Waarom Eurlings ons naait waar we bijstaan.... / Brief Financien inzake accijnzen op motorbrandstoffen (1989-1990)
Willem-Jan Markerink
gotspe die er maar te bedenken valt....met een automotive tax die in
datzelfde tijdvak *verdubbeld* is, zoals ik al vaker heb gesteld....hier is
het snoeiharde bewijs:
(en dat maakte het geleuter van VVD-vetklep Hofstra ook zo zuigend, wiens
hangende grammofoon jarenlang streng verkondigde "dat'ie alleen akkoord zou
gaan als de burger geen cent meer ging betalen"....en ondertussen
verdubbelde het totaal onder zijn eigen dikke clownsneus, en *nooit* heeft
dat stuk onbenul daar 1 woord over gerept.
(maar wel in 1995 afdwingen dat het kabinet er meer door zou gaan, nota
bene tegen de fractieleider in, de laffe rat)
En *al* die verhoging onder het mom van miljeu/verkeerremmer, iets waarvan
zelfs Pronk moest erkennen dat het niet kon werken, volgens een rapport dat
daarna in een heeeele diepe lade is verdwenen.
Dus, randdebiele Calimielometerheffer, doe es effe boter bij de vis, niet
op uw hoofd, dus graag ook een *fiscaal* niveau van 1992.
RAT.
http://www.nieuwsbank.nl/inp/2000/03/0306E047.htm
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Brief Financien inzake accijnzen op motorbrandstoffen
Datum nieuwsfeit: 06-03-2000
Vindplaats van dit bericht
Bron: Razende Robot Reporter
Printversie
Zoek soortgelijke berichten
-->
-->
Scroll de pagina (druk op een toets of muisknop om het scrollen te
stoppen)
Ministerie van Financien
Directie Algemene Fiscale Politiek
de Voorzitter van de Tweede Kamer der
Staten-Generaal
Postbus 20018
2500 EA DEN HAAG
Uw brief van/kenmerk
Ons kenmerk
Den Haag
22 februari 2000/200017
AFP 2000-00151 M
6 maart 2000
Onderwerp
accijnzen op motorbrandstoffen
In het stenografische verslag van de regeling van werkzaamheden d.d. 22
februari jl. zijn vragen gesteld over de accijnsverhoging op
motorbrandstoffen per 6 juli 1991 en de eventuele teruggave daarvan thans.
Voorts is gevraagd om een overzicht van de autobelastingen gedurende de
afgelopen 10 jaar.
Om de discussie in het juiste perspectief te plaatsen wordt een korte
schets gegeven van de ontstaansgeschiedenis van deze verhoging. De
bedoelde accijnsverhoging van de motorbrandstoffen vormde een onderdeel
van een breder pakket aan maatregelen uit de zogenoemde Tussenbalans 1991
(kamerstukken II, vergaderjaar 1990-1991, 21 998, nr. 2). Enerzijds diende
deze maatregel mede ter dekking van de destijds ontstane budgettaire
problematiek. Anderzijds was deze maatregel wenselijk met het oog op een
evenwichtige ontwikkeling van de tarieven van het openbaar vervoer aan de
ene kant en de autokosten aan de andere kant. Het beleidspakket bevatte
namelijk ook maatregelen die leidden tot tariefstijgingen van het openbaar
vervoer. De bedoelde accijnsverhoging was een structurele maatregel. Zowel
in formele als in materi�le zin heeft de tijdelijkheid daarvan in de
discussies geen rol gespeeld.
De conclusie is dat het historische perspectief van de accijnsverhoging
uit de Tussenbalans 1991 geen aanleiding vormt tot teruggave van de
opbrengsten daaruit.
Zoals in het regeerakkoord is neergelegd spitst het
financieel-sociaal-economisch beleid zich onder meer toe op een dynamische
en duurzame economie. Richting het autogebruik is dit uitgewerkt in
variabilisatie van autokosten. Gelet hierop en bezien vanuit het huidige
mobiliteits- en milieubeleid zou het ook niet in de rede liggen terug te
komen op de bedoelde accijnsverhoging. Voor de goede orde wijs ik erop dat
naar de huidige inzichten voor dit jaar de lastenverlichting 2 mrd
bedraagt. Voor 2001 is in het kader van de belastingherziening 2001 een
lastenverlichting van ongeveer 6 mrd voorzien.
Met betrekking tot het verzoek om een overzicht van de opbrengsten van de
autobelastingen over de afgelopen 10 jaar is onderstaand een tabel
opgenomen.
Belasting op auto's
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
Belasting op personenauto's en motorrijwielen
2506
2615
2861
3212
3300
3629
3942
4370
4551
5278
6232
gecorrigeerd voor inflatie (in prijzen van 1989)
2506
2551
2707
2945
2949
3158
3363
3655
3725
4235
4902
Accijns van lichte olie
3619
3706
4028
4600
5224
5667
5896
6118
6403
6625
6940
gecorrigeerd voor inflatie (in prijzen van 1989)
3619
3616
3812
4218
4669
4931
5030
5117
5240
5316
5459
Accijns van minerale oli�n, anders dan lichte olie
1287
1782
1964
2182
2910
3356
3512
3669
4088
4266
4566
gecorrigeerd voor inflatie (in prijzen van 1989)
1287
1739
1858
2001
2601
2920
2996
3069
3346
3423
3592
Motorrijtuigenbelasting
3387
3660
3733
3983
4751
4688
4662
5001
4004
3996
4359
gecorrigeerd voor inflatie (in prijzen van 1989)
3387
3571
3532
3652
4246
4080
3977
4183
3277
3206
3429
Totaal belasting op auto's
10799
11763
12586
13977
16185
17340
18012
19158
19046
20165
22097
gecorrigeerd voor inflatie (in prijzen van 1989)
10799
11476
11910
12816
14464
15089
15367
16024
15587
16180
17382
* een deel van deze opbrengst heeft betrekking op andere motorvoertuigen
dan autos.
Bij de stijging van de opbrengsten moet worden aangetekend dat het aantal
personenautos sinds 1989 is gestegen van ruim 5 mln tot inmiddels ruim 6
mln. Ook de gemiddelde prijs van een personenauto is gedurende deze
periode aanzienlijk gestegen, hetgeen mede de stijging van de opbrengsten
van de BPM verklaart.
De Minister van Financi�n,
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
KE
news:Xns9CD12CA62607...@130.133.1.18...
> Alleen de files terugbrengen tot het niveau van 1992 is de grootste
> fiscale
> gotspe die er maar te bedenken valt....met een automotive tax die in
> datzelfde tijdvak *verdubbeld* is, zoals ik al vaker heb gesteld....hier
> is
> het snoeiharde bewijs:
>
Het positieve van Eurlings is dat hij de investeringen in de infrastructuur
gaat verdubbelen tav de voorgaande jaren. Hij ziet dus wel, anders zou hij
ook stekeblind zijn, dat het probleem ligt in een verwaarlozing van
aanpassingen aan onze wegen. Op dit punt is hij dus aanmerkelijk beter dan
zijn voorgangers.
Gisteravond trad hij op in het programma van Pauw & Witteman en liet zich
niet verleiden (werd getracht) om te zeggen dat zijn plan in de huidige vorm
correct is en dus nog zoekt naar verbeteringen. Zijn fout is dat hij privacy
de nek omdraait en ondergechikt maakt aan de problemen veroorzaakt door
toenemende congestie in de Randstad en dat de grote extra kosten, waar Bos
een oplossing voor moet zoeken, afwempelt op de belastingbetaler.
Het betalen per kilometer is ook niet rechtvaardig, want in de gebieden waar
de problemen heersen rijden velen juist weinig kilometers, zodat niet de
veroorzakers maar anderen de kosten moeten dragen.
bestweter
>
> Bij de stijging van de opbrengsten moet worden aangetekend dat het aantal
> personenautos sinds 1989 is gestegen van ruim 5 mln tot inmiddels ruim 6
> mln. Ook de gemiddelde prijs van een personenauto is gedurende deze
> periode aanzienlijk gestegen, hetgeen mede de stijging van de opbrengsten
> van de BPM verklaart.
>
> De Minister van Financi�n,
>
>
>
> --
> Bye,
>
> Willem-Jan Markerink
>
> The desire to understand
> is sometimes far less intelligent than
> the inability to understand
>
> <w.j.ma...@a1.nl>
> [note: 'a-one' & 'en-el'!]
Minister Markerink?
Nooit van gehoord.
JandeBehanger..
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns9CD12CA62607...@130.133.1.18...
>> Alleen de files terugbrengen tot het niveau van 1992 is de grootste
>> fiscale
>> gotspe die er maar te bedenken valt....met een automotive tax die in
>> datzelfde tijdvak *verdubbeld* is, zoals ik al vaker heb
>> gesteld....hier is
>> het snoeiharde bewijs:
>>
>
> Het positieve van Eurlings is dat hij de investeringen in de
> infrastructuur gaat verdubbelen tav de voorgaande jaren. Hij ziet dus
> wel, anders zou hij ook stekeblind zijn, dat het probleem ligt in een
> verwaarlozing van aanpassingen aan onze wegen. Op dit punt is hij dus
> aanmerkelijk beter dan zijn voorgangers.
> Gisteravond trad hij op in het programma van Pauw & Witteman en liet
> zich niet verleiden (werd getracht) om te zeggen dat zijn plan in de
> huidige vorm correct is en dus nog zoekt naar verbeteringen. Zijn fout
> is dat hij privacy de nek omdraait
Die gpsr data biedt de overheid natuurlijk ongelofelijke mogelijkheden
om misdaden zoals autodiefstal en andere misdaden op te lossen.
Het zal er vast wel op uitdraaien dat het gebruikt wordt om gewone
burgers te beperken in hun vrijheid.
> en ondergechikt maakt aan de
> problemen veroorzaakt door toenemende congestie in de Randstad en dat de
> grote extra kosten, waar Bos een oplossing voor moet zoeken, afwempelt
> op de belastingbetaler.
> Het betalen per kilometer is ook niet rechtvaardig, want in de gebieden
> waar de problemen heersen rijden velen juist weinig kilometers, zodat
> niet de veroorzakers maar anderen de kosten moeten dragen.
het draait er op uit dat de bewoners in de plattelandsgebieden gaat
bloeden voor de congestie in de randstad.
De afstanden zij hier wat groter en zo kom je gemakkelijk aan de kilometers.
KE
bericht news:4b10f651$0$84665$dbd4...@news.wanadoo.nl...
Het zou al iets eerlijker zijn, nog verwerpelijk, indien hij de tijd belast
dat een auto gebruik maakt van de openbare wegen. Het milieu-verhaal wordt
al naar verhouding belast middels de brandstof-accijns. Ze zijn bang dit
deel te missen indien auto's gaan rijden op electriciteit uit het
stopcontact hetgeen ze nu eerst juist bevoordelen. Dit kan echter wel anders
opgelost worden, zonder Big Brother.
KE
news:5a68d$4b10fa41$5ed488fe$27...@cache6.tilbu1.nb.home.nl...
> "JandeBehanger.." <JandeBe...@JandenBehanger-ongeldig.nl> schreef in
> bericht news:4b10f651$0$84665$dbd4...@news.wanadoo.nl...
>> KE schreef:
>>> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
>>> news:Xns9CD12CA62607...@130.133.1.18...
>>>> Alleen de files terugbrengen tot het niveau van 1992 is de grootste
>>>> fiscale
>>>> gotspe die er maar te bedenken valt....met een automotive tax die in
>>>> datzelfde tijdvak *verdubbeld* is, zoals ik al vaker heb
>>>> gesteld....hier is
>>>> het snoeiharde bewijs:
>>>>
>>>
>>> Het positieve van Eurlings is dat hij de investeringen in de
>>> infrastructuur gaat verdubbelen tav de voorgaande jaren. Hij ziet dus
>>> wel, anders zou hij ook stekeblind zijn, dat het probleem ligt in een
>>> verwaarlozing van aanpassingen aan onze wegen. Op dit punt is hij dus
>>> aanmerkelijk beter dan zijn voorgangers.
>>> Gisteravond trad hij op in het programma van Pauw & Witteman en liet
>>> zich niet verleiden (werd getracht) om te zeggen dat zijn plan in de
>>> huidige vorm correct is en dus nog zoekt naar verbeteringen. Zijn fout
>>> is dat hij privacy de nek omdraait
>>
>> Die gpsr data biedt de overheid natuurlijk ongelofelijke mogelijkheden om
>> misdaden zoals autodiefstal en andere misdaden op te lossen.
Daar komt niets van terecht
>> Het zal er vast wel op uitdraaien dat het gebruikt wordt om gewone
>> burgers te beperken in hun vrijheid.
Ik geloof echt dat dat niet de bedoeling is van Eurlings, maar hij vergeet
dat hij hierbij wel afgrijselijke mogelijkheden schept voor toekomstige
machthebbers.
JandeBehanger..
Dat wordt dan een beloning om zo hard mogelijk te rijden.
Die eerdere plannen om mensen te laten betalen als ze gebruik maakten
van wegen in die gebieden waar de congestie heerst leken mij ook veel
eerlijker en zeker minder privacy gevoelig.
> Het milieu-verhaal wordt al naar verhouding belast middels de
> brandstof-accijns. Ze zijn bang dit deel te missen indien auto's gaan
> rijden op electriciteit uit het stopcontact hetgeen ze nu eerst juist
> bevoordelen. Dit kan echter wel anders opgelost worden, zonder Big Brother.
Dat rijden op elektriciteit si alleen maar interesant voor
woonwerkverkeer of mo te gaan winkelen.
Bovendien als men nu al duidelijk maakt dat elektrisch rijden (ook fors)
belast gaat worden, dan ben benieuw of elektrisch rijden nog wel een
sukses wordt.
KE
bericht news:4b10fdec$0$43743$dbd4...@news.wanadoo.nl...
De echte deskundigen, zitten bij autofabrikanten, schatten in dat elektrisch
rijden pas interessant gaat worden over ca 30 jaar, als aardolie schaarser
en dus duurder gaat worden en accus beter en goedkoper.
http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/technik-antriebsalternativen-zum-verbrennungsmotor-1484119.html
JandeBehanger..
Ik denk dat het voor mij over 30 jaar niet meer hoeft.
Er hoeft nu maar een fabrikant met een elektrische auto met een
aktieraduis van 120 km voor een prijs tussen de 10.000 en 15.000 op de
markt te komen en hij heeft een verkoop sukses.
elrond
>
> --
> Bye,
>
> Willem-Jan Markerink
>
> The desire to understand
> is sometimes far less intelligent than
> the inability to understand
>
> [note: 'a-one' & 'en-el'!]
Waarom Eurlings ons naait waar we bijstaan....
ga maar vast kromstaan.
JandeBehanger..
>>>> infrastructuur gaat verdubbelen tav de voorgaande jaren. Hij ziet
>>>> dus wel, anders zou hij ook stekeblind zijn, dat het probleem ligt
>>>> in een verwaarlozing van aanpassingen aan onze wegen. Op dit punt is
>>>> hij dus aanmerkelijk beter dan zijn voorgangers.
>>>> Gisteravond trad hij op in het programma van Pauw & Witteman en liet
>>>> zich niet verleiden (werd getracht) om te zeggen dat zijn plan in de
>>>> huidige vorm correct is en dus nog zoekt naar verbeteringen. Zijn
>>>> fout is dat hij privacy de nek omdraait
>>>
>>> Die gpsr data biedt de overheid natuurlijk ongelofelijke
>>> mogelijkheden om misdaden zoals autodiefstal en andere misdaden op te
>>> lossen.
>
> Daar komt niets van terecht
Dat idee heb ik ook, maar het zou voor sommige mensen het verlies van
hun privacy acceptabeler kunnen maken
>>> Het zal er vast wel op uitdraaien dat het gebruikt wordt om gewone
>>> burgers te beperken in hun vrijheid.
>
> Ik geloof echt dat dat niet de bedoeling is van Eurlings, maar hij
> vergeet dat hij hierbij wel afgrijselijke mogelijkheden schept voor
> toekomstige machthebbers.
Dat heeft de Nederlandse overheid/ambtenarij weleens eerder vergeten.
Het sofinummer zou toch eerst ook alleen voor de beslastingdienst zijn?
Nu heet het Burger Service Nummer en maakt mijn ziektekosten verzekeraar
(=commerci�l bedrjf) er ook al gebruik van.
maa...@wf.dd.invalid
> Die gpsr data biedt de overheid natuurlijk ongelofelijke mogelijkheden
> om misdaden zoals autodiefstal en andere misdaden op te lossen.
> Het zal er vast wel op uitdraaien dat het gebruikt wordt om gewone
> burgers te beperken in hun vrijheid.
In een toekomstige versie wordt de motor afgezet en een telefoontje
gepleegd, indien je op een verkeerde plek komt (of nee, dat was
eigenlijk bedoeld voor als je de rekening niet betaald had, maar dit was
toch ook wel een heel handige toepassing!)
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.
Omnibus
"JandeBehanger.." <JandeBe...@JandenBehanger-ongeldig.nl> wrote in
message news:4b10fdec$0$43743$dbd4...@news.wanadoo.nl...
Waarbij komt dat inmiddels duidelijk is dat electrisch rijden helemaal niet
milieuvriendelijk is.
KE
bericht news:4b110514$0$43743$dbd4...@news.wanadoo.nl...
Alleen het zware accupack (levensduur?) kost al zoveel voor een fatsoenlijke
auto.
Willem-Jan Markerink
news:ef3c4$4b10e72c$5ed488fe$32...@cache4.tilbu1.nb.home.nl:
> "Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> news:Xns9CD12CA62607...@130.133.1.18...
>> Alleen de files terugbrengen tot het niveau van 1992 is de grootste
>> fiscale
>> gotspe die er maar te bedenken valt....met een automotive tax die in
>> datzelfde tijdvak *verdubbeld* is, zoals ik al vaker heb
>> gesteld....hier is
>> het snoeiharde bewijs:
>>
>
> Het positieve van Eurlings is dat hij de investeringen in de
> infrastructuur gaat verdubbelen tav de voorgaande jaren.
En om *welke* infrastructuur gaat het daar dan, exact?
> Hij ziet dus
> wel, anders zou hij ook stekeblind zijn, dat het probleem ligt in een
> verwaarlozing van aanpassingen aan onze wegen.
Nee hoor, hij ziet het probleem echt niet alleen in de wegen.
> Op dit punt is hij dus
> aanmerkelijk beter dan zijn voorgangers.
Een rat van exact hetzelfde kaliber als zijn voorgangers.
Niets staat hem namelijk in de weg om diezelfde 8 miljard *nu* reeds aan
*weg* infrastructuur te besteden. Daarvoor is die 4 miljard aan kastjes-
fascisme niet nodig.
En daarnaast *wel* wetten opstellen met sancties voor misbruik zijdens
burgers, geen *letter* over misbruik door de diverse overheden, laat staan
enige harde sancties.
(idem bij vingerafdrukken paspoort)
> Gisteravond trad hij op in het programma van Pauw & Witteman en liet
> zich niet verleiden (werd getracht) om te zeggen dat zijn plan in de
> huidige vorm correct is en dus nog zoekt naar verbeteringen. Zijn fout
> is dat hij privacy de nek omdraait en ondergechikt maakt aan de
> problemen veroorzaakt door toenemende congestie in de Randstad en dat de
> grote extra kosten, waar Bos een oplossing voor moet zoeken, afwempelt
> op de belastingbetaler. Het betalen per kilometer is ook niet
> rechtvaardig, want in de gebieden waar de problemen heersen rijden velen
> juist weinig kilometers, zodat niet de veroorzakers maar anderen de
> kosten moeten dragen.
>
>
--