Drinkwatertank RVS304 aangetast door "te schoon" water
Dick Baas
Zijn er lezers die ook problemen hebben met een RVS 304 drinkwatertank
(lekkage) of wellicht weten wat de oorzaak zou kunnen zijn.
In bepaalde gebieden schijnt het water zo schoon te zijn dat er bepaalde
stoffen (mineralen) in ontbreken. In een RVS 304 tank zou dan die
ontbrekende stoffen worden onttrokken aan het RVS. Dan ontstaat er door
roestvorming een lek in de tank.Kan dit kloppen en wie heeft soortgelijke
ervaring ?
Bij kwaliteit RVS 316 zou dit niet spelen. Ik ben benieuwd naar reakties
de eend
Ik heb veel met rvs tanks gewerkt maar ben dit probleem niet
tegengekomen. Ik zou de oorzaak eerder zoeken in potentale verschillen
welke optreden door verkeerde electrische instalatie's Als er
stroompjes lopen ontstaat er een werking waarbij onedele metalen zich
opofferen voor de edelere metalen. RVS bestaat voor een deel uit chroom
welke zeer onedel is.
Gerard Dijkstra
transparante schilfertjes in roodachtig water in de tank achtergebleven
waren. Het is mij een raadsel hoe dit kan maar misschien is dit het
verschijnsel wat jij bedoelt. Ik weet niet wat voor soort RVS het is.
groeten, Gerard.
"Dick Baas" <d.b...@hccnet.nl> schreef in bericht
news:454fa44d$0$815$3a62...@textreader.nntp.hccnet.nl...
mike
"Dick Baas" <d.b...@hccnet.nl> schreef in bericht
news:454fa44d$0$815$3a62...@textreader.nntp.hccnet.nl...
>lichtbruine aanslag van binnen . Nooit een lek . MB
CeesS
wrote:
Een beetje broodje-aap verhaal, in RVS zitten geen wateroplosbare
stoffen. De roestvaste werking berust op een laagje chroomoxyde op het
staal, dit laagje is echter slecht bestand tegen chloor ionen, zoals
die in zout water voorkomen. Voor een drinkwatertank zou 304 moeten
voldoen, tenzij het water gechloreerd is.
304 en 316 zijn beide austenitisch roestvast staal soorten.
304 is een basistype dat 18% chroom en 8% nikkel bevat en maximaal
0,08% koolstof.
316 bevat molybdeen en extra nikkel ter verbetering van de weerstand
tegen putcorrosie en spleetcorrosie, en verdient de voorkeur bij
toepassing in corrosieve omgeving, zoals zout water.
CeesS
keessie
CeesS schreef:
Het enige juiste antwoord
Len
heb een gespecialiseerde adviseur gevonden (en dat is niet de
leverancier) met jarenlange ervaring met plaatsing en in bedrijf houden
van installaties die probleemloos duizenden uren draaien. Gebaseerd op
zijn ervaring adviseert hij over merk- en materiaalkeuze maar ook over
het plaatsen van filters. Voor het behoud van rvs-tanks adviseert hij
het opnemen van een mineraliserend filter in de gereed-product-leiding
naar de tank. In dit filter komen basische korreltjes die in een zeer
laag tempo oplossen en de ph-waarde licht verhogen.
Ik waardeer zijn gespecialiseerde deskundigheid (kom je niet vaak tegen
in de watersport-wereld) en ook het geringe bedrag dat hiermee gemoeid
is geeft mij niet de indruk dat het hier om een omzetverhogend broodje
aap verhaal is.
Groet, Len.
FSD
--
~@<
_/\_
爻,虜,齯滌`偕爻,虜,齯
虜,齯滌`偕爻,虜,齯滌
Dick Baas
verschil moeten lopen. De tanks staan wel vlakbij een whisper gen set
"FSD" <branda...@hotmail.com> schreef in bericht
news:mn.3c8d7d6b5...@hotmail.com...
rubatoo
Aanvulling
316L is een amerikaanse versie
L=Low Carbide dit omdat anders de koolstof het chroom ontrekt.
316Ti is de duitse versie(tegenhanger)
Ti er wordt titanium bijgevoegd. deze omkapseld de koolstof zodat deze de
chroom niet kan ontrekken. Nadeel is dat deze taaier is en moeilijker
mechanisch te bewerken valt.
beide zijn evenwaardig alleen via een andere methode beoogen ze hetzelfde
doel.
mvg
Bruno
"CeesS" <REMOVET...@c-spaanderman.speedlinq.nl> schreef in bericht
news:kmcvk2ledgaa63njo...@4ax.com...
de eend
Ik denk dat er inderdaad aan electrolise gedacht moet worden.
Belangrijk is dat de gehele instalatie dubbelpolig is aangelegd en dat
de min van alle accu groepen op elkaar gekoppeld zijn. Verder dient de
min aan het schip gelegd te worden. Ook de tanlks kan met beter maar
aarden aan het schip zodat spnningen van de tankmeter geen vreemde weg
gaan zoeken. Daarnaast is het belangrijk dat de walstroomaansluiting
met een scheidingstrafo gescheiden wordt van de scheepsinstalltie, en
dat de aardleiding van de walstroom onder geen beding aan de aarde van
het schip komt. Electrolise kan namelijk in korte tijd veel schade
veroorzaken.
Dat de wispergen vlak bij de tank staat mag geen invloed hebben als de
electrische installatie goed is aangelegd.
Daniël Boekel
news:54ednaO9RsScc83Y...@scarlet.biz...
> Aanvulling
> 316L is een amerikaanse versie
> L=Low Carbide dit omdat anders de koolstof het chroom ontrekt.
>
> 316Ti is de duitse versie(tegenhanger)
> Ti er wordt titanium bijgevoegd. deze omkapseld de koolstof zodat deze de
> chroom niet kan ontrekken. Nadeel is dat deze taaier is en moeilijker
> mechanisch te bewerken valt.
>
> beide zijn evenwaardig alleen via een andere methode beoogen ze hetzelfde
> doel.
Even simpel gesteld:
Aisi 316 is Amerikaans, de europese versie hiervan is 1.4401
Aisi 316L (1.4404) is beter lasbaar (altijd kiezen als eraan gelast moet
worden)
Aisi 316Ti (1.4571) zit Titanium in, heeft geloof ik betere eigenschappen
bij hogere temperatuur / bepaalde chemicaliën.
Nooit 304 kiezen tenzij je het binnenshuis gebruikt (pas op met
meubelstukken, zweet kan dit al aantasten).
Even grof gezegd heeft rvs zuurstof nodig om niet te roesten, waar dit bij
'gewoon' staal juist voor corrosie zorgt (de zuurstof zorgt voor een
oxidelaagje).
Verder geen moeilijke vragen aan me stellen, ik vraag het ook aan
specialisten als het ingewikkeld wordt ;)
--
www.boekel.nu
morositas
"Len" <lenden...@hotmail.com> schreef in bericht
news:1162881555.9...@f16g2000cwb.googlegroups.com...
Een watermaker zelf bouwen? Dan kan ik je aanraden het artikeltje te lezen
in het blaadje van de vereniging Transocean
Je kan ook op de site kijken , google even op naam v. jacht SY Nele. De
link werkte nu niet, maar hopelijk later wel.
succes
Mor
CeesS
Lijkt me eerder een smaakkwestie dan noodzakelijk voor RVS. Overigens
zijn er natuurlijk zeer vele RVS soorten, waarvan zeker niet alle
geschikt zijn voor deze toepassing. En als een lekkage optreedt, is
dat in 99,9% van de gevallen op de lasnaad. Ik heb nog nooit een
spontaan door corrosie veroorzaakt gat zien vallen midden in de wand
van een RVS watertank. De noodzakelijke voor- en nabewerkingen van een
RVS lasnaad staan goed beschreven op
http://www.rvslassen.nl/?lasnabehandelingen/
Vergeet ook de vermoeingsbreuken niet. Door trillingen en resonantie
(meestal veroorzaakt door slechte vormgeving en/of inbouw) kan na
verloop van tijd een vermoeingsbreuk ontstaan.
CeesS