Shetland 536

[jaime]

Sinds een paar weken ben ik in bezit van een shetland 536
met een 30 pk yamaha , maar nu ben ik van plan om een
zwaadere motor te kopen [electriche powertrim] maar de man in de haven zei
dat de boot niet veel sneller zal varen maar alleen maar meer benzine zal
verbruiken, en zal de achter kant moeten verstevigd worden.
Heeft iemand ervaring met een shetland.

Alvast bedankt.

[Matthijs]

Volgens mij is een shetland een halfglijder.

<Even van google archief geplukt:>

Qua vermogen mag je als vuistregel hanteren:

- planeren kan met een scheepsmassa van maximum 16 kg per pk motorvermogen.
- halfglijden kan met een scheepsmassa tussen 16 en 30 kg per pk
motorvermogen.

Voor halfglijden en planeren moet bovendien de vorm van het onderschip zo
ontworpen zijn, dat de nodige hydrodynamische druk kan opgebouwd worden om
het schip voor een groot deel uit het water te lichten.

Planeren in etappes:

R = relatieve snelheid van het schip
R = snelheid in km/u / vierkantswortel uit waterlijn in m

Bij R = 3,5 tot 4 vaart het schip rustig als waterverplaatser, het maakt
weinig golven, en is zuinig met brandstof.

Bij R = 5,25 bereikt het zijn humpsnelheid. Kop omhoog, spiegel omlaag. De
meest onzuinige en voor anderen hinderlijke manier van varen. Om daaruit te
komen moet je niet langzaam gas bijgeven (dan blijft de boot heel lang zo
hangen), maar een flinke dot gas geven.

Bij R = 8 ontwikkelt zich onder het achterschip dynamische druk. De spiegel
komt omhoog, de kop zakt. Dit is een begin van planeren, en een gunstige
snelheid voor halfglijders.

Bij R = 12 en meer ben je in optimale glijvaart. De trimhoek ligt tussen 2°
en 5°, en het golfpatroon is sterk afgevlakt.

R = 30 is de ondergrens voor een wedstrijdboot.

Hopelijk heb je hier wat aan.

groeten / kind regards,

Matthijs

[Erik]

En wat denk je dan met die paar pk-tjes meer te winnen aan snelheid?? Als je
echt hard wil varen koop dan een speedboot die ervoor gemaakt is.
Heb je er ook al over nagedacht hoe je die spiegel wil gaan verstevigen? Dat is
nl. ook niet eenvoudig omdat je de verstevigingen haast nergens vast kunt maken
aan het polyester. Het is nl. nogal een kracht die er op je spiegel komt te
staan.

Je bespaart je een hoop geld en ellende als je gewoon met dit setje rond blijft
varen.

Tot zover mijn mening,

Erik

jaime schreef:

[familie reimering]

de man kan gelijk hebben shetland is zwaar en dubbelwandig, hij zal wel iets
harder gaan, maar de romp is er niet naar.

richard

jaime <j.hav...@chello.nl> schreef in berichtnieuws
6goF8.1109883$Lj7.39663406@Flipper...

[Kemmerling]

ken iemand met een shetland 570 en 55pk, loopt als n tiet en planeert als n
gek :). Heb er ook al met 85 pk gezien trouwens
"familie reimering" <reim...@home.nl> schreef in bericht
news:_FQG8.276796$oI.17...@zwoll1.home.nl...

[Marc Janssen]

die 536 betekent dat er maximaal 536 pk achter kan !

"Kemmerling" <kemme...@home.nl> schreef in bericht
news:xO5H8.29762$48.22...@zwoll1.home.nl...

[Maikel van der Hulst]

Iedere boot heeft een z.g.n. rompsnelheid (de snelheid die de boot maximaal
kan varen).
Meer vermogen betekend niet altijd sneller varen.

Er is een rekensommetje om uit te rekenen wat de boot max kan hebben.

2,45 x wortel waterlijn (in meters) = rompsnelheid in knopen. Vermenigvuldig
dat met 1.852 en je weet de rompsnelheid in kilometers.

Op die manier kun je snel uitrekenen of het zin heeft om meer vermogen te
kopen.
Natuurlijk is de vorm van de romp ook belangrijk, maar dit geeft een hele
aardige indicatie !

Succes,

Maikel

"familie reimering" <reim...@home.nl> wrote in message
news:_FQG8.276796$oI.17...@zwoll1.home.nl...

[Meindert Sprang]

"Maikel van der Hulst" <maikel.van...@beheervisie.nl> wrote in
message news:ufc0jpc...@corp.supernews.com...

> Iedere boot heeft een z.g.n. rompsnelheid (de snelheid die de boot
maximaal
> kan varen).
> Meer vermogen betekend niet altijd sneller varen.

Een boot kan wel degelijk sneller dan de rompsnelheid. Er is alleen
onevenredig veel meer energie voor nodig. Normaal gesproken gaat de
benodigde energie ongeveer kwadratisch omhoog met de snelheid van de boot.
Wanneer de rompsnelheid word benaderd, gaat echter de hoeveelheid benodigde
energie met een hogere macht omhoog, totdat de romp in plané komt. Hoe steil
die curve loopt en wanneer de romp gaat planeren, hangt sterk af van de
rompvorm. Eenmaal in plané gaat de curve weer vlakker lopen. Het traject
van deze 'sprong' kan wel uiteenlopen van 50% tot 200% van de rompsnelheid.

Meindert

[Maikel van der Hulst]

Aah, ok ! Super ! Dat wist ik niet :)

Thanks !

"Meindert Sprang" <mhsp...@ANTIcustomwareSPAM.nl> wrote in message
news:3cf61237$1...@news.nb.nu...

[Marc Janssen]

Beste Maikel,
deze formule geldt alleen voor waterverplaatsers (bijvoorbeeld kruisers)
Een Shetland is volgens mij een halfglijder of zelfs een speedboot-achtige.
M.a.w. dan komt de boot in plane. Dan gelden weer geheel andere formules.
M. Janssen

"Maikel van der Hulst" <maikel.van...@beheervisie.nl> schreef in
bericht news:ufc0jpc...@corp.supernews.com...

[cam...@data99.com]

"Marc Janssen" <flat...@hotmail.com> wrote in message
news:ad5mbj$g43$1...@reader1.tiscali.nl...

> Beste Maikel,
> deze formule geldt alleen voor waterverplaatsers (bijvoorbeeld kruisers)
> Een Shetland is volgens mij een halfglijder of zelfs een
speedboot-achtige.
> M.a.w. dan komt de boot in plane. Dan gelden weer geheel andere formules.
> M. Janssen
>

Kan elke boot in plane gaan, en wat is dat eigenlijk, ik kan daar moeilijk
iets over vinden.
Welke rompen gaan het snelst in plane? Of heeft er dat niets mee te maken?

mvg,

[r.mos...@gmail.com]

Heb een Shetland 535 met 40 pk fourstroke maar haal amper 17 km per uur!