Re: Verkeerskostenmoraal schever dan haarlem
Willem-Jan Markerink
news:4b0b1d5d$0$30155$e4fe...@dreader27.news.xs4all.nl:
> Bijna alle rekendisputen over kilometerheffing versus de huidige
> situatie schijnen er van uit te gaan, dat weliswaar de verdeling
> rechtvaardiger moet, maar het totaal van verkeersopbrengsten
> (belazingen, vertillingen, azijnen, boetefuiken, gedwongen
> winkelneringen) omwille van het verkeer nodig blijft.
>
> Dat is een door "overheid "pertinente en opzettelijk gecultiveerde
> leugen.
>
> Bij grofweg 11,5 miljard jaarlijkse verkeersopbrengst en verkeersmatige
> besteding van ca 2,5 miljard hebben we met een bizar scheve situatie te
> maken, die ook door kilometerheffing niet wordt rechtgezet.
> Het ziet er niet naar uit, dat een kentering op komst is.
> De eurlingsen hebben het over rechtvaardigheid. De verbruiker /
> vervuiler betaalt.
> Wat is rechtvaardig aan bovengenoemde verhouding ?
>
> Zelfs als we verkeersopbrengsten (bijvoorbeeld) halveren (en de andere
> helft bij de burger laten), maar dan wel aan broodnodige renovaties,
> innovaties en uitbreidingen besteden, staan we er binnen afzienbare tijd
> zo riant voor, dat de meeste argumenten voor de nieuwe ongein als sneeuw
> voor de zon verdwijnen.
>
>
Juist.
Het oormerken van de inkomsten, zijnde dan enkel nog te besteden aan de
infrastructuur, heeft niets met de manier van heffen te maken.
Sterker nog, de verandering in manier van heffen is louter ingegeven door
de EU, die NL verbied nog langer die onzinnige BPM te heffen.
En de bestaande BPM volledig omvormen in een CO2-heffing is een nog veel
grotere Russische Roulette....*nu* al staat in de ontwerpwet 'dat mocht CO2
niet het doorslaggevende criterium inzake schadelijkheid zijn, dan'.
En *dat* het hele CO2-verhaal de grootstmogelijke kolder is blijkt wel uit
de huidige rel rond frauderende wetenschappers.
Het meest ratterige is overigens dat *door* het oormerken van die inkomsten
(lees: eindelijk *wel* eens fatsoenlijke investeringen in de
weginfrastructuur (voorzover men er geen leuke treintjes van gaat kopen!))
de gladjakkers op wat langere termijn triomfantelijk kunnen gaan beweren
'zie je wel, de calimilometerheffing *werkt* echt!, nog meer van hetzelfde
graag!'.
Wellicht werkt het, maar dan *niet* vanwege het hersenspinsel van 15%
minder kilometers, maar doordat men er niet meer onderuit kan dat er
geinvesteerd moet worden in wegen.
Dit alles is van hetzelfde zuigend ecofascistische kaliber als elk
eenzijdig (lees onverklaarbaar) ongeval op weg X te turven als 'macht over
het stuur verloren door te hoge snelheid', en daarmee weer een dozijn
nieuwe flitskasten te beargumenteren, ondertussen de ware oorzaken
negerend, zodat er tot in lengte van dagen nog meer flitskasten
beargumenteerd kunnen worden.
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]