Dynamo vragen
Sharky
De laatste weekende ben ik zeer druk bezig geweest de puinhopen van de
vorige eigenaar (in het electrisch systeem) te herstellen. Alles is nu
zo'n beetje opnieuw en correct aangesloten en ik ben nu aangekomen bij
het aansluiten van de dynamo op het systeem...
Het systeem ziet er als volgt uit:
http://www.norab.nl/accuplan_norab_v3.pdf
Mijn dynamo is een gecompenseerde Hitachi LR180-03 met hierop
aangesloten een Sterling regelaar (zie
http://www.norab.nl/sterling.pdf)
Op het onderstaande linkje treffen jullie een foto van de achterzijde
van mijn dynamo: http://www.norab.nl/dynamo.jpg
De dynamo en regelaar waren bijna volgens het schema (
http://www.norab.nl/sterling.pdf) met als verschil dat de compensatie
draad uit het sterling kastje op de A-aansluiting van de diodebrug was
aangesloten. Daarnaast was er een aftakking gemaakt van draad nr. 3
(zie foto http://www.norab.nl/dynamo.jpg) welke op de R-aansluiting
van de diode was aangesloten. Dit gedeelte staat dus niet in het
schema van Sterling en ik vraag me daarom af waarom de vorige eigenaar
dit zo heeft uitgevoerd.
Ik leg mijn vragen hier neer omdat ik weinig tot geen informatie van
dit type dynamo op internet kan vinden.
Wie weet hoe de genummerde aansluitingen (1, 2 en 3) op de foto voor
heten en waarvoor ze dienen? Ik ben met name benieuwd welke van deze
aansluiting de D+ aansluiting is.
Ik hoor graag jullie reacties!
--
Groet,
Sharky
www.norab.nl
www.norab.nl/mobile - Fast weather news for mobile connections
Daniël Boekel
news:541t12pigf8osjbn4...@4ax.com...
> Goedemorgen NG,
>
> De laatste weekende ben ik zeer druk bezig geweest de puinhopen van de
> vorige eigenaar (in het electrisch systeem) te herstellen. Alles is nu
> zo'n beetje opnieuw en correct aangesloten en ik ben nu aangekomen bij
> het aansluiten van de dynamo op het systeem...
>
> Het systeem ziet er als volgt uit:
> http://www.norab.nl/accuplan_norab_v3.pdf
Waarom gebruik je nog steeds een extra diodebrug naar je boegschroef /
ankerlier accu's terwijl je serie / parallelschakeling een speciale
laadaansluiting heeft?
--
www.boekel.nu
Sharky
<nie...@boekel.nu>:
Sorry, verkeerde schema stond nog online. Nieuw schema op:
http://www.norab.nl/accuplan_norab_v3.pdf
Sharky
Robbert Eggermont
> Mijn dynamo is een gecompenseerde Hitachi LR180-03 met hierop
> aangesloten een Sterling regelaar (zie
> http://www.norab.nl/sterling.pdf)
>
> Op het onderstaande linkje treffen jullie een foto van de achterzijde
> van mijn dynamo: http://www.norab.nl/dynamo.jpg
>
> heten en waarvoor ze dienen? Ik ben met name benieuwd welke van deze
> aansluiting de D+ aansluiting is.
1 (black) = E (Ground) = laadstroom massa aansluiting
2 (red/black) = R (Ignition) = geschakelde +12V ingang
3 (blue/black) = L (Charging Lamp) = laadstroom indicatie uitgang
Er is inderdaad niet veel informatie hierover op internet te vinden,
maar de volgende links zijn wel interessant:
http://lucas.dev.netimage.dk/getfil.php?fil=engelskinfo.pdf
http://list.sailnet.net/read/messages?id=132461
3 zou dan dus overeen moeten komen met D+.
Dit alles is onder voorbehoudt, meten is weten!
Robbert
Sharky
<R.Egg...@HCCnet.nl>:
>
>1 (black) = E (Ground) = laadstroom massa aansluiting
>2 (red/black) = R (Ignition) = geschakelde +12V ingang
>3 (blue/black) = L (Charging Lamp) = laadstroom indicatie uitgang
>
>Er is inderdaad niet veel informatie hierover op internet te vinden,
>maar de volgende links zijn wel interessant:
>http://lucas.dev.netimage.dk/getfil.php?fil=engelskinfo.pdf
>http://list.sailnet.net/read/messages?id=132461
>
>3 zou dan dus overeen moeten komen met D+.
>
>Dit alles is onder voorbehoudt, meten is weten!
>
>Robbert
Robbert, thanks voor je info! Kabel nr. 1 is/was wel duidelijk. Maar
nummer 2 en 3 zal ik gaan meten. Zal ik op kabel 2 12Volt meten zodra
ik het contact aanzet en wat moet ik meten op kabel 3, de D+?
Kabel nr. 3 was namelijk verbonden met de A-aansluiting van het oude
diodeblok? Ik heb deze verbinding verbroken omdat het zo niet in de
handleiding van Sterling stond. Het controle lampje op het
bedieningspaneel blijft nu echter branden en ik meet maar een paar
volt als uitgangsspanning wanneer de motor draait.
Sharky
P.s. Dit alles onder het motto "Meten is weten, maar weet wat je meet"
Ton van den Berg
Toon
Sharky
<a.be...@chello.nl>:
>Is die 50 ampčre lader niet een beetje klein voor al die accu's
>
>Toon
>
Boegschroef en Ankerlier worden alleen kortstondig gebruikt wanneer de
motor draait. Startaccu is ook altijd vol, blijft er nog maar 480Ah
over. Daarnaast ligt het schip bij afwezigheid altijd aan de
walstroom, we vertrekken dus altijd met volle accu's!
Maar nu niet afdwalen hč! ;-)
Robbert Eggermont
> Op Mon, 20 Mar 2006 16:10:15 +0100 schreef Robbert Eggermont:
>
>>1 (black) = E (Ground) = laadstroom massa aansluiting
>>2 (red/black) = R (Ignition) = geschakelde +12V ingang
>>3 (blue/black) = L (Charging Lamp) = laadstroom indicatie uitgang
>
> nummer 2 en 3 zal ik gaan meten. Zal ik op kabel 2 12Volt meten zodra
> ik het contact aanzet en wat moet ik meten op kabel 3, de D+?
Als alles goed is, ja, maar dit geldt alleen bij gebruik van de interne
regelaar, en de externe Sterling regelaar kan invloed op de D+ hebben.
> Kabel nr. 3 was namelijk verbonden met de A-aansluiting van het oude
> diodeblok? Ik heb deze verbinding verbroken omdat het zo niet in de
> handleiding van Sterling stond. Het controle lampje op het
> bedieningspaneel blijft nu echter branden en ik meet maar een paar
> volt als uitgangsspanning wanneer de motor draait.
> De dynamo en regelaar waren bijna volgens het schema (
> http://www.norab.nl/sterling.pdf) met als verschil dat de compensatie
> draad uit het sterling kastje op de A-aansluiting van de diodebrug was
> aangesloten. Daarnaast was er een aftakking gemaakt van draad nr. 3
> (zie foto http://www.norab.nl/dynamo.jpg) welke op de R-aansluiting
> van de diode was aangesloten. Dit gedeelte staat dus niet in het
> schema van Sterling en ik vraag me daarom af waarom de vorige eigenaar
> dit zo heeft uitgevoerd.
In de 2 bovenstaande quotes staan verschillende beschrijvingen?
Ik neem aan dat je met de bovenstaande "compensatie" draad de rode sense
wire van de Sterling bedoelt, en dat de (geheel andere) "compensatie"
draad in het plaatje verbonden is met de witte field wire van de
Sterling, klopt dit? (Dit zou wel moeten namelijk... ;-)
Door de sense wire op de (dynamo-)B+/(scheidingsdiode-)A aan te sluiten
wordt de laadspanning niet gecompenseerd voor de scheidingsdiode
(reden: gel-accu?).
De draad van de (scheidingsdiode-)A of R naar de (dynamo-)D+ was
waarschijnlijk bedoelt om de spanning op de D+ aansluiting hoog te maken
zodra de dynamo laadt, zodat het controle lampje dooft. Volgens de
Sterling documentatie moet daar de bruine draad uit de Sterling voor
gebruikt worden.
Ik weet niet of de interne spanningsregelaar (mee)werkt als de Sterling
op een hogere uitgangsspanning is afregelt, maar waarschijnlijk niet
waardoor de interne regelaar het controle lampje niet dooft. Heb je al
eens getest met de Sterling inaktief (witte draad niet verbonden)?
Ik zou eerst checken of/zorgen dat de dynamo goed werkt op de interne
regelaar (de witte draad van de Sterling los), en als dat zo is de
Sterling volgens de handleiding aansluiten, dan zou alles (inclusief het
controle lampje) moeten werken.
Succes,
Robbert
Sharky
<R.Egg...@HCCnet.nl>:
>>Ik neem aan dat je met de bovenstaande "compensatie" draad de rode sense
>wire van de Sterling bedoelt, en dat de (geheel andere) "compensatie"
>draad in het plaatje verbonden is met de witte field wire van de
>Sterling, klopt dit? (Dit zou wel moeten namelijk... ;-)
Klopt, zie onder
>Door de sense wire op de (dynamo-)B+/(scheidingsdiode-)A aan te sluiten
> wordt de laadspanning niet gecompenseerd voor de scheidingsdiode
>(reden: gel-accu?).
Geen idee, zie onder
>De draad van de (scheidingsdiode-)A of R naar de (dynamo-)D+ was
>waarschijnlijk bedoelt om de spanning op de D+ aansluiting hoog te maken
>zodra de dynamo laadt, zodat het controle lampje dooft. Volgens de
>Sterling documentatie moet daar de bruine draad uit de Sterling voor
>gebruikt worden.
>
>Ik weet niet of de interne spanningsregelaar (mee)werkt als de Sterling
>op een hogere uitgangsspanning is afregelt, maar waarschijnlijk niet
>waardoor de interne regelaar het controle lampje niet dooft. Heb je al
>eens getest met de Sterling inaktief (witte draad niet verbonden)?
>
>Ik zou eerst checken of/zorgen dat de dynamo goed werkt op de interne
>regelaar (de witte draad van de Sterling los), en als dat zo is de
>Sterling volgens de handleiding aansluiten, dan zou alles (inclusief het
>controle lampje) moeten werken.
>
>Succes,
>
>Robbert
Zoals ik al eerder schreef heeft de vorige eigenaar er een behoorlijk
zootje van (laten) maken. Ik zal een korte beschrijving geven hoe de
dynamo aangesloten was:
Witte draad van het Sterling kastje is verbonden met de rode draad die
uit de behuizing van de dynamo steekt (gecompenseerde dynamo).
De bruine draad van het Sterling kastje is verbonden met de B+
aansluiting in plaats van op de D+ aansluiting.
De rode draad (Voltage sense) van het Sterling kastje was verbonden
met de A aansluiting van de diodebrug (en meet volgens mij dus de
spanning aan de verkeerde kant van de diodes!)
De D+ van de dynamo (Draad 3, zie foto) was afgesplitst en verbonden
met de R aansluiting van de dynamo. Ik heb geen enkel idee waarom deze
draad was aangelegd.
Ik zal dit weekend weer verder prutsen en meten. Ik ben er vorig
weekend namelijk achter gekomen dat het Sterling kastje niet eens
functioneerde omdat er ergens in het systeem een defect relais was.
Ondanks dat de Sterling regelaar niet aan stond laadde de dynamo wel.
Toen ik het Sterling kastje weer had aangesloten heb ik tevens de
verbinding tussen D+ en de R van de diode laten vervalllen. Het
resultaat is dat de dynamo nu maar enkele volts laadt en het controle
lampje ook niet dooft....
Sharky
Robbert Eggermont
> De D+ van de dynamo (Draad 3, zie foto) was afgesplitst en verbonden
> met de R aansluiting van de dynamo. Ik heb geen enkel idee waarom deze
> draad was aangelegd.
Robbert wrote:
>> De draad van de (scheidingsdiode-)A of R naar de (dynamo-)D+ was
>> waarschijnlijk bedoelt om de spanning op de D+ aansluiting hoog te
>> maken zodra de dynamo laadt, zodat het controle lampje dooft.
> Ik zal dit weekend weer verder prutsen en meten. Ik ben er vorig
> weekend namelijk achter gekomen dat het Sterling kastje niet eens
> functioneerde omdat er ergens in het systeem een defect relais was.
> Ondanks dat de Sterling regelaar niet aan stond laadde de dynamo wel.
> Toen ik het Sterling kastje weer had aangesloten heb ik tevens de
> verbinding tussen D+ en de R van de diode laten vervalllen. Het
> resultaat is dat de dynamo nu maar enkele volts laadt en het controle
> lampje ook niet dooft....
Het lijkt erop dat beide regelaars nu niet werken??? Schakelt het relais
soms de interne regelaar uit?
Kijk eerst eens of je de dynamo (inclusief lampjes) werkend krijgt met
de interne regelaar, dan weet je in ieder geval dat er niks mis is met
de originele componenten.
Succes,
Robbert
Maarten
"Sharky" <mistermi...@hotmail.com.ANTISPAM> schreef in bericht
news:541t12pigf8osjbn4...@4ax.com...
Sharky,
Op de foto zie ik 2 rode, niet standaard aangesloten draden uit de
achterplaat v/d dynamo komen.
De kabel waarop tussen de 2 en 10 volt staat (draaiende motor) moet
aangesloten worden met de witte draad v/d Sterling regelaar.
Door hier een schakelaar tussen te plaatsen kan je de regelaar uitschakelen
en wordt de interne dynamo regelaar gebruikt.
Je kan dan ook zien of de Sterling goed werkt omdat je bij inschakeling dan
een hogere spanning op de accu meet.
Als het goed is is de andere rode draad buiten gebruik.(kan ik niet goed
zien op de foto)
De rest van de Sterling draden aansluiten volgens schema Sterling en dan
werkt het (bij mij tenminste wel)
Grtz
Maarten
Sharky
<R.Egg...@TUDelft.nl>:
.
>
>Het lijkt erop dat beide regelaars nu niet werken??? Schakelt het relais
>soms de interne regelaar uit?
>
>Kijk eerst eens of je de dynamo (inclusief lampjes) werkend krijgt met
>de interne regelaar, dan weet je in ieder geval dat er niks mis is met
>de originele componenten.
>
>Succes,
>
>Robbert
Van de dynamo weet ik zeker dat deze laadde zonder operationele
Sterling Adapter, deze stond namelijk gewoon uit vanwegen een kapot
relais (gele draad was hierdoor onderbroken).
Ik zal morgenavond eerste proberen of ik de dynamo weer aan de praat
kan krijgen met uitgeschakelde Sterling regelaar, pas wanneer deze
werk probeer ik de Sterling weer in te schakelen.
Weet iemand wat voor spanning ik moet meten wanneer de dynamo op de
interne regelaar draait?
Groet,
Sharky
Sharky
<sretepam...@WEGhotmail.com>:
>Sharky,
>Op de foto zie ik 2 rode, niet standaard aangesloten draden uit de
>achterplaat v/d dynamo komen.
>De kabel waarop tussen de 2 en 10 volt staat (draaiende motor) moet
>aangesloten worden met de witte draad v/d Sterling regelaar.
>Door hier een schakelaar tussen te plaatsen kan je de regelaar uitschakelen
>en wordt de interne dynamo regelaar gebruikt.
>Je kan dan ook zien of de Sterling goed werkt omdat je bij inschakeling dan
>een hogere spanning op de accu meet.
>
>Als het goed is is de andere rode draad buiten gebruik.(kan ik niet goed
>zien op de foto)
Klopt, is idd buiten gebruik.
>
>De rest van de Sterling draden aansluiten volgens schema Sterling en dan
>werkt het (bij mij tenminste wel)
Gebruik jij dezelfde dynamo? Waarop heb jij de bruine draad
aangesloten? Op draad 3 van mijn foto?
>Grtz
>
>Maarten
>
Groet,
Sharky
Maarten
"Sharky" <mistermi...@hotmail.com.ANTISPAM> schreef in bericht
> Op Tue, 21 Mar 2006 17:23:41 +0100 schreef "Maarten"
> <sretepam...@WEGhotmail.com>:
>
>
>>Sharky,
>>Op de foto zie ik 2 rode, niet standaard aangesloten draden uit de
>>achterplaat v/d dynamo komen.
>>De kabel waarop tussen de 2 en 10 volt staat (draaiende motor) moet
>>aangesloten worden met de witte draad v/d Sterling regelaar.
>>Door hier een schakelaar tussen te plaatsen kan je de regelaar
>>uitschakelen
>>en wordt de interne dynamo regelaar gebruikt.
>>Je kan dan ook zien of de Sterling goed werkt omdat je bij inschakeling
>>dan
>>een hogere spanning op de accu meet.
>>
>>Als het goed is is de andere rode draad buiten gebruik.(kan ik niet goed
>>zien op de foto)
>
> Klopt, is idd buiten gebruik.
>>
>>De rest van de Sterling draden aansluiten volgens schema Sterling en dan
>>werkt het (bij mij tenminste wel)
>
> Gebruik jij dezelfde dynamo?
Wel een Hitachi, maar zo te zien een ander type, met de gebruikelijke
coderingen.
Neem eens kontact op met Cordaad Startmotoren en Dynamo's te Spijkenisse.
Zijn specialisten op dat gebied en erg behulpzaam.
>Waarop heb jij de bruine draad
> aangesloten? Op draad 3 van mijn foto?
D+
>
>>Grtz
>>
>>Maarten
>>
> Groet,
> Sharky
>
>
Grtz
Maarten
Sharky
<mistermi...@hotmail.com.ANTISPAM>:
Ben net terug van een avondje meten en voor een analyse hiervan en
advies hier op heb ik toch echt even jullie hulp nodig:
Als basis gebruiken we de foto:
http://www.norab.nl/dynamo.jpg
Tijdens de metingen waren de accu's al stampvol geladen door de
Victron walstroomlader.
Met de motor uit, maar met het contact aan meet ik de volgende
waarden:
Accuspanning: 13.10 volt
D+ (kabel 3 van de foto): 3.51 volt (het lampje brandt ook)
Met de motor aan (draait op 2.000 rpm en lampje brandt nog steeds)
meet ik de volgende waarden:
Accuspanning: 13.05 volt
D+ (kabel 3 van de foto): 4.00 volt (het lampje brandt nog steeds)
B+ (BAT op de foto): 11,50 volt
De BAT is aangeloten op een ARGO-FET diode van Victron. Wanneer ik de
BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
14,30 volt op de accupolen.
Heeft iemand enig idee waar dit aan kan liggen en waarom mijn lampje
niet op de normale manier uit gaat. Ik heb het lampje ook even
vervangen door een zwaarder exemplaar (25W), maar ook dit helpt niks,
deze lamp blijft ook gewoon branden.
Bovenstaande metingen zijn alleen verricht met de Sterling Booster
afgesloten. Met de Sterling Booster (zie
http://www.norab.nl/sterling.pdf) aangesloten gaat het lampje ook pas
uit wanneer BAT en D+ met elkaar verbonden worden. Ik heb de bruine
draad van het Sterling kastje conform de handleiding aangesloten op de
D+, want deze zat op de BAT aansluiting, maar ook dit helpt niet.
Ik ben zeer benieuwd naar jullie adviezen!
Norbert Koster
> Tijdens de metingen waren de accu's al stampvol geladen door de
> Victron walstroomlader.
>
> Met de motor uit, maar met het contact aan meet ik de volgende
> waarden:
>
> Accuspanning: 13.10 volt
> D+ (kabel 3 van de foto): 3.51 volt (het lampje brandt ook)
>
> Met de motor aan (draait op 2.000 rpm en lampje brandt nog steeds)
> meet ik de volgende waarden:
>
> Accuspanning: 13.05 volt
> D+ (kabel 3 van de foto): 4.00 volt (het lampje brandt nog steeds)
> B+ (BAT op de foto): 11,50 volt
>
> De BAT is aangeloten op een ARGO-FET diode van Victron. Wanneer ik de
> BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
> 14,30 volt op de accupolen.
Je moet waarschijnlijk een lichter lampje gebruiken i.p.v. een
zwaardere, de D+ aansluiting krijgt nu niet genoeg spanning om de
veldspoel te bekrachtigen omdat de spanningsval over het lampje te groot
is. Neem een kleiner lanpje en de spanningsval is kleiner en de D+ heeft
dan wel genoeg spanning om de en veld te ontwikkelen en de dynamo te
starten.
groeten,
Norbert
Sharky
<inte...@xs4all.remove_this.nl>:
>Sharky wrote:
>
>> Tijdens de metingen waren de accu's al stampvol geladen door de
>> Victron walstroomlader.
>>
>> Met de motor uit, maar met het contact aan meet ik de volgende
>> waarden:
>>
>> Accuspanning: 13.10 volt
>> D+ (kabel 3 van de foto): 3.51 volt (het lampje brandt ook)
>>
>> Met de motor aan (draait op 2.000 rpm en lampje brandt nog steeds)
>> meet ik de volgende waarden:
>>
>> Accuspanning: 13.05 volt
>> D+ (kabel 3 van de foto): 4.00 volt (het lampje brandt nog steeds)
>> B+ (BAT op de foto): 11,50 volt
>>
>> De BAT is aangeloten op een ARGO-FET diode van Victron. Wanneer ik de
>> BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
>> 14,30 volt op de accupolen.
>
>Je moet waarschijnlijk een lichter lampje gebruiken i.p.v. een
>zwaardere, de D+ aansluiting krijgt nu niet genoeg spanning om de
>veldspoel te bekrachtigen omdat de spanningsval over het lampje te groot
>is. Neem een kleiner lanpje en de spanningsval is kleiner en de D+ heeft
>dan wel genoeg spanning om de en veld te ontwikkelen en de dynamo te
>starten.
>
>groeten,
>Norbert
Norbert, dank voor je reactie. Via onderstaande link kwam ik bij een
artikel welke deze nieuwsgroep al eens heeft gepasseerd:
Hier wordt juist geschreven over het toepassen van een zwaarder lampje
en/of het gebruik van een weerstand.
Weet jij wat ze hier nu precies bedoelen?
Groet,
Sharky
Hans Fix
>>>BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
>>>14,30 volt op de accupolen.
>>
>>Je moet waarschijnlijk een lichter lampje gebruiken i.p.v. een
>>zwaardere, de D+ aansluiting krijgt nu niet genoeg spanning om de
>>veldspoel te bekrachtigen omdat de spanningsval over het lampje te groot
>>is. Neem een kleiner lanpje en de spanningsval is kleiner en de D+ heeft
>>dan wel genoeg spanning om de en veld te ontwikkelen en de dynamo te
>>starten.
Net verkeerd om gedacht: een kleiner lampje heeft een grotere weerstand
(dus kleinere stroom en kleiner vermogen) Dus de spanningsval over het
lampje neemt toe, dus de dynamo krijgt minder.
>
> Norbert, dank voor je reactie. Via onderstaande link kwam ik bij een
> artikel welke deze nieuwsgroep al eens heeft gepasseerd:
>
> http://groups.google.nl/group/nl.sport.varen/browse_thread/thread/9868825250d3323d/6a5ae82fb72c2f8d?lnk=st&q=d%2B+dynamo+lampje&rnum=4&hl=nl#6a5ae82fb72c2f8d
>
> Hier wordt juist geschreven over het toepassen van een zwaarder lampje
> en/of het gebruik van een weerstand.
> Weet jij wat ze hier nu precies bedoelen?
Dat is dus correct, de weerstand kan je parallel aan het lampje
schakelen, eventueel twee lampjes parallel schakelen kan ook.
Hans Fix
Sharky
<hans...@hotmail.com>:
Mocht het allemaal niet lukken met een lichter of zwaarder lampje, kan
ik dan zonder problemen volstaan met de koppeling van D+ en B+?
De B+ is aangeloten op een FET-Argo diodeblok en staat dus niet onder
spanning wanneer de dynamo niet draait.
Sharky
Norbert Koster
> Op Fri, 31 Mar 2006 11:10:22 +0200 schreef Hans Fix
> <hans...@hotmail.com>:
>
>
>>>>>De BAT is aangeloten op een ARGO-FET diode van Victron. Wanneer ik de
>>>>>BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
>>>>>14,30 volt op de accupolen.
>>>>
>>>>Je moet waarschijnlijk een lichter lampje gebruiken i.p.v. een
>>>>zwaardere, de D+ aansluiting krijgt nu niet genoeg spanning om de
>>>>veldspoel te bekrachtigen omdat de spanningsval over het lampje te groot
>>>>is. Neem een kleiner lanpje en de spanningsval is kleiner en de D+ heeft
>>>>dan wel genoeg spanning om de en veld te ontwikkelen en de dynamo te
>>>>starten.
>>
>>Net verkeerd om gedacht: een kleiner lampje heeft een grotere weerstand
>>(dus kleinere stroom en kleiner vermogen) Dus de spanningsval over het
>>lampje neemt toe, dus de dynamo krijgt minder.
Ik wordt oud :-)
>>>Norbert, dank voor je reactie. Via onderstaande link kwam ik bij een
>>>artikel welke deze nieuwsgroep al eens heeft gepasseerd:
>>>
>>>http://groups.google.nl/group/nl.sport.varen/browse_thread/thread/9868825250d3323d/6a5ae82fb72c2f8d?lnk=st&q=d%2B+dynamo+lampje&rnum=4&hl=nl#6a5ae82fb72c2f8d
>>>
>>>Hier wordt juist geschreven over het toepassen van een zwaarder lampje
>>>en/of het gebruik van een weerstand.
>>>Weet jij wat ze hier nu precies bedoelen?
>>
>>Dat is dus correct, de weerstand kan je parallel aan het lampje
>>schakelen, eventueel twee lampjes parallel schakelen kan ook.
>>
>>Hans Fix
>
>
> Mocht het allemaal niet lukken met een lichter of zwaarder lampje, kan
> ik dan zonder problemen volstaan met de koppeling van D+ en B+?
> De B+ is aangeloten op een FET-Argo diodeblok en staat dus niet onder
> spanning wanneer de dynamo niet draait.
Blijkbaar is de dynamo met je oorspronkelijke lampje wel in staat om
iets van een veldstroom te ontwikkelen, want er komt spanning uit de B+
ansluiting. Door deze nu met de D+ door te verbinden kan de dynamo
zichzelf verder opslingeren. Het kan dus, maar je moet wel het lampje in
het circuit laten zitten om de dynamo aan de gang te krijgen. Als je het
lampje niet belangrijk vind, kan je de D+ ook direkt aan de accu
verbinden (via contacslot)
groeten,
Norbert
Maarten
Betreft het de DAR12?
Lees de Duitse gebruiks aanwijzijng eens, die is uitgebreider en geeft een
mogelijkheid om het lampje alternatief aan te sluiten.
http://www.german.sterling-power.com/download.php?filename=DAR12_G.pdf
Grtz,
Maarten
"Sharky" <mistermi...@hotmail.com.ANTISPAM> schreef in bericht
news:ll9q221pgvj3mq3bv...@4ax.com...
Sharky
<sretepam...@WEGhotmail.com>:
>Sharky
>Betreft het de DAR12?
>Lees de Duitse gebruiks aanwijzijng eens, die is uitgebreider en geeft een
>mogelijkheid om het lampje alternatief aan te sluiten.
>http://www.german.sterling-power.com/download.php?filename=DAR12_G.pdf
>
>Grtz,
>
>Maarten
Nee helaas, het is de simpele uitvoering... Zie:
http://www.norab.nl/sterling.pdf
Sharky
<inte...@xs4all.remove_this.nl>:
>
>Ik wordt oud :-)
Haha, dat worden we hopenlijk allemaal en als het goed is heb ik nog
een lange weg te gaan... ik ben nog steeds niet te oud om te leren!
>
>Blijkbaar is de dynamo met je oorspronkelijke lampje wel in staat om
>iets van een veldstroom te ontwikkelen, want er komt spanning uit de B+
>ansluiting. Door deze nu met de D+ door te verbinden kan de dynamo
>zichzelf verder opslingeren. Het kan dus, maar je moet wel het lampje in
>het circuit laten zitten om de dynamo aan de gang te krijgen. Als je het
>lampje niet belangrijk vind, kan je de D+ ook direkt aan de accu
>verbinden (via contacslot)
>
>groeten,
>Norbert
Wat ik inmiddels heb geprobeerd is om de draden van het lampje kort te
sluiten bij draaiende motor, dit geeft toch hetzelfde effect? De
dynamo reageert in ieder geval onmiddelijk en de motor begint ook
zwaarder te draaien. Dit duurt 10 seconden en ik zie op mijn ampere
meter dat er met ca. 35 A wordt geladen (de andere 45 amperes zullen
wel in de boegschroefaccu's verdwijnen waar geen meetshunt tussen
zit). Na die 10 seconden gaat de dynamo weer lichter draaien en wordt
er niet meer geladen. Deze cyclus herhaalt zich dan steeds. Tijdens
het laden detecteert de Sterling (hoewel niet aangesloten) een
"HOCHLASTUNG" en er begint een rood lampje op het kastje van de
Sterling te branden. Foute boel dus! Ditzelfde gebeurt wanneer ik een
25 watt lamp (navigatie pit) monteer.
Met de B+ en de D+ met elkaar verbonden draait de dynamo ook zwaarder
en meet ik 14,30 Volt op de accupolen. Er worden echter geen amperes
gemeten, maar volgens mij komt dit omdat de accu's al stampvol zijn
geladen door de walstroomlader.
Ik denk dat er niets anders opzit dan de D+ op de B+ te laten. Het zat
eigenlijk ook al zo, echter werd de D+ eerst helemaal naar de A
aansluiting van de Diodebrug geleid. Zou dit kwaad kunnen??
Groet,
Sharky
Robbert Eggermont
> Bovenstaande metingen zijn alleen verricht met de Sterling Booster
> afgesloten.
Had je alle draden los, of alleen de witte draad, of... ?
> Met de motor uit, maar met het contact aan meet ik de volgende
> waarden:
>
> Accuspanning: 13.10 volt
> D+ (kabel 3 van de foto): 3.51 volt (het lampje brandt ook)
Dit lijkt mij te hoog (maar ik heb even geen vergelijkingswaarde bij de
hand). Weinig spanning over het lampje betekent weinig stroom door de
veldspoel, dus weinig magnetisch veld.
> Met de motor aan (draait op 2.000 rpm en lampje brandt nog steeds)
> meet ik de volgende waarden:
>
> Accuspanning: 13.05 volt
> D+ (kabel 3 van de foto): 4.00 volt (het lampje brandt nog steeds)
> B+ (BAT op de foto): 11,50 volt
D+ te laag, weinig stroom door de veldspoel, dus zeer zwak magnetisch
veld en lage B+. Dynamo laadt niet (want B+ lager dan accuspanningen aan
de andere kant van de scheidingsdiode).
Mogelijke problemen:
- slechte aarding van de dynamo,
- slechte aarding van de veldspoel, of versleten koolborstels,
- slechte aarding van de interne regelaar, of interne regelaar defect, of
- de diodes tussen de stator en de D+ defect (doordat D+ een keer is
kortgesloten).
Interessante link:
http://www.thunderchild-design.com/info.html#chargsys
> De BAT is aangeloten op een ARGO-FET diode van Victron. Wanneer ik de
> BAT en de D+ nu met elkaar verbindt gaat het laadlampje uit en meet ik
> 14,30 volt op de accupolen.
Ofwel de hogere spanning (11.5V) op D+ compenseert de hogere weerstand
door de veldspoel, ofwel de spanning "overbrugt" de defecte diodes van
stator naar D+.
> Met de Sterling Booster (zie
> http://www.norab.nl/sterling.pdf) aangesloten gaat het lampje ook pas
> uit wanneer BAT en D+ met elkaar verbonden worden. Ik heb de bruine
> draad van het Sterling kastje conform de handleiding aangesloten op de
> D+, want deze zat op de BAT aansluiting, maar ook dit helpt niet.
Dit zou de interne regelaar als enige(!) probleem uitsluiten.
Ik vermoed dat de Sterling de bruine draad gebruikt als "voeding" voor
de veldspoel. Aangezien de Sterling dezelfde aansluitingen gebruikt als
de interne regelaar gelden ook dezelfde mogelijke problemen.
> Wat ik inmiddels heb geprobeerd is om de draden van het lampje kort te
> sluiten bij draaiende motor, dit geeft toch hetzelfde effect?
Ja.
> De
> dynamo reageert in ieder geval onmiddelijk en de motor begint ook
> zwaarder te draaien. Dit duurt 10 seconden en ik zie op mijn ampere
> meter dat er met ca. 35 A wordt geladen (de andere 45 amperes zullen
> wel in de boegschroefaccu's verdwijnen waar geen meetshunt tussen
> zit). Na die 10 seconden gaat de dynamo weer lichter draaien en wordt
> er niet meer geladen. Deze cyclus herhaalt zich dan steeds. Tijdens
> het laden detecteert de Sterling (hoewel niet aangesloten) een
> "HOCHLASTUNG" en er begint een rood lampje op het kastje van de
> Sterling te branden. Foute boel dus! Ditzelfde gebeurt wanneer ik een
> 25 watt lamp (navigatie pit) monteer.
Ik vermoed dat de Sterling een te lage D+ spanning detecteert, maar of
dat oorzaak of gevolg (interne regelaar schakelt af?) is van het niet
meer laden? (Het is mij ook niet duidelijk in hoeverre de Sterling wel
aangesloten is?)
> Met de B+ en de D+ met elkaar verbonden draait de dynamo ook zwaarder
> en meet ik 14,30 Volt op de accupolen. Er worden echter geen amperes
> gemeten, maar volgens mij komt dit omdat de accu's al stampvol zijn
> geladen door de walstroomlader.
Dit zou een verklaring kunnen zijn.
> Ik denk dat er niets anders opzit dan de D+ op de B+ te laten. Het zat
> eigenlijk ook al zo, echter werd de D+ eerst helemaal naar de A
> aansluiting van de Diodebrug geleid. Zou dit kwaad kunnen??
Dat hangt ervan af of er door de D+ stroom gevraagd wordt van de A
aansluiting (die is niet bedoelt om stroom te leveren). In de oude
situatie haalde de Sterling (via de bruine draad) zijn stroom van de B+
en niet van de A van de diode.
Wat voor spanning staat er op de (extra) rode draden die uit de dynamo
komen (zowel bij werkende als bij niet werkende dynamo)?
Robbert