volvo penta 2001
Erwin
Vanaf het moment dat hij hem kocht in 2000 rookt de motor veel en komt er
( wat wij denken )
onverbrande diesel uit de uitlaat.
De motor verbruik geen olie ( vandaar het idee dat het onverbrande diesel
is ).
Wanneer de motor een tijdje voluit heeft gevaren worden er met een regelmaat
van ongeveer 5 seconden zwarte vlekken(jes) uitgestoten .
De verstuiver is ondertussen al gecontroleerd en de nozzel vervangen.
Kent iemand deze symptomen en weet waar het probleem zit , dan zouden wij
het graag willen weten.
Alvast bedankt
Erwin
Paul
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
news:417bf943$0$737$58c7...@news.kabelfoon.nl...
Zwarte of blauwe rook?
Veel oorzaken mogelijk zoals:
Pompafstelling niet goed, klepspeling niet goed, luchtfilter zit dicht. Kan
veel zijn maar moet op te lossen zijn bij systematisch zoeken.
AvS
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
news:417bf943$0$737$58c7...@news.kabelfoon.nl...
pomp welke niet regelmatig loopt of werkt, regelaar op pomp welke niet
correct werkt, noem maar op. er zijn veel symptonen welke de oorzaak kan /
kunnen zijn. ook nog valse lucht aanzuigen kan een oorzaak zijn.
Hoe ligt het verbruik van dieselolie ?
vr gr Avs
Rich
klassiek verschijnsel van. Zeker als er onverbrande diesel met roet (zwarte
olievlekjes) meekomt.
Ik heb hetzelfde verschijnsel zelf meegemaakt met een Mitsubishi Drinkwaard.
Ik zou je vriend aanraden om een lichtere schroef te kiezen. Een diesel kan
veel hebben, maar langdurig overbelasten is natuurlijk niet goed.
Mvg, Rich
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
news:417bf943$0$737$58c7...@news.kabelfoon.nl...
AvS
"Rich" <is...@nospam.zeelandnet.nl> schreef in bericht
news:x7ydnZBGIt3...@zeelandnet.nl...
> Lijkt mij dat de motor te zwaar belast wordt. Zwarte rook is daar een
> klassiek verschijnsel van. Zeker als er onverbrande diesel met roet
> (zwarte olievlekjes) meekomt.
> Ik heb hetzelfde verschijnsel zelf meegemaakt met een Mitsubishi
> Drinkwaard. Ik zou je vriend aanraden om een lichtere schroef te kiezen.
> Een diesel kan veel hebben, maar langdurig overbelasten is natuurlijk niet
> goed.
>
maar langdurig overbelasten is natuurlijk niet goed.
PARDON ?? en in de landbouw wereld dan ?? landbouwmachines staan
dagelijks bloot aan extreme omstandigheden. hiervoor is juist de diesel
gekomen. denk ook eens aan vrachtwagens welke dagelijks km lang door
zandbanen kruipen. ook deze motoren hebben geen last. "dan schakelen ze
terug zal je zeggen " maar toch hangt het vermogen gelijk aan de belasting.
dus bovengenoemd schrijven gaat niet op.
de motor stikt of smoort van zelf. als de schroef inderdaad te groot is
voor het vermogen van de motor dan treekt hij het inderdaad niet. dan gaat
hij constant roken en niet na enige tijd af en toe plukjes of wolken geven.
dus deze theorie gaat niet op.
bausie.
> Een vriend van mij heeft een volvo penta 2001 uit 1987.
> Vanaf het moment dat hij hem kocht in 2000 rookt de motor veel en komt er
> ( wat wij denken )
> onverbrande diesel uit de uitlaat.
>
Dan krijg je een lichte rook te zien Erwin.
Misschien zit er wat troep om zijn schroef waardoor hij zwaarder belast wordt.
--
Groeten,
André
http://www.xs4all.nl/~bausie/
Erwan
Ben je er zeker van dat onverbrande diesel is? Dit type motor staat te boek
als een "rokertje" (aldus ANWB keurmeester), waarmee (gecondenseerde)
waterdamp wordt bedoeld. Doen ze vanaf nieuw, rook is dan wel echt wit.
Zeker in het najaar (lage buitentemperatuur / hoge luchtvochtigheid) lijk je
daarmee de hoogovens wel. Onverbrande diesel stinkt behoorlijk en laat mooie
(?) vlekken na op het wateroppervlak.
Suc6
=Erwan=
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> wrote in message
news:417bf943$0$737$58c7...@news.kabelfoon.nl...
Rich
AvS. Ook een dieselmotor kan te zwaar belast worden, waardoor deze erg warm
zal worden en overmatig zal slijten. Je gaf zelf al aan dat een vrachtwagen
of tractor soms terug moeten schakelen. Waarom denk je dat er op een tractor
en 4x4 een hoge en een lage gearing zit.....
Een scheepsmotor zal echt niet vanzelf meteen smoren of stikken zoals jij
het noemt, maar gaat juist de klassieke verschijnselen als zwarte rook en
diesel op het water vertonen. Pas als de schroef helemaal geen slip zou
hebben zou de motor stoppen.
Erwin gaf al aan in zijn posting dat dit verschijnsel pas optreedt bij vol
gas varen. Pas dan ga je een motor echt op zijn donder geven, zeker als deze
te zwaar belast wordt
Verder zo ik graag horen wat je precies bedoeld met "maar toch hangt het
vermogen gelijk aan de belasting"
Iedere motor heeft een toerengebied waarin deze maximaal rendement levert.
Vraag aan Erwin is dus of de motor wel aan zijn max rpm komt.. Als dit niet
het geval is wordt de motor overbelast. Uiteraard kunnen de factoren die jij
noemde ook een rol spelen, maar in de 4 jaar dat de motor in bezit van de
huidige eigenaar is mag ik toch aannemen dat het normale onderhoud is
gepleegd, oftewel de juiste hoeveelheid olie, schoon luchtfilter enz.
Greetings, Rich.
"AvS" <ar...@arjohelpendehand.nl> schreef in bericht
news:417c0967$0$30702$18b...@news.wanadoo.nl...
Erwin
Om in een keer de afgelopen antwoorden/vragen te beantwoorden:
Onderhoud is keurig op tijd gedaan.
Juiste olie.
Kleppen zijn gesteld.
Luchtfilter gecontroleerd.
Verstuivers zijn nagekeken door dealer.
De kleur rook is grijs in maar niet zwart.
Alleen de vlekken zijn zwart , net als de pufjes van een inktvis.
Deze worden alleen onder vollast of nabij vollast waargenomen.
Als de motor stationair draait vormt er een vlek achter de boot met het
uiterlijk van een brandstof vlek , met al die verschillende kleuren erin.
Olie verbruik is nihil.
De rook is zowel onder nullast als vollast het zelfde van kleur , licht tot
donker grijs (mischien iets meer als hij nog koud is).
Schroef is vrij van vuil.
Maximale toeren is niet te zien door ontbreken toerenteller ( op het oor
loopt hij hard genoeg).
Wat de pomp betreft , deze in nog niet nageken.
Wij gingen er van uit dat hiermee (op de timing na) niet veel mis kan zijn.
Bij koude motor is er de eerste minuten (2) weinig vermogen.
Wel start de motor goed , 2/3 slagen met koude start ingeschakeld , 4/6
zonder koude start ingeschakeld (met de huidige temperaturen).
Alvast bedankt voor de moeite
Erwin
Ron Raaijmakers
Heb dezelfde motor in een Maxi 909 staan en kan me volledig
vinden in de beschrijving, het lijkt wel een kopie.
De monteur van het bedrijf (= Volvo dealer)die het onderhoud doet
heeft echter ook nooit iets verontrustends kunnen constateren dat de
rook en lichte uitstoot veroorzaakt en is altijd zeer tevreden over de
loopeigenschappen (zeer regelmatig, zeer rustig) van het motortje,
tenslotte maar 9pk :-).
Heb overigens wel dit jaar voor het eerst te maken gehad met het
verschijnseldat in z'n werk vooruit af en toe het toerental terugvalt
n vervolgens weer terug komt, dit kan iets met de brandstoftoevoer te
maken hebben of met minder schone diesel.
Weer een klus voor de winter :-)).
Ik volg met interesse de ontwikkeling van de thread.>
Groeten
Ron
Roelf van Bergen
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
> Wel....
>
> Alleen de vlekken zijn zwart , net als de pufjes van een inktvis.
Als dit een tijdelijke zaak is, dus een paar van die roet vlekken, dan kan
dat ook veroorzaakt worden door een relatief koude uitlaat omdat de motor
dan veel gebruikt is onder niet al te zware belasting. Er vormt zich dan
roet in de uitlaat die er uit wordt geblazen als je meer gas geeft. En dat
komt dan overeen met wat je hieronder schrijft.
> Deze worden alleen onder vollast of nabij vollast waargenomen.
> Als de motor stationair draait vormt er een vlek achter de boot met het
> uiterlijk van een brandstof vlek , met al die verschillende kleuren erin.
Dat lijkt dan kennelijk op een wat ruim verbruik. Zeker in relatie met wat
je hier onder schrijft.
> Olie verbruik is nihil.
> De rook is zowel onder nullast als vollast het zelfde van kleur , licht
> tot
> donker grijs (mischien iets meer als hij nog koud is).
Dan kan de rook alleen maar van de brandstof komen. Mee verbrandende
smeerolie ruikt overigens ook anders dan verbrande, half verbrande, diesel.
Roelf
Willem
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
news:417d6419$0$269$58c7...@news.kabelfoon.nl...
> Om in een keer de afgelopen antwoorden/vragen te beantwoorden:
> Maximale toeren is niet te zien door ontbreken toerenteller ( op het oor
> loopt hij hard genoeg).
Tja. Maar dan kun je niets zeggen over de belasting die je boot heeft. Als
jij op stel max 2800RPM zou varen terwijl het volgens de handleiding 3600RPM
moet zijn voor je maximale toerental, dan ben je de motor zwaar aan het
overbelasten.. En dat kan een hoop verklaren...
Mijn ervaring met rokende diesels is dat het soms ook een oorzaak kan vinden
in een opengedraaide brandstofpomp.. ( dus overbelasting)
--
Met vriendelijke groeten,
Willem@Home
http://www.kowi.tk
Erwin
Om in een keer de afgelopen antwoorden/vragen te beantwoorden:
Wat betreft de uitlaat , deze is wel langer dan normaal aangezien de motor
niet onder de trap staat ,
maar net achter de maststeun onder de tafel (feeling 286).
Binnenkort zullen we de schroef diameter en spoed opmeten en deze laten
doorrekenen ten opzichte van de waterverplaatsing en aantal pk's.
Ook zullen we iets moeten verzinnen om het toerental te kunnen meten.
Wat ik niet begrijp zijn "ruim verbruik" en "een opengedraaide
brandstofpomp".
Ik heb altijd begrepen dat een diesel motor ten alle tijden volledig
belucht word , en dat alleen de hoeveelheid
diesel zorgt voor een toename in toerental/kracht.
Totdat de hoeveelheid diesel te groot is om in de beschikbare hoeveelheid
lucht te verbranden.
Wat alleen bij maximaal toerental of te veel weerstand kan maar niet bij
stationair toerental.
alvast bedankt voor de moeite
Erwin
AvS
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
> Wel....
>
>> Ook zullen we iets moeten verzinnen om het toerental te kunnen meten.
>
hierop kan je zo een toerenteller aansluiten. bijvoorbeeld halen bij conrad
of een andere auto winkel of doe het zelf zaak.
Misschein dat je een toerenteller bij een garage kan lenen. die hebben vaak
een electronische met infra rood lampje. moet je een reflectie stikker (
welke zij ook hebben ) plakken op de krukas poelie, en dan de motor laten
draaien. vervolgens tijdens het draaien het lampje richten op de poelie, en
je kan gelijk het toerental aflezen. in plaats van een sticker deden wij
vroeger wel eens een krijt streepje ( wit ) werkte veel al ook.
wat betreft het opendraaien van de pomp bedoeld men waarschijnlijk mee het
extra brandstof geven. dit kan je op- en zelfs in de pomp regelen cq
afstellen dmv stel schroefjes.
veel succes ermee.
AVs
bausie.
>
> Ook zullen we iets moeten verzinnen om het toerental te kunnen meten.
>
Een toeren teller kan je ook zo even tegen de hoofd as aan drukken, en dan
geeft hij meteen het toerental per minuut weer.
Willem
"Erwin" <ed...@kabelfoon.invalid> schreef in bericht
news:417ead2d$0$261$58c7...@news.kabelfoon.nl...
>
> Om in een keer de afgelopen antwoorden/vragen te beantwoorden:
> Wat ik niet begrijp zijn "ruim verbruik" en "een opengedraaide
> brandstofpomp".
Brandstofpompen zijn vaak verzegeld zodat er een maximaal aantal liters/uur
verbruikt wordt door de motor dus dat de motor een bepaald vermogen heeft.
Verzegeling eraf en opendraaien geeft dus dat de motor meer diesel krijgt en
dus meer vermogen.
En als je teveel diesel geeft ga je dus richting overbelasten en gaat de
motor roken.. Zwarte rook en zwarte vlekken op het water.