Motorstoring Vetus M3.10
tette.l...@tiscali.nl
die ik niet kan traceren.
Het signaallampje voor gloeien blijft branden. Dit heeft tot gevolg
gehad dat de relais voor het voorgloeien al gedeeltelijk gesmolten is.
Ook bij het installeren van een nieuwe relais blijft de storing. Waar
kan de electrische storing zitten?
CeesS
Op de site van Piet Bos (www.motoren.ath.cx ) vind je in het
handboek van de M3.10 het elektrische schema. Ik zou om te beginnen de
weerstand van de gloeibougies (inclusief de bedrading) meten, het
lijkt een ordinaire sluiting in het gloeicircuit.
CeesS
hvschie
Ik heb een probleem met eenzelfde M3 motor van Vetus, een klein beetje
gerelateerd hieraan. Als ik de knop op het paneel indruk voor het
voorgloeien gebeurt er niets, het rode lampje voor het voorgloeien
brandt dan ook niet. Ik heb een draad aan het motorblok gemonteerd
waar ook de bedrading voor het voorgloeien vanaf het paneel zit. Als
ik de draad aan de plus van de accu houdt, gaat het rode
voorgloeilampje branden en wordt de motor voorgegloeid. Is dit een
probleem met het relais en zoja waar zit dat ding? Ik ben geen
electricien, dus aub een antwoord in dummies stijl ;-)
Han
Roelf van Bergen
<tette.l...@tiscali.nl> schreef in bericht
news:1193144551....@k35g2000prh.googlegroups.com...
Iemand het voorgloeien ooit eens omgebouwd en originele zaken
verandert/verwijdert?
Of was dit bij jou eerst niet zo en kwam dat opeens?
Het lijkt er op dat er veel te veel stroom door het geheel gaat, maar dat
heb je wellicht ook al zelf geconstateerd, en dus twijfel ik aan de
componenten.
Het volgende zelf mee gemaakt:
Mercedes 40 Pk.
Voorgloei indicatie brand bij het eerste gebruik door, boot was juist
aangeschaft, zoveelste hands.
Noodreparatie en daarna tellen.
Na enige tijd blijkt de bedrading te gaan smelten tijdens het starten en
blijkt dat de startmotor gelijk met het voorgloeien gaat draaien. Oorzaak
bedrading van de startmotor vast gesmolten met die voor het gloeien, waarbij
de kernen elkaar raakten. Gelukkig geen brand.
Onderzoek, er zitten gloeispiralen in parallelschakeling in, bij een
Mercedes horen die dingen in serie te staan.
Nader zoeken levert op dat er Volvo Gloeiers in zitten en dat de stroom voor
het signaal gloeispiraal veel te groot zou zijn.
Origineel spul voor die Mercedes gehaald, Gloei-indicator (gloeispiraal) in
serie met een stevige shunt en Gloeiers die in serie staan.
En natuurlijk de bedrading vervangen.
En zo kom je dus onverwachte dingen tegen.
Wellicht kun je je voordeel doen met dit verhaal.
Roelf
Roelf van Bergen
"CeesS" <in...@REMOVETHISc-spaanderman.speedlinq.nl> schreef in bericht
news:2fvrh3haf8g2k3ihd...@4ax.com...
Alleen dat bepalen door weerstand meting is moeilijk, een gloestroom van
tegen de 50 Ampére is vaak niet vreemd, dat levert een weerstand bij 4
gloeibougies op van nog geen 1 ohm per bougie.
Wellicht eens kijken waarom het relais blijft hangen, want daar lijkt het
meer op en dat moet dus ook ergens door een korstsluiting komen.
Roelf
tri94
<roelf_van_berge...@trashhotmal.com> wrote:
> "CeesS" <i...@REMOVETHISc-spaanderman.speedlinq.nl> schreef in berichtnews:2fvrh3haf8g2k3ihd...@4ax.com...
>
> > On Tue, 23 Oct 2007 06:02:31 -0700, tette.liemb...@tiscali.nl wrote:
>
> >>De Vetus M3.10 motor in mijn zeeschouw heeft een electrische storing
> >>die ik niet kan traceren.
> >>Het signaallampje voor gloeien blijft branden. Dit heeft tot gevolg
> >>gehad dat de relais voor het voorgloeien al gedeeltelijk gesmolten is.
> >>Ook bij het installeren van een nieuwe relais blijft de storing. Waar
> >>kan de electrische storing zitten?
>
> > handboek van de M3.10 het elektrische schema. Ik zou om te beginnen de
> > weerstand van de gloeibougies (inclusief de bedrading) meten, het
> > lijkt een ordinaire sluiting in het gloeicircuit.
>
> Alleen dat bepalen door weerstand meting is moeilijk, een gloestroom van
> tegen de 50 Ampére is vaak niet vreemd, dat levert een weerstand bij 4
> gloeibougies op van nog geen 1 ohm per bougie.
>
> Wellicht eens kijken waarom het relais blijft hangen, want daar lijkt het
> meer op en dat moet dus ook ergens door een korstsluiting komen.
>
> Roelf
Jaren terug heb ik eenzelfde probleem gehad. Hier bleek de oorzaak in
de schakelaar te zitten voor het starten van de motor. Bij het
inschakelen van de stand voorgloeien bleef deze ook actief wanneer de
motor werd gestart. Hierdoor viel op onverwachte momenten de motor uit
omdat de gloeibeveiliging de brandstof toevoer afsloot. Dit was in
ieder geval de verklaring die ik van de scheepswerf destijds kreeg.
cgnac
"hvschie" <hvs...@gmail.com> schreef in bericht
news:1193151337.5...@q3g2000prf.googlegroups.com...
stekker voor de draadboom naar het instrumentpaneel.
Er op tikken tijdens gloeien volstaat voorlopig bij mij, lijkt op slecht
contact in het relaisvoetje.
Kees N
Gerard Dijkstra
kabelbandjes vastmaken. De draden kunnen dan, met een paar goede
stekkertjes, meteen op het relais gedrukt worden. En vervang ook de stekker
waar het dashboard mee vast zit. Je kunt hiervoor pennetjes op de draden
klemmen en er een goede kroonsteen tussen zetten. Weer een bron van ellende
weg. En als je toch bezig bent controleer dan ook het stekkertje dat op de
startmotor zit. En als je stekkertjes klemt gebruik dan een goede tang,
zoeen als er b.v. bij de kijkshop te koop is/was.
succes, Gerard.
"cgnac" <cg...@wanadoo.nl> schreef in bericht
news:471f90f1$0$6261$dbd4...@news.wanadoo.nl...
meerkat
Beste Han,
Dit kan eigenlijk alleen in de schakelaar of het lampje zitten.
De relais is een electrische schakelaar die aangaat als je er door het
indrukken van de knop stroom door stuurt.
Dan schakeld hij een ander circuit in waardoor de gloeibougies warm
worden.
Het lampje is achter gekoppeld aan het eerste circuit dat door de
schakelaar gesloten wordt.
Groeten,
Tette