Vervangen van afsluiters, Tips?
Koenraad Zirkzee
vervangen. De originele zitten er nu nog in. Wie heeft er tips voor mij
om makkelijk en zonder schade de oude afsluiters te demonteren (na 23
jaar trouwe dienst)?
Hans Valk
Ah ! Nog een Victoire 22' eigenaar in deze nieuwsgroep.
De buitenboordkranen van de mijne zijn al (heel lang geleden) vervangen.
Oorspronkelijk waren het schuifafsluiters, waarbij vele omwentelingen
van het 'wieltje' nodig waren om ze geheel te openen of te sluiten. Ik
heb ze allemaal tegelijkertijd vervangen door kogelafsluiters. Enerzijds
omdat ik het vele draaien aan de kranen zat was (kogelafsluiter is in 1
handbeweging open of dicht), anderzijds omdat je bij een kogelafsluiter
in 1 oogopslag kunt zien of ie open of dicht staat.
Er zijn een paar verschillende maten nodig. Ik geloof 1" voor het
gootsteentje, 3/4" voor de aanvoer van het toilet en 1 1/4"
(1-en-een-kwart) voor de afvoer van het toilet. Maar geloof me niet op
mijn woord, controleer zelf. Op de doorvoeren van de kuip heb ik in
tweede instantie ook afsluiters gezet, omdat ik vind dat in principe
iedere huiddoorvoer een afsluiter moet hebben.
De afsluiters zitten op messing doorvoeren geschroefd. Die doorvoeren
kunnen blijven zitten als ze in goeie staat zijn. Als je schip altijd op
zoet water heeft gelegen zal dat wel zo zijn.
Voor het demonteren van de oude afsluiters wordt bij voorkeur een
passende steeksleutel of een bahco (verstelbare steeksleutel) gebruikt.
Zijn die niet voorhanden dan kun je ook een griptang van voldoende
grootte gebruiken, maar houd er rekening mee dat je daarmee de oude
afsluiters enigszins kan beschadigen.
De nieuwe afsluiters monteer je nadat je wat teflontape (gasfitterstape)
om de schroefdraad van de doorvoer hebt gedraaid. Zonder dit tape loop
je risico op blijvende lekkage.
Voor het monteren van kogelafsluiters heb je eigenlijk geen gereedschap
nodig. Kogelafsluiters van genoemde grootte kun je voldoende vast
draaien door de handle die erop zit als hefboom te gebruiken (afsluiter
erop draaien met kogel in gesloten stand). Bij het toilet is hiervoor
voldoende ruimte, bij het gootsteenkastje ben ik er niet helemaal zeker
van.
Let er bij montage ook op dat de afsluiter in zijn (gewenste) eindstand
ook echt open en dicht kan, m.a.w. dat er niets in de weg zit van de
draaiende handle. Bega niet de fout de afsluiter weer iets losser te
draaien om de beweging van de handle mogelijk te maken. Weer losdraaien
verpest namelijk de dichting van het gastape.
Bij de beschreven werkwijze ga ik er van uit dat je schip op de wal
staat. Het vervangen van afsluiters in het water (en onder de waterlijn)
is ook mogelijk, maar dat laat ik maar even rusten.
Denk er overigens, bij vervanging met kogelafsluiters, wel aan dat deze
afsluiters bij vorst altijd open moeten staan, ook op de wal. Of je
laat, eenmaal op de wal, het water uit de kogels lopen. In principe
kunnen ze daarna weer dicht. Als er maar geen water in de kogels
achterblijft.
En als je even tijd en gelegenheid hebt, vertel dan 's wat meer over je
Victoire 22' ?
De mijne stamt uit 1973 en heeft bouwnummer 1032.
Groeten,
Hans Valk
Hans Valk
> De afsluiters zitten op messing doorvoeren geschroefd. Die doorvoeren
> kunnen blijven zitten als ze in goeie staat zijn. Als je schip altijd op
> zoet water heeft gelegen zal dat wel zo zijn.
> Voor het demonteren van de oude afsluiters wordt bij voorkeur een
> passende steeksleutel of een bahco (verstelbare steeksleutel) gebruikt.
> Zijn die niet voorhanden dan kun je ook een griptang van voldoende
> grootte gebruiken, maar houd er rekening mee dat je daarmee de oude
> afsluiters enigszins kan beschadigen.
Wat me nog even te binnen schoot: neem als het even kan een tweede
persoon mee naar de boot voor deze operatie.
Dat hulpje kan namelijk van buitenaf de doorvoer blokkeren (tegenhouden)
terwijl jij met kracht aan de binnenzijde de afsluiter probeert los te
draaien. In de buitenzijde van de doorvoer zitten twee nokken (IN de
doorvoer) die houvast bieden voor een passende sleutel (sommige
loodgieters willen die dingen wel eens uitlenen). Maar je kan ook
improviseren met een stevig staalplaatje dat iets smaller is dan de
binnenmaat van de doorvoer. Als je dat schrap zet tegen de nokken en het
door je hulp laat vasthouden met een zo groot mogelijke tang, lukt het
misschien ook wel.
Het enige risico van de werkwijze zonder hulpje is namelijk dat je niet
de afsluiter losdraait, maar dat de doorvoer gaat 'slippen'. Dat
betekent dat je de afsluiter niet loskrijgt van de doorvoer. Het kan ook
betekenen dat de dichting tussen huid en doorvoer het begeeft en gaat
lekken. Het beste is dus dat de doorvoer niet beweegt tijdens de hele
operatie (ook niet bij het opdraaien van de nieuwe afsluiter; "vast is
vast").
Groeten en succes,
Hans Valk
Koenraad Zirkzee
> Ah ! Nog een Victoire 22' eigenaar in deze nieuwsgroep.
Ja en een trotse ..
Ik lees al een tijdje mee in deze nieuwsgroep en had nog geen andere Victoire
22' discussies aangetroffen, of heb ik dit gemist?
> De buitenboordkranen van de mijne zijn al (heel lang geleden) vervangen.
> Oorspronkelijk waren het schuifafsluiters, waarbij vele omwentelingen
> van het 'wieltje' nodig waren om ze geheel te openen of te sluiten.
Klopt, die heb ik er nu ook nog op zitten. Afgelopen seizoen leverde dat
bijna een Titanic-Oscar scene op, toen door een lekke kraan langzaam maar
zeker de WC volliep en uiteindelijk mijn boot ongeveer 8 emmers water
bevatte !!
> Ik heb ze allemaal tegelijkertijd vervangen door kogelafsluiters. Enerzijds
>
> omdat ik het vele draaien aan de kranen zat was (kogelafsluiter is in 1
> handbeweging open of dicht), anderzijds omdat je bij een kogelafsluiter
> in 1 oogopslag kunt zien of ie open of dicht staat.
>
> Er zijn een paar verschillende maten nodig. Ik geloof 1" voor het
> gootsteentje, 3/4" voor de aanvoer van het toilet en 1 1/4"
> (1-en-een-kwart) voor de afvoer van het toilet. Maar geloof me niet op
> mijn woord, controleer zelf.
Die voor het toilet heb ik inmiddels gekocht, de maat van de afsluiter van de
gootsteen kon ik niet goed lezen, maar was in elk geval groter dan de aanvoer
en kleiner dan de afvoer van het toilet, dus 1" lijkt mij OK.
> Op de doorvoeren van de kuip heb ik in
> tweede instantie ook afsluiters gezet, omdat ik vind dat in principe
> iedere huiddoorvoer een afsluiter moet hebben.
Goede suggestie, weet je toevallig de maat ? (kon ook wel eens 1" zijn )
>
>
> De afsluiters zitten op messing doorvoeren geschroefd. Die doorvoeren
> kunnen blijven zitten als ze in goeie staat zijn. Als je schip altijd op
> zoet water heeft gelegen zal dat wel zo zijn.
> Voor het demonteren van de oude afsluiters wordt bij voorkeur een
> passende steeksleutel of een bahco (verstelbare steeksleutel) gebruikt.
> Zijn die niet voorhanden dan kun je ook een griptang van voldoende
> grootte gebruiken, maar houd er rekening mee dat je daarmee de oude
> afsluiters enigszins kan beschadigen.
>
> De nieuwe afsluiters monteer je nadat je wat teflontape (gasfitterstape)
> om de schroefdraad van de doorvoer hebt gedraaid. Zonder dit tape loop
> je risico op blijvende lekkage.
> Voor het monteren van kogelafsluiters heb je eigenlijk geen gereedschap
> nodig. Kogelafsluiters van genoemde grootte kun je voldoende vast
> draaien door de handle die erop zit als hefboom te gebruiken (afsluiter
> erop draaien met kogel in gesloten stand). Bij het toilet is hiervoor
> voldoende ruimte, bij het gootsteenkastje ben ik er niet helemaal zeker
> van.
> Let er bij montage ook op dat de afsluiter in zijn (gewenste) eindstand
> ook echt open en dicht kan, m.a.w. dat er niets in de weg zit van de
> draaiende handle. Bega niet de fout de afsluiter weer iets losser te
> draaien om de beweging van de handle mogelijk te maken. Weer losdraaien
> verpest namelijk de dichting van het gastape.
> Bij de beschreven werkwijze ga ik er van uit dat je schip op de wal
> staat. Het vervangen van afsluiters in het water (en onder de waterlijn)
> is ook mogelijk, maar dat laat ik maar even rusten.
Klopt, hij staat op de wal.
>
>
> Denk er overigens, bij vervanging met kogelafsluiters, wel aan dat deze
> afsluiters bij vorst altijd open moeten staan, ook op de wal. Of je
> laat, eenmaal op de wal, het water uit de kogels lopen. In principe
> kunnen ze daarna weer dicht. Als er maar geen water in de kogels
> achterblijft.
>
> En als je even tijd en gelegenheid hebt, vertel dan 's wat meer over je
> Victoire 22' ?
> De mijne stamt uit 1973 en heeft bouwnummer 1032.
Wel, mijn boot heb ik aangeschaft in juni 1997 en is van bouwjaar 1976.
Bouwnummer heb ik even niet paraat. Mijn boot ligt in Uitdam (aan het
Markermeer dus).
Ik heb voor dit voorjaar nog enkele klussen op het programma staan, die ik je
graag even meld (gezien je perfecte instructies voor de afsluiters).
* houtwerk in en rond kuip restaureren (kaal maken en opnieuw lakken)
* antifouling bijwerken (self-polishing)
* electra in mast (toplicht is al twee jaar stuk, nu maar eens repareren)
* windex bijstellen (is tijdens novemberstorm door een losgewaaide val
gegrepen)
* nieuwe sluiting op ankerbak
* betere bevestiging voor buitenboord (Yamaha 6PK '98) Motor schoot los
tijdens zwaar weer met hoge golven. Verder wordt de bun-uitlaat gemodificeerd
(komt hoger op de staart) waardoor motor enigszins kan draaien t.b.v.
manoevreren (gaat erg slecht in de deins zonder draaimogelijkheid)
* betere ventilatie voor de motor, zodat klep dicht kan blijven bij draaiende
motor.
* misschien monteer ik een stuurautomaat (Autohelm of Navico?)
* mijn dieptemeter geeft geen indicatie (type Nasa ..?) hij draait wel rond,
LED brandt ook, maar krijgt volgens mij geen signaal. (ik heb je tip gelezen
in je andere reactie, kan ik een transducer electrisch ook testen/doormeten?)
* Speling op roerkoning weghalen (tips??)
* Lekkage verhelpen via SB navigatielicht (was slecht gekit)
* Beter systeem om onderlijk te kunnen spannen, ook tijdens het varen. Dit
gaat nu erg lastig, er is bijna geen beweging in te krijgen. Waarschijnlijk
als gevolg van een slechte lijn. Heb jij een tip voor een goed systeem?
* Ik ben op zoek naar een 'full-size' spinaker, voor meer fun. Ik heb nu een
assymetrische spi, ook al leuk.
* Doorvoer vanaf vulopening watertankje is lek, hierdoor komt er water tussen
de boven en onderschaal, zo lijkt het. Ken jij dit probleem? Hierdoor gebruik
ik de watertank inmiddels helemaal niet meer.
Zo, dat was een hele waslijst. Ik hoop dat het mooie weer van nu aanhoudt,
dan kan ik er snel mee beginnen ;-)
Bedankt voor je tips!
SpeS
Kogelafsluiters hebben wel voordelen maar ook nadelen. In de kogel blijft,
bij een kraan die dicht staat, water staan. Als dit water in de kogel
bevroren raakt barst de kogel en zinkt de boel snel af!!! Als je dus in de
winter in het water blijft liggen is een kogelkraan niet verstandig. In de
beroepsvaart worden die kranen, op die plaatsen ook niet toegepast.
Groeten,
Leo
http://home.wxs.nl/~vonkl/
Hans Valk heeft geschreven in bericht <36EE95...@bk.tudelft.nl>...
>Koenraad Zirkzee wrote:
>>
>> Ik wil de afsluiters van het onderwatertoilet in mijn Victoire 22
>> vervangen. De originele zitten er nu nog in. Wie heeft er tips voor mij
>> om makkelijk en zonder schade de oude afsluiters te demonteren (na 23
>> jaar trouwe dienst)?
>
>Ah ! Nog een Victoire 22' eigenaar in deze nieuwsgroep.
>
>De buitenboordkranen van de mijne zijn al (heel lang geleden) vervangen.
>Oorspronkelijk waren het schuifafsluiters, waarbij vele omwentelingen
>van het 'wieltje' nodig waren om ze geheel te openen of te sluiten. Ik
>heb ze allemaal tegelijkertijd vervangen door kogelafsluiters. Enerzijds
>omdat ik het vele draaien aan de kranen zat was (kogelafsluiter is in 1
>handbeweging open of dicht), anderzijds omdat je bij een kogelafsluiter
>in 1 oogopslag kunt zien of ie open of dicht staat.
>
>Er zijn een paar verschillende maten nodig. Ik geloof 1" voor het
>gootsteentje, 3/4" voor de aanvoer van het toilet en 1 1/4"
>(1-en-een-kwart) voor de afvoer van het toilet. Maar geloof me niet op
>mijn woord, controleer zelf. Op de doorvoeren van de kuip heb ik in
>tweede instantie ook afsluiters gezet, omdat ik vind dat in principe
>iedere huiddoorvoer een afsluiter moet hebben.
>
>Denk er overigens, bij vervanging met kogelafsluiters, wel aan dat deze
>afsluiters bij vorst altijd open moeten staan, ook op de wal. Of je
>laat, eenmaal op de wal, het water uit de kogels lopen. In principe
>kunnen ze daarna weer dicht. Als er maar geen water in de kogels
>achterblijft.
>
>En als je even tijd en gelegenheid hebt, vertel dan 's wat meer over je
>Victoire 22' ?
>De mijne stamt uit 1973 en heeft bouwnummer 1032.
>
>Groeten,
>Hans Valk
Wim Blankenstijn
>>meer over je Victoire 22' ?
>>De mijne stamt uit 1973 en heeft bouwnummer 1032.
In de Victoireclub zijn maar enkele V-22 eigenaren lid.
Toch is het mischien leuk om ook voor deze schepen
een evenement te organiseren.
Stuur mij eens een mail als ook jou dat wat wat lijkt.
Met groeten,
Wim Blankenstijn.
Ronald Koelink
"SpeS" <vo...@wxs.nl> wrote:
> Hallo,
>
> Kogelafsluiters hebben wel voordelen maar ook nadelen. In de kogel blijft,
> bij een kraan die dicht staat, water staan. Als dit water in de kogel
> bevroren raakt barst de kogel en zinkt de boel snel af!!! Als je dus in de
> winter in het water blijft liggen is een kogelkraan niet verstandig. In de
> beroepsvaart worden die kranen, op die plaatsen ook niet toegepast.
Je zou natuurlijk tegen de huiddoorvoer de traditionele kraan kunnen zetten en
daarachter de comfortabele kogelkraan. In de winter kraan dichtdraaien en
kogelkraan open laten.
Ronald
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/ Search, Read, Discuss, or Start Your Own
Peytr
Ik zag in jullie postings iets over een BB in bun.
Ik heb geen Victoire maar een kolibri 700. Ik heb nog nooit met de boot
gevaren, wel met een andere 700, echter zonder bun.
Mijn boot heeft wel een bun. Omdat jullie boten ongeveer dezelfde lengte
hebben ben ik benieuwd naar jullie idee omtrent dat gesleur door het
water met een staartstuk.
Vinden jullie het erg bezwaarlijk c.q. halen jullie hem er op langere
tochten uit?
Ook benieuwd naar ervaringen van andere zeilers die in het bezit zijn
van een boot met een BUB in bun.
Ben mijn boot nl. grofstoffelijk aan het verbouwen/ renoveren en kom
eerdaags aan die bun en omgeving toe. Het staat me principieel een
beetje tegen om het zo te laten maar praktisch is het wel: schroefwater
op het roer, makkelijke bediening met de motor binnenboord en geen
lelijke plof aan de spiegel.
Regards,
Peter, PA3GQD
G-QRP 10271
hermand
>bij een kraan die dicht staat, water staan. Als dit water in de kogel
>bevroren raakt barst de kogel en zinkt de boel snel af!!! Als je dus in de
>winter in het water blijft liggen is een kogelkraan niet verstandig. In de
>beroepsvaart worden die kranen, op die plaatsen ook niet toegepast.
Een met water gevulde kogel is ook te voorkomen door de slang naar de
kogelkraan aan de kant van het aangesloten toestel b.v onder de wasbak, los
te nemen en door te blazen. Op de slang blazen tot je hoort dat je buiten
luchtbellen blaast. Al blazend de kraan sluiten. Je slang onder de waterlijn
is dan ook gelijk leeg. Niet aanbevolen bij toiletafvoerslang, Smaakt niet
zo lekker en is misschien wat te dik om goed leeg te blazen.
Of je de kogel leegblaast of met antivries volzet je huiddoorvoer blijft nog
steeds erg tricky Daar blijft immers altijd water in staan. Als hij diep
genoeg zit zal dat van buiten vandaan niet zomaar bevriezen. Gevaar komt van
binnen vandaan. Binnen dus goed inpakken zodat het water van buiten de
doorvoer vorstvrij houdt.
Kogelkranen e.d. zijn overigens buiten de botenbranche o.m. goedkoop
verkrijgbaar bij leveranciers voor installateurs, land en tuinbouw, enz.
groeten
Herman
Koenraad Zirkzee
Mijn ervaring met mijn Victoire is dat het duidelijk zijn voor- en nadelen
heeft. Inderdaad staat het lekker opgeruimd als de motor in een bun zit en
heb je tijdens manoevres geen risico's dat de motor kan beschadigen (of dat
je andere schepen ermee beschadigd).
Mijn probleem is echter dat de motor nauwelijks kan bewegen in de bun,
terwijl de schroef achter het roerblad zit. Dit levert bij het manoeveren en
vooral bij het kort voorwaarts draaien problemen op. Ik ben nu bezig om de
bevestiging van de motor iets aan te passen, waardoor de motor alsnog een
kleine slag kan maken. Als de motor achterop de spiegel hangt, dan is het
natuurlijk veel eenvoudiger om de motor even dwars te zetten.
En ander voordeel van de bun (en tegelijk weer een nadeel..) is dat je de
motor minder hoort vanuit de kuip. Het probleem hierbij is echter weer dat
je ventilatie van de bun erg belangrijk is, omdat de motor anders gaat
stikken (minder vermogen en meer rook).
Wat betreft het door het water moeten slepen van de staart: dit is inderdaad
een nadeel, wat je niet hebt bij plaatsing aan de spiegel. Mijn ervaring is
zelfs, dat bij zwaar weer de motor net als het roer nogal wat krachten te
verwerken krijgt. Hoewel een goede trim van de boot hier al heel wat kan
doen, is het mij toch al een keer gebeurd dat de complete motor van de steun
was afgeduwd.
Let er trouwens op dat de motor de juiste lengte heeft. Een langstaart is
bijna verplicht. Als je zoals ik ook wel eens op ruim water vaart, met
bijbehorende golfslag, dan moet de schroef voldoende diep zitten. Helemaal
als de motor achterop de spiegel zit. Anders zal bovenop een golf de schroef
uit het water komen.
Hans Valk
>
> Hans Valk wrote:
>
> > Ah ! Nog een Victoire 22' eigenaar in deze nieuwsgroep.
>
> Ja en een trotse ..
> Ik lees al een tijdje mee in deze nieuwsgroep en had nog geen andere Victoire
> 22' discussies aangetroffen, of heb ik dit gemist?
Ik heb er wel eens melding van gemaakt dat ik er een had, maar meer om
aan te geven dat ik een 'kleine bootjes zeiler ben'. Echt specifiek over
de Victoire 22' hebben we 't hier nog nooit gehad, geloof ik.
Afgelopen seizoen leverde dat
> bijna een Titanic-Oscar scene op, toen door een lekke kraan langzaam maar
> zeker de WC volliep en uiteindelijk mijn boot ongeveer 8 emmers water
> bevatte !!
Ja, een van de redenen om er kogelkranen op te zetten; sneller dicht en
sneller controleerbaar. Als je een RM69 toilet hebt, is het theoretisch
overigens voldoende om het handletje op het toilet op 'closed' te
zetten. Als er met deze klep dicht toch water in het toilet komt, wordt
het misschien ook tijd om de klepjes en rubbertjes van de RM69 te
vernieuwen (is een speciaal setje voor te koop).
> > Op de doorvoeren van de kuip heb ik in
> > tweede instantie ook afsluiters gezet, omdat ik vind dat in principe
> > iedere huiddoorvoer een afsluiter moet hebben.
>
> Goede suggestie, weet je toevallig de maat ? (kon ook wel eens 1" zijn )
Weet ik niet uit m'n hoofd; je suggestie zou wel 's kunnen kloppen. Ik
heb ze overigens, met het oog op zeetripjes, vergroot ten opzicht van de
oorspronkelijke doorvoeren; zo'n kuip kan niet snel genoeg leeg zijn na
een zeetje achterin.
> Ik heb voor dit voorjaar nog enkele klussen op het programma staan, die ik je
> graag even meld (gezien je perfecte instructies voor de afsluiters).
> * houtwerk in en rond kuip restaureren (kaal maken en opnieuw lakken)
Ik heb ze ook ooit kaalgehaald en daarna in de Owatrol (D1 en D2) gezet.
Makkelijk in onderhoud omdat het er niet snel afbarst, zoals hardere
lakken. De kale plekken een beetje bijwerken (vooral rond de lieren) en
af en toe een nieuw laagje D2 volstaat.
> * antifouling bijwerken (self-polishing)
Zelfslijpend heb ik zelf ook altijd het prettigst gevonden: minder
laagopbouw. Eventueel na het schoonspuiten achtergebleven aanslag is er
met een natte spons makkelijk af te poetsen ('t water in de emmer is
daarna diepblauw, dus emmer op een strategische plaats legen).
> * electra in mast (toplicht is al twee jaar stuk, nu maar eens repareren)
De electra is een van de zwakke punten van de Victoire 22'. Het snoer
naar het toplicht hangt er gewoon los in en klappert bij bepaalde
windjes. Daar moet ik zelf ook nog een keer wat aan doen (terwijl ik de
boot al bijna 14 jaar heb, dus kennelijk valt ermee te leven ;-).
> * betere bevestiging voor buitenboord (Yamaha 6PK '98) Motor schoot los
> tijdens zwaar weer met hoge golven. Verder wordt de bun-uitlaat gemodificeerd
> (komt hoger op de staart) waardoor motor enigszins kan draaien t.b.v.
> manoevreren (gaat erg slecht in de deins zonder draaimogelijkheid)
> * betere ventilatie voor de motor, zodat klep dicht kan blijven bij draaiende
> motor.
Dat de motor loskomt onder ietwat wilde omstandigheden is vreemd. De
oorspronkelijke motorsteun is geheel ingelamineerd, polyester aan de
buitenkant, dus. Tenzij je de schroeven van de motor te los hebt gehad,
is dat losschieten eigenlijk alleen verklaarbaar als de oppervlakken van
de motorsteun niet vlak of evenwijdig zijn.
De vorige eigenaar van mijn boot had een slangetje op de uitlaat van de
motor gemonteerd, dat hij door de onderkant van de bun naar buiten
voerde en dat dus onder water uitkwam. Later heb ik zelf, net boven de
waterlijn, een doorvoer in de spiegel gemaakt en daar loopt het
slangetje nu doorheen. Door de tegendruk van het water sloeg de motor
bij stationair toerental nogal makkelijk af. Ook met het slangetje in
die positie blijft de motor redelijk draaibaar in de bun.
Doordat ik me geen zorgen hoef te maken over uitlaatgassen in de bun,
blijft de klep tijdens kruisvaart gewoon dicht. Scheelt aanzienlijk in
de herrie. Omdat afstandsbediening me te duur is, moet ie tijdens het
manoeuvreren wel open ;-).
Inderdaad: vanuit stilstand heb je zonder het draaien van de motor
weinig manoeuvreer-mogelijkheid: de schroef zit achter het roer. Daar
staat tegenover dat je de boot achteruit overal krijgt waar je 'm hebben
wil.
> * misschien monteer ik een stuurautomaat (Autohelm of Navico?)
Ik heb een autohelm 800 en dat is het bruikbaarste stukje "speelgoed"
dat ik ooit heb aangeschaft (ik vaar ook regelmatig alleen).
> * mijn dieptemeter geeft geen indicatie (type Nasa ..?) hij draait wel rond,
> LED brandt ook, maar krijgt volgens mij geen signaal. (ik heb je tip gelezen
> in je andere reactie, kan ik een transducer electrisch ook testen/doormeten?)
Elders in deze NG staan goede tips om de werking te controleren; het
schijnt hoorbaar te zijn.
> * Speling op roerkoning weghalen (tips??)
Tja, dat kan niet missen. Het roer heeft een roerkoning van verzinkt
staal, die draait in kunststof lagerbussen. Ik heb ze al vervangen, maar
dat verhaal wordt me (in m'n gebruikelijke, wijdlopige stijl) even te
lang op dit moment: daar kom ik nog op terug, eventueel via email.
> * Lekkage verhelpen via SB navigatielicht (was slecht gekit)
Opnieuw kitten dus, bij voorkeur NIET met siliconenkit.
> * Beter systeem om onderlijk te kunnen spannen, ook tijdens het varen. Dit
> gaat nu erg lastig, er is bijna geen beweging in te krijgen. Waarschijnlijk
> als gevolg van een slechte lijn. Heb jij een tip voor een goed systeem?
Nou, om je de waarheid te zeggen heb ik me daar tot nu toe nooit zo'n
zorgen over gemaakt; het lijntje aan de schoothoek van het grootzeil
zette ik zo strak mogelijk (geen blokjes, of zo) vast op het oog
achterop de giek en zo zat het 't hele seizoen. Niks onderlijkspanning
regelen dus.
Nu heb ik een nieuw grootzeil in bestelling en met dat erop is het
eigenlijk m'n eer te na om daar geen regelmogelijkheid te hebben. Ik
moet er dus zelf ook nog even over nadenken hoe ik dat ga doen ;-).
Het oude grootzeil (Gaastra) heeft het overigens 25 jaar volgehouden,
met een keer overstikken van een aantal naden.
> * Ik ben op zoek naar een 'full-size' spinaker, voor meer fun. Ik heb nu een
> assymetrische spi, ook al leuk.
Ik heb een normale spi, die ik nauwelijks gebruik. Het is me teveel
getoeter (neerhaler op de boom, speciale schoten uitleggen etc.) en als
ik alleen vaar moet ik m'n aandacht, zeker bij windjes van meer dan
drie, teveel verdelen over de spi en het sturen (ook als je op de
automaat vaart moet je opletten). Persoonlijk zie ik dus veel meer in
een ruim gesneden halfwinder (bolle jan) van licht doek, die gewoon aan
de voorstag (halshoek en valhoek) gevaren wordt; dat is misschien wat
jij met een asymmetrische spi bedoelt.
Misschien kunnen we ruilen ;-).
> * Doorvoer vanaf vulopening watertankje is lek, hierdoor komt er water tussen
> de boven en onderschaal, zo lijkt het. Ken jij dit probleem? Hierdoor gebruik
> ik de watertank inmiddels helemaal niet meer.
De watertank heb ik kort na aanschaf verplaatst naar het vooronder, wat
ook beter is voor de trim van de boot. De kont zoveel mogelijk uit het
water tillen is iets om naar te streven met de V22; meestal zit ie er te
ver in. Bovendien had het oorspronkelijke tankje maar 30 liter inhoud.
Water tussen onder- en bovenschaal is alleen mogelijk als de aansluiting
tussen de flens van de vulopening en het dek lek is. De buis van de
vulopening loopt namelijk tot onderdeks door en daar zit de slang er pas
op, langs die kant is het nauwelijks mogelijk. Loshalen en de flens
opnieuw kitten, lijkt me.
> Bedankt voor je tips!
Graag gedaan !
Groeten,
Hans Valk
Hans Valk
> Ik zag in jullie postings iets over een BB in bun.
> Vinden jullie het erg bezwaarlijk c.q. halen jullie hem er op langere
> tochten uit?
Ik dacht 't niet. Nog los van het gesjouw: waar moet je met het ding
naar toe ? In de hut is eigenlijk de enige mogelijkheid, maar daar is al
niet zoveel ruimte op een Victoire 22';-).
Ik zou graag in een vaargebied zitten waar een motor geen noodzaak is,
maar dat is een andere zaak...
> Ben mijn boot nl. grofstoffelijk aan het verbouwen/ renoveren en kom
> eerdaags aan die bun en omgeving toe. Het staat me principieel een
> beetje tegen om het zo te laten maar praktisch is het wel: schroefwater
> op het roer, makkelijke bediening met de motor binnenboord en geen
> lelijke plof aan de spiegel.
Ik ben het helemaal met je eens.
Waarom het je dan toch tegenstaat om 't zo te laten is mij dan ook niet
duidelijk. Minder ruimte in de kuip zou een ander nadeel kunnen zijn.
Over de weerstand die het staartstuk en de schroef in het water
veroorzaken maak ik me maar niet teveel zorgen. Ik ben 'toerzeiler',
weet je wel ;-).
Trouwens, bij het naar achteren verplaatsen van de motor (aan de
spiegel) wordt de trim weer wat ongunstiger (kont gaat er dieper in),
dus hier laat je wat, daar vindt je wat.
Groeten,
Hans Valk
Leo Voorneveld -Netherlands
Kijk eens naar de oplossing van de Bull 7000.
Motor verdwijnt in bakskist.
Vaar zelf wel eens op een boot waar er genoeg ruimte is om hem omhoog te
trekken, net niet tegen de helmstok aan.
Dit door het systeem van twee rvs buizen die over elkaar passen, eventueel
dezelfde maat buis en een
sleuf van boven toto beneden frezen, daarna iets uitbuigen.
Op de buizen een plankje, aan plankje motor en een takeltje.
Hoe de buizen aan de boot bevestigen ? Zie het als een grrot handvat en je
hebt de oplossing.
Groeten Leo
Peytr
Hans Valk wrote:
>
> > Ik zag in jullie postings iets over een BB in bun.
>
> > Vinden jullie het erg bezwaarlijk c.q. halen jullie hem er op langere
> > tochten uit?
>
> Ik dacht 't niet. Nog los van het gesjouw: waar moet je met het ding
> naar toe ?
In de bakskisten zou ik em kunnen stouwen denk ik. Die kolibri 700 is nogal
een dikke dame, veel ruimte, dat wel.
Ben met je eens dat 35 kg onhandig vormgegeven metaal lastig manouvreert in
een beweeglijk bootje. Nooit geprobeerd in ieder geval.
> In de hut is eigenlijk de enige mogelijkheid, maar daar is al
> niet zoveel ruimte op een Victoire 22';-).
> Ik zou graag in een vaargebied zitten waar een motor geen noodzaak is,
> maar dat is een andere zaak...
>
Dat zou inderdaad je van het zijn. En 't valt allemaal wel mee op 't zeil. Ik
vaar op het moment in een 560. Bij mijn laatste wedstrijd (2 week geleden)
had ik motorpech en ben zodoende onder zeil de hele have doorgekruist.
Alleen van de rivier af de havenmond in was een beetje vooruitdenken met een
knoop of 2,5 van opzij en alleen een gereefd grootzeil :~)
>
> > Ben mijn boot nl. grofstoffelijk aan het verbouwen/ renoveren en kom
> > eerdaags aan die bun en omgeving toe. Het staat me principieel een
> > beetje tegen om het zo te laten maar praktisch is het wel: schroefwater
> > op het roer, makkelijke bediening met de motor binnenboord en geen
> > lelijke plof aan de spiegel.
>
> Ik ben het helemaal met je eens.
> Waarom het je dan toch tegenstaat om 't zo te laten is mij dan ook niet
> duidelijk. Minder ruimte in de kuip zou een ander nadeel kunnen zijn.
> Over de weerstand die het staartstuk en de schroef in het water
> veroorzaken maak ik me maar niet teveel zorgen. Ik ben 'toerzeiler',
> weet je wel ;-).
Ik ben ook wel toerzeiler, in het algemeen dan, maar ik kan er slecht tegen
als ik het gevoel heb dat er nog een tiende knoop in zit. De weerstand dus.
Misschien meer het idee dan iets anders. Er zijn natuurlijk veel boten met
een saildrive en die is niet veel heiliger al oogt het wat opgeruimder, da's
waar.
>
> Trouwens, bij het naar achteren verplaatsen van de motor (aan de
> spiegel) wordt de trim weer wat ongunstiger (kont gaat er dieper in),
> dus hier laat je wat, daar vindt je wat.
>
Inderdaad dat van die trim speelt op mijn huidige boot een belangrijke rol,
naar de spiegel gaat ie zoiezo niet. Zonde van dat glad gelakte stukje hout
ook. Bovendien vind ik de bediening achter de boot erg onhandig.
Bedankt voor jullie reacties. Ik denk dat ik de boot maar even laat zoals ie
bedacht is.
Ergens las ik nog het advies om een langstaart te nemen. Ik heb juist de
langstaart voor een kortstaart ingeruild. Ik vond dat lange ding om eerder
genoemde redenen al helemaal niks om door het water te slepen. De nieuwe
kortstaart hangt nu met de anti cavitatie plaat precies onder de waterlijn
zoals de fabrikant het graag ziet. De werf gaf trouwens ook een kortstaart
als advies.
Ik ben met je eens dat bij sterke golfslag de schroef lucht kan gaan slaan.
Nou ja, dan maar zeilen he. Dat is ook wel zo comfortabel als het hobbelig
wordt en om op de motor te vertrouwen om bijvoorbeeld van lager wal los te
komen doe ik al helemaal niet :~)
--