Ervaring met 4-Takt 4 PK buitenboordmotor?
Marcel Kooijmans
Ik ben van plan om een 4-Takt 4 PK buitenboordmotor aan te schaffen. Heeft
er iemand (goede of slechte) ervaringen met een bepaald model?
Met name m.b.t. geluid / stank / vermogen / duurzaamheid / gewicht.
Ik heb tot nu toe de volgende modellen kunnen vinden:
- Yamaha F4 A
- Mariner F4 M
- Mercury 4.0
P.S. Ik wil hem op een Plastimo P240 V gebruiken.
Dank, Marcel.
Hans Fix
'k Heb zelf een Mercury 5 PK ( identiek aan 4 PK alleen een andere carburateur
geloof ik)
Geluid: Voor zover ik weet is Mercury een van de stilste, o.a. doordat de
uitlaat door de schroefas gaat.
Het eerste wat opviel toen ik de Malta (Yamaha 3PK) had ingeruild voor de
Mercury was dat
er nu fatsoenlijk een gesprek te voeren was aan boord.
Stank: Niet, hooguit rookt 'ie nog iets als je de choke open hebt.
Vermogen: Bij mij hangt 'ie in een kajuitzeiljacht van 1250 kg, genoeg dus zou
ik zeggen.
Gewicht: 24 of 25 kg, en dat is voor een 4-takt vrij normaal, ongeveer 10-20%
zwaarder dan z'n 2-takt broertje.
Verder kan in die van Mercury dus een lichtspoel, om de accu op te laden.
Die van Mariner is dacht ik iedentiek aan die van Mercury.
En in vergelijking met een 2-takt: Veel stiller, zuiniger, stinkt niet,
benzine is goedkoper,
kortom 2-takt is voor mij passe, 4-takt is het.
Hans Fix
fuut
dealer afgeraden. Ze hadden daar heel vervelende ervaringen mee.
Succes
Fuut
"Marcel Kooijmans" <msk...@hetnet.nl> schreef in bericht
news:#R31KaFAAHA.323@net003s...
Marc Klaassen
waarom geen 2takt. enige tijd geleden stond ik voor dezelfde aanschaf. Ook
voor rubberboot.
doorslaggevend voor 2takt was:
1. gewicht (veel lager)
2. Prijs (lager)
3. Onderhoud (simpel)
4. Acceleratie (hoger)
5. Geluid (die nieuwe 2takten doen niet onder voor 4 takten)
6. extra tankje op motor (handig)
Nogmaals ik heb er geen spijt van gehad.
Marc Klaassen
Marcel Kooijmans <msk...@hetnet.nl> schreef in berichtnieuws
.
ik dacht dat ongeveer 220 OF 240 de ideale lengte was ?
of niet ?
Marc Klaassen <m.kla...@hccnet.nl> schreef in berichtnieuws
8mmv4p$ka0$1...@news.hccnet.nl...
Marcel Kooijmans
bedankt voor je reactie.
Mijn keuze voor 4-takt is gebaseerd op de volgende punten:
1. Minder stank/rook (geen mengsmering)
2. Ander geluid (lager, niet zo'n "brommer-geluid")
(Het gewichtsverschil valt best mee, bijvoorbeeld Yamaha 4pk 4-takt 22 kg,
2-takt 21kg.)
Marcel
"Marc Klaassen" <m.kla...@hccnet.nl> wrote in message
news:8mmv4p$ka0$1...@news.hccnet.nl...
Marcel Kooijmans
Marcel
"." <vraag het !!> wrote in message
news:398f1245$0$20...@bru5-newsr1.be.uu.net...
> een vraagje hoe groot is je bijboot ....
> ik dacht dat ongeveer 220 OF 240 de ideale lengte was ?
> of niet ?
>
>
> Marc Klaassen <m.kla...@hccnet.nl> schreef in berichtnieuws
Marcel Kooijmans
Ik stond namelijk net op het punt om een Yamaha 4PK 4-takt aan te
schaffen...
Marcel
"fuut" <fu...@nospam.kabelfoon.nl> wrote in message
news:8mmrfs$1akf$1...@news.kabelfoon.nl...
> Ik heb sinds kort een Mercury 4 pk. De Yamaha 4PK 4-takt werd me door de
> dealer afgeraden. Ze hadden daar heel vervelende ervaringen mee.
> Succes
> Fuut
>
> "Marcel Kooijmans" <msk...@hetnet.nl> schreef in bericht
> news:#R31KaFAAHA.323@net003s...
Marc Klaassen
(Koeling et cetera)
"Marcel Kooijmans" <msk...@hetnet.nl> wrote in message
news:eh9kOtPAAHA.234@net025s...
> Marc,
> bedankt voor je reactie.
> Mijn keuze voor 4-takt is gebaseerd op de volgende punten:
> 1. Minder stank/rook (geen mengsmering)
> 2. Ander geluid (lager, niet zo'n "brommer-geluid")
>
> (Het gewichtsverschil valt best mee, bijvoorbeeld Yamaha 4pk 4-takt 22 kg,
> 2-takt 21kg.)
>
> Marcel
>
> "Marc Klaassen" <m.kla...@hccnet.nl> wrote in message
> news:8mmv4p$ka0$1...@news.hccnet.nl...
> > Marcel,
> > waarom geen 2takt. enige tijd geleden stond ik voor dezelfde aanschaf.
Ook
> > voor rubberboot.
> > doorslaggevend voor 2takt was:
> > 1. gewicht (veel lager)
> > 2. Prijs (lager)
> > 3. Onderhoud (simpel)
> > 4. Acceleratie (hoger)
> > 5. Geluid (die nieuwe 2takten doen niet onder voor 4 takten)
> > 6. extra tankje op motor (handig)
> >
> > Nogmaals ik heb er geen spijt van gehad.
> >
> > Marc Klaassen
> >
> >
> >
> > Marcel Kooijmans <msk...@hetnet.nl> schreef in berichtnieuws
Marcel Kooijmans
aan de overige reacties in deze discussie merk ik dat de Yamaha 4-takt niet
echt een goede keuze is, dus ik denk dat ik ook maar een Mercury neem. Nou
staat er op mijn boot aangegeven "max vermogen: 4pk". Maar omdat die Mercury
5pk net zoveel weegt als de 4 pk (en ik geloof zelfs de 6 pk ook) dacht ik:
misschien wel aardig om dan die sterkere motor te nemen.
Weet jij (of iemand anders die dit leest) of daar nog bezwaren/nadelen aan
verbonden zijn?
Bedankt!
Marcel
"Hans Fix" <hans...@worldonline.nl> wrote in message
news:398E9261...@worldonline.nl...
> Honda, Susuki en Johnson hebben ook 4 PK 4-takt bij mijn weten.
>
> 'k Heb zelf een Mercury 5 PK ( identiek aan 4 PK alleen een andere
carburateur
> geloof ik)
> Geluid: Voor zover ik weet is Mercury een van de stilste, o.a. doordat de
> uitlaat door de schroefas gaat.
>
> Het eerste wat opviel toen ik de Malta (Yamaha 3PK) had ingeruild voor de
> Mercury was dat
> er nu fatsoenlijk een gesprek te voeren was aan boord.
>
> Stank: Niet, hooguit rookt 'ie nog iets als je de choke open hebt.
> Vermogen: Bij mij hangt 'ie in een kajuitzeiljacht van 1250 kg, genoeg dus
zou
> ik zeggen.
> Gewicht: 24 of 25 kg, en dat is voor een 4-takt vrij normaal, ongeveer
10-20%
> zwaarder dan z'n 2-takt broertje.
> Verder kan in die van Mercury dus een lichtspoel, om de accu op te laden.
> Die van Mariner is dacht ik iedentiek aan die van Mercury.
>
> En in vergelijking met een 2-takt: Veel stiller, zuiniger, stinkt niet,
> benzine is goedkoper,
> kortom 2-takt is voor mij passe, 4-takt is het.
>
> Hans Fix
>
> Marcel Kooijmans wrote:
>
Hans Fix
Marcel Kooijmans wrote:
> Bedankt voor je reactie, Hans,
> aan de overige reacties in deze discussie merk ik dat de Yamaha 4-takt niet
> echt een goede keuze is, dus ik denk dat ik ook maar een Mercury neem. Nou
> staat er op mijn boot aangegeven "max vermogen: 4pk". Maar omdat die Mercury
> 5pk net zoveel weegt als de 4 pk (en ik geloof zelfs de 6 pk ook) dacht ik:
> misschien wel aardig om dan die sterkere motor te nemen.
> Weet jij (of iemand anders die dit leest) of daar nog bezwaren/nadelen aan
> verbonden zijn?
>
> Bedankt!
> Marcel
Natuurlijk is de 5 PK weer wat duurder dan de 4 PK. Dat is puur prijspolitiek
van de fabrikant,
want technisch gezien is die fl 200? niet echt te verklaren.
Verder moet je oppassen met je verzekering, standaard WA is vaak tot en met 4 PK
en/of 16m^2 zeil
De vraag is of die PK extra zoveel uit maakt. Mijn boot gaat met 8 PK maximaal
11 km per uur,
met 5 PK 10.5km per uur (die heb ik dus nu in gebruik)
Verder kan ik je Bonestro(o) in Harderwijk aanbevelen, dat is een behoorlijk
grote dealer, die
bij mij ook nog eens 1000 gulden inruil/ korting gaf voor mijn yamaha malta 3PK.
Door de grote aantallen kan hij blijkbaar vrij goedkoop inkopen.
Ik weet mijn eigen afwegingen niet meer zo goed, maar in die Yamaha kon geloof
ik geen lichtspoel.
Wat voor mij toch vrij essentieel was. De motor was namelijk bedoeld voor een
polyvalk met doorgroeimogelijkheid
naar een klein (7m ) kajuitzeiljacht.
zie yamaha:
http://www.yamaha-motor.com/marine2000/4stroke/4strokespecs.htm
mercury:
http://www.mercurymarine.com/mercury2000/products_services/category.cfm?node=31,228,0&product=3307
De 4/5/6 pk van mercury is wel 3 kg zwaarder.
Hans
Ronald Koelink
> Verder moet je oppassen met je verzekering, standaard WA is vaak tot
> en met 4 PK en/of 16m^2 zeil
Ander punt is dat op de boot max 4 pk staat. Hang je er een zwaardere
motor achter, dan kan het zijn dat je uberhaupt geen dekking hebt in
het geval je ooit een claim indient.
Groet, Ronald
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Hans Valk
[Over 5 pk Mercury 4-takt b.b.-motor]
> Stank: Niet, hooguit rookt 'ie nog iets als je de choke open hebt.
> Vermogen: Bij mij hangt 'ie in een kajuitzeiljacht van 1250 kg, genoeg dus zou
> ik zeggen.
> Gewicht: 24 of 25 kg, en dat is voor een 4-takt vrij normaal, ongeveer 10-20%
> zwaarder dan z'n 2-takt broertje.
> Verder kan in die van Mercury dus een lichtspoel, om de accu op te laden.
> Die van Mariner is dacht ik iedentiek aan die van Mercury.
Hans, dit vind ik wel interessant. Ik wil al jaren een 4 takt
buitenboordmotor, maar de grotere modellen van Mercury, Honda en Yamaha
passen niet in de motorbun van de Victoire 22' die ik heb. Misschien
past die 5 pk wel.
De Victoire weegt in de huidige toestand iets meer dan 1000 kg, denk ik.
Ik heb altijd gedacht dat 5 pk aan de krappe kant was voor een
dergelijke waterverplaatser, zeker gezien mijn vaargebied (Hollandse en
Zeeuwse stromen en in de vakanties soms het wad en de Noordzee.
Wat is je eigen vaargebied ? Zijn er ervaringen met betrekking tot varen
met sterke tegenwind en golfslag ? Is de motor geoptimaliseerd voor het
voorstuwen van een waterverplaatser ? Wat voor schroef zit er b.v. aan ?
--
Hans Valk
Marcel Kooijmans
"Hans Valk" <a.j....@bk.tudelft.nl> wrote in message
news:1ef2e5x.11i...@bk608.bk-m.tudelft.nl...
Ik ben gisteren even bij een Mercury dealer geweest en zag dat zelfs de 6pk
versie dezelfde afmetingen en gewicht heeft als de 4pk. Misschien iets voor
jou?
Marcel
Hans Fix
Hans Valk wrote:
> Hans Fix <hans...@worldonline.nl> wrote:
>
> [Over 5 pk Mercury 4-takt b.b.-motor]
>
> > Stank: Niet, hooguit rookt 'ie nog iets als je de choke open hebt.
> > Vermogen: Bij mij hangt 'ie in een kajuitzeiljacht van 1250 kg, genoeg dus zou
> > ik zeggen.
> > Gewicht: 24 of 25 kg, en dat is voor een 4-takt vrij normaal, ongeveer 10-20%
> > zwaarder dan z'n 2-takt broertje.
> > Verder kan in die van Mercury dus een lichtspoel, om de accu op te laden.
> > Die van Mariner is dacht ik iedentiek aan die van Mercury.
>
> Hans, dit vind ik wel interessant. Ik wil al jaren een 4 takt
> buitenboordmotor, maar de grotere modellen van Mercury, Honda en Yamaha
> passen niet in de motorbun van de Victoire 22' die ik heb. Misschien
> past die 5 pk wel.
> De Victoire weegt in de huidige toestand iets meer dan 1000 kg, denk ik.
> Ik heb altijd gedacht dat 5 pk aan de krappe kant was voor een
> dergelijke waterverplaatser, zeker gezien mijn vaargebied (Hollandse en
> Zeeuwse stromen en in de vakanties soms het wad en de Noordzee.
>
> Wat is je eigen vaargebied ?
Gelderse IJssel, ongeveer vanaf Zwolle stroomafwaarts, en regelmatig dus ook weer
stroomopwaarts...
Verder IJsselmeer, kop van Overijssel, Friesland.
> Zijn er ervaringen met betrekking tot varen
> met sterke tegenwind en golfslag ?
Nog niet echt superzwaar weer gehad, maar vol gas zit ik tegen/ op de rompsnelheid
(10.5 km/h)
Ik heb ook gevaren met een 8 PK 2 takt, die haalde vol gas 11 km/h.
Over het algemeen is tegenwind geen probleem, normaal vaar ik met de gashandel op de
"startstand" dus " het pijltje op het streepje" ik denk dat dat half gas of iets
minder is, dan haal ik zo'n 8 km/h, 4/5 rompsnelheid, hard zat dus. Bij tegenwind
iets meer gas geven, maar ik houd nog voldoende reserve over.
> Is de motor geoptimaliseerd voor het
> voorstuwen van een waterverplaatser ?
> Wat voor schroef zit er b.v. aan ?
Ik heb gewoon de standaard schroef erop, gisteren nog even met de dealer gebeld of
een grotere schroef
nog wat uitmaakt, met name bij het achteruitslaan, maar volgens hem kan ik daar geen
grote veranderingen
van verwachten. Bovendien kost zo'n schroef weer fl 200, en dan moet 'ie wel heel
veel brandstof besparen,
( 2 weken op het IJsselmeer gezworven en 8 of 10 liter benzine verstookt)
Voorwaarts heb ik meer dan voldoende vermogen, achteruit zou ik wel iets meer
willen, maar ja, dan zit je meteen aan zo'n veel grotere motor vast, meer herrie,
benzine verbruik etc.
Het alternatief is dus gewoon iets voorzichtiger de sluis invaren, iets eerder de
boot (bijna) stil leggen,
en dan het laatste stukje met weinig snelheid doen, maar dat is eigenlijk ook omdat
ik de boot pas
6 weken heb en nog helemaal; moet leren hoe die leest en schrijft.
(Hiervoor een polyvalk gehad, waarin ik zo'n 15 jaar ervaring had, ja dat vaart op
het laatst
wel erg makkelijk dan)
Maar we zeilen toch altijd? Die motor is toch onze hulp motor?
Oh ja, die 5 van mij zit ook in een bun (ben net bezig er een mooi kapje overheen te
maken om het geluid nog wat verder te reduceren.)
Hans Fix
Hans Fix
Marcel Kooijmans wrote:
> "Hans Valk" <a.j....@bk.tudelft.nl> wrote in message
> news:1ef2e5x.11i...@bk608.bk-m.tudelft.nl...
> > Hans Fix <hans...@worldonline.nl> wrote:
> >
> > [Over 5 pk Mercury 4-takt b.b.-motor]
> >
> > > Stank: Niet, hooguit rookt 'ie nog iets als je de choke open hebt.
> > > Vermogen: Bij mij hangt 'ie in een kajuitzeiljacht van 1250 kg, genoeg
> dus zou
> > > ik zeggen.
> > > Gewicht: 24 of 25 kg, en dat is voor een 4-takt vrij normaal, ongeveer
> 10-20%
> > > zwaarder dan z'n 2-takt broertje.
> > > Verder kan in die van Mercury dus een lichtspoel, om de accu op te
> laden.
> > > Die van Mariner is dacht ik iedentiek aan die van Mercury.
> >
> > Hans, dit vind ik wel interessant. Ik wil al jaren een 4 takt
> > buitenboordmotor, maar de grotere modellen van Mercury, Honda en Yamaha
> > passen niet in de motorbun van de Victoire 22' die ik heb. Misschien
> > past die 5 pk wel.
> > De Victoire weegt in de huidige toestand iets meer dan 1000 kg, denk ik.
> > Ik heb altijd gedacht dat 5 pk aan de krappe kant was voor een
> > dergelijke waterverplaatser, zeker gezien mijn vaargebied (Hollandse en
> > Zeeuwse stromen en in de vakanties soms het wad en de Noordzee.
> >
> > Wat is je eigen vaargebied ? Zijn er ervaringen met betrekking tot varen
> > met sterke tegenwind en golfslag ? Is de motor geoptimaliseerd voor het
> > voorstuwen van een waterverplaatser ? Wat voor schroef zit er b.v. aan ?
> >
> > --
> > Hans Valk
>
> Ik ben gisteren even bij een Mercury dealer geweest en zag dat zelfs de 6pk
> versie dezelfde afmetingen en gewicht heeft als de 4pk. Misschien iets voor
> jou?
>
>
> Marcel
Yep die is er ook, de 4 is standaard, de 5 heeft geloof ik een grotere
carburateur,
de 6 ook nog een snellere ( whatever it may be) nokkenas.
De 4 heeft een iets kleinere schroef vergeleken met de 5 en 6.( Zie
www.mercurymarine.com)
Hans Fix
Hans Valk
>
> Hans Valk wrote:
> > Wat is je eigen vaargebied ?
>
> Gelderse IJssel, ongeveer vanaf Zwolle stroomafwaarts, en regelmatig dus ook weer
> stroomopwaarts...
> Verder IJsselmeer, kop van Overijssel, Friesland.
Daar is de stroom al wat minder dan bij de IJsselkop, maar gemiddeld
schiet er toch nog wel zo'n 3-4 km/u over, schat ik.
> > Is de motor geoptimaliseerd voor het
> > voorstuwen van een waterverplaatser ?
>
> > Wat voor schroef zit er b.v. aan ?
>
> Ik heb gewoon de standaard schroef erop, gisteren nog even met de dealer gebeld of
> een grotere schroef
> nog wat uitmaakt, met name bij het achteruitslaan, maar volgens hem kan ik daar geen
> grote veranderingen
> van verwachten. Bovendien kost zo'n schroef weer fl 200, en dan moet 'ie wel heel
> veel brandstof besparen,
> ( 2 weken op het IJsselmeer gezworven en 8 of 10 liter benzine verstookt)
Kan je kiezen met welke schroef je 'm koopt of wordt ie altijd met de
standaard schroef geleverd ?
>
> Voorwaarts heb ik meer dan voldoende vermogen, achteruit zou ik wel iets meer
> willen, maar ja, dan zit je meteen aan zo'n veel grotere motor vast, meer herrie,
> benzine verbruik etc.
> Het alternatief is dus gewoon iets voorzichtiger de sluis invaren, iets eerder de
> boot (bijna) stil leggen,
> en dan het laatste stukje met weinig snelheid doen, maar dat is eigenlijk ook omdat
> ik de boot pas
> 6 weken heb en nog helemaal; moet leren hoe die leest en schrijft.
> (Hiervoor een polyvalk gehad, waarin ik zo'n 15 jaar ervaring had, ja dat vaart op
> het laatst
> wel erg makkelijk dan)
Ja, dat effect ken ik. Ik heb mijn eigen boot ook al 15 jaar.
Dat je achteruit wat vermogen lijkt te missen is niet zo vreemd. Je
huidige boot is ongeveer 3 keer zo zwaar als die Polyvalk, schat ik. Ik
weet niet wat voor motor er op die Polyvalk zat, maar een boot can 1250
kg remt altijd trager dan zo'n open boot, denk ik.
> Maar we zeilen toch altijd? Die motor is toch onze hulp motor?
Heheh, ja, dat is natuurlijk in principe zo. Als ex-open zeilboot
schipper heb jij dat natuurlijk hoog in het vaandel. Maar wees
gewaarschuwd: hoe groter de boot, hoe meer het een motorboot wordt ;-).
> Oh ja, die 5 van mij zit ook in een bun (ben net bezig er een mooi kapje overheen te
> maken om het geluid nog wat verder te reduceren.)
Wat me op de vraag brengt: wat voor boot is het, die 1250 kg zware ?
Bedankt voor je informatie. Ik vind die nieuwe Mercury's (5 of 6 pk)
zeker het overwegen waard.
Het gekke is overigens, dat er over de 6 pk Yamaha viertakt op Yamaha's
eigen web-site geen informatie te vinden is. Wel wordt er een 4 pk
viertakt beschreven. Is de 6 pk daar een afgeleide van ?
--
Hans Valk
Hans Fix
Hans Valk wrote:
> Hans Fix wrote:
> >
> > Hans Valk wrote:
>
> > > Wat is je eigen vaargebied ?
> >
> > Gelderse IJssel, ongeveer vanaf Zwolle stroomafwaarts, en regelmatig dus ook weer
> > stroomopwaarts...
> > Verder IJsselmeer, kop van Overijssel, Friesland.
>
> Daar is de stroom al wat minder dan bij de IJsselkop, maar gemiddeld
> schiet er toch nog wel zo'n 3-4 km/u over, schat ik.
Ja, zoiets denk ik, vooral in de buitenbochten, dus stroomopwaarts is het lekker kribbetje
varen,
houd het ook nog een beetje spannend of het diep genoeg is.
>
>
> > > Is de motor geoptimaliseerd voor het
> > > voorstuwen van een waterverplaatser ?
> >
> > > Wat voor schroef zit er b.v. aan ?
> >
> > Ik heb gewoon de standaard schroef erop, gisteren nog even met de dealer gebeld of
> > een grotere schroef
> > nog wat uitmaakt, met name bij het achteruitslaan, maar volgens hem kan ik daar geen
> > grote veranderingen
> > van verwachten. Bovendien kost zo'n schroef weer fl 200, en dan moet 'ie wel heel
> > veel brandstof besparen,
> > ( 2 weken op het IJsselmeer gezworven en 8 of 10 liter benzine verstookt)
>
> Kan je kiezen met welke schroef je 'm koopt of wordt ie altijd met de
> standaard schroef geleverd ?
Dat weet ik niet, moet je even met bijv. Bonestroo Harderwijk bellen. Of een andere (grote
dealers geven de meeste korting) dealer bij jou in de buurt.
>
> >
> > Voorwaarts heb ik meer dan voldoende vermogen, achteruit zou ik wel iets meer
> > willen, maar ja, dan zit je meteen aan zo'n veel grotere motor vast, meer herrie,
> > benzine verbruik etc.
> > Het alternatief is dus gewoon iets voorzichtiger de sluis invaren, iets eerder de
> > boot (bijna) stil leggen,
> > en dan het laatste stukje met weinig snelheid doen, maar dat is eigenlijk ook omdat
> > ik de boot pas
> > 6 weken heb en nog helemaal; moet leren hoe die leest en schrijft.
> > (Hiervoor een polyvalk gehad, waarin ik zo'n 15 jaar ervaring had, ja dat vaart op
> > het laatst
> > wel erg makkelijk dan)
>
> Ja, dat effect ken ik. Ik heb mijn eigen boot ook al 15 jaar.
> Dat je achteruit wat vermogen lijkt te missen is niet zo vreemd. Je
> huidige boot is ongeveer 3 keer zo zwaar als die Polyvalk, schat ik. Ik
> weet niet wat voor motor er op die Polyvalk zat, maar een boot can 1250
> kg remt altijd trager dan zo'n open boot, denk ik.
Die polyvalk woog ook al een respectabele 650 kg, en daar zat die 5 PK ook al op,
die had ik namelijk al een beetje op de uitbreiding gekocht.
>
>
> > Maar we zeilen toch altijd? Die motor is toch onze hulp motor?
>
> Heheh, ja, dat is natuurlijk in principe zo. Als ex-open zeilboot
> schipper heb jij dat natuurlijk hoog in het vaandel. Maar wees
> gewaarschuwd: hoe groter de boot, hoe meer het een motorboot wordt ;-).
>
I now!
>
> > Oh ja, die 5 van mij zit ook in een bun (ben net bezig er een mooi kapje overheen te
> > maken om het geluid nog wat verder te reduceren.)
>
> Wat me op de vraag brengt: wat voor boot is het, die 1250 kg zware ?
>
Een Dufour T7, 7mx 2.5m kajuitzeiljachtje, met achterkajuitje, ruime kuip, etc.
Midzwaard: neer 1.3m op 0.3m(!!) Alleen de motor steekt dan nog een stukje uit de bun
( 50 cm diepgang hou ik denk ik over) Maar voor het droogvallen kan je de motor ook nog
even wat
hoger zetten. Dus dat gaan we volgend jaar met de vakantie proberen. ( Afgelopen weken op
het IJselmeer gezworven)
( Roberto Venturini heeft op zijn web site wel wat plaatjes staan: www.venturini.net )
>
> Bedankt voor je informatie. Ik vind die nieuwe Mercury's (5 of 6 pk)
> zeker het overwegen waard.
> Het gekke is overigens, dat er over de 6 pk Yamaha viertakt op Yamaha's
> eigen web-site geen informatie te vinden is. Wel wordt er een 4 pk
> viertakt beschreven. Is de 6 pk daar een afgeleide van ?
>
Geen idee, maar ik vermoed van wel.
Hans Fix
Hans Fix
> Wat me op de vraag brengt: wat voor boot is het, die 1250 kg zware ?
Een Dufour T7 dus:
http://www.venturini.net/T7Broch.htm
http://www.venturini.net/PVelicoT7.jpg
http://www.venturini.net/SezioneT7.jpg
Hans Fix
Hans Valk
Potverdorie ! Jij komt met het ene interessante item na het andere, Hans
! Dit is wel een erg leuk bootje, moet ik zeggen.
Ik ben al jaren op zoek naar een boot die kan droogvallen, niet al te
groot is EN een beetje goed zeilt, maar van deze had ik nog nooit
gehoord.
Ik heb de web-pages bekeken, maar ik borrel van de nieuwe vragen.
- Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
- Waar is de ballast ondergebracht ? In het zwaard ? Binnenballast ?
- Hoe wordt het zwaard bediend ? Indien opgehaald met een kabel: waar
zit deze aan het zwaard vast ?
- Ik begrijp dat de boot sinds het eind van de jaren 70 in productie is.
Worden ze nog nieuw gebouwd ?
- Hoe zeilt het in vergelijking tot andere boten van die grootte ?
--
Hans Valk
Hans Fix
Hans Valk wrote:
> Hans Fix wrote:
>
> > > Wat me op de vraag brengt: wat voor boot is het, die 1250 kg zware ?
> >
> > Een Dufour T7 dus:
> > http://www.venturini.net/T7Broch.htm
> > http://www.venturini.net/PVelicoT7.jpg
> > http://www.venturini.net/SezioneT7.jpg
>
> Potverdorie ! Jij komt met het ene interessante item na het andere, Hans
> ! Dit is wel een erg leuk bootje, moet ik zeggen.
> Ik ben al jaren op zoek naar een boot die kan droogvallen, niet al te
> groot is EN een beetje goed zeilt, maar van deze had ik nog nooit
> gehoord.
> Ik heb de web-pages bekeken, maar ik borrel van de nieuwe vragen.
>
> - Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
> weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
Er zijn er dacht ik een stuk of tien - vijftien maar heel zeker weet ik dat
niet.
Ja ik heb 'em in Nederland gekocht, Zeeuws Vlaanderen, de place blijkbaar om
droog te vallen.
>
> - Waar is de ballast ondergebracht ? In het zwaard ? Binnenballast ?
Binnenballast, 500 kg , het zwaard is gewoon Polyester.
>
> - Hoe wordt het zwaard bediend ? Indien opgehaald met een kabel: waar
> zit deze aan het zwaard vast ?
Op en neer met twee lijnen, Je trekt 'em dus echt naar beneden.
Tja hoe leg je dat uit,
de neerhouder zit ( zwaard naar beneden) ongeveer 10 cm voor het draaipunt
en de ophaler zit er dan
ongeveer 10 cm achter.
>
Er schijnt ook nog een constructie te zijn met een soort spindel maar hoe
precies weet ik niet.
>
> - Ik begrijp dat de boot sinds het eind van de jaren 70 in productie is.
> Worden ze nog nieuw gebouwd ?
Voor zover ik weet zijn ze alleen rond 1980 gebouwd.
>
> - Hoe zeilt het in vergelijking tot andere boten van die grootte ?
Gemiddeld, geloof ik, ik ben de boot nog een beetje aan het uitproberen,
maar
volgens SW cijfers is 'ie net iets sneller dan gemiddeld voor z'n lengte.
Door binnenballast natuurlijk iets sneller op een oor, maar hij is heel goed
te trimmen,
zodat je 'em zo neutraal mogelijk op het roer kan zetten.
We hebben er nu in totaal een week of drie mee gevaren en hij bevalt tot nog
toe erg goed.
Hans Fix
Hans Fix
> - Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
> weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
In Kortgene staat er nog een te koop, helaas heeft die niet zo'n
uitgebreide zeilgarderobe
en is de saildrive in bun gewoon een 10 PK 2 takt die eigenlijk te zwaar is
volgens dufour zelf..
Zie de botenbank
Hans Fix
Hans Valk
> Hans Valk wrote:
.
> > Ik heb de web-pages bekeken, maar ik borrel van de nieuwe vragen.
> >
> > - Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
> > weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
>
> Er zijn er dacht ik een stuk of tien - vijftien maar heel zeker weet ik dat
> niet.
> Ja ik heb 'em in Nederland gekocht, Zeeuws Vlaanderen, de place blijkbaar om
> droog te vallen.
Wat je zegt. Al die droogvallende haventjes langs de Westerschelde zijn
plotseling géén probleem meer met deze boot.
> > - Waar is de ballast ondergebracht ? In het zwaard ? Binnenballast ?
>
> Binnenballast, 500 kg , het zwaard is gewoon Polyester.
Juist. Prima.
> > - Hoe wordt het zwaard bediend ? Indien opgehaald met een kabel: waar
> > zit deze aan het zwaard vast ?
>
> Op en neer met twee lijnen, Je trekt 'em dus echt naar beneden.
> Tja hoe leg je dat uit,
> de neerhouder zit ( zwaard naar beneden) ongeveer 10 cm voor het draaipunt
> en de ophaler zit er dan
> ongeveer 10 cm achter.
Waar het om gaat is: het zwaard wordt erin EN eruit getrokken. Dat heb
ik altijd erg belangrijk gevonden. Het hoeft dus niet op z'n eigen
gewicht naar buiten te vallen.
> Er schijnt ook nog een constructie te zijn met een soort spindel maar hoe
> precies weet ik niet.
> > - Ik begrijp dat de boot sinds het eind van de jaren 70 in productie is.
> > Worden ze nog nieuw gebouwd ?
>
> Voor zover ik weet zijn ze alleen rond 1980 gebouwd.
Dan zijn er dus ook internationaal gezien niet zoveel van,
waarschijnlijk.
> > - Hoe zeilt het in vergelijking tot andere boten van die grootte ?
>
> Gemiddeld, geloof ik, ik ben de boot nog een beetje aan het uitproberen,
> maar
> volgens SW cijfers is 'ie net iets sneller dan gemiddeld voor z'n lengte.
>
> Door binnenballast natuurlijk iets sneller op een oor, maar hij is heel goed
> te trimmen,
> zodat je 'em zo neutraal mogelijk op het roer kan zetten.
Hij heeft een nogal brede kont, zodat het de moeite loont om hem zoveel
mogelijk rechtop te zeilen, denk ik.
> We hebben er nu in totaal een week of drie mee gevaren en hij bevalt tot nog
> toe erg goed.
Goed om te horen. Mijn belangstelling is alleen maar toegenomen. Ik zag
dat de boot ook nog een prijs heeft verdiend in de mini-transat, dus in
de handen van een goede schipper is het ding tot heel wat in staat,
kennelijk.
--
Hans Valk
Hans Valk
> > - Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
> > weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
>
> In Kortgene staat er nog een te koop, helaas heeft die niet zo'n
> uitgebreide zeilgarderobe
> en is de saildrive in bun gewoon een 10 PK 2 takt die eigenlijk te zwaar is
> volgens dufour zelf..
> Zie de botenbank
Ja, ik kreeg de botenbank kortgeleden op papier. Hij staat er inderdaad
in. Hij heeft wel een koelkast, trouwens (heheh). Misschien dat ik eens
ga kijken. 'T is niet zo ver uit mijn buurt.
--
Hans Valk
Laurens Koster
Er staat een duf T7 te koop op http://www.boatnet.nl
Ligplaats Sneek, Prijs 17.500.00 guldens, uit 1980.
Nieuw kan niet, de kleinste Dufour nu is een 30 voeter. De T7 is nog van
voor het failissement (ergens in die tijd is de werf kapotgestaakt, het zijn
fransen) Er is ook een T6, zelfde boot maar dan een metertje korter wat de
achterkajuit scheelt. Deze kom je iets vaker tegen. Leuke scheepjes,
kwalitatief zal het wel kloppen, op de mijne (24voeter) heb ik geen echte
werfmissers kunnen ontdekken. Succes met misschien wel een aankoop
groeten / Laurens
Hans Valk wrote:
>
> Potverdorie ! Jij komt met het ene interessante item na het andere, Hans
> ! Dit is wel een erg leuk bootje, moet ik zeggen.
> Ik ben al jaren op zoek naar een boot die kan droogvallen, niet al te
> groot is EN een beetje goed zeilt, maar van deze had ik nog nooit
> gehoord.
> Ik heb de web-pages bekeken, maar ik borrel van de nieuwe vragen.
>
> - Zijn er veel van deze boten in Nederland in omloop, voor zover je
> weet; heb je de boot in Nederland gekocht ?
> - Waar is de ballast ondergebracht ? In het zwaard ? Binnenballast ?
> - Hoe wordt het zwaard bediend ? Indien opgehaald met een kabel: waar
> zit deze aan het zwaard vast ?
> - Ik begrijp dat de boot sinds het eind van de jaren 70 in productie is.
> Worden ze nog nieuw gebouwd ?
> - Hoe zeilt het in vergelijking tot andere boten van die grootte ?
>
> --
> Hans Valk
Jan Willem Broekema
levert op de laagste toerentallen nog aandrijving (met 2-T nog nooit gelukt).
Start met twee slagen, ook na enkele dagen stilstand. Niet zwaarder dan het 2-T
broertje.
--
Kind regards,
Jan Willem