Lekkende impellerpomp
Len
Voor de zoveelste keer raakt bij mij aan boord een koelwaterpomp
defect:
de keerring ter afsluiting van het zeewater naar het motorblok lekt
en om te voorkomen dat het in het motorblok dringt loopt het water
uit een daartoe bestemde opening. Jullie kennen dit vast wel.
Oplossing is vervanging van keerringen maar vaak is de as op die
plek een beetje beschadigd. Wat ik dan doe is de as op die plek
voorzichtig polijsten met fijn polijstlinnen.
Als ik de as weer mooi glad heb zet ik er nieuwe keerringen in en
meestal is de zaak weer dicht.
Maarrrr, na 300 uur beginnen de 2 koelwaterpompen weer te lekken.
M'n generator heeft het 200 uur volgehouden voordat de ellende daar
begon bij een nieuwe Johnson-pomp.
Heeft er iemand hier een goed advies, afgezien van vervangen door
nieuw?
Wat is nou de beste manier om zo'n pomp zo lang mogelijk te laten
werken
zonder lekkage. Insmeren van de as ter hoogte van de keerringen met
een
smeermiddel, of juist niet...?
Groet, Len.
www.svpresent.waarbenjij.nu
Richard van den Berg
(lenden...@googlemail.com) wrote:
Beste Len,
Een oplossing heb ik helaas 1, 2, 3 niet. Wel ervaring met 3 pompen. Nou
ja, van de eerste pomp heb alleen uit voorzorg eens de impeller
vervangen. Dat was van een 11 pk Vetus, geen idee wat het pompmerk is en
hoe de afdichting in elkaar zit. Na 600 uur probleemloos draaien is het
bootje verkocht.
Op m'n 2e hands MWM zat een Steimel met een mechanical seal, helemaal
af: http://qatsi.ath.cx/cgi-bin/foto/470/81.jpg
http://qatsi.ath.cx/cgi-bin/foto/470/82.jpg
http://qatsi.ath.cx/cgi-bin/foto/470/83.jpg
http://qatsi.ath.cx/cgi-bin/foto/470/84.jpg nieuwe seals kon ik niet
begaan, nu zit er een nieuwe originele pomp op met een mechanical seal.
Een 3e pomp is een 2e hands Jabsco die op de as lekte, ik een spare kit
besteld met een nieuw mechanical seal en daar zat ook een ring in die
niet in de pomp zat om het seal aan te drukken. Ik denk dat die pomp het
wel 200 uur uit gaat houden, ik zal er een teller op zetten - het wordt
de universele pomp aan boord.
Mijn persoonlijke voorkeur zou dus uitgaan voor een mechanical seal, die
slijten de as niet in en alle slijtage delen zijn vervangbaar.
--
Richard
e-mail: vervang/replace invalid door/with NL.net
Gerard Dijkstra
meer in de keerring. Het verschuiven moet gebeuren door voorzichtig met een
hamer te tikken waarbij de pomp tegengehouden wordt door b.v. een
bankschroef.
"Richard van den Berg" <R.vand...@inter.invalid> schreef in bericht
news:jx4bo...@inter-no.NL-spam.net...
CeesS
Alleen polijsten is niet voldoende. Er blijft dan toch een groef
achter, die funest is voor de levensduur van de keerringen. Als je de
as demonteert en in een draaibank of bij gebrek aan beter zelfs een
boormachinekop zet, kun je proberen met een fijne vijl die je op het
oppervlak heen en weer beweegt bij een redelijk hoog toerental de as
weer vlak te krijgen. Niet meer weghalen dan strikt noodzakelijk is
(ca 0,1-0,2 mm, bij een diepere groef blijft er niets anders over dan
de as vervangen). Zo glad mogelijk napolijsten met steeds fijner
schuurpapier, korrel 400 en/of fijner met olie. De levensduur van
keerringen wordt voor een groot deel bepaald door de
oppervlaktekwaliteit van de as. Goed schoonmaken, de keerringen
monteren met een flinke lik watervast vet en ze gaan zeker zo lang mee
als met een nieuwe as. (Dit is mijn ervaring bij Yanmar).
Waar keerringen en impellers absoluut niet tegen kunnen is draaien
zonder watersmering (en -koeling), zorg ervoor dat die situatie niet
kan optreden. Impellers en keerringen dus altijd monteren met een lik
vet om te voorkomen dat direct bij het aanlopen zonder dat er nog
water in de pomp zit, al schade ontstaat.
Succes
CeesS
BT
zonder kraag) die over de beschadigde as wordt geschoven. Loopoppervlak voor
de seal is dan beter dan de orginele as.
http://www.tss.trelleborg.com/nl/www/nl/produkten/roterende_afdichtingen/Product-Detail_7_2274.jsp
"Len" <lenden...@googlemail.com> schreef in bericht
news:3ca7edb1-217c-422c...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Ted Lindgreen
Len <lenden...@googlemail.com> wrote:
...
>Heeft er iemand hier een goed advies, afgezien van vervangen door
>nieuw?
>Wat is nou de beste manier om zo'n pomp zo lang mogelijk te laten
>werken
Net 2 weken geleden vond ik na een kort reisje water in de bilge,
inderdaad: kering van de waterpomp lek. Het betreft een Johnson F6,
ook wel 812B genoemd, op een Yanmar 6LP. Urenteller: 1151 uur.
Het leuke van een watersportvereniging is dat je van alle oudgedienden
dan gevraagd en ongevraagd commentaar en advies krijgt. Bijna iedereen
blijkt dit al meegemaakt te hebben.
Een bloemlezinkje uit de nuttige commentaren en adviezen:
- voortijdig lekraken komt bijna altijd door droogvaren (kraan vergeten,
plasticzak voor de inlaat, vervuild wierpotfilter, aan de grond of
door de prut varen, etc.): voordat je merkt dat er iets aan de hand
is (uitlaat gaat stinken, hoge motortemp) is de keerring al te warm
geworden, daardoor verhard ==> slijtage; je merkt daar verder nog
niks van, de lekkage komt pas veel later.
- let bij vervanging op dat er een keerring met RVS-veer in komt en
niet een gewone oliekeerring. Bij de keerringenspecialist moet je
daar beslist op vragen. Ik weet dat VOTA in Amsterdam het veertje
dan netjes voor je vervangt.
- Als de as is ingesleten kun je soms ofwel de as, ofwel de keerring
door verplaatsing van vulringen iets verschuiven, waardoor de
keerring op een ongesleten stukje komt.
- Als je de ribbel wegpolijst, moet je ook het veertje in de keerring
strakker zetten, dat schijnt eenvoudig te kunnen (zelf denk ik dat
je dan toch beter een nieuwe as kunt monteren).
Ik kreeg bij mijn pomp het tandwiel er niet af. Ben er toen mee
naar OranjeMarine gegaan: "pomp is waardeloos, je moet een nieuwe
monteren, kosten 2200,- Euro". Von'k wat duur....
Heb 'm vervolgens naar George Doll (Minervakade, Amsterdam)
gebracht. Hij heeft 'm door heetstoken verder uit elkaar weten
te halen, alles gecontrolleerd en van nieuwe keerring voorzien.
De waterkeerring was inderdaad verhard, maar verder was alles
gelukkig in orde. Totale kosten: 32 euro.
Ik ben nog nooit de onderwaterkraan vergeten, maar achteraf denk
ik wel te weten hoe het gekomen is: in de haven van Ameland (Nes)
ben ik 2 jaar geleden met de boeg aan de grond gelopen. Door hard
achteruit te slaan weer losgekomen, een stukje verder van de kade
was het wel diep genoeg en kon ik alsnog de jachthaven inkomen.
De volgende dag bleek mijn log niet te werken, een tijdje later
wel weer. Ik denk dat ik toen ongemerkt even met een verstopte
waterinlaat (en verzand logwieltje) heb gedraaid, te lang voor de
waterpomp, maar te kort voor het temperatuuralarm.
Misschien heb je iets aan deze tips, in ieder geval succes
met je pomp,
-- ted
WBH
"Len" <lenden...@googlemail.com> wrote in message
news:3ca7edb1-217c-422c...@s19g2000prg.googlegroups.com...
Hi Len,
Om wat voor pomp gaat het?
Ik zou zeker overwegen een pomp met ceramic seal zoals van Jabsco te
installeren. Een keer de investering, maar dan geen problemen meer. Je moet
toch ook een asje als spare part kunnen kopen. Kan je het asje niet omkeren?
Het beste smeermiddel voor keeringen bij water is Molykote, een dik
siliconenvet, dat niet makkelijk wegspoelt.
Groet Wout
Norbert Koster
Zover ik Molykote ken is het een molybdeendisulfide vet met vet als
verdikker en zeker geen siliconen. Wat wel een echte siliconen vet is is
kranenvet, dat lost ook niet op in waterige omgevingen.
groet,
Norbert
WBH
"Norbert Koster" <inte...@xs4all.remove_this.nl> wrote in message
news:47cdc12b$0$14355$e4fe...@news.xs4all.nl...
Norbert, een mens is nooit te oud om te leren. Ik houd al jaren een tube aan
boord voor diverse doeleinden. Ik gebruik het zelfs voor raamrubbers. Prima
spul!
111- "Silicone-based compound, heavy consistency "
112- "Silicone-based compound, heavy consistency "
Zie ook de Dow Corning website:
http://www.dowcorning.com/applications/search/products/?WT.svl=1
Groet,
Wout
Norbert Koster
> "Norbert Koster" <inte...@xs4all.remove_this.nl> wrote in message
> |
> | Zover ik Molykote ken is het een molybdeendisulfide vet met vet als
> | verdikker en zeker geen siliconen. Wat wel een echte siliconen vet is is
> | kranenvet, dat lost ook niet op in waterige omgevingen.
> |
> | groet,
> | Norbert
>
>
> Norbert, een mens is nooit te oud om te leren. Ik houd al jaren een tube aan
> boord voor diverse doeleinden. Ik gebruik het zelfs voor raamrubbers. Prima
> spul!
>
> 111- "Silicone-based compound, heavy consistency "
> 112- "Silicone-based compound, heavy consistency "
>
> Zie ook de Dow Corning website:
> http://www.dowcorning.com/applications/search/products/?WT.svl=1
Dat spul heb ik dus niet, ik heb alleen dat zwarte spul en daar zit
zeker geen siliconen in. Uit mijn werkplaatstijd werd daar altijd naar
gerefeerd als er over Molykote gesproken werd, tegenwoordig hebben ze
dus een complete lijn. Dow Corning maakt over het algemeen erg goed spul.
groet,
Norbert