Import?
Solve
prøver jeg å finne ut av hva kostnaden blir, og at jeg ikke har glemt
noe.
Grunntallene er omtrent slik:
kostnad MC: 29000,-
1.gangsreg 1.juli 2001
motorstørrelse: 916ccm
hestekrefter: 81kw
For å da få riktig pris, ferdig registrert, stemmer det da at jeg
først må ta kjøpesum, og evt fraktostnad, og legge til MVA, for så å
regne ut engangsavgift, og legge til dette pluss vrakpant og
skiltkost?
Er det noe jeg har glemt her?
Claus Diseth
med 69.214 spenn for sykkelen. En ducce, så vidt jeg skjønner?
--
claus
Kjell Andresen
--> http://tyskland.org/importavgifter.htm
Beregningsgrunnlag for volum: 916 cm3
Kr. 0.00 av de forste 125 cm3 0.00
Kr. 32.83 av de neste 775 cm3 +25443.25
Kr. 71.99 av de neste 16 cm3 +1151.84
Total =26595.09
Beregningsgrunnlag for effekt: 81 kw
Kr. 0.00 av de forste 11 kw 0.00
Kr. 425.36 av de neste 70 kw +29775.20
Total =29775.20
Summert opp
Stykkavgift 9558
Volumavgift +26595
Effektavgift +29775
Bruksfradrag ( 1 jul 2001 til 11 sep 2007 gir 50 prosent fradrag ) -32964
Engangsavgift ( betales senest dagen før registrering ) =32964
25 % moms på fakturapris ( betales dagen etter grensepassering ) +7250
Sum moms faktura og engangsavgift =40214
Fakturapris NOK ( motorsykkelens pris i Tyskland ) +29000
Total sum MC og avgifter =69214
Kjell
Kai Stian Olstad
> For å da få riktig pris, ferdig registrert, stemmer det da at jeg
> først må ta kjøpesum, og evt fraktostnad, og legge til MVA, for så å
> regne ut engangsavgift, og legge til dette pluss vrakpant og
> skiltkost?
Det stemmer neste. Det er ikke vrakpant på MC. I tillegg til
fraktkostnader må det også betales moms på evt. transportforsikring.
Engangsavgiften regnes kun ut fra kubikk, effekt og stk pris. Så
regnestykket blir.
Engangsavgift ny - bruksfradrag + (Pris på MC + frakt +
transportforsikring) * moms = penger i statskassa.
--
Kai Stian Olstad
Unknown
Som de andre har sagt, bruk de kalkulatorene som ligger på nettet,
www.toll.no og www.tyskland.org
Nå er den 1.e gangs registrert i juli, og da tror jeg du får fradag
også på måned eller 1/2 årlig.
Dvs, sjekk om det blir enda mindre avgifter hvis du venter med å
registrere den til våren.
Det kan du sjekke ved å flytte 1.e gangs reg.dato bakover, f.eks. til
1.1.2001 i kalkulatorene
Ellers så bør du beregne noen kr. til frakt, rundt 400,- til
enkeltgodkjenningen og en 100 lapp til skilt.
Og kommer den fra England, så kan det hende du må bytte frontlykt /
reflektor og speedometer
I 2001 så var de vel ikke så elektroniske at det bare er å filke med
noen knapper for å stille om fra mph til km/h...
På www.tyskland.org, så ligger det i tillegg en del tips om ting en
skal forholde seg til, mesteparten er beregnet på bur, men sjekk
allikevel...
Service kan være billigere ute, så hvis den nærmer seg 10 000 eller 20
000 service, så kan det være en ide å fikse det ute.
Og siden det står "916", så skal gummistrikkene byttes hver 20 000 km
eller 2.et hvert år, ventilsjekk hver 10 000.
Ventilsjekk tar som regel rundt 4 timer og koster da rundt 3 000 i
Gnore.
Jo, 1 ting: noen av disse motorene har vært plaget med kromflassing på
vippearmene, sjekk med selger ang. dette, evn. få kontakt med
verkstedet som er brukt.
Ta også en tlf# til Løvaas og snakk med Are, eller ring til Ole Bjørn.
Bør jo ikke nødvendigvis nevne at de dreier seg om import...
Kan hende at de som satt/sitter i den du tenker på ikke er plaget med
dette. Mener at forskjellen på den motor'n og min, er andre kammer
for mer mellomregister, og muligens noe lavere komp, men det er jeg
ikke sikker på.
--
Regards,
PerJ
Grethe
> motorstørrelse: 916ccm
> hestekrefter: 81kw
> Er det noe jeg har glemt her?
At du er en gammel, fornuftig og konservativ mann, familiefar, som ikke
har knær eller rygg til å kjøre en sånn maskin, og som egentlig hadde
tenkt å bytte ut cibberen med et traust monster....?
Hm. Så feil kan man altså ta.
GTi
--
Posted via a free Usenet account from http://www.teranews.com
Unknown
>Solve wrote:
>
>> motorstørrelse: 916ccm
>> hestekrefter: 81kw
>
>> Er det noe jeg har glemt her?
>
>At du er en gammel, fornuftig og konservativ mann, familiefar, som ikke
>har knær eller rygg til å kjøre en sånn maskin, og som egentlig hadde
>tenkt å bytte ut cibberen med et traust monster....?
>
>Hm. Så feil kan man altså ta.
Monster 900: luft/oljekjølt 2 ventilert 904 motor på ca. 80 hk
Monster S4: vannavkjølt 4 ventilert 916 motor på ca. 105 hk (i grunn
samme motor som i min gule).
Monster S4R: vannavkjølt 4 ventilert 996 motor på ca. 125 hk (?)
Monster S4RS: 998 motor'n fra 998S, 130 hk (?).
Trur eg...
--
Regards,
PerJ
Grethe
Nå må du ikke komme å ødelegge en god diskusjon med fakta, Per! Såpass
trodde jeg du hadde lært etter alle disse årene!
Anders Hørtvedt
"Espen Olsen" <es...@dod.no> wrote in message
news:Xns99AAE99A8D...@217.13.9.15...
>
> Veldig kjekt med britisk speedometer. Der kan jeg cruise i 120 med min
> egenimporterte Norton Commando fra 1972 og fortsatt være innenfor
> "lovlig" stor fart aka bot, ikke inndraging av førerkort.
Aporopos egenimportert Norton, jeg så en Commander stå utenfoir jobber i
går. Ikke akkurat noe vanlig syn.
Den er så innpakket at jeg ikke fikk noe glimt av Wankelmotoren, det var
bare plast og en stor radiator å se.
--
Anders
Jens Stumberg
Var den litt oppskrapet på venstre side?
--
Jens
Espen Olsen
publisere følgende tekst på det verdensomspennende internettet
news:46ea2cc1$1...@news.broadpark.no:
>
>
> Aporopos egenimportert Norton, jeg så en Commander stå utenfoir jobber i
> går. Ikke akkurat noe vanlig syn.
> Den er så innpakket at jeg ikke fikk noe glimt av Wankelmotoren, det var
> bare plast og en stor radiator å se.
>
Jeg kunne tenkt meg en JPS F1.
Anders Hørtvedt
Jeg så den bare fra høyre og forfra. Hadde dårlig tid.
--
Anders
Anders Hørtvedt
Det kunne forsåvidt jeg også. Jeg så også TT-sykkelen til Hislop i
Birmingham (før det brant).
Anders
Solve
>Solve's keyboard suddenly auto-typed:
>
>>Jeg lurer på å hente min neste MC fra utlandet, og i den forbindelse
>>prøver jeg å finne ut av hva kostnaden blir, og at jeg ikke har glemt
>>noe.
>>
>>Er det noe jeg har glemt her?
>
>Ja, å bruke kalkulatoren på www.toll.no i stedet for å kødde med det
>selv.
>
>http://www.toll.no/templates_TAD/RegistrationTax.aspx?id=79&epslanguage=NO
Den fant jeg også til slutt.
Solve
>Solve wrote:
>
>> motorstørrelse: 916ccm
>> hestekrefter: 81kw
>
>> Er det noe jeg har glemt her?
>
>At du er en gammel, fornuftig og konservativ mann, familiefar, som ikke
>har knær eller rygg til å kjøre en sånn maskin, og som egentlig hadde
>tenkt å bytte ut cibberen med et traust monster....?
>
>Hm. Så feil kan man altså ta.
Trur du jeg skal kjøpe 916?? Prøv å gjett en gang til.
Solve
og du tror så rett.
Jupp, det er en S4 jeg tenker på ja.
Men det kommer helt an på om jeg får solgt mopeden til en ok pris, og
at jeg får kjøpt S4'n til en fornuftig pris.
Definisjonen av "Fornuftig" er det jeg som bestemmer, bare så vi har
avklart det med en gang.
Kjell Andresen
Grethe
Trenger jo ikke gjette når Per har kommet med alle fakta. Hrmpf.
Dessuten er 916 mye finere enn monstrene.
916 er faktisk en av de aller peneste, synes jeg. Ja, og 748, da.
Dan
>>>>>> Grethe <g...@dod.no>:
>
>> 916 er faktisk en av de aller peneste, synes jeg.
>
>Det er vel kanskje den peneste motorsykkelen som har vært lagd...? En
>designklassiker er det iallefall.
>
>> Ja, og 748, da.
>
>Det over gjelder forsåvidt hele serien, enten de nå heter 748, 916,
>996 eller 998.
Og korrekt felles navn på disse modellene er HyperSport, siden de
allerede hadde SuperSport og måtte ha et enda tøffere navn. For å si
det med Nigel Tufnels ord: "It's one louder, isn't it?"
--
d...@dod.no
Unknown
>>>>>> Grethe <g...@dod.no>:
>
>> 916 er faktisk en av de aller peneste, synes jeg.
>
>Det er vel kanskje den peneste motorsykkelen som har vært lagd...? En
>designklassiker er det iallefall.
>
>> Ja, og 748, da.
>
>Det over gjelder forsåvidt hele serien, enten de nå heter 748, 916,
>996 eller 998.
Nja, jo, er nesten enig.
Personlig synes jeg ikke biposto'n er så fin som monoposto'n.
På 998 har de laget helt glatte kåpesider, dvs. tatt bort utluftingen
til radiatoren. Det synes ikke jeg er så fint. Liker best det
designet som er på min '94 916.
Jepp, jepp, det er seff. den fineste av de alle. Selv om akkurat min
for tiden er et ltt sørgelig syn, bensiinsøl på tanken, kjedeolje over
hele bakfelgen, ikke vasket på minst en måned osv. osv.
Jeg sier til kona at det brukskunst...
--
Regards,
PerJ
Dan
>På 998 har de laget helt glatte kåpesider, dvs. tatt bort utluftingen
>til radiatoren. Det synes ikke jeg er så fint. Liker best det
>designet som er på min '94 916.
Dekalene var også penere fram til -97. Så ble de überminimalistiske og
lite pene.
--
d...@dod.no
Jo Even Skarstein
> >Det over gjelder forsåvidt hele serien, enten de nå heter 748, 916,
> >996 eller 998.
> Nja, jo, er nesten enig.
> Personlig synes jeg ikke biposto'n er så fin som monoposto'n.
> På 998 har de laget helt glatte kåpesider, dvs. tatt bort utluftingen
> til radiatoren. Det synes ikke jeg er så fint. Liker best det
> designet som er på min '94 916.
> Jepp, jepp, det er seff. den fineste av de alle. Selv om akkurat min
Er eg den einaste som syns 999 er finare?
--
/*
** Jo Even Skarstein http://joska.nvg.org/
*/
Bjørn Mork
Antageligvis
Bjørn
--
How can you say that you have a wood-burning stove?
Claus Diseth
--
claus
Thomas Lundquist
> Er eg den einaste som syns 999 er finare?
ja.
men 999 har vokst seg ganske fin. da den kom syntes jeg den var helt
feil men nå er den akseptabel.
1098 var lekker fra første stund og vil forbli det i lang tid.
ez
--
Med Infrastruktur bygger vi landet.
SUCKS#012, NIC#03, DoD#3098, DoDRT#02, DoDCT#012, 066, SDK#1528, AMO#209sjef
'97 Ducati ST2(Greven), '96 Honda GOOF3(Singer), '00 CBR900RR(Pfaff)
'99 Mercedes Vito 112CDi (Nimitz)
Siteringsproblemer? : http://www.bersvendsen.com/usenet/quoting.html
Unknown
>>>>>> PerJ <>:
>
>> Personlig synes jeg ikke biposto'n er så fin som monoposto'n.
>
>Det sier du bare fordi du ikke hadde råd til to seter.
Ja, jo, kanskje det.
Men så sliper jeg mas med å ha med passasjer.
Da jeg så den 1.e gang i 93/94, så har jeg bestandig sagt at sånn
sykkel skal jeg ha hvis jeg skal ha sykkel. Og slik ble det.
--
Regards,
PerJ
Solve
>Solve <ge...@operamail.com> writes:
>
>
>> kostnad MC: 29000,-
>> 1.gangsreg 1.juli 2001
>> motorstørrelse: 916ccm
>> hestekrefter: 81kw
>
>> Er det noe jeg har glemt her?
>
>Ja, hvor høy er du, og hvor vonde knær og ankler har du egentlig? Jeg
>ser for meg at du kan komme til å sitte ganske krøkkete på en Monster av
>uansett motorstørrelse. De er ikke akkurat store sykler. Niclas som jeg
>kjøpte min Monster av var vel godt over 190 høy og så ut som om han
>kjørte pocketbike når han satt på Il Mostro.
det er jo ikke pocketmonster jeg ser på da. Jeg har prøvd 900S en
gang, og det gikk helt fint. jeg nekter å tro at den er mindre enn
mopeden min er, og den funker også veldig bra for meg
sittekomfortmessig.
Dan
>Solve wrote:
>
>> det er jo ikke pocketmonster jeg ser på da. Jeg har prøvd 900S en
>> gang, og det gikk helt fint.
>
>900SS? Annen sittestilling og plassering av fotpinner.
Monster 900S går jeg ut fra at han mener, og det kan faktisk se ut som
at den har litt andre mål enn Monster 600. Det har jeg ikke tenkt på
tidligere. Jeg også vil ha et Monster føler jeg. Ikke at jeg aner hva
jeg skal ha det til, men det gjør seg veldig bra i italiensk
bytrafikk.
--
d...@dod.no
Dan
>Dan wrote:
>> Monster 900S går jeg ut fra at han mener, og det kan faktisk se ut som
>> at den har litt andre mål enn Monster 600.
>
>Pussig. Jeg har bestandig trodd 'S' stod for 'Special'. S modellene har
>typisk bedre dempere enn basismodellene med for eksempel Showa
>justerbare gafler og Sachs eller Öhlins dempere. De har også gjerne
>vindskjerm, cowl og karbonfiber skjerm, kjededeksel og hælbeskyttere.
>
>Tror ikke de er lengre/høyere/bredere etc.
Ikke fordi det står en S der, men fordi det er 900 isteden for 600. Nå
skal jeg innrømme at jeg ikke sjekket målene på gamle modeller, men
bare på -07, og tok det for gitt at det samme forholdet gjaldt
tidligere:
M695: 770 mm setehøyde.
Alle større: 800 mm setehøyde.
Er det vannkjøling og slikt som gjør at de større modellene trenger
mer plass i rammen og derfor har høyere sete, eller er 695 rett og
slett jentetilpasset fordi den mindre motoren er populær blant damene?
--
d...@dod.no
Solve
>Solve wrote:
>
>> det er jo ikke pocketmonster jeg ser på da. Jeg har prøvd 900S en
>> gang, og det gikk helt fint.
>
>900SS? Annen sittestilling og plassering av fotpinner.
Du veit at det finnes en MOnster 900S, ikke sant? Eller har du bløffa
på deg ducce-manien i alle disse åra?
Dan
>Erh, vannkjøling? 900S ie har vel strengt tatt bare luft/oljekjøling?
>Selv S2R 800 og 1000 har luft/oljekøling. Du må vel opp på S4R
>Testatretta før du får vannkjøling.
Jeg har ikke fulgt med i timen de siste mange årene, så jeg tok det
bare for gitt at de større modellene hadde den vannkjølte motoren.
Tydeligvis ikke.
>Forøvrig - kaller du meg kjærrrring som kjører M600?
Nei, jeg kaller deg kjærrrring fordi du sikkert kjører M600 alt for
lite.
--
d...@dod.no
Unknown
>Dan wrote:
>> BBO <az...@dod.no> wrote:
>
>>> Forøvrig - kaller du meg kjærrrring som kjører M600?
>>
>> Nei, jeg kaller deg kjærrrring fordi du sikkert kjører M600 alt for
>> lite.
>
>Pøh, men det stemmer forsåvidt at jeg får kjørt for lite. ~85000 km på
>klokka setter sine tydelige spor på en 12 år gammel sykkel. Tanken var å
>pusse Clementine opp i vinter. Om jeg får bygd meg et oppvarmet rom
>innerst i garasjen da.
Hmmmm, så det er faktisk mulig å ha garasje uten gulvvarme ?
Det var nytt for meg...
--
Regards,
PerJ
Unknown
>Erh, vannkjøling? 900S ie har vel strengt tatt bare luft/oljekjøling?
>Selv S2R 800 og 1000 har luft/oljekøling. Du må vel opp på S4R
>Testatretta før du får vannkjøling.
Neida, det holder med en S4. Den har 916 motor'n, dog med litt andre
kammer enn i min.
--
Regards,
PerJ
Joachim Mæland
> Er det kammer på en desmosykkel altså?
Ja, fler enn vanlig, til og med...
> Jeg må innrømme at jeg aldri har sett noen prinsippskisse. Bare hørt
> masse om remmer og tvangsstyring av ventilene.
http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic_valve
--
Regards/mvh Joachim Mæland
If everything seems under control, you're just not going fast enough.
-Mario Andretti
Unknown
>Det er faktisk mulig, ja. Tanken var å ha oppvarmet gulv i den delen av
>garasjen som skulle være oppvarmet, og ikke i hele garasjen.
Jeg har litt varme på i verkstedet når jeg vet jeg skal bukre det ofte
i.l.a. vinteren. Lar gulvvarme ligge på 10 garder eller så. Når jeg
da er der ute, så setter jeg på vifteovnen og da blir det fort grei
temp.
Kablene i garasjegulvet bruker jeg kanskje 3-4 dager om vinteren, det
er hvis jeg må ligge på gulvet der ute.
Planen var å bruke de for å tine isen på bilene når det behøvdes. De
bilene har ikke vært inni garasjen enda, og nå har vi bodd her i 18
år...
--
Regards,
PerJ
Unknown
wrote:
>On Wed, 26 Sep 2007 09:48:12 +0200, Steinar Bang wrote:
>
>> Er det kammer på en desmosykkel altså?
>
>Ja, fler enn vanlig, til og med...
Nja, det er vel ikke flere kammer (som i kamaksler), men det er flere
kamlober. Faktisk dobbelt så mange som på en tilsvarende annen twin.
1 lobe dytter ventilen ned, og en annen løfter den opp...
Og de bør helst være i synk.
--
Regards,
PerJ
Joachim Mæland
> Nja, det er vel ikke flere kammer (som i kamaksler), men det er flere
> kamlober. Faktisk dobbelt så mange som på en tilsvarende annen twin. 1
> lobe dytter ventilen ned, og en annen løfter den opp...
Du har helt rett at presisjon gikk tapt i mitt tafatte forsøk på å
oversette et uttrykk jeg ikke kjenner/kjente det riktige norske ordet
for. Når jeg snakker med meg selv er forøvrig en kam like så mye en del
av en en kamaksel som hele kamakselen, alt etter konteksten, men for all
del; ikke la min sleivete omgang med tekniske begrep ødelegge for
nytelsen av en, etter min oppfatning, lett genial løsning på et gammelt
problem... Likte forøvrig artikkelen, og ikke minst tegningen...
<ralgjering>
Pokkers patenter som stopper andre i å kopiere, hurra for patenter som et
insitament for inovasjon...!
</ralgjering>
> Og de bør helst være i synk.
Hvordan fungerer dette arrangemenget når slitasje får gjort sitt..?
Justering/vedlikehold? Er det så stabilt og solid som det kan se ut? Hvor
stort effekttap har dette systemet sammnenlignet med tradisjonell
ventilstyring, (forskjellen må jo være beydelig)? Hva med variable
ventiltider og slike oppsett?
<misunnelsesmodus>
Kan det ettermonteres *sikle* på andre motorer? ;-)
</misunnelsesmodus>
Thomas Lundquist
> Hvordan fungerer dette arrangemenget når slitasje får gjort sitt..?
hvis motoren vedlikeholdes så er vel svaret "evig" også her.
> Justering/vedlikehold? Er det så stabilt og solid som det kan se ut? Hvor
> stort effekttap har dette systemet sammnenlignet med tradisjonell
> ventilstyring,
vesentlig mindre. du kan jo prøve å ta ut pluggene og dra bakhjulet
rundt. prøv med en desmo og en vanlig fjærventilersmotor.
> (forskjellen må jo være beydelig)? Hva med variable
> ventiltider og slike oppsett?
prinsippet med kammer er jo det samme så det burde jo kunne gjøres der
også. jeg tror nok heller at man ville laga det som med VFR-motoren
hvor ett sett ventiler blir tatt ibruk ved et gitt turtall.
Unknown
>Joachim Mæland <jm-...@profine.net> writes:
>
>> Hvordan fungerer dette arrangemenget når slitasje får gjort sitt..?
>
>hvis motoren vedlikeholdes så er vel svaret "evig" også her.
Jau, si det..
Min har nå gått ca. 110 ' km, og den går fortsatt (bank-i-tanken).
Ventilene må sjekke / shimses hver 10' km. Gjør en det, og bytter
olje som foreskrevet eller oftere (jeg bytter hver 5000 km), så virker
det som om ventilmekanismen går & går.
Diskuterte dette litt med Are sist gang den var på service, og på min
motor, så sier Are at det er ingen eller 1-3 shims som må byttes hver
gang. Det er 16 shims i motor'n, 8 åpner shims og 8 lukker shims.
På 2007 modellene så har de økt serviceintervallet til 12 000 km. Med
mitt kjøremønster, som stort sett er 4-5000 rpm opp-og-ned E18, så kan
jeg nok øke serviceintervallene noe. Til nå har jeg fulgt
seviceintervallene, vi får se...
Det har vært andre problemer rundt ventilene, som kromflassing på
vippearmene, men dette har ikke noe med selve designet å gjøre.
Kromflassingen er nok et kvalitetsproblem. "you must remember osv"
Min tidlige 916 motor er blant de som ikke har dette problemet.
>> Justering/vedlikehold? Er det så stabilt og solid som det kan se ut? Hvor
>> stort effekttap har dette systemet sammnenlignet med tradisjonell
>> ventilstyring,
>
>vesentlig mindre. du kan jo prøve å ta ut pluggene og dra bakhjulet
>rundt. prøv med en desmo og en vanlig fjærventilersmotor.
Ducati var jo ikke de første til å bruke dette, Mercedes brukte vel
dette i noen grad på noen motorer før 1.e verdenskrig engang.
Men i dag er de alene om å bruke dette SVJV.
--
Regards,
PerJ