produseres fremdeles
>
> En til:
> Honda Transalp 1987 ->
Pft, nisser:
Yamaha YZ250 1974 ->
--
ChN - t-04h:31m:38s
Roger Dalsaune
news:2f4riqb...@colargol.tihlde.org:
> Pft, nisser:
> Yamaha YZ250 1974 ->
>
Øy! Greorg! Når var det dem starta å produsere Royal Enfield?
'47?
Kjell Andresen
> Christian Næss <c...@dod.no> wrote in
> news:2f4riqb...@colargol.tihlde.org:
>
> > Pft, nisser:
> > Yamaha YZ250 1974 ->
> >
> Øy! Greorg! Når var det dem starta å produsere Royal Enfield?
> '47?
Neeeh, var ikke det Indian Enfield da?
Kjell
Roger Dalsaune
>> Øy! Greorg! Når var det dem starta å produsere Royal Enfield?
>> '47?
>
> Neeeh, var ikke det Indian Enfield da?
Er det egentlig noen forskjell? Sykkelen er vel den samme. Bare
produksjonsland og en del av navnet som er endret(?)
Per Svein Moland
> Kjell Andresen <kj...@dod.no> wrote:
>
> >> Øy! Greorg! Når var det dem starta å produsere Royal Enfield?
> >> '47?
> >
> > Neeeh, var ikke det Indian Enfield da?
>
> Er det egentlig noen forskjell? Sykkelen er vel den samme. Bare
> produksjonsland og en del av navnet som er endret(?)
Da kan vel det samme sies om Ural, som er en kopi av en førkrigs BMW R50 ?
Kjell Andresen
> Kjell Andresen <kj...@dod.no> wrote in news:u8nbscy...@beta.uio.no:
>
> >> Øy! Greorg! Når var det dem starta å produsere Royal Enfield?
> >> '47?
> >
> > Neeeh, var ikke det Indian Enfield da?
>
> Er det egentlig noen forskjell? Sykkelen er vel den samme. Bare
> produksjonsland og en del av navnet som er endret(?)
Forskjellen må da bli at RE ble produsert tidligere enn 47.
Og det var det saken gjaldt svjv.
Kjell
Roger Dalsaune
news:Vlgr8.52$dm4...@news2.ulv.nextra.no:
> Da kan vel det samme sies om Ural, som er en kopi av en førkrigs BMW
> R50 ?
Så vidt jeg har forstått er vel enfield en litt mere "offisiell"
fortsettelse av produksjon? Ural er som du sier en kopi, Enfield india
produserte på lisens.
Roger Dalsaune
> Forskjellen må da bli at RE ble produsert tidligere enn 47.
> Og det var det saken gjaldt svjv.
Historieleksjon her:
http://www.royalenfield.de/frameset.html (Flash-side)
og her:
http://www.fieldimport.dk/enfield/historie.html
(så kan vi begge bli litt klokere...)
Per Svein Moland
> "Per Svein Moland" <per....@aasmek.no> wrote:
>
> > Da kan vel det samme sies om Ural, som er en kopi av en førkrigs BMW
> > R50 ?
>
> Så vidt jeg har forstått er vel enfield en litt mere "offisiell"
> fortsettelse av produksjon? Ural er som du sier en kopi, Enfield india
> produserte på lisens.
Sant nok. Kommunistene stærte vel bare en gammel beemer og kopierte den.
Oeyvind Pedersen
<per....@aasmek.no>:
Det var vel mer som "tok produksjonsutstyret og forsatte produksjonen".
Ut fra kvaliteten på dagens Ural er de ikke usannsynlig at de bruker mye
av det samme utstyret ennå.
-oep
Dan Ullén
Pøh, nisse:
Ducati 750SS 1972 ->
--
d...@dod.no -+- NIC#01 -+- DoD#2061 -+- OTC#177
KTM 640 Adventure -01 -+- Gekko WarBaby -01