onderhoud VOLVO PENTA MD5A
Bart Van Hoye
In het verleden heb ik enkele malen een waarschuwingssignaal gehad voor een
te hoge motortemperatuur.
Wat moet ik hieraan doen?
Hoe kan ik de thermostaat vervangen?
Heeft iemand een kopie van een technische handleiding?
alex
Het makkelijkste is om even te bellen met Volvo penta Nederland. Heeft
een kennis van mij ook gedaan. Kreeg prompt nog de zelfde week een
kopietje van het boekje over de post gestuurd.
Dat noem je nog eens service !
Als tweede zou je "Inboard Engine, transmission and drive Service
manual" van Intertec kunnen bestellen. In de 3rd edition staat een
heel stuk over de MD5A, B en C inclusief revisiematen en
aanhaalmomenten. Is echter wel een vrij technisch verhaal.
Wat betreft het genoemde probleem: het kan aan zoveel dingen liggen.
De waterpomp, de thermostaat, een verstopping. Waarschijnlijk is het
nog een blokje met directe (buitenwater) koeling. Ik heb toevallig van
de winter nog een blok losgetrokken wat ca. 20 jaar op directe koeling
gedraaid had. Als je zag hoeveel troep daar uitkwam verbaas je je dat
er zowieso nog water doorheen kwam.
Groetjes Alex.
>
>
A.C. Koelewijn
"Bart Van Hoye" <bjcva...@skynet.be> writes:
> Mijn zeiljacht is uitgerust met een inboard VOLVO PENTA MD5A
> In het verleden heb ik enkele malen een waarschuwingssignaal gehad voor een
> te hoge motortemperatuur.
> Wat moet ik hieraan doen?
> Hoe kan ik de thermostaat vervangen?
> Heeft iemand een kopie van een technische handleiding?
Een goede technische handleiding is zo bij een volvo penta dealer te
krijgen, heb de mijne uit Harderwijk. De thermostaat zit aan de voorkant
van de motor bovenaan, bij mij moeilijk te bereiken, maar met een beetje
technisch inzicht is ook zonder handleiding te zien waar hij zit en hoe
hij gedemonteerd kan worden. Heb dit inmiddels twee keer gedaan om
dezelfde reden, afgaan waarschuwingssignaal.
Er loopt een koelwaterleiding van de waterpomp, bij mij via een beluchter,
naar de thermostaat en één van de thermostaat naar het uitlaatspruitstuk.
Beide leidingen losnemen, deksel thermostaathuis demonteren (2?
imbusboutjes), thermostaat kan nu uitgenomen worden.
Eerste wat je voor je dit gaat doen, moet controleren, is of er water uit
de uitlaat komt. Komt dit er uit, dan is vermoedelijk de thermostaat de
schuldige. Bij mij was 1x de impeller de schuldige (dan komt er geen water
meer uit de uitlaat) 2x de thermostaat. Bij deze beide keren lag het aan
de TWEE kleine gaatjes die in de thermostaatklep moeten zitten. Die waren
beide keren door kalkafzetting (of wat voor andere troep ook) dicht gaan
zitten. Klep schoonmaken en gaatjes doorprikken (tandestoker, speld o.i.d)
was beide keren voldoende om er weer een paar jaar tegen te kunnen. Als je
de thermostaat er toch uithebt, kun je hem gelijk controleren.
Dat hoort natuurlijk netjes met een thermometer, maar als je die niet bij
de hand hebt (en wie heeft een thermometer tot 100 graden bij de hand),
thermostaat in een pannetje met water. Pannetje op het kookstel. Tegen de
tijd dat het water zo heet is, dat je je vinger brand als je die langer
dan ca. 1 sec in het water steekt, moet de thermostaat gaan openen. Hij
moet helemaal open zijn voor het water kookt. Ik ga er hierbij vanuit dat
de motor direct met buitenwater wordt gekoeld. Zo niet, dan wordt het hele
verhaal wat ingewikkelder (meer mogelijke oorzaken) en moet de thermostaat
ook pas bij een hogere temperatuur open gaan.
N.B. Er is een andere, riskante, manier om te controleren of verstopte
gaatjes in de klep van de thermostaat inderdaad de schuldigen zijn. Als
het alarm afgaat heel langzaam op de motor doorvaren (motor ongeveer op
stationair toerental) Na een tijdje zal het alarm stoppen, en kun je weer
sneller gaan varen. Verklaring: door de verstopte gaatjes zal de klep te
laat opengaan, daardoor alarm, maar hij gaat na een tijdje toch nog open.
Als hij eenmaal een stukje open is, werkt hij verder normaal. Ik heb het
een enkele keer zo gedaan (waarbij ik er heel zeker van was dat er wel
water uit de uitlaat kwam) als het alarm afging op een smalle drukke
vaarroute zonder acceptabele mogelijkheden om aan te leggen of voor anker
te gaan en geen wind zodat zeilen ook geen optie was.
Aart
--
Aart Koelewijn Linux 2.2.13
email: aa...@mtack.xs4all.nl
http://www.xs4all.nl/~mtack/
Bart Van Hoye
Dank je voor je heldere uitleg. Ik veronderstel dat ik dit klusje
gemakkelijk zal kunnen klaren. Ik heb echter nog een vraag over de
toevoerleidingen. Deze zijn van metaal, en het lijkt me alsof deze zullen
(moeten) loskomen bij de demontage van de thermostaat-behuizing. Ik zie
echter geen bevestigingssysteem. Klopt dit? Hoe moet dit dan?
Bart
A.C. Koelewijn <aa...@mtack.xs4all.nlk2.kw.nl> schreef in berichtnieuws
8agvki$9km$1...@mtack.kw.nl...
A.C. Koelewijn
"Bart Van Hoye" <bjcva...@skynet.be> writes:
> Beste Aart,
> Dank je voor je heldere uitleg. Ik veronderstel dat ik dit klusje
> gemakkelijk zal kunnen klaren. Ik heb echter nog een vraag over de
> toevoerleidingen. Deze zijn van metaal, en het lijkt me alsof deze zullen
> (moeten) loskomen bij de demontage van de thermostaat-behuizing. Ik zie
> echter geen bevestigingssysteem. Klopt dit? Hoe moet dit dan?
>
> Bart
Is al weer bijna een jaar geleden dat ik dit voor het laatst heb gedaan,
en bijna een half jaar geleden dat ik voor het laatst naar de motor heb
gekeken, dit is dus op basis van (een onbetrouwbaar) geheugen.
Als ik het me goed herinner, kun je, nadat je de leidingen aan de van het
thermostaathuis afgekeerde zijde hebt losgenomen, ze met een voorzichtig
draaiende beweging uit het thermostaathuis trekken. Weet het niet meer
zeker. Maar als je eerst de leidingen losneemt bij de van het
thermostaathuis afgekeerde zijde en daarna het thermostaathuis zelf
demonteert, merk je vanzelf of er nog een borging zit, ik dacht het niet
en meen me te herinneren dat de afdichting uitsluitend door een O-ring
wordt verzorgd zonder verdere borging. Zolang je alles met enige
voorzichtigheid, en dus zonder geweld, doet, kan er niets fout gaan. Lukt
het niet zonder geweld, dan doe je het verkeerd en moet je een andere
manier bedenken.