Tempo Corvette
Erling Kise
Har kjøpt meg en slik en, men funnet endel feil med den allerede (selvsagt,
kan ikke vente annet av en moped til 3000 kr)...
1. Jeg trenger ikke "nøkkelen" for å starte den. Hvordan får jeg ordnet
dette igjen og kjøpt ny "nøkkel"?
2. Hvordan i hæljeroa får jeg stoppa saken?
3. Eksosanlegget løsnet ved sylinderen idag. Skrudde den skikkelig til, men
den løsna kort tid etterpå. Skal det var en pakning her? Hvor får jeg vet
tak i en slik?
4. Saken går i 50km/t. Hadde vært artig å fått den i 60-70km/t. Noen tips
til hvordan? q:)
5. Går det ann å få tak i en "kåpe" til denne greia? Hadde vært artig :)
6. Noen tips til hva jeg bør undersøke med tanke på vanlige feil...
Har sikkert flere spm. Men de kommer jeg på etterhvert..
Som dere sikkert skjønner har jeg lite peiling på moped, så kom med gode
forklaringer/anbefalinger..
- Erling
B.D.
"Erling Kise" <erl...@overklokking.no> wrote in message
news:zihz8.10336$N77.2...@news.world-online.no...
> 1. Jeg trenger ikke "nøkkelen" for å starte den. Hvordan får jeg ordnet
> dette igjen og kjøpt ny "nøkkel"?
tenningsnøkkelen...
> 2. Hvordan i hæljeroa får jeg stoppa saken?
Med nøkkelen (høhø) eller evt sett den i 3. gir og slipp klutchen (med
bremsen inne), da skal den kveles lett...
> 3. Eksosanlegget løsnet ved sylinderen idag. Skrudde den skikkelig til,
men
> den løsna kort tid etterpå. Skal det var en pakning her? Hvor får jeg vet
> tak i en slik?
Det skal være en eksospakning der ja, vanligvis en liten kobber-ring, er
ikke helt sikker på din modell, men hør med kjell berg (www.kjell-berg.no )
han er Tempo ekspert og har mye deler på lager...
> 4. Saken går i 50km/t. Hadde vært artig å fått den i 60-70km/t. Noen tips
> til hvordan? q:)
Mange muligheter her, men ingen lovlige :) Filing av sylinder (utblåsning),
større sylinder, trimpotte etc. alt dette hjelper litt :)
> 5. Går det ann å få tak i en "kåpe" til denne greia? Hadde vært artig :)
Aner ikke, hør med Kjell Berg
Mvh
Bjørn, som en gang i tiden restaurerte en 81 modell Tempo....
Oeyvind Pedersen
<erl...@overklokking.no>:
>Det dreier seg om en Corvette 380, ukjent årsmodell.
>
>Har kjøpt meg en slik en, men funnet endel feil med den allerede (selvsagt,
>kan ikke vente annet av en moped til 3000 kr)...
>
>1. Jeg trenger ikke "nøkkelen" for å starte den. Hvordan får jeg ordnet
>dette igjen og kjøpt ny "nøkkel"?
Spar deg bryet, kjøp deg en skikkelig lås. Tenningslåsen på en slik gjør
ikke annet enn å legge strømmen til tenninga til jord når du låser.
man trenger mao ikke å være en rakettforsker for å få den til å gå når
den er "låst".
>2. Hvordan i hæljeroa får jeg stoppa saken?
Har du ikke en slik "nødstopp" i forkant av lysbryteren?
Ellers er det ikke spesielt vanskelig eller dramatisk å kvele en slik
moped.
>3. Eksosanlegget løsnet ved sylinderen idag. Skrudde den skikkelig til, men
>den løsna kort tid etterpå. Skal det var en pakning her? Hvor får jeg vet
>tak i en slik?
Det skal være en kobberskive der, Kjell Berg selger det sikkert.
>4. Saken går i 50km/t. Hadde vært artig å fått den i 60-70km/t. Noen tips
>til hvordan? q:)
Ddenne mopeden trives best i hastigheter under 50 km/t, og girkassen er
av tvilsom kvalitet. De trimsettene du får gir deg høyere effekt og
høyere turtall, men da er det bittelille bunndraget den hadde originalt
fullstendig borte.
>5. Går det ann å få tak i en "kåpe" til denne greia? Hadde vært artig :)
Det finnes en original kåpe med fotbrett til denne mopeden. Veldig
praktisk. Sjekk med gammelkaillene i nærområdet.
>6. Noen tips til hva jeg bør undersøke med tanke på vanlige feil...
"Girkassen" er på denne mopeden er som nevnt tidligere av tvilsom
kvalitet, og hvis den hopper ofte ut av gir bør du justere den straks,
ellers blir alt fort mye verre. (og du ender opp med å måtte bytte en
rekke tannhjul, og det vil du ikke...)
-oep
Erling Kise
news:dBiz8.8069$2E.2...@news2.ulv.nextra.no...
> Sjekk ledningen (den tynne) som går til coilen, det er denne som skal gå
via
> tenningsnøkkelen...
>
> Med nøkkelen (høhø) eller evt sett den i 3. gir og slipp klutchen (med
> bremsen inne), da skal den kveles lett...
>
Kjipt å gjøre dette i lengden da?
> Det skal være en eksospakning der ja, vanligvis en liten kobber-ring, er
> ikke helt sikker på din modell, men hør med kjell berg
(www.kjell-berg.no )
> han er Tempo ekspert og har mye deler på lager...
>
> Mange muligheter her, men ingen lovlige :) Filing av sylinder
(utblåsning),
> større sylinder, trimpotte etc. alt dette hjelper litt :)
Tenker jeg dropper det jeg :)
Erling Kise
"Oeyvind Pedersen" <ab...@captech.no> skrev i melding
news:mlbrcuob147k9o4o5...@4ax.com...
> Den Mon, 29 Apr 2002 19:38:07 GMT, tastet "Erling Kise"
> <erl...@overklokking.no>:
>
> >Det dreier seg om en Corvette 380, ukjent årsmodell.
> >
> >Har kjøpt meg en slik en, men funnet endel feil med den allerede
(selvsagt,
> >kan ikke vente annet av en moped til 3000 kr)...
> >
> >1. Jeg trenger ikke "nøkkelen" for å starte den. Hvordan får jeg ordnet
> >dette igjen og kjøpt ny "nøkkel"?
>
> Spar deg bryet, kjøp deg en skikkelig lås. Tenningslåsen på en slik gjør
> ikke annet enn å legge strømmen til tenninga til jord når du låser.
> man trenger mao ikke å være en rakettforsker for å få den til å gå når
> den er "låst".
>
Skjønner, men det er kjipt å ikke få stoppa den på en "vanlig" måte...
> >2. Hvordan i hæljeroa får jeg stoppa saken?
>
> Har du ikke en slik "nødstopp" i forkant av lysbryteren?
>
Nødstoppen fungerer ikke.. Kanskje denne også er koblet ut?
> Ellers er det ikke spesielt vanskelig eller dramatisk å kvele en slik
> moped.
>
> >3. Eksosanlegget løsnet ved sylinderen idag. Skrudde den skikkelig til,
men
> >den løsna kort tid etterpå. Skal det var en pakning her? Hvor får jeg vet
> >tak i en slik?
>
> Det skal være en kobberskive der, Kjell Berg selger det sikkert.
>
> >4. Saken går i 50km/t. Hadde vært artig å fått den i 60-70km/t. Noen tips
> >til hvordan? q:)
>
> Ddenne mopeden trives best i hastigheter under 50 km/t, og girkassen er
> av tvilsom kvalitet. De trimsettene du får gir deg høyere effekt og
> høyere turtall, men da er det bittelille bunndraget den hadde originalt
> fullstendig borte.
>
Som sagt, tenker jeg dropper det..
> >5. Går det ann å få tak i en "kåpe" til denne greia? Hadde vært artig :)
>
> Det finnes en original kåpe med fotbrett til denne mopeden. Veldig
> praktisk. Sjekk med gammelkaillene i nærområdet.
>
> >6. Noen tips til hva jeg bør undersøke med tanke på vanlige feil...
>
> "Girkassen" er på denne mopeden er som nevnt tidligere av tvilsom
> kvalitet, og hvis den hopper ofte ut av gir bør du justere den straks,
> ellers blir alt fort mye verre. (og du ender opp med å måtte bytte en
> rekke tannhjul, og det vil du ikke...)
Jeg bommer ofte gir når jeg girer ned, dvs. at den går i fri istedet for ned
et hakk. Er dette et problem?
Bjorn Djupvik
> > Med nøkkelen (høhø) eller evt sett den i 3. gir og slipp klutchen (med
> > bremsen inne), da skal den kveles lett...
> Kjipt å gjøre dette i lengden da?
Se svar på forrige spørsmål... fikser du tenningslåsen evt nødstoppen er
ikke dette noe problem!
Oeyvind Pedersen
<erl...@overklokking.no>:
>>
>> Har du ikke en slik "nødstopp" i forkant av lysbryteren?
>>
>
>Nødstoppen fungerer ikke.. Kanskje denne også er koblet ut?
Den bruker den samme ledningen som kommer fra tenningsanlegget, jeg
innbiller meg at den er svart. Hvis denne ledningen er frakoblet eller
har røket virker hverken tenningslås eller nødstopp.
Sjekk ledningene som går fra motoren og opp mot styret. Mest sannsynlig
er det brudd en eller annen plass på veien.
>> Ddenne mopeden trives best i hastigheter under 50 km/t, og girkassen er
>> av tvilsom kvalitet. De trimsettene du får gir deg høyere effekt og
>> høyere turtall, men da er det bittelille bunndraget den hadde originalt
>> fullstendig borte.
>
>Som sagt, tenker jeg dropper det..
Good move.
>> "Girkassen" er på denne mopeden er som nevnt tidligere av tvilsom
>> kvalitet, og hvis den hopper ofte ut av gir bør du justere den straks,
>> ellers blir alt fort mye verre. (og du ender opp med å måtte bytte en
>> rekke tannhjul, og det vil du ikke...)
>
>Jeg bommer ofte gir når jeg girer ned, dvs. at den går i fri istedet for ned
>et hakk. Er dette et problem?
Det er det vi kaller for et dårlig tegn. Du bør ikke finne frigir andre
steder enn mellom 1. og 2. gir. Det kan tyde på at sjalteren kan være
feiljustert/treg, eller at "innerkantene" av tannhjulene i girkassen er
slitt.
Du bør også sjekke at clutchen kobler fra skikkelig. (Stram clutchwire
til den _nesten_ ikke har slakke når du slipper clutchhendelen.)
Justering av girsjalter gjør du slik[1]:
- Skriv ut denne beskrivelsen
- Hent fastnøkkelsett og skrujern
- Sett mopeden i en slak nedoverbakke slik at den henger på 2. gir.
- Av med girpedal (hvis du har 4-girs girkasse)
- Av med sidedeksel
- Hvis girsjaltermekanismen er tørr, smør opp med grease
- sjekk at alle skruer på grisjaltermekanismen er på plass og festet
Som du ser et det en pinne med en mutter og kontramutter som stikker ut
av drivakselen. Denne pinnen trekkes/dyttes inn og ut av
girsjaltermekanismen via en arm som holder en "U"-gaffel. Du bør bruke
to fastnøkler (10 mm og 12mm hvis jeg ikke husker feil) til å løsne
mutter/kontramutter på akslingen.
- Mopeden skal fremdeles henge i nedovernakke på 2. gir, viktig.
- Skru den innerste mutteren slik at "U"-gaffelen spiller like mye
til begge sider. (Den skal slarke i midten av sporet liksom.)
- fest kontramutter
- sjekk at "U"-gaffelen fremdeles slarker i midten av sporet. Hvis ikke,
juster igjen og ikke klæbb slik med kontramutteren neste gang.
- På med sidedeksel og girpedal
Du har nå justert girsjalteren så godt som det er mulig å justere den.
Hvis du fremdeles har problemer med nedgiring, kom tilbake hit, så skal
jeg fortelle deg om neste steg.
-oep
1) Dette er ikke slik verkstedsmanualen fra Sachs foreslår at du skal
justere girsjaltermekanismen. Den metoden som står oppgitt der er
fullstendig verdiløs på en motor som ikke er splitter ny.
Metoden beskrevet over velprøvd og er utviklet av Rolf, sjefsmekanikeren
for mopedpøblene i Estenstad(marka).
Lars Henning Olsen
Det beste er vel å prøve å få tak i et Comet-sett (dvs. stempel,
sylinder, forgasser og ex-potte fra en Cometmotor) kanskje også veiv
vis du skal kjøre "hart"
--
||||||| Lars H Olsen, Fugro-Geoteam AS,l...@dod.no
(.)-(.) FØMCC #1 DoD #101010, SUCKS#014,MB230 90,
7 Galant 2.0 GLSi 89, Mustang cab 73
\___/ Yamaha XS1,1S 89, Tempo Corvette 64
e.p.d.f, http://hjem.sol.no/xs11s, /fomcc
Kjetil Bull
>>Jeg bommer ofte gir når jeg girer ned, dvs. at den går i fri istedet for ned
>>et hakk. Er dette et problem?
>Det er det vi kaller for et dårlig tegn. Du bør ikke finne frigir andre
>steder enn mellom 1. og 2. gir.
Dersom vi fortsatt snakker om Tempo Corvette, er "frigir" mellom de
fleste gira ganske vanlig.
Kjetil
--
Til leie, Oslo: 2-roms på Nordstrand i god stand.
Ledig fra medio juni, 6500 kr/mnd. Se annonse på
no.annonser.bolig: <iu4lbuk30tf09eeqa...@4ax.com>
Oeyvind Pedersen
>Oeyvind Pedersen skreiv:
>
>>>Jeg bommer ofte gir når jeg girer ned, dvs. at den går i fri istedet for ned
>>>et hakk. Er dette et problem?
>
>>Det er det vi kaller for et dårlig tegn. Du bør ikke finne frigir andre
>>steder enn mellom 1. og 2. gir.
>
>Dersom vi fortsatt snakker om Tempo Corvette, er "frigir" mellom de
>fleste gira ganske vanlig.
Det er bare fordi dårlig justerte girsjaltere og ødelagte girkasser er
vanlige på Tempo Corvette.
Det skal absolutt ikke være slik.
Hvis du finner frigir andre plasser bør man ta affære før man ødelegger
dyre deler. For å bytte disse må du splitte blokka.
10 minutter for å smøre opp og justere girsjalteren slik jeg bekrev det
er peanøtter i forhold til drittjobben det er å overhale girkassen. Tro
meg.
-oep
Dan Ullén
>Oeyvind Pedersen skreiv:
>
>>>Jeg bommer ofte gir når jeg girer ned, dvs. at den går i fri istedet for ned
>>>et hakk. Er dette et problem?
>
>>Det er det vi kaller for et dårlig tegn. Du bør ikke finne frigir andre
>>steder enn mellom 1. og 2. gir.
>
>Dersom vi fortsatt snakker om Tempo Corvette, er "frigir" mellom de
>fleste gira ganske vanlig.
Det är ingenting mot t ex Moto Guzzi som har frigir mellan frigirene.
--
d...@dod.no -+- NIC#01 -+- DoD#2061 -+- OTC#177
KTM 640 Adventure -01 -+- Gekko WarBaby -01