Re: Opgelicht door Taxi Centrale Amsterdam
Paul Wezenberg
"Shirley" <le...@spamtrap.xs4all.nl> schreef in bericht
news:slrndh5110...@xs2.xs4all.nl...
> Hoi,
>
> Ik ben zojuist opgelicht door Taxi Centrale Amsterdam. Weet iemand
> wat de beste manier is om een klacht in te dienen?
>
> Alvast bedankt!
>
> Groetjes,
>
> Shirley.
Paul Wezenberg
www.taxiklacht.nl, of als het de chauffeur betreft, eerst de TCA zelf even
bellen. Wat is je klacht?
Groet, Paul.
Remi
> Hoi,
>
> Ik ben zojuist opgelicht door Taxi Centrale Amsterdam. Weet iemand
> wat de beste manier is om een klacht in te dienen?
>
> Alvast bedankt!
>
>
> Shirley.
Foute zin.
Je bent niet opgelicht door TCA.
Je bent opgelicht door een chauffeur, die mogelijk bij TCA is aangesloten.
Misschien handig om te vertellen wat je klacht was?
Was het een echte TCA-er (gebeld) of had je gewoon een taxi aangehouden.
Er zijn ongeveer 150 taxi's met een TCA daklicht zonder dat deze bij TCA
zijn aangesloten.
Voor een klacht heb je minimaal een kenteken of taxinummer nodig met
datum en tijdstip.
Peer Mankpoot
> Er zijn ongeveer 150 taxi's met een TCA daklicht zonder dat deze bij TCA
> zijn aangesloten.
Stomme vraag misschien, maarre: mag dat wel?
Remi
In het verleden zijn door de TCA rechtszaken aangespannen tegen de
kentekenhouders.
In de rechtszaal vertelden zij dat zij het daklicht niet meer hadden en
dus ook niet meer gebruikten.
Rechter sprak ze dan weer vrij. TCA kon de kosten van het proces betalen.
Er rijden ook nog taxi's rond met daklichten van Taxidirekt welke
maatschappij niet meer bestaat.
Johan Wevers
>In het verleden zijn door de TCA rechtszaken aangespannen tegen de
>kentekenhouders.
>In de rechtszaal vertelden zij dat zij het daklicht niet meer hadden en
>dus ook niet meer gebruikten.
>Rechter sprak ze dan weer vrij. TCA kon de kosten van het proces betalen.
De ene crimineel die de andere aanklaagt? Ik dacht dat de specialiteit
van de TCA manier meer op het vlak van intimidatie lag.
--
ir. J.C.A. Wevers // Physics and science fiction site:
joh...@vulcan.xs4all.nl // http://www.xs4all.nl/~johanw/index.html
PGP/GPG public keys at http://www.xs4all.nl/~johanw/pgpkeys.html
Remi
> Remi krabbelde:
>
>>Shirley wrote:
>>
>>>Ik ben zojuist opgelicht door Taxi Centrale Amsterdam. Weet iemand
>>>wat de beste manier is om een klacht in te dienen?
>
>
>>Je bent niet opgelicht door TCA.
>>Je bent opgelicht door een chauffeur, die mogelijk bij TCA is aangesloten.
>
>
>
>
>>Misschien handig om te vertellen wat je klacht was?
>>Was het een echte TCA-er (gebeld) of had je gewoon een taxi aangehouden.
>>Er zijn ongeveer 150 taxi's met een TCA daklicht zonder dat deze bij TCA
>>zijn aangesloten.
>>Voor een klacht heb je minimaal een kenteken of taxinummer nodig met
>>datum en tijdstip.
>
>
>
> ----
> Ik had een taxi besteld bij taxi 9550. Toen kwam er een taxi langsrijden,
> dus ik vroeg aan de chauffeur 'taxi 9550?' Hij zei 'ja'. Daarop vroeg ik
> 'bent u de taxi die ik besteld heb?' Antwoord wederom 'ja'. Dus ik stap in.
> Onderweg gaat mijn telefoon: 'u spreekt met taxi 9550, uw taxi staat voor
> de deur.' Bleek dat de taxi waar ik was ingestapt niet de taxi was die ik
> had besteld, en zelfs niet van taxi 9550 was, maar van Taxi Centrale
> Amsterdam!
Alle taxi's van 9550 hebben loeigrote stickers met hun logo en
bedrijfsnaam. Moeilijk om over het hoofd te zien.
Hoe weet je nu dat deze taxi van TCA was?
Stond volgens je eigen woorden niet op het dak, anders had je niet
gevraagd of hij van 9550 was.
Had hij een werkend computerschermpje, zoals alle echte TCA taxi's hebben?
Wat was zijn kenteken, P-nummer of TCA nummer?
Eric Johnson
<le...@spamtrap.xs4all.nl> wrote:
> Hoi,
>
> Ik ben zojuist opgelicht door Taxi Centrale Amsterdam. Weet iemand
> wat de beste manier is om een klacht in te dienen?
>
> Alvast bedankt!
>
> Groetjes,
>
> Shirley.
Alleen maar schrijftelijk.
ej
Marc
>Remi krabbelde:
>> Shirley wrote:
>>> Ik had een taxi besteld bij taxi 9550. Toen kwam er een taxi langsrijden,
>>> dus ik vroeg aan de chauffeur 'taxi 9550?' Hij zei 'ja'. Daarop vroeg ik
>>> 'bent u de taxi die ik besteld heb?' Antwoord wederom 'ja'. Dus ik stap in.
>>> Onderweg gaat mijn telefoon: 'u spreekt met taxi 9550, uw taxi staat voor
>>> de deur.' Bleek dat de taxi waar ik was ingestapt niet de taxi was die ik
>>> had besteld, en zelfs niet van taxi 9550 was, maar van Taxi Centrale
>>> Amsterdam!
>>
>> Alle taxi's van 9550 hebben loeigrote stickers met hun logo en
>> bedrijfsnaam. Moeilijk om over het hoofd te zien.
>
>Dat weet ik inmiddels ook, maar dat wist ik op dat moment niet.
>
>> Hoe weet je nu dat deze taxi van TCA was?
>
>Omdat de chauffeur dat zei.
hmm en dat geloof jij
>
>> Stond volgens je eigen woorden niet op het dak, anders had je niet
>> gevraagd of hij van 9550 was.
>
>True.
>
>> Had hij een werkend computerschermpje, zoals alle echte TCA taxi's hebben?
>> Wat was zijn kenteken, P-nummer of TCA nummer?
>
>Niet op gelet....
dus niet gezien dus niet in de taxi aanwezig,
laat me raden de taxi was twintig + jaar oud, de chauffeur wist de weg
nauwelijks, sprak beroerd nederlands, en het dashbord stond vol met
kaartjes van hoerenkasten? meneer stonk naar zweet en sigaretten,
en was zonder handsfree aan het bellen?
je bent niet opgelicht door TCA, noch in een TCA taxi geweest.
ik had laast ook zo'n figuur die beweerde van TCA te zijn, taxi
besteld, vast buiten gaan wachten want haast, komt een oude gare
rammelbak aanrijden met TCA licht, vriending denk ha dat is em, en
steekt hand op.
figuur stopt meteen en vraagt waar naartoe ( doorgegeven aan centrale,
moest naar schiphol...) ik vraag of meneer wel door TCA gestuurd was,
en er komt een besmuikt ja uit, ik zeg dat ik er geen donder van
geloof en wil wel even zijn chauffeurspas zien dan. hierop begint ie
vervelend te worden, op het agresieve af ( zo heb ik ze het
liefst...:-) en zegt dat ik , de klant, niet moet zeuren want er
staat toch een taxi voor.... net op het moment dat ie echt naar wil
gaan doen en uit wil stappen, ( ik had em natuurlijk wel al even
verbaal stevig geprovoceerd) komt de door mij bestelde mercedis de
straat in rijden die me keurig tegen het geldende tarief en zonder
verkeersovertredingen en anderzins mankeren netjes bij schiphol 2
afzet.
bij het zien van de echte TCA taxi ging dit figuur er in een vieze
stinkende rookwolk van door. kon helaas zijn kenteken niet zien. daar
zal ik de volgende keer beter op letten
Remi
> Remi krabbelde:
>
>>Shirley wrote:
>>
>>>Ik had een taxi besteld bij taxi 9550. Toen kwam er een taxi langsrijden,
>>>dus ik vroeg aan de chauffeur 'taxi 9550?' Hij zei 'ja'. Daarop vroeg ik
>>>'bent u de taxi die ik besteld heb?' Antwoord wederom 'ja'. Dus ik stap in.
>>>Onderweg gaat mijn telefoon: 'u spreekt met taxi 9550, uw taxi staat voor
>>>de deur.' Bleek dat de taxi waar ik was ingestapt niet de taxi was die ik
>>>had besteld, en zelfs niet van taxi 9550 was, maar van Taxi Centrale
>>>Amsterdam!
>>
>>Alle taxi's van 9550 hebben loeigrote stickers met hun logo en
>>bedrijfsnaam. Moeilijk om over het hoofd te zien.
>
>
> Dat weet ik inmiddels ook, maar dat wist ik op dat moment niet.
>
>
>>Hoe weet je nu dat deze taxi van TCA was?
>
>
> Omdat de chauffeur dat zei.
Hij had ook tegen jou gezegd dat hij door jou besteld was en dat hij van
9550 was.
Dat zijn al twee leugens en vervolgens blijf jij hem geloven.
De enige zekerheid die je kan hebben als je een taxi bestelt is door het
volgende te doen:
Je belt een centrale (maakt niet uit welke) en je geeft netjes je adres
(straatnaam EN huisnummer) door.
Je wacht vervolgens netjes totdat er een taxi komt waarvan de chauffeur
uitstapt en naar het juiste huisnummer loopt
Vervolgens kan je vragen of hij van de door jou gewenste centrale is en
als dat klopt, kan je instappen.
Veel mensen bellen een taxi en gaan vervolgens doodleuk tegen elke taxi
zwaaien die langskomt. Vindt je het gek dat de oplichters dan zullen
beamen dat ze gebeld zijn en zullen reageren op elke centralenaam die
genoemd wordt.
supergonzo
Remi schreef:
> > ----
> Had hij een werkend computerschermpje, zoals alle echte TCA taxi's hebben?
> Wat was zijn kenteken, P-nummer of TCA nummer?
En als jullie taxi-chauffeurs nou eens standaard een bonnetje
uitprinten, met die gegevens dan hoe je dat soort dingen dus niet te
onthouden. Maar blijkbaar heeft taxirijdend Nederland wat te verbergen,
want als je daar om vraagt dan word je bekeken alsof je voorstelt
groepsex te gaan hebben met een groep bavianen.
Paul Wezenberg
"supergonzo" <super...@herejezus.nl> schreef in bericht
news:1125571381.6...@g43g2000cwa.googlegroups.com...
Bijzonder, want het systeem van TCA print prima bonnetjes. Toch maar eens
een TCA-taxi nemen?
Groet, Paul.
Remi
op verzoek van de passagier.
De meeste TCA-chauffeurs hebben een printer die alle info print die
noodzakelijk is.
Een aantal (zoals ik) hebben eigen kwitanties. Mijn printer heeft het
begeven en ik vind het knap kostbaar om deze te laten repareren.
Bovendien is mijn kwitantie meteen reclame voor mijn bedrijf.
Op mijn kwitanties staat mijn bedrijfsnaam, internetadres,
telefoonnummer en met de hand wordt ingevuld datum, tijd en hoe er
betaald is (contant, creditcard).
Als mensen op mijn website kijken, dan zien ze ook een pagina met
klachten: hier worden mensen doorgelinkt naar www.taxiklacht.nl voor
klachten over andere bedrijven en een formulier voor klachten over mijn
bedrijf.
Raaskal
> Alfred Kleine Beverborch krabbelde:
>> On 31 Aug 2005 09:16:47 GMT, Shirley <le...@spamtrap.xs4all.nl>
>> wrote in nl.stad.amsterdam:
>>
>>> Bah, wat zijn er toch nare mensen op de wereld :(
>>
>> Neen, wat hebben we een beroerde taxi-service in Amsterdam :[[
>
> Dat zeg ik! :)
Maar in hoeverre ben je nou eigenlijk opgelicht/ Er heeft er een, al of niet
van TCA, tegen je zitten liegen. Da's natuurlijk niet netjes van hem, maar
daar valt overheen te komen. Maar heb je ook veel meer betaald dan je bij
taxi 9550 betaald zou hebben? Of zo niet, hoe ben je dan precies 'opgelicht'
?
--
R.@.@.Sk@l
Paul Wezenberg
"Raaskal" <Daggutniet@ ziemaar.nl> schreef in bericht
news:4318a12c$0$11065$e4fe...@news.xs4all.nl...
Ze is in het ootje genomen, meer niet.
Remi
> tijdsduur op?
Nee, want dat willen de meeste klanten niet.
Datum, tijd, bedrijfsnaam, telefoonnummer, bedrag.
Bedrag wordt door de chauffeur ingevoerd in verband met het feit dat de
meeste passagiers die een bon willen hebben ook de fooi op de bon willen
hebben in verband met het declareren.
Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in prive
tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
Dit is dus niet mogelijk bij de geprinte bonnen van TCA
Paul Wezenberg
"keitje" <kei...@heeftweerwat.nl> schreef
>>> En als jullie taxi-chauffeurs nou eens standaard een bonnetje
>>> uitprinten, met die gegevens dan hoe je dat soort dingen dus niet te
>>> onthouden. Maar blijkbaar heeft taxirijdend Nederland wat te verbergen,
>>> want als je daar om vraagt dan word je bekeken alsof je voorstelt
>>> groepsex te gaan hebben met een groep bavianen.
>>
>>Bijzonder, want het systeem van TCA print prima bonnetjes. Toch maar eens
>>een TCA-taxi nemen?
>
> Staat daar dan op van welke plek naar welke plek, hoeveel km en de
> tijdsduur op?
Je vergeet te vragen naar een kaartje met de gevolgde route.
Groet, Paul.
Nico
>Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in prive
>tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
--
|\ |
| \|ico
There's no place like 127.0.0.1
Peer Mankpoot
> Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
Wat een onzin. Alsof elk bonnetje zonder datum en tijd de opstap naar
fraude is. En het behoort bepaalt niet tot de taak van een chauffeur om
andermans financiële huishouding te controleren.
--
Opent opkamer
Nico
<peer.m...@xs4all.nl> wrote:
>Wat een onzin.
Inderdaad, beschouw mijn bericht maar als niet geschreven..
Raaskal
> On Sun, 04 Sep 2005 03:47:44 +0200, Remi <alle...@degroep.com>
> wrote:
>
>> Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in
>> prive tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
>
> Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
Ik ben als chauffeur niet verantwoordelijk voor wat iemand met een door mij
uitgeschreven bonnetje uitvreet, laatr staan dat ik over de klant z'n
portemonnaie/ boekhouding/ aangifte/ declaratiegedrag ga.
Ook niet van al die politici, journalisten, hoogwaardigheidsbekleders,
modegigasnten, advocaten slash procureurs, enz. die in het weekend bonnetjes
zonder datum willen hebben. ;-)
--
R.@.@.Sk@l
Remi
> On Sun, 04 Sep 2005 03:47:44 +0200, Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>
>>Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in prive
>
>
> Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
>
De opmerking van Paul was:
>> Bijzonder, want het systeem van TCA print prima bonnetjes. Toch maar
>> eens een TCA-taxi nemen?
Keitje vroeg toen:
> Staat daar dan op van welke plek naar welke plek, hoeveel km en de
> tijdsduur op?
En mijn reactie was:
Nee, want dat willen de meeste klanten niet.
Datum, tijd, bedrijfsnaam, telefoonnummer, bedrag.
Bedrag wordt door de chauffeur ingevoerd in verband met het feit dat de
meeste passagiers die een bon willen hebben ook de fooi op de bon willen
hebben in verband met het declareren.
Dus de standaardprinter van TCA print datum en tijd en de chauffeur
voert alleen handmatig het bedrag in.
Alleen sommige chauffeurs hebben of geen printer meer en hebben dus met
de handgeschreven bonnen of willen geen TCA-bonnen gebruiken omdat ze
liever eigen kwitanties gebruiken. Zie mijn andere draadje. (02-09-2005,
02.20 uur)
Dik T. Winter
> Nico schreef/citeerde op Sun, 04 Sep 2005 09:45:11 +0200:
>
> > Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> > fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
>
> Wat een onzin. Alsof elk bonnetje zonder datum en tijd de opstap naar
> fraude is.
Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje zonder
datum en tijd verlangt...
--
dik t. winter, cwi, kruislaan 413, 1098 sj amsterdam, nederland, +31205924131
home: bovenover 215, 1025 jn amsterdam, nederland; http://www.cwi.nl/~dik/
Raaskal
> In article <37clh19oukurt94og...@4ax.com> Peer Mankpoot
> <peer.m...@xs4all.nl> writes: > Nico schreef/citeerde op Sun, 04
> Sep 2005 09:45:11 +0200: >
> > > Is het voor een TCA chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> > > fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?
> >
> > Wat een onzin. Alsof elk bonnetje zonder datum en tijd de opstap
> naar > fraude is.
>
> Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje
> zonder
> datum en tijd verlangt...
Ja, ik vind ook van alles en nog wat; bijvoorbeeld fietsers die door rood
rijden, vind ik bijzonder verdacht.
--
R.@.@.Sk@l
Sybrand Bakker
wrote:
>
>Ja, ik vind ook van alles en nog wat; bijvoorbeeld fietsers die door rood
>rijden, vind ik bijzonder verdacht.
Kan wel zijn. Ik vind taxi-chauffeurs die zich aan geen enkele
verkeersregel houden bijzonder verdacht.
Sybrand Bakker
anti-spam maatregel
om te antwoorden verwijder '-verwijderdit' uit mijn e-mail adres
Nico
>Als je knipt moet je wel goed knippen:
Ik had al teruggelezen en geconstateerd dat mijn bericht gerust als
onzin beschouwd mocht worden.
ReindeR Rustema
> Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in prive
> tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
Verbazend dat boekhouders dergelijke bonnetjes accepteren.
> Dit is dus niet mogelijk bij de geprinte bonnen van TCA
Lijkt me heel goed. Dat zijn correcte bonnetjes. Er kan niet genoeg
informatie op staan en zo'n printertje kan dat allemaal snel erop
zetten. Met een handgeschreven bon kan je dat praktisch niet goed.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> De enige zekerheid die je kan hebben als je een taxi bestelt is door het
> volgende te doen:
> Je belt een centrale (maakt niet uit welke) en je geeft netjes je adres
> (straatnaam EN huisnummer) door.
> Je wacht vervolgens netjes totdat er een taxi komt waarvan de chauffeur
> uitstapt en naar het juiste huisnummer loopt
> Vervolgens kan je vragen of hij van de door jou gewenste centrale is en
> als dat klopt, kan je instappen.
Zo moet het ook van TCA is mijn ervaring, ook als dat tamelijk onhandige
situaties oplevert. Vorig jaar had ik afgesproken met wat jongens om
samen in 1 auto naar een vrijgezellendag te rijden. Alleen de auto deed
het niet toen we er allemaal in zaten. Dus belde ik gelijk TCA die me
vroeg wat het adres was. We stonden in de auto een eind verderop in de
straat en we hadden geen zin om allemaal terug te lopen naar dat adres
met onze bagage om dan naar drie hoog te klauteren om de deurbel te
kunnen horen. Eenvoudigweg 'we staan tegenover nummer zoveel en zitten
in een auto te wachten' was niet voldoende.
Uiteindelijk zijn we naar de Haarlemmerweg gelopen en zijn bij de
bushalte daar gaan staan om taxi's aan te houden. Er kwamen een flink
aantal voorbij met daklicht aan, maar vol met klanten (ik haat dat!) die
niet stopten. Er stopte na een paar minuten zo'n grote zwarte
vierwielaangedreven Mercedes met iemand die ons rechtstreeks naar de
kartingbaan in kwestie kon rijden en allemaal tips gaf hoe te winnen bij
het karten. Heel correct allemaal, ik geloof ook een TCA'er of een
dergelijke onderneming.
Over dat daklicht dat altijd aan blijft staan, ook als er klanten
inzitten, heb ik een hypothese. Is dat misschien een gestolen daklicht
die daarom geen schakelaartje heeft om 'm aan en uit te zetten? En zo'n
schakelaartje (laten) maken is teveel moeite. Het lijkt me dat zo'n
schakelaar ook nog eens aan de taximeter gekoppeld moet worden. Lastig
als het een gestolen daklicht is? Wordt er ook op gecontroleerd? "Doet u
het daklicht even aan en uit?"
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Iedere taxichauffeur is verplicht om een duidelijke bon uit te schrijven
> op verzoek van de passagier.
Alleen vind ik het vaak vervelend om te moeten wachten op een geschreven
bonnetje. Ik doe het wel als ik het moet declareren, maar het is wel erg
fijn als het printertje al ratelt terwijl je aan het afrekenen bent.
Zo'n chauffeur doet dan heel aardig z'n best om een hele mooie nette,
leesbare bon te schrijven terwijl ik juist een taxi heb genomen omdat ik
op tijd ergens moet zijn (collegezaal studenten wacht op me). Maar
'schiet op' zeggen vind ik ook weer zo vervelend, ik zit me dan
stilletjes te verbijten. En de chauffeur denkt juist dat ie het heel
goed doet door een mooie bon te produceren.
Twee keer meegemaakt (ritjes vanaf het station waar ik met vertraging
aankwam).
--
ReindeR
Remi
> Over dat daklicht dat altijd aan blijft staan, ook als er klanten
> inzitten, heb ik een hypothese. Is dat misschien een gestolen daklicht
> die daarom geen schakelaartje heeft om 'm aan en uit te zetten? En zo'n
> schakelaartje (laten) maken is teveel moeite. Het lijkt me dat zo'n
> schakelaar ook nog eens aan de taximeter gekoppeld moet worden. Lastig
> als het een gestolen daklicht is? Wordt er ook op gecontroleerd? "Doet u
> het daklicht even aan en uit?"
Normaal gesproken is het daklicht gekoppeld aan de taximeter:
Meter aan, daklicht uit.
Helaas heeft het gemeentebestuur van Amsterdam in al haar wijsheid
besloten dat met ingang van 1 februari 2004 het verplicht gesteld is dat
een taxi alleen op de vrije trambaan mag rijden als deze een ontheffing
heeft en het daklicht verlicht is, ook met passagiers.
De meeste chauffeurs hebben dus de koppeling met de meter ongedaan
gemaakt en rechtstreeks op 12 volt gezet.
Per 1 februari 2005 heeft het gemeentebestuur besloten dat de daklichten
niet meer verlicht hoeven te zijn wanneer de taxi op de vrije trambaan
rijdt.
Veel chauffeurs hebben er voor gekozen om de situatie nu te laten voor
wat het is in verband met de kosten van de heraansluiting.
Ikzelf had een piepklein ledje in mijn daklicht geplaatst wat aan ging
als mijn meter aangezet werd. De twee lampen van 21 watt gingen dan uit.
Ik kon dus bewijzen dat mijn daklicht verlicht was.
Op 16 januari 2005 was mijn relais doorgebrand. Mijn ledje deed het niet
meer. Ik werd door de politie aan de kant gezet in verband met het
rijden op de vrije trambaan zonder verlicht daklicht.
Ik heb de hele situatie uitgelegd en ook gewezen op het feit dat 2 weken
later de regel nietig zou zijn.
Aangezien de rest van mijn papieren en mijn auto in orde waren, bleef
het gelukkig bij een waarschuwing.
Remi
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>>Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in prive
>>tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
> Verbazend dat boekhouders dergelijke bonnetjes accepteren.
De klant zal er later zelf de datum en tijd wel op zetten denk ik
Er zijn zelfs klanten bij die aan het eind van de rit om compleet blanco
bon vragen. Wat zouden die daar toch mee doen?
Ze zijn echt verbaasd dat ik die niet geef. Vinden ze flauw / niet
aardig van mij
>>Dit is dus niet mogelijk bij de geprinte bonnen van TCA
> Lijkt me heel goed. Dat zijn correcte bonnetjes. Er kan niet genoeg
> informatie op staan en zo'n printertje kan dat allemaal snel erop
> zetten. Met een handgeschreven bon kan je dat praktisch niet goed.
Moet jij eens kijken hoe snel ik een bon kan invullen.
Datum, tijd, bedrag en een kruisje bij contant of soort creditcard.
Twee tellen werk.
De rest is gewoon voorgedrukt.
Remi
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>
>>Iedere taxichauffeur is verplicht om een duidelijke bon uit te schrijven
>>op verzoek van de passagier.
> Alleen vind ik het vaak vervelend om te moeten wachten op een geschreven
> bonnetje. Ik doe het wel als ik het moet declareren, maar het is wel erg
> fijn als het printertje al ratelt terwijl je aan het afrekenen bent.
Ik denk dat ik net zo snel ben met uitschrijven als de printer een bon
print en als je bij het instappen aangeeft dat je aan het eind van de
rit een bon wil hebben, dan schrijf ik de bon al als ik bij het
verkeerslicht sta. Dan hoef ik aan het einde alleen nog het bedrag in te
vullen.
De meeste tijd heb ik nodig om mijn bonnenboekje te pakken en mijn pen.
Veel klanten betalen eerst en roepen nadat er is afgerekend dat ze een
kwitantie willen hebben. Als ze dat eerst zeggen, dan kan ik al
schrijven op het moment dat de klant zijn geld zoekt.
(Waarom zoeken veel mensen die haast hebben pas op de eindbestemming hun
geld?)
Ik maak me er ook niet meer druk om als mensen haast hebben, met
uitzondering van bevallingen of sterfgevallen.
In het verleden deed ik mijn best voor mensen die haast hadden, maar aan
het einde van de rit geen bedankje (niet mondeling en niet financieel).
Raaskal
> On Mon, 5 Sep 2005 09:59:33 +0200, "Raaskal" <Daggutniet@ ziemaar.nl>
> wrote:
>
>>
>> Ja, ik vind ook van alles en nog wat; bijvoorbeeld fietsers die door
>> rood rijden, vind ik bijzonder verdacht.
>
> Kan wel zijn. Ik vind taxi-chauffeurs die zich aan geen enkele
> verkeersregel houden bijzonder verdacht.
>
door rood rijdende fietsers mag platrijden en misschien-frauderende
medeburgers bonnetjes mag weigeren. Dat is voorbehouden aan de diensten die
onze demokraties gekozen regering daarvoor heeft benoemd. Zo werkt dat in
een demokratiese rechtsstaat. En als die niet juist funktioneert, dan heb je
als burger genoeg mogelijkheden om dáár wat aan te doen.
Daarom vind ik de opmerking van ene dik t winter :
'Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje zonder
datum en tijd verlangt...'
en de insinuerende frase van ene nico daarvoor: 'Is het voor een TCA
chauffeur normaal om mee te willen werken aan
fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?'
nergens op slaan.
--
R.@.@.Sk@l
Peer Mankpoot
> Daarom vind ik de opmerking van ene dik t winter :
>
> 'Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje zonder
> datum en tijd verlangt...'
> en de insinuerende frase van ene nico daarvoor: 'Is het voor een TCA
> chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?'
>
> nergens op slaan.
Nico heeft dat van zijn eigen opmerking ook toegegeven.
Dik T. Winter
...
> 'Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje zonder
> datum en tijd verlangt...'
> en de insinuerende frase van ene nico daarvoor: 'Is het voor een TCA
> chauffeur normaal om mee te willen werken aan
> fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?'
>
> nergens op slaan.
Mijn opmerking sloeg op "Alsof elk bonnetje zonder datum en tijd de opstap
naar fraude is". Die sloeg je even over.
ReindeR Rustema
> Helaas heeft het gemeentebestuur van Amsterdam in al haar wijsheid
> besloten dat met ingang van 1 februari 2004 het verplicht gesteld is dat
> een taxi alleen op de vrije trambaan mag rijden als deze een ontheffing
> heeft en het daklicht verlicht is, ook met passagiers.
Wat een bezopen regel! Over de hele wereld geldt nou juist dat een
brandend taxilicht betekent dat er een beschikbare taxi aan komt rijden.
Ik stuur er een mailtje over naar die ambtenaar die me heeft bedankt
voor de hier eerder geopperde suggesties (die ik aan de wethouder had
doorgestuurd).
Typisch iets dat achter een bureau is bedacht. "Hoe houden we de
trambaan vrij voor alleen trams en taxi's?" "Door ze verplichten een
brandend daklicht te voeren, dat is wel uniek voor taxi's."
Al schrijvende heb ik in de mail ook gesuggereerd dat de gemeente ook
daklichten beschikbaar stelt aan de chauffeurs. Voor een minimale
maandelijkse huur gekoppeld aan andere verplichtingen. Geen daklicht,
dan niet rijden op straat in Amsterdam. Een kleine, makkelijke, discrete
daklicht, zoals die in Parijs stel ik voor. Ook met een extra
'radiocall' lampje aan de zijkant, zodat je kan zien dat ie onderweg is
naar een klant.
En zonder zo'n gemeentelijk daklicht kan iedereen zien dat met wat voor
taxi die te maken heeft. Het Amsterdamse daklichtje moet dan niet
conflicteren met al bestaande daklichten die centrale's nu al hebben en
buiten Amsterdam gebruiken.
Taxi's die niets op straat oppikken die laten het lampje dan (tijdelijk)
weg. Om mooie taxi's zoals de Londonse zwarte niet permanent te
ontsieren. Alleen bij een straatdienst.
--
ReindeR
Paul Wezenberg
"ReindeR Rustema" <rei...@rustema.nl> schreef
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>> Helaas heeft het gemeentebestuur van Amsterdam in al haar wijsheid
>> besloten dat met ingang van 1 februari 2004 het verplicht gesteld is dat
>> een taxi alleen op de vrije trambaan mag rijden als deze een ontheffing
>> heeft en het daklicht verlicht is, ook met passagiers.
>
> Wat een bezopen regel!
Het stikt van de bezopen regels. Zo moet een beginnend chauffeur
bijvoorbeeld bij de overheid voor veel geld een bewijsje kopen dat hij
deugt, om dat bewijsje vervolgens aan diezelfde overheid op te sturen. Als
je vervolgens een eigen onderneming wil beginnen, moet je dat bewijsje in
tweevoud kopen en weer terugsturen. Dat bewijsje is overigens maar twee
maanden geldig, een volwassen persoon die 40 jaar niet met justitie in
aanraking is gekomen, kan immers zomaar ineens over de schreef gaan zodat
hij zijn eigen glazen ingooit (denkt men kennelijk).
Groet, Paul.
san...@san.francisco.nep
wrote:
>Sybrand Bakker wrote:
>> On Mon, 5 Sep 2005 09:59:33 +0200, "Raaskal" <Daggutniet@ ziemaar.nl>
>> wrote:
>>
>>>
>>> Ja, ik vind ook van alles en nog wat; bijvoorbeeld fietsers die door
>>> rood rijden, vind ik bijzonder verdacht.
>>
>> Kan wel zijn. Ik vind taxi-chauffeurs die zich aan geen enkele
>> verkeersregel houden bijzonder verdacht.
>>
>Dat geeft je nog niet het recht om daartegen op te treden, net zoals ik geen
>door rood rijdende fietsers mag platrijden en misschien-frauderende
>medeburgers bonnetjes mag weigeren.
Volgens mij vergeet je hier art. 53 wetboek van Strafvordering...
>Dat is voorbehouden aan de diensten die
>onze demokraties gekozen regering daarvoor heeft benoemd. Zo werkt dat in
>een demokratiese rechtsstaat. En als die niet juist funktioneert, dan heb je
>als burger genoeg mogelijkheden om dáár wat aan te doen.
>Daarom vind ik de opmerking van ene dik t winter :
>
> 'Persoonlijk vind ik het tamelijk verdacht als iemand een bonnetje zonder
>datum en tijd verlangt...'
> en de insinuerende frase van ene nico daarvoor: 'Is het voor een TCA
>chauffeur normaal om mee te willen werken aan
>fraude? Of is dit een voor de hand liggende vraag?'
>
>nergens op slaan.
--
Sander Arts
Dik T. Winter
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
> > Helaas heeft het gemeentebestuur van Amsterdam in al haar wijsheid
> > besloten dat met ingang van 1 februari 2004 het verplicht gesteld is dat
> > een taxi alleen op de vrije trambaan mag rijden als deze een ontheffing
> > heeft en het daklicht verlicht is, ook met passagiers.
>
> Wat een bezopen regel! Over de hele wereld geldt nou juist dat een
> brandend taxilicht betekent dat er een beschikbare taxi aan komt rijden.
Maar in Amsterdam geldt dat een taxi niet mag stoppen voor in- en
uitladen als hij op een vrije trambaan rijdt.
> Al schrijvende heb ik in de mail ook gesuggereerd dat de gemeente ook
> daklichten beschikbaar stelt aan de chauffeurs. Voor een minimale
> maandelijkse huur gekoppeld aan andere verplichtingen. Geen daklicht,
> dan niet rijden op straat in Amsterdam.
Sorry, maar de landelijke regels verbieden dat.
Je zou eerst eens moeten kijken naar de landelijke regels. Die zijn
al behoorlijk bizar.
Wat in Amsterdam gepoogd wordt is de landelijke regels werkbaar te
maken in de stad.
ReindeR Rustema
> Je zou eerst eens moeten kijken naar de landelijke regels. Die zijn
> al behoorlijk bizar.
Dat verbaast me niets. Waarschijnlijk zijn dat ook weer allerlei
pragmatische fixes zonder dat het voorafgaat door een duidelijke visie.
Op die rare impliciete ideologie van 'alles vrijgooien is goed' na dan.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Moet jij eens kijken hoe snel ik een bon kan invullen.
> Datum, tijd, bedrag en een kruisje bij contant of soort creditcard.
> Twee tellen werk.
> De rest is gewoon voorgedrukt.
Dan heb ik het tot nu toe steeds slecht getroffen... Er zijn nogal wat
mensen die met schrijven an sich al moeite hebben. In dezelfde
verhouding tref ik ook taxichauffeurs voor wie pen en papier een
uitdaging is. Dan toch liever een printje met op de seconde precies, met
nummer van mijn betaalkaart en alles.
Eigenlijk zou de chipkaart ideaal zijn om het hele proces
geautomatiseerd perfect te laten verlopen. Taximeter geeft bedrag door
aan chipgleuf, wacht op akkoord en daarna drukt ie een souvenir af.
Jammer dat dergelijke oplossingen op zich laten wachten en veel te duur
blijven.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> als je bij het instappen aangeeft dat je aan het eind van de
> rit een bon wil hebben, dan schrijf ik de bon al als ik bij het
> verkeerslicht sta.
> (Waarom zoeken veel mensen die haast hebben pas op de eindbestemming hun
> geld?)
Dit zijn trouwens hele goede tips om op een sticker ergens in de taxi op
te hangen. "Haast? Geeft u het nu alvast aan als u een kwitantie wilt en
hou gepast geld in uw hand."
Want iemand met haast denkt daar denk ik toch pas op het laatst aan. Die
is met z'n hoofd bij wat er op de bestemming moet gebeuren,
gesprek/ontmoeting/presentatie of wat dan ook. Dat neemt al snel het
hoofd in beslag. Staat er zo'n tip op het dashboard of de achterkant van
een stoel dan zal men snel 'o ja' denken en juist handelen.
--
ReindeR
Paul Wezenberg
"ReindeR Rustema" <rei...@rustema.nl> schreef in bericht
news:1h2iqkq.gfuwqfhcf127N%rei...@rustema.nl...
In mijn taxi kan je chippen, pinnen, creditcarten en gewoon contant betalen.
Het enige wat ik hoef te doen is het gewenste bedrag intoetsen (dat kan
afwijken van de taximeter).
Groet, Paul.
san...@san.francisco.nep
Rustema) wrote:
>Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>> als je bij het instappen aangeeft dat je aan het eind van de
>> rit een bon wil hebben, dan schrijf ik de bon al als ik bij het
>> verkeerslicht sta.
>
>> (Waarom zoeken veel mensen die haast hebben pas op de eindbestemming hun
>> geld?)
>
>Dit zijn trouwens hele goede tips om op een sticker ergens in de taxi op
>te hangen. "Haast? Geeft u het nu alvast aan als u een kwitantie wilt en
>hou gepast geld in uw hand."
>
Da's meer een kwestie van je gezond verstand gebruiken en daar schort
het bij veel mensen juist aan.
In de tijd dat ik barkeeper was hetzelfde gedrag: brullen en
schreeuwen dat men aan de beurt is, maar zodra je de bestelling wilt
opnemen, draait men naar de kennissen en vraagt, per persoon, wat ze
willen drinken en geeft dat, per persoon, door aan mij. Vervolgens
wordt de portemonnaie gevonden, ergens in de veertiende achterzak.
>Want iemand met haast denkt daar denk ik toch pas op het laatst aan. Die
>is met z'n hoofd bij wat er op de bestemming moet gebeuren,
>gesprek/ontmoeting/presentatie of wat dan ook. Dat neemt al snel het
>hoofd in beslag. Staat er zo'n tip op het dashboard of de achterkant van
>een stoel dan zal men snel 'o ja' denken en juist handelen.
Ik moet niet denken aan een omgeving waar elke menselijk -juist-
handelen aangegeven wordt door een sticker.
--
Sander Arts
Remi
Verplicht autogordel omdoen.
Mogelijkheid om te pinnen, te chippen en met cc te betalen
Het niet accepteren van biljetten groter dan 50 euro
Ik had zelfs hele grote stickers aan de buitenkant met de logo's van
pinnen, chippen en alle geaccepteerde CC.
Mensen zagen dit nog niet!!
Mensen moeten zelf ook ergens aan denken.
(Nog leuker: Ik moet ergens voorkomen. Klant laat eerst de auto tijd
voor de deur wachten. Neemt vervolgens uitgebreid afscheid van de
thuisblijvers. Stapt in en roept dat hij haast heeft.)
Raaskal
> On Mon, 5 Sep 2005 18:43:00 +0200, "Raaskal" <Daggutniet@ ziemaar.nl>
> Volgens mij vergeet je hier art. 53 wetboek van Strafvordering...
Ja.
--
R.@.@.Sk@l
Johan Wevers
>Op die rare impliciete ideologie van 'alles vrijgooien is goed' na dan.
Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen die
men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een verzekerde en
APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is bureaucratische
rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in de hand.
--
ir. J.C.A. Wevers // Physics and science fiction site:
joh...@vulcan.xs4all.nl // http://www.xs4all.nl/~johanw/index.html
PGP/GPG public keys at http://www.xs4all.nl/~johanw/pgpkeys.html
Remi
> ReindeR Rustema <rei...@rustema.nl> wrote:
>
>
>>Op die rare impliciete ideologie van 'alles vrijgooien is goed' na dan.
>
>
> Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen die
> men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een verzekerde en
> APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is bureaucratische
> rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in de hand.
>
Dat vrijgeven hebben ze in 2000 gedaan.
Kijk eens op het Centraal Station of op het Leidseplein in Amsterdam.
Met deze chauffeurs zou ik zelf nog niet durven gaan.
Vroeger namen de dames 's-avonds een taxi om veilig thuis te komen.
Nu nemen ze liever de nachtbus omdat aanranding (verbaal en lichamelijk)
schering en inslag zijn.
Ga je klagen of de chauffeur, dan blijkt deze chauffeur niet aangesloten
te zijn bij een centrale. De klacht gaat direct de vuilnisbak in.
Bij de centrales is ten minste nog een klachtenprocedure.
Ook weet de centrale welke auto naar de klant is gestuurd bij een
telefonische aanvraag.
Als er klachten zijn, dan is de chauffeur bekend.
Bij niet aangesloten chauffeurs zijn de mensen meestal zo geschrokken /
overrompeld dat ze geen taxinummer of kenteken kunnen opnemen.
"Agent, het was een donkere Mercedes"
Ook wordt er door de meeste centrales op gestaan dat de chauffeurs
stratenkennis hebben en minimaal Nederlands spreken.
san...@san.francisco.nep
wrote:
>Johan Wevers wrote:
>> ReindeR Rustema <rei...@rustema.nl> wrote:
>>
>>
>>>Op die rare impliciete ideologie van 'alles vrijgooien is goed' na dan.
>>
>>
>> Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen die
>> men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een verzekerde en
>> APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is bureaucratische
>> rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in de hand.
>>
>Pardon?
>Dat vrijgeven hebben ze in 2000 gedaan.
>Kijk eens op het Centraal Station of op het Leidseplein in Amsterdam.
>Met deze chauffeurs zou ik zelf nog niet durven gaan.
>Vroeger namen de dames 's-avonds een taxi om veilig thuis te komen.
>Nu nemen ze liever de nachtbus omdat aanranding (verbaal en lichamelijk)
>schering en inslag zijn.
>
>Ga je klagen of de chauffeur, dan blijkt deze chauffeur niet aangesloten
>te zijn bij een centrale. De klacht gaat direct de vuilnisbak in.
Hier in San Francisco: Chauffeurspas zichtbaar in de auto. Bordje met
telefoonnummer voor klachten zichtbaar in de auto (en de
klachtencommissie is een onderdeel van de plaatselijke politie).
Prijslijst zichtbaar in de auto.
Chauffeurs zijn over het algemeen vriendelijk, weten de weg en vragen
vriendelijk of het oke is dat ze een sigaret opsteken. Nee is nee, en
bij ja mag de klant er ook eentje opsteken. Geen enkele keer ben ik
ontevreden geweest over een rit/chauffeur.
--
Sander Arts
Raaskal
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>> keitje wrote:
>>> Staat daar dan op van welke plek naar welke plek, hoeveel km en de
>>> tijdsduur op?
>>
>> Nee, want dat willen de meeste klanten niet.
>> Datum, tijd, bedrijfsnaam, telefoonnummer, bedrag.
>> Bedrag wordt door de chauffeur ingevoerd in verband met het feit dat
>> de meeste passagiers die een bon willen hebben ook de fooi op de bon
>> willen hebben in verband met het declareren.
>>
>> Sommige mensen willen zelfs geen datum of tijd zodat ze een rit in
>> prive tijd kunnen decelareren op een dag dat ze wel gewerkt hebben.
>
> gewoon een standaard bonnetje met erop de basisgegevens van de
> geleverde diensten: de datum, van A naar B, zoveel km, zolang erover
> gedaan, en het te betalen bedrag.
>
> Denk toch dat zoiets zal worden toegejuichd door de taxigebruikers die
> zo vaak steenenbeen klagen over de routes en prijzen.
> Zeker de toeristen zullen dit apprecieren.
>
> Ik zou er nog bijna aan toe willen voegen: wie eigenlijk niet ;-)
>
>
> mvg
> keitje
Eis je dat bij de bakker ook: datum, tijd, zolang erover gedaan, zoveel
meel, rogge, gist erin, betrokken van die en die boer uit de omgeving van
Poznan op die en die dag, toen de dieselprijs zo en zo hoog stond, en oh ja,
de transporteur heeft twee shaggies gerookt onderweg van het exquise merk
Drum ( op de zwarte markt gekocht tijdens een ander reisje, in de buurt van
Chernobiel) en hij had een zelfgebreid blauw petje op ter waarde van - toen
nog - 23, 77 Zlotı ?
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
Kletsverhaal. Wat nou haast, wat maakt het uit of je voor een bonnetje 5 of
10 sekeonden nodig hebt, want in die orde van grootte moet je denken. Het is
meer het idee, de psychologie, je bent zelf te laat je nest uitgekomen, of
je bent een sukkel van een planner, en poogt de oorzaak van je mogelijk te
laat komen te zoeken bij externe factoren, cq de taxichauffeur die z'n pen
niet kan vinden. Donder toch op zeg, of die paar sekonden wat uit maken!
Na onderzoek in de VS naar de vele treinongelukken die daar plaats vinden,
vooral bij treinen die dwars door de stad reden, bleek dat mensen, vooral
automobilisten, na 30 sekonden wachten al ongeduldig werden, en dan al
begonnen om slagbomen heen te rijden, als ze geen trein aan zagen komen- in
Amsterdam sta je in het centrum vaak 2 tot 3 minuten voor een stoplicht,
door de slechte afregeling , en doordat er soms de ene na de andere tram of
bus langskomt, die de stoplichten manipuleert; files op de Stadhouderskade
ontstaan zo bijvoorbeeld door het stoplicht bij het Leidsebosje, rechtsaf
richting Leidseplein. Een alternatief is er niet echt, de van Baerle staat
de hele dag vast, vanaf de Hobbemastraat rechtsaf ( om via de
Stadhouderskade illegaal linksaf te slaan naar de Weteringschans) mag niet,
kosrtom, het werken wordt je feitelijk onmogelijk gemaakt- begin daar eens
over.
Stelling:
Taxichauffeurs zouden de stoplichten moeten kunnen manipuleren. Dit zou de
doorstroming en de verkeersveiligheid in Amsterdam ten goede komen.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> daklichten beschikbaar stelt aan de chauffeurs. Voor een minimale
> maandelijkse huur gekoppeld aan andere verplichtingen. Geen daklicht,
> dan niet rijden op straat in Amsterdam. Een kleine, makkelijke,
> discrete daklicht, zoals die in Parijs stel ik voor. Ook met een extra
> 'radiocall' lampje aan de zijkant, zodat je kan zien dat ie onderweg
> is naar een klant.
>
In Parijs wordt het taxibeleid bepaald door de gemeente Parijs, in casu de
Prefect, het hoofd van de politie. Díe bepaalt het aantal vergunningen, de
uitmonstering, de tarieven, in overleg met de branche en met z'n flikken.
Die staat dus veel dichter met z'n neus op de dagelijkse realiteit. Op een
gegeven moment was er voor de Parijse taxichauffeur geen droog brood meer te
verdienen, ergens in de 80-er jaren dacht ik; hih heeft toen het aantal
vergunningen verminderd van 21.000 naar 12.000 o.i.d., in die orde van
grootte in ieder geval. Later, toen er veel klachte kwamen van passagiers,
die op Orly aankwamen, maar daar geen taxi kjonden krijgen, doordat er te
weinig waren, waardoor ze vaak een half uur te laat op afspraken kwamen,
heeft hij er weer zo'n 1500 vergunningen bij gedaan.
Kijk, zo hoort het, klant tevreden, taxichauffeur tevreden, politie geen
extra gezeik aan hun kop.
Maar ja, kom daar maar eens om in Nederland, wat ik hier beschrijf is niet
alleen de situatie in Parijs, maar ook die van Amsterdam, of any city, in
Nederland vóór de taxiwet.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> ReindeR Rustema <rei...@rustema.nl> wrote:
>
>> Op die rare impliciete ideologie van 'alles vrijgooien is goed' na
>> dan.
>
> Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen
> die men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een
> verzekerde en APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is
> bureaucratische rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in
> de hand.
Klok horen luiden en nu zoek je de klepel zei je? Zoek eens op
www.taxiwet.nl
--
R.@.@.Sk@l
Johan Wevers
>Dat vrijgeven hebben ze in 2000 gedaan.
>Kijk eens op het Centraal Station of op het Leidseplein in Amsterdam.
>Met deze chauffeurs zou ik zelf nog niet durven gaan.
Naar wat ik er zo van lees voldoen veel van die taxis zelfs niet aan de
basiseisen die ik stelde. Als zelfs dat al niet gecontroleerd wordt,
hoe zit het dan met controle op nog strengere regels?
>Ga je klagen of de chauffeur, dan blijkt deze chauffeur niet aangesloten
>te zijn bij een centrale. De klacht gaat direct de vuilnisbak in.
Dan moeten ze dus klagen bij de politie.
>Bij niet aangesloten chauffeurs zijn de mensen meestal zo geschrokken /
>overrompeld dat ze geen taxinummer of kenteken kunnen opnemen.
Tja, da's stom. Als er echt iets ernstigs gebeurd is kan enig speurwerk
natuurlijk nog wel wat oplossen. Eventueel cameratoezicht bij
taxistandplaatsen, tegenwoordig zet men toch al overal camera's neer dus
waarom daar niet?
>"Agent, het was een donkere Mercedes"
Lijkt me inderdaad weinig specifiek.
>Ook wordt er door de meeste centrales op gestaan dat de chauffeurs
>stratenkennis hebben en minimaal Nederlands spreken.
Als de chaufeur geen Nederlands spreekt merk je dat toch direct? Dan kun
je nog in een andere taxi stappen. Of is er een stricte regel dat je perse
de voorste taxi uit de rij moet nemen?
ReindeR Rustema
> In mijn taxi kan je chippen, pinnen, creditcarten en gewoon contant betalen.
> Het enige wat ik hoef te doen is het gewenste bedrag intoetsen (dat kan
> afwijken van de taximeter).
En wat is de kans dat ik jouw taxi op straat aanhou? En als ik dan ook
nog eens zeg de meeste taxiritjes CS-huis zijn dan breng ik die kans
waarschijnlijk tot nul?
Of is er misschien nog 1 taxi zoals die van jou? Laatste keer dat ik er
een nam had ie zelfs geen wisselgeld...
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Da's meer een kwestie van je gezond verstand gebruiken en daar schort
> het bij veel mensen juist aan.
Ja, het viel me bij de bakker laatst ook weer op. Geld komt pas naar
buiten als het bedrag genoemd is. Niet dat men het alvast gepast in het
knuistje klemt...
Maar toch, het is wel leuk om al dat soort 'gezond verstand' situaties
eens te lezen. NRC had een tijdje geleden de rubriek 'Ik kan...' op de
achterpagina. Ik herinner me een stuk over 'Ik kan afwassen' met heel
veel leuke weetjes. Bijvoorbeeld dat je niet moet naspoelen om het
schuim eraf te halen, met uitleg van de chemische processen.
--
ReindeR
Johan Wevers
>> Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen
>> die men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een
>> verzekerde en APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is
>> bureaucratische rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in
>> de hand.
>Klok horen luiden en nu zoek je de klepel zei je? Zoek eens op
>www.taxiwet.nl
Daar zie ik een hele berg eisen staan die IMO overbodig zijn. Er wordt
gezegd dat de klant veel wil, maar wat mij betreft wil ik voornamelijk
dat taxis eindelijk eens betaalbaar worden. Ik hoef niet zo nodig in
een luxe Mercedes vervoerd te worden, wat mij betreft rijdt de chaufeur
in een oude brik, als ik maar goedkoop op de plaats van bestemming kom.
Treintaxis waren leuk, eindelijk een enigzins betaalbare taxi, maar worden
op steeds meer plaatsen opgedoekt of je moet er zo lang op wachten dat je
beter de bus kunt nemen.
Paul Wezenberg
<san...@san.francisco.nep> schreef
> Hier in San Francisco: Chauffeurspas zichtbaar in de auto. Bordje met
> telefoonnummer voor klachten zichtbaar in de auto (en de
> klachtencommissie is een onderdeel van de plaatselijke politie).
> Prijslijst zichtbaar in de auto.
> Chauffeurs zijn over het algemeen vriendelijk, weten de weg en vragen
> vriendelijk of het oke is dat ze een sigaret opsteken. Nee is nee, en
> bij ja mag de klant er ook eentje opsteken. Geen enkele keer ben ik
> ontevreden geweest over een rit/chauffeur.
Hebben jullie daar ook een TCA?
Groet, Paul (alleen rook ik niet in de auto. Dus bij regenachtig weer sta ik
bij het tropenmuseum of station lelylaan).
Paul Wezenberg
"Johan Wevers" <joh...@vulcan.xs4all.nl> schreef
> Remi <alle...@degroep.com> wrote:
>
>>Dat vrijgeven hebben ze in 2000 gedaan.
>>Kijk eens op het Centraal Station of op het Leidseplein in Amsterdam.
>>Met deze chauffeurs zou ik zelf nog niet durven gaan.
>
> Naar wat ik er zo van lees voldoen veel van die taxis zelfs niet aan de
> basiseisen die ik stelde. Als zelfs dat al niet gecontroleerd wordt,
> hoe zit het dan met controle op nog strengere regels?
Lees nog even verder, want je info klopt niet.
> Tja, da's stom. Als er echt iets ernstigs gebeurd is kan enig speurwerk
> natuurlijk nog wel wat oplossen. Eventueel cameratoezicht bij
> taxistandplaatsen, tegenwoordig zet men toch al overal camera's neer dus
> waarom daar niet?
Lees nog even verder, want daar wordt aan gewerkt.
Groet, Paul.
Paul Wezenberg
> Paul Wezenberg <iem...@microsoft.com> wrote:
>
>> In mijn taxi kan je chippen, pinnen, creditcarten en gewoon contant
>> betalen.
>> Het enige wat ik hoef te doen is het gewenste bedrag intoetsen (dat kan
>> afwijken van de taximeter).
>
> En wat is de kans dat ik jouw taxi op straat aanhou? En als ik dan ook
> nog eens zeg de meeste taxiritjes CS-huis zijn dan breng ik die kans
> waarschijnlijk tot nul?
>
> Of is er misschien nog 1 taxi zoals die van jou?
Remi heeft ook zo'n machientje, las ik net.
> Laatste keer dat ik er
> een nam had ie zelfs geen wisselgeld...
Had je nog mazzel, voor hetzelfde geld was niet alleen zijn portemonnee,
maar ook zijn tank leeg. Was het een TCA-taxi?
Groet, Paul.
Paul Wezenberg
> <san...@san.francisco.nep> wrote:
>
>> Da's meer een kwestie van je gezond verstand gebruiken en daar schort
>> het bij veel mensen juist aan.
>
> Ja, het viel me bij de bakker laatst ook weer op. Geld komt pas naar
> buiten als het bedrag genoemd is. Niet dat men het alvast gepast in het
> knuistje klemt...
Of mensen die bij de kassa van de super zeggen: "hoeveel zei u?", om
vervolgens hun pinpas te gaan zoeken.
Groet, Paul.
Remi
> Bordje met telefoonnummer voor klachten zichtbaar in de auto (en de
> klachtencommissie is een onderdeel van de plaatselijke politie).
Klachtencommissie is onderdeel van Verkeer en Waterstaat.
Officieel hoort iedere chauffeur aangemeld te zijn bij de
Geschilencommissie. Alleen ik denk dat dit niet het geval is.
> Prijslijst zichtbaar in de auto.
Alleen er is geen controle op wanneer welk tarief en of de vermelde
tarieven ook daadwerkelijk dezelfde zijn als in de meter.
Meter hoeft alleen een keer per jaar geijkt te worden op tijd en afstand
> Chauffeurs zijn over het algemeen vriendelijk, weten de weg en vragen
> vriendelijk of het oke is dat ze een sigaret opsteken. Nee is nee, en
> bij ja mag de klant er ook eentje opsteken. Geen enkele keer ben ik
> ontevreden geweest over een rit/chauffeur.
ruimtes.
Ik heb zelfs gehoord van een chauffeur die in zijn taxi rookte op een
taxistandplaats zonder passagiers en hiervoor een bekeuring kreeg
san...@san.francisco.nep
Hier opereren veel verschillende bedrijven. Vanzelfsprekend Yellowcab,
maar ook Desoto, Fog City Cab en Luxor Cab, om maar een paar namen te
noemen. Voorts veel bedrijven die eigenlijk alleen te herkennen zijn
aan de vergunningsticker (neem ik aan) achterop de auto.
Het nemen van een taxi is hier een stuk 'normaler' dan wat ik gewend
ben in Amsterdam. Ook het huren van limo's en feestbussen is normaal
voor verjaardagen etc. Zeker in het weekeinde zie je veel verlengde
Hummers en aanverwanten in het centrum rijden.
De chauffeurs zijn een fijne mix van het menselijk ras; Aziaten,
Oost-europeanen en natuurlijk de geboren San Franciscaan (?) die al
dertig jaar op de taxi zit.
Wat betreft het daklicht: daar zijn veel versies van. Veel Yellowcabs
hebben tegenwoordig zo eentje met een soort van beeldscherm aan beide
kanten voor reclame.
Het verkrijgen van een taxi is bijna nooit een probleem, ook niet in
het weekeinde. Als gasten van mij aangeven dat ze een taxi willen, dan
hoef ik maar naar buiten te stappen en m'n hand op te steken. langer
dan dertig zeconden neemt dat niet in beslag. Ligt er natuurlijk wel
aan dat ik werk in het uitgaanscentrum (Broadway).
--
Sander Arts
Raaskal
Ik heb ook vaak geen wisselgeld, zo bizonder is dat niet; als je eerste 3
klanten met 50 euro betalen, zit je zonder. Ze moesten die 50-euro-biljetten
es een tijdje niet meer in die flappetappen stoppen, je wordt er soms
doodziek van.
Overigens zegt de wet: de klant dient bij voorkeur gepast te betalen, maar
dat terzijde.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> Raaskal <Daggutniet@ ziemaar.nl> wrote:
>
>>> Dat zou bij taxivervoer inderdaad geen kwaad kunnen. De enige eisen
>>> die men wat mij betreft stelt zijn een geldig rijbewijs, een
>>> verzekerde en APK goedgekeurde auto en een geijkte meter. De rest is
>>> bureaucratische rompslomp en werkt criminele organisaties als TCA in
>>> de hand.
>
>> Klok horen luiden en nu zoek je de klepel zei je? Zoek eens op
>> www.taxiwet.nl
>
> Daar zie ik een hele berg eisen staan die IMO overbodig zijn. Er wordt
> gezegd dat de klant veel wil, maar wat mij betreft wil ik voornamelijk
> dat taxis eindelijk eens betaalbaar worden. Ik hoef niet zo nodig in
> een luxe Mercedes vervoerd te worden, wat mij betreft rijdt de
> chaufeur in een oude brik, als ik maar goedkoop op de plaats van
> bestemming kom.
>
> Treintaxis waren leuk,
Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook concurreren.En
trouwens, wie betaalt die subsidie denk je?
--
R.@.@.Sk@l
m1z
> Of mensen die bij de kassa van de super zeggen: "hoeveel zei u?", om
> vervolgens hun pinpas te gaan zoeken.
Dat is toch niet zo vreemd? Soms als ik in de super van plan ben contant te
betalen, blijkt dat het totaal bedrag toch net hoger is uitgevallen dan ik
had ingeschat. En dan net niet genoeg aan contanten op zak natuurlijk... Dan
maar pinnen om de boel niet verder op te houden.
En dan bij het inpakken en het nakijken op de bon blijkt regelmatig dat een
aantal kortingen niet berekend zijn. (Vooral bij de AH hebben ze daar een
handje van!) Vervolgens moet ik bij de klantenservice dan weer geld terug
gaan vragen (als ik het bedrag de moeite waard vind, om daarvoor even in de
rij te gaan staan) Tenslotte heb ik dan dus na het verlaten van de super met
m'n boodschappen, nog meer contant geld op zak dan voordat ik naar binnen
ging.
m1z
Paul Wezenberg
"Raaskal" <Daggutniet@ ziemaar.nl> schreef
> Ik heb ook vaak geen wisselgeld, zo bizonder is dat niet; als je eerste 3
> klanten met 50 euro betalen, zit je zonder. Ze moesten die
> 50-euro-biljetten
> es een tijdje niet meer in die flappetappen stoppen, je wordt er soms
> doodziek van.
> Overigens zegt de wet: de klant dient bij voorkeur gepast te betalen, maar
> dat terzijde.
In zulke gevallen haal ik even sigaretten of zoiets en betaal ik met die
50-euro-biljetten.
Groet, Paul
Johan Wevers
>> Treintaxis waren leuk,
>Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook concurreren.
Minder onzinnige regels maken die de kosten opdrijven. Waarom moeten taxis
altijd van die dure Mercedessen zijn? Ze staan het grootste deel van de tijd
stil. Kun je beter een goedkoop model nemen.
>En trouwens, wie betaalt die subsidie denk je?
Ik denk de staat. Kunnen ze het geld in elk geval niet aan iets anders
overbodigs over de balk gooien.
Paul Wezenberg
"Johan Wevers" <joh...@vulcan.xs4all.nl> schreef in bericht
news:IMIq...@vulcan.xs4all.nl...
> Raaskal <Daggutniet@ ziemaar.nl> wrote:
>
>>> Treintaxis waren leuk,
>>Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook concurreren.
>
> Minder onzinnige regels maken die de kosten opdrijven. Waarom moeten taxis
> altijd van die dure Mercedessen zijn? Ze staan het grootste deel van de
> tijd
> stil. Kun je beter een goedkoop model nemen.
Johan, de afschrijvingskosten van de auto zijn maar een heel klein deel van
de totale kosten van een taxirit. De brandstof hakt er bijvoorbeeld veel
harder in. En dan zijn er ook nog kinderen die gevoed, gekleed en geschoeid
moeten worden. Ik neem aan dat jouw bruto inkomen een stuk hoger ligt dan de
bruto omzet die veel taxi-ondernemers halen.
Groet, Paul.
ReindeR Rustema
taxi kunt krijgen als de métro's niet meer rijden.
Anderzijds, als je wel een taxi krijgt, heb je wel een prettige
thuiskomst. Zeker erg fijn op zo'n tijdstip, in tegenstelling tot zo'n
dollemansrit in een op een Amsterdamse straat of bij een standplaats
genomen taxi.
Je ziet in Parijs de laatste jaren ook meer fietsers 's nachts in het
weekend. Lijkt me een betere oplossing dan een taxi overcapaciteit met
bijbehorende wild-west taferelen.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Ik heb al genoeg stickers in mijn auto en die zien de mensen niet.
Mja, dat werkt denk ik ook niet. Mensen zijn menselijk uiteindelijk...
Het is beter ze te informeren op een ander moment (reisgids? media?
onderwijs? horen-zeggen?) en dat op die andere plek vaak te herhalen. De
hele taxi hou je dan leeg. Op een los foldertje na waar je iets in kan
opzoeken: "Welkom in Taxi Kemperman. In deze taxi: 1. ... 2. ... 3. ...
etc." inclusief alle tips. Om mee te nemen, voor de heb, leuk om in
gezelschap te bespreken op een andere tijd en plaats.
> (Nog leuker: Ik moet ergens voorkomen. Klant laat eerst de auto tijd
> voor de deur wachten. Neemt vervolgens uitgebreid afscheid van de
> thuisblijvers. Stapt in en roept dat hij haast heeft.)
Heel menselijk.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Wat nou haast, wat maakt het uit of je voor een bonnetje 5 of
> 10 sekeonden nodig hebt, want in die orde van grootte moet je denken. Het is
> meer het idee, de psychologie, je bent zelf te laat je nest uitgekomen, of
> je bent een sukkel van een planner
Sorry hoor, het gaat hier om situaties waarbij ik 2 uur treinreis achter
de rug heb en de NS voor vertragingen heeft gezorgd waardoor ik al mijn
speling heb verspeeld. Ik heb uitgebreid verhaald over de vertragingen
bij de taxichauffeur in kwestie en ik zit al 5 minuten voor aankomst met
het bedrag in mijn knuistje. Ook had ik nog dingen gezegd als 'het is
maar de vraag of ik die NS-ellende kan declareren, ik ga het in ieder
geval proberen.' En over het aantal studenten dat op mij zit te wachten.
Bij aankomst gaat ie dan uitgebreid een bonnetje schrijven, trage
bewegingen om papier en pen bij elkaar te zoeken. Dat gevoel van onmacht
is heel irritant. Zeker als ik zelf alles binnen mijn vermogen heb
gedaan om de boel soepel te laten verlopen. Of het nou 30sec is of een
paar minuten vertraging, het gaat uiteindelijk om service,
dienstverlening, meedenken.
Hoe dan ook, voor mij voortaan dan geen taxi meer. Fijn de OV-fiets, dan
heb ik tenminste zelf controle over de situatie en het gaat sneller in
een stedelijk gebied op de korte afstand. En het is veel en veel
goedkoper. http://www.ov-fiets.nl
--
ReindeR
Paul Wezenberg
> Probleem is wel dat je na middernacht in het centrum van Parijs geen
> taxi kunt krijgen als de métro's niet meer rijden.
>
> Anderzijds, als je wel een taxi krijgt, heb je wel een prettige
> thuiskomst. Zeker erg fijn op zo'n tijdstip, in tegenstelling tot zo'n
> dollemansrit in een op een Amsterdamse straat of bij een standplaats
> genomen taxi.
Dan loop je een paar meter bij de standplaats vandaan, en dan zeg je na het
draaien van 7777777 dat je perse een TCA-taxi wil.
Groet, Paul.
ReindeR Rustema
> Dan loop je een paar meter bij de standplaats vandaan, en dan zeg je na het
> draaien van 7777777 dat je perse een TCA-taxi wil.
Ik realiseer me nu dat ik heel zelden naar de telefoon grijp. Ook op
zo'n moment zal ik eerst ter plekke zoeken naar een oplossing voor ik ga
bellen.
Eigenlijk is het ook raar dat je moet bellen voor een fatsoenlijke taxi
als het op straat wemelt van de taxi's...
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> de afschrijvingskosten van de auto zijn maar een heel klein deel van
> de totale kosten van een taxirit. De brandstof hakt er bijvoorbeeld veel
> harder in.
Zijn er al hybride taxi's gesignaleerd?
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Of mensen die bij de kassa van de super zeggen: "hoeveel zei u?", om
> vervolgens hun pinpas te gaan zoeken.
Ja, dat is raar. Want je kan bij de AH kostenloos alles pinnen. Dus dat
doe ik dan ook. Krijg je nog een afschriftje op je afschriften ook, kan
je in de gaten houden of je niet teveel aan supermarkt uitgaven hebt.
Liever zou ik chippen trouwens, want dat is sneller maar dat bieden ze
weer niet.
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> > Laatste keer dat ik er
> > een nam had ie zelfs geen wisselgeld...
>
> Had je nog mazzel, voor hetzelfde geld was niet alleen zijn portemonnee,
> maar ook zijn tank leeg. Was het een TCA-taxi?
Ik nam 'm op CS om een uur of 2 's nachts. Een onduidelijke situatie was
dat daar ook. En ik plofde gelijk op de achterbank neer en zei al snel
dat ik een paar uur treinreis achter de rug had en al om 6 uur opgestaan
was voor de eindexamenbeoordelingen van mijn studenten. Hint: breng mij
zonder gezeur snel en stil naar huis. Maar nee hoor... Ik moest ook
opletten waar hij reed want hij wist niet waar de Van
Oldenbarneveldtstraat was. "Tussen Nassaukade en Frederik Hendrik" was
ook niet genoeg aanwijzing. Eerst maar naar het Marnixbad en dan zien we
wel verder werd het dus uiteindelijk maar.
En zelfs iemand als ik gaat dan niet hogerop klagen via de gangbare
procedures. De volgende dag was ik het vergeten, laat staan dat ik de
moeite had genomen om te registreren wie hij was enzo.
Ik had wel iets stoms gedaan. Ik had een tientje geboden voor de rit,
zodat ik in ieder geval zonder gezeur en met duidelijkheid een rit zou
krijgen, ongeacht de kwaliteit. Hij leek ook erg blij vooraf te weten
waar 'ie aan toe was. Achteraf gezien had ik 'm misschien beter de meter
aan kunnen laten zetten?
Geen TCA-er in ieder geval, zoveel was duidelijk.
Eigenlijk had ik wel een taxi willen bellen om naar het station te komen
om me af te halen, maar mij is ooit verteld dat de TCA-centrale alleen
taxi's naar een huisadres stuurt. Het lijkt me ook lastig om af te
spreken. Hoe herken ik de juiste taxi of andersom? Hoe te handelen de
volgende keer? Remi, Paul of Raaskal rechtstreeks bellen?
--
ReindeR
Johan Wevers
>Dan loop je een paar meter bij de standplaats vandaan, en dan zeg je na het
>draaien van 7777777 dat je perse een TCA-taxi wil.
En wat is het speciale voordeel van een taxi van die criminele organisatie?
Paul Wezenberg
> Paul Wezenberg <iem...@microsoft.com> wrote:
>
>>Dan loop je een paar meter bij de standplaats vandaan, en dan zeg je na
>>het
>>draaien van 7777777 dat je perse een TCA-taxi wil.
>
> En wat is het speciale voordeel van een taxi van die criminele
> organisatie?
1. Die taxi is niet van die organisatie.
2. die organisatie is niet veroordeeld, dus niet crimineel.
3. Je leest te selectief.
Groet, Paul.
Raaskal
> Raaskal <Daggu...@ziemaar.nl> wrote:
>
>> Wat nou haast, wat maakt het uit of je voor een bonnetje 5 of
>> 10 sekeonden nodig hebt, want in die orde van grootte moet je
>> denken. Het is meer het idee, de psychologie, je bent zelf te laat
>> je nest uitgekomen, of je bent een sukkel van een planner
>
> Sorry hoor, het gaat hier om situaties waarbij ik 2 uur treinreis
> achter de rug heb en de NS voor vertragingen heeft gezorgd waardoor
> ik al mijn speling heb verspeeld. Ik heb uitgebreid verhaald over de
> vertragingen bij de taxichauffeur in kwestie en ik zit al 5 minuten
> voor aankomst met het bedrag in mijn knuistje. Ook had ik nog dingen
> gezegd als 'het is maar de vraag of ik die NS-ellende kan declareren,
> ik ga het in ieder geval proberen.' En over het aantal studenten dat
> op mij zit te wachten.
Ja, jij komt met je NS-ellende, stadsmobiel- en ziekenfondsklanten komen met
hun overleden en aan de meest ernstige ziektes lijdende familieleden. Ik
voel erg mee met jullie allemaal, maar A. IK KAN ER NIKS AAN DOEN en B. IK
BEN GEEN PSYCHOSOCIALE PRULLEMAND
Dus ga ergens anders zeueren en leer omgaan met de tegenslagen die het
dagelijks leven, vooral middels de NS, kennelijk voor je in petteo heeft, en
reageer ze niet af op de taxichauffeur over een *BONNETJE*
>
> Bij aankomst gaat ie dan uitgebreid een bonnetje schrijven, trage
> bewegingen om papier en pen bij elkaar te zoeken. Dat gevoel van
> onmacht is heel irritant. Zeker als ik zelf alles binnen mijn
> vermogen heb gedaan om de boel soepel te laten verlopen. Of het nou
> 30sec is of een paar minuten vertraging, het gaat uiteindelijk om
> service, dienstverlening, meedenken.
Meedenken oké, voor therapie moet je ergens anders wezen. Trouwens, als jij
zo graag wilt dat er met je meegedacht wordt, mag je dat zelf ook doen.
Misschien heeft de taxichauffeur wel net drie uur op CS gestaan, heeft z'n
vrouw hem net gebeld dat ze voortaan z'n ex-vrouw is, heeft de RVI, pardon
IVW hem net betrapt op het vergeten van een kruisje in z'n werkboekje à 120
euro boete, had ie vanavond al drie ritjes van 6 euro en twee lekke banden,
weet jij veel wat de man heeft meegamaakt, misschien heeft ie al de hele
week nachtdienst en komen ze al de hele week 's ochtends om 8 uur de bomen
snoeien voor z'n deur, ik noem maar iets de Bos en Lommers,en krijgt dan een
ritje van 11 euro 80, en is ie net even iets te overgevoelig om na jouw
gezever dat bonnetje in minde dan 10 sekonden uit te schrijven.
Kan toch, we zijn allemaal mensen, allemaal met lontjes, soms korter, soms
langer.
>
> Hoe dan ook, voor mij voortaan dan geen taxi meer. Fijn de OV-fiets,
> dan heb ik tenminste zelf controle over de situatie en het gaat
> sneller in een stedelijk gebied op de korte afstand. En het is veel
> en veel goedkoper. http://www.ov-fiets.nl
En goed voor je botten en je lijn; voor je luchtwegen wat minder.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> Paul Wezenberg wrote:
>
>> Of mensen die bij de kassa van de super zeggen: "hoeveel zei u?", om
>> vervolgens hun pinpas te gaan zoeken.
>
> Dat is toch niet zo vreemd? Soms als ik in de super van plan ben
> contant te betalen, blijkt dat het totaal bedrag toch net hoger is
> uitgevallen dan ik had ingeschat.
Dan moet je niet naar AH gaan, dat is de enige supermarkt waar dat steevast
altijd ende immer gebeurt.
En dan net niet genoeg aan
> contanten op zak natuurlijk... Dan maar pinnen om de boel niet verder
> op te houden.
>
> En dan bij het inpakken en het nakijken op de bon blijkt regelmatig
> dat een aantal kortingen niet berekend zijn. (Vooral bij de AH hebben
> ze daar een handje van!) Vervolgens moet ik bij de klantenservice
> dan weer geld terug gaan vragen (als ik het bedrag de moeite waard
> vind, om daarvoor even in de rij te gaan staan) Tenslotte heb ik dan
> dus na het verlaten van de super met m'n boodschappen, nog meer
> contant geld op zak dan voordat ik naar binnen ging.
>
> m1z
Gewoon niet controleren, ze slaan ook wel es te weinig aan, gemiddeld over
een jaar genomen zit je dan vast wel goed zo'n beetje.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
Ja, Jan, van de 607, maar dat bleek bij navraag bij hem een kletsverhaal.
Taxichauffeurs in loondienst hun bazen zouden nog wel es problemen kunnen
krijgen in het kader van de rookvrije werkplek.
Maar een zelfstandig ondernemer? Lijkt me sterk.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
Nee, die Prius is te klein, meer is er niet op de markt.
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> Raaskal <Daggutniet@ ziemaar.nl> wrote:
>
>>> Treintaxis waren leuk,
>> Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook
>> concurreren.
>
> Minder onzinnige regels maken die de kosten opdrijven. Waarom moeten
> taxis altijd van die dure Mercedessen zijn? Ze staan het grootste
> deel van de tijd stil. Kun je beter een goedkoop model nemen.
>
>> En trouwens, wie betaalt die subsidie denk je?
>
> Ik denk de staat. Kunnen ze het geld in elk geval niet aan iets anders
> overbodigs over de balk gooien.
En hoe komt de Staat aan z'n centen?
--
R.@.@.Sk@l
Raaskal
> Raaskal <Daggutniet@ ziemaar.nl> wrote:
>
>>> Treintaxis waren leuk,
>> Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook
>> concurreren.
>
> Minder onzinnige regels maken die de kosten opdrijven. Waarom moeten
> taxis altijd van die dure Mercedessen zijn? Ze staan het grootste
> deel van de tijd stil. Kun je beter een goedkoop model nemen.
>
Mijn Benz kostte destijds( in '99) 125.000 gulden.Daarin zat dik 33.000
piek bpm ( krijg je terug) en 13,600 gulden btw ( wordt verrekend met de btw
die je ontvangt).Netto prijs 78.000 gulden. Af: korting fl 6100, en inruil
vorige taxi ( fl 15.000 in de btw, bpm is er al af, is zonder btw ) : fl
12.600 blijft over netto: fl 59.300. Je koopt hem dus al voor de helft.
Ingeruild voor volgende auto, na 3,5 jaar, voor 15000 euro in de btw, of
twwel netto 12.600 euro, of tewel fl 27.800 . Netto betaald dus, met z'n
tweeën, uitgesmeerd over 3,5 jaar 59.300- 27.800 = 31.500 piek, oftewel 375
gulden de man per maand, in euro's 170. Reken ik de afschrijving nog maar
even niet mee.
Natuurlijk hadden we er een lening voor, dan betaal je dus rente, en kom je
dus hoger uit per maand.Maar dan nog. Hoge kosten zijn de brandstof, de
verzekering, en ander onderhoud, hoewel dat bij de Benz meevalt, zolang er
bniets buiten garantie stuk gaat. Zuinig is ie ook, vooral de 200 CDI.
Helaas ging er bij mij, zoals bij zovelen, vaak iets stuk. De Benz is niet
meer wat ie geweest is. Bij Top Gear vertelde Jeremy Clarckson laatst dat op
de lijst van meest tevreden autogebruikers, de Benz gebruiker de afgelopen
jaren gezakt was van plaats 1 naar plaatsje 6 van onderen ( van de 100
automerken dus).
Maar er wordt aan gewerkt, ze hebben beterschap beloofd; dat zal ook wel in
de prijzen te zien zijn.
Soms rijden mensen met z'n drieën op een taxi, dan kopen ze vaak een
S-klasse, een BMW X5 of weet ik wat voor duurs; het zijn de kosten dus niet.
Als je alleen rijdt is het moelijker, je zult dan ook weinig chauffeurs in
hagelnieuwe Benzen aantreffen die er alleen op rijden.
Een Benz kost dus , kort samengevat en in bepaalde omstandigheden, niets.
Neem je een Skoda, dan kost ie minder dan niets, maar heeft meer
onderhoudsproblemen, is kleiner en minder comfortabel, is eerder 'op', en je
hebt minder afschrijving en inruil.
--
R.@.@.Sk@l
Paul Wezenberg
Tsja, maar dat is dus het overheidsbeleid (geweest). Nee, dan kappers, die
moesten over de juiste diploma's beschikken, terwijl iedereen wiens kop
verknipt is weet welke kapper hij moet mijden.
Groet, Paul.
ReindeR Rustema
> > Zijn er al hybride taxi's gesignaleerd?
>
> Nee, die Prius is te klein, meer is er niet op de markt.
Te klein? In Canada reed toch er toch al 1tje honderdduizenden
kilometers zonder problemen? Ik zie in de rij voor het CS ook plenty
Toyota's die weinig ruimte lijken te bieden. Kennelijk kunnen die wel
bestaan.
Er was ook al een minister die de Prius weer had weggedaan omdat ie niet
genoeg ruimte bood om in te werken. Terwijl het ding me een behoorlijke
middenklasser lijkt. Hoeveel ruimte heb je wel niet nodig? Of zijn mijn
eisen zo laag?
Hybride lijkt me belangrijker dan de ruimte voor die 10 minuutjes dat je
in een taxi zit. Of gaat het om de ruimte voorin? Heb je een testritje
gemaakt?
--
ReindeR
ReindeR Rustema
> Ja, jij komt met je NS-ellende, stadsmobiel- en ziekenfondsklanten komen met
> hun overleden en aan de meest ernstige ziektes lijdende familieleden. Ik
> voel erg mee met jullie allemaal, maar A. IK KAN ER NIKS AAN DOEN en B. IK
> BEN GEEN PSYCHOSOCIALE PRULLEMAND
>
> Dus ga ergens anders zeueren en leer omgaan met de tegenslagen die het
> dagelijks leven, vooral middels de NS, kennelijk voor je in petteo heeft, en
> reageer ze niet af op de taxichauffeur over een *BONNETJE*
Hoho, ik reageer niets af op mijn taxichauffeur. Ik heb een heel
ingetogen verhaal bij hem gehouden dat ik vertraging had opgelopen en
daarom een taxi moest nemen om op tijd te zijn. Niks geen geklaag. Ik
heb ook gezwegen toen hij geen aanstalten maakte om op z'n minste de
indruk te wekken aan mijn kant te staan in de race om de tijd. Een paar
minuten eerder helpt een boel bij een collegezaal mokkende studenten.
Die hebben ook allemaal hun best gedaan om op tijd te zijn.
Het gaat eigenlijk niet eens om die paar minuten tijdwinst, maar om het
totale gebrek aan empathie. Dat is slechte dienstverlening en dat hoort
niet bij een dienstverlenend beroep.
> Meedenken oké, voor therapie moet je ergens anders wezen.
Mee eens. Ik kan me goed voorstellen dat er nogal wat mensen voorbij
komen op een dag die ongevraagd indiscreet beginnen te kleppen met al
hun persoonlijke shit. Ik beperk me dan dus alleen tot relevante
onderwerpen. Pas als de chauffeur een ingang geeft om meer te vertellen
komt er meer (als ik er zin in heb). Zo vroeg hij naar het onderwerp van
de les die ik ging houden. Kortom, een normaal gesprek.
> Trouwens, als jij
> zo graag wilt dat er met je meegedacht wordt, mag je dat zelf ook doen.
> Misschien heeft de taxichauffeur wel net drie uur op CS gestaan, heeft z'n
> vrouw hem net gebeld dat ze voortaan z'n ex-vrouw is,
etc.
Maar dat is anders. De rol van de taxichauffeur is dienstverlener. Als
ie niet in staat is om te werken omdat ie uit z'n normale doen is kan
hij elk moment besluiten om eventjes geen klanten aan te nemen tot ie
weer kwaliteit kan leveren. Dan gaat ie maar eventjes steun zoeken bij
anderen ondertussen.
Ik betaal voor de dienstverlening. Als ik heel nieuwsgierig ben, dat
laat zien met bijbehorende vragen en de chauffeur zin heeft om z'n sores
te delen dan kan het ter sprake komen. Eerder niet.
> Kan toch, we zijn allemaal mensen, allemaal met lontjes, soms korter, soms
> langer.
Bij veel Amsterdamse taxichauffeurs veel korter dan bij alle mensen in
mijn vrienden- en kennissenkring is mijn ervaring.
--
ReindeR
Peter Manders
Rustema) wrote:
>Raaskal <Daggu...@ziemaar.nl> wrote:
>
>> > Zijn er al hybride taxi's gesignaleerd?
<http://www.nytimes.com/imagepages/2005/07/26/nyregion/20050727_hybrid_GRAPHIC.html>
<http://www.alternet.org/envirohealth/23932/>
--
Peter Manders.
The Entire Physical Universe, Including This Message, May One Day
Collapse Back into an Infinitesimally Small Space. Should Another
Universe Subsequently Re-emerge, the Existence of This Message in
That Universe Cannot Be Guaranteed.
Dik T. Winter
> Raaskal <Daggutniet@ ziemaar.nl> wrote:
>
> >> Treintaxis waren leuk,
> >Ja, daar zat op elke gulden 90 cent subsidie, zo kan ik ook concurreren.
>
> Minder onzinnige regels maken die de kosten opdrijven. Waarom moeten taxis
> altijd van die dure Mercedessen zijn?
Dat moet helemaal niet. Er rijden hier in Amsterdam ook Smarts rond. Het
is de keuze van het bedrijf of de bestuurder welk model wordt genomen.
--
dik t. winter, cwi, kruislaan 413, 1098 sj amsterdam, nederland, +31205924131
home: bovenover 215, 1025 jn amsterdam, nederland; http://www.cwi.nl/~dik/
Dik T. Winter
Staat daar dan een telefooncel? Sorry, ik heb geen mobiel, en wil dat ook
niet.