Beginnersvraag sluizen
P.J. Zieleman
We hebben nu een paar weken een motorboot van 8,5 meter en willen daar
binnenkort een wat langere tocht gaan maken. Sluizen zullen dus
onvermijdelijk worden.
Afgelopen weekend hebben we 'geoefend' in een rustige sluis bij Doesburg,
maar nu hetvolgende ...
Door de (voor een sluis) geringe lengte komen we als we het volgens het
boekje doen tussen twee bolders te liggen, en kunnen we bij het omhoog
schutten eigenlijk maar 1 kant (OF voor, OF achter) verhalen bij het
omhoogschutten. Wat is nou de truc?
Toch maar vastleggen om 1 bolder in het midden? Of ...?
Alvast bedankt voor de hulp!
roger
news:MSER8.2345110$Lj7.78344221@Flipper...
> Door de (voor een sluis) geringe lengte komen we als we het volgens het
> boekje doen tussen twee bolders te liggen, en kunnen we bij het omhoog
> schutten eigenlijk maar 1 kant (OF voor, OF achter) verhalen bij het
> omhoogschutten. Wat is nou de truc?
>
> Toch maar vastleggen om 1 bolder in het midden? Of ...?
gewoon 1 boldertje en goed opletten. een vriend van me is kapitein op een
tanker van 115 meter lang en verbaast zich altijd om de zenuwen die
jachtschippers hebben in een sluis.
grote schepen kunnen altijd op de boegschroef de sluis uit varen, en de
betere schippers zullen dat ook doen zodat je niet weggespoeld wordt door
een berg schroefwater.
als je weet hoe je je boot moet stil leggen weet je al meer dan genoeg :-)
roger
Hans Versteegt
<pj.zi...@chello.nl> wrote:
>
>We hebben nu een paar weken een motorboot van 8,5 meter en willen daar
>binnenkort een wat langere tocht gaan maken. Sluizen zullen dus
>onvermijdelijk worden.
Zenuwen, de eerste keer, ik weet er alles van.
>Afgelopen weekend hebben we 'geoefend' in een rustige sluis bij Doesburg,
>maar nu hetvolgende ...
Ik nam de sluis bij Hagestein, en da's geen kleintje, gelukkig was het
een zaterdag, en rustig.
>Door de (voor een sluis) geringe lengte komen we als we het volgens het
>boekje doen tussen twee bolders te liggen, en kunnen we bij het omhoog
>schutten eigenlijk maar 1 kant (OF voor, OF achter) verhalen bij het
>omhoogschutten. Wat is nou de truc?
>
>Toch maar vastleggen om 1 bolder in het midden? Of ...?
Ik trapte er ook in, op de heenreis (omlaag schutten), en verrek, ik
wilde het bootje laten vastleggen aan twee punten, maar die zaten
veels te ver uit elkaar. Ik weet niet meer precies hoe het toen
opgelost is, maar bij de terugreis was ik er op voorbereid, en ging
het veel beter. Lig je daar met 7,5 meter in een bak van 220 meter...
Gewoon op 1 punt vastgezet, lijntje van voor naar midden, en van
midden naar voren. In de gaten houden dat je een (heel erg vlakke)
driehoek hebt en vooral : rustig blijven.
Harmony,
Hans.
Jozef Baum
achteraan op het motorschip belegd is.
Daarmee kun je alvast de achtersteven bij de sluismuur houden.
Zodra de voorsteven zich van de sluismuur begint te verwijderen, houd je dat
touw wat steviger vast terwijl de stuurman even de schroef in vooruit zet.
Omdat je het schip achteraan met het touw aan de kant van de sluismuur
tegenhoudt, zal het niet gewoon vooruit varen, maar als het ware scharnieren
rond het punt waaraan het touw op het achterschip belegd is, zodat de
voorsteven zich weer naar de sluismuur begeeft. Op dat ogenblik schakelt de
stuurman de schroef weer uit en kan het touw weer wat losser gehouden
worden.
"P.J. Zieleman" <pj.zi...@chello.nl> wrote in message
news:MSER8.2345110$Lj7.78344221@Flipper...
Kolff
Aan: "P.J. Zieleman" <pj.zi...@chello.nl>
Onderwerp: Re: Beginnersvraag sluizen
Datum: maandag 24 juni 2002 22:16
We hebben een doerak van 7m80 dus krap 8 meter. We hebben veel sluizen
gehad.
We varen altijd langzaan de sluis in, mijn vrouw legt eerst voor vast,
daarna vaar ik langzaam iets achteruit en ik lag achter vast.
Je kunt het beste de lijnen schuin hebben, want dan kun je eventuele
krachten het beste opvangen.
Als er wind of stroom vanachter komt eerst achter aanleggen.
Onderstaand stukje komt van de leuke site www.vaartips.nl kijk daar maar
een, zoal je daar leest kan op de middenbolder ook, maar als het spookt
zoals in de beschreven Noordesluis bij Utrecht, we hebben deze enkele weken
terug bevaren, is op de middenbolder niet te doen
Gr Hans Kolff
Het passeren van sluizen geeft nogal eens moeilijkheden en frustraties.
Krachttermen (achteruitbidden) tekenen een slechte schipper. Stuur- en
aanlegfouten maak je zelf, geef nooit een ander de schuld.
Zorg dat fenders aan beide zijden uithangen en de meerlijnen die gebruikt
gaan worden opgeschoten (in lussen) klaar liggen. Gebruik daarvoor lijnen
waarbij aan één zijde een groot oog gesplitst is (paaloog). Als je moet
wachten vaar dan zo ver mogelijk aan de wachtsteiger naar voren. Volgens
artikel 6.28 van het BPR moet de sluis in volgorde van aankomst worden
ingevaren. Als je ergens halfweg aan de steiger ligt vraag je erom dat een
andere schipper uit frustratie niet alleen voor je gaat liggen, maar ook
eerder naar binnen vaart. Bij erg drukke sluizen is het echter verstandig
dat de eerste twee tot drie schepen naast elkaar afmeren, daarachter de
volgende enz. Doe je dat niet en de wachtsteiger ligt vol, dan zal het
laatst aangekomen schip langszij het voorste schip gaan liggen en (als de
schipper het niet netjes doet) als eerste of tweede worden geschut. Vaar in
de sluis ook zo ver mogelijk naar voren tenzij de sluismeester anders
aangeeft en sluit goed aan op het voor je liggende schip. Vaar de sluis,
zeker als een sluisbrug open staat in een vlot tempo binnen. Als de
sluismeester niet aangeeft aan welke zijde je moet gaan liggen kies dan als
volgt:
Heeft je boot een rechtsdraaiende schroef, neem dan bakboordzijde en bij een
linksdraaiende schroef stuurboordzijde. Je maakt dan gebruik van het
wieleffect van je schroef. Zie ook afmeren.
Staat er veel wind dwars op de sluis, kies dan, zeker bij opschutten, de
zijde waar de wind vandaan komt. Het wegvaren van hogerwal is straks een
stuk gemakkelijker.
Vastleggen
In de sluis moet de motor worden afgezet om hinder door uitlaatgassen
te voorkomen.
De gemakkelijkste manier van schutten is met één lijn aan de
middenbolder. Doe dit echter niet als je de sluis niet kent en nog niet weet
hoe snel geschut wordt. Soms kan het in een sluiskolk aardig te keer gaan.
Pak met beide handen de uiteinden van de opgeschoten meerlijn stevig tussen
duim en wijsvinger. De tussenliggende lussen laat je losjes op de andere
vingers van de naar elkaar toegebrachte handen rusten. Nu werp je de gehele
bundel met beide handen tot ver achter de haalpen (sluisbolder). De
uiteinden blijven uiteraard stevig tussen duim en wijsvinger van beide
handen vast. Met wat oefenen op een stil plekje is de handigheid zo
verkregen. Het aangesplitste oog leg je om de bootbolder. Het andere eind
trek je rustig naar je toe tot de lijn achter de haalpen haakt en beleg deze
een aantal slagen op de bootbolder. Zet de lijn nooit vast! Als voldoende
handigheid in het werpen is verkregen kan het oog ook eerst om de bootbolder
gelegd worden, waarna met het andere uiteinde stevig in de hand de lijn om
de haalpen geworpen wordt. Beroepsschippers zie je wel het paaloog om de
haalpen werpen en de enkele lijn op het schip beleggen, maar met omlaag
schutten in een sluis zonder verhaalpotten is het met flink verval erg
lastig het oog weer van de hoge haalpen af te krijgen.
Schutten
Als het schutten begint verminder je het aantal slagen tot één en laat
bij zakken de lijn onder spanning rustig vieren of haal bij stijgen de lijn
in. Trek het schip niet vast tegen de sluiswand. Als tijdens schutten door
een moment van onachtzaamheid (kletsen met de sluismeester b.v.) een lijn
toch vast loopt raak dan niet in paniek. Meestal is het snel vieren van de
andere lijn voldoende om de vastgelopen lijn te lossen. Pas in het uiterste
geval moet een scherp mes uitkomst bieden.
Bij sluizen die een verbinding vormen tussen zoet en zout water staat
stroom. De stroom loopt van zoet naar zout en het is verstandig als je de
stroom mee hebt eerst achter vast te maken, zodat een afzwaaiend voorschip
met de motor stationair in vooruit weer bij de wal gebracht kan worden.
Uitvaren
Het uitvaren geschiedt in volgorde van binnenkomst tenzij de
sluismeester anders aangeeft. Dit kan het geval zijn bij gezamenlijke
schutting met beroepsvaart. Als b.v. wordt omgeroepen "Pleziervaart eerst",
is het de bedoeling dat de jachten die naast het voorste grote schip liggen
als eerste uitvaren. Daarna het grote schip en dan pas de jachten erachter.
Als daar ook weer een groot schip ligt met jachten ernaast, moet hetzelfde
gebeuren. Het is dus bij zo'n aanwijzing niet de bedoeling dat ALLE jachten
zich als eerste naar buiten wurmen. De afbeelding is naar een voorbeeld uit
Waterkampioen nr 17 van 2000
Hoog of laag?
Je hoort opvarenden vaak vragen: "Gaan we omhoog of omlaag?". Kijk
naar de sluisdeuren. De kant waar de punt van de V-vorm naar toe wijst is de
hoge kant. Bij hefdeuren kijk je of de sluiswand nat is, zo ja, dan ga je
omhoog. Op waterkaarten kijk je naar de richting van het sluissymbooltje »
of «.
Berucht
Een van de lastigste sluizen in Nederland is de kleine kolk van de
Noordersluis bij Utrecht, waar het Merwedekanaal het Amsterdam-Rijnkanaal
kruist. Het schutten op zich verloopt niet anders dan bij andere sluizen,
maar de snel varende (tot 18 km/u) grote schepen op het AR-kanaal kunnen bij
geopende zuidelijke sluisdeuren een plotselinge rijzing en daling in de
sluiskolk veroorzaken. Het niveauverschil tot een paar decimeter in enkele
seconden gaat gepaard aan een enorme zuiging en zorgt voor ronduit
gevaarlijke toestanden. Niet zelden knappen meerlijnen of beuken boten met
geweld tegen elkaar. Het is zaak ledematen binnenboord te houden, niet
handmatig te gaan afduwen en zeker niet een reling te grijpen om je staande
te houden. Dat heeft iemand al eens een paar vingers gekost!
>
"P.J. Zieleman" <pj.zi...@chello.nl> schreef in bericht
news:MSER8.2345110$Lj7.78344221@Flipper...
>
Henk
Mijn boot is van dezelfde lengte en ik gebruik alleen de middenbolder,
ook bij een verschil van 7 m. en ook als er geen verhaalbolders
aanwezig zijn en de sluismeester je touw met een haak ophaalt om rond
een bolder te doen. Een goede truc is om een trap op te zoeken in de
sluis. Men maakt, of laten maken, van rvs een ring met haak. Je doet
je touw door de ring en houdt die strak. Je hoeft enkel de ring met de
haak hoger of lager aan een sport (stang) van de trap c.q. ladder te
hangen.
Veel geluk.
Henk
www.bluebayou.nl
Pieter Wierenga (D.T.C.)
<pj.zi...@chello.nl> wrote:
>Toch maar vastleggen om 1 bolder in het midden?
ja.
lijn op je bolder vastmaken en om bolder of door het oog in de sluis
halen, zodat je de lijn ook makkelijk kan laten slippen.
Andere eind in de hand en kort houden
tenminste zo doe ik de meest woeste sluizen in mijn eentje op mijn
vedergewicht van 8 x 5 meter.
motor soms stationair in het werk als het 1 heftig sluisje is.
Cheers, Pieter
--
Vernuft is 1 sublimatie van Domheid.
Paul
> halen, zodat je de lijn ook makkelijk kan laten slippen.
> Andere eind in de hand en kort houden
> tenminste zo doe ik de meest woeste sluizen in mijn eentje op mijn
> vedergewicht van 8 x 5 meter.
> motor soms stationair in het werk als het 1 heftig sluisje is.
>
> Cheers, Pieter
Inderdaad, rust is het belangrijkste in een sluis.
De meeste huwelijken gaan naar de knoppen in een sluis.
De landvast losjes in de hand en laat maar komen.
Regel is,.......... rustig blijven.
Ik blijf ook altijd liggen totdat de beroepsvaart uit de sluis weg is.
Dan heb ik ook geen gelul met golven e.d.
Mijn boot is van polyester en 9 meter lang.
Das nog lastiger omdat ik geen boegschroef heb en ook geen eigen gewicht
heb.
Ach, en gaat het fout dan gaat het fout. Het is tenslotte maar een boot :-)
Groet Paul
Steve
Zeker tijdens de zomermaanden waren het voor mij soms (dikwijls) hilaarische
toestanden die zich in de sluis afspelen...
Als je met je schip overweg kan is er volgens mij geen enkel probleem waarom
je een sluis zou nemen...
Gewoon logisch nadenken...
Ga zelf als "kapitein" naar voren, en laat het "zware en gevaarlijke werk"
door "mannen doen..
Hoe dikwijls heb ik niet kunnen vaststellen dat, och arme, het trouwste
bemanningslid aan boord (moeder de vrouw) , in die sluizen "uitgekafferd"
worden door de "kapitein" die het doorgaans "beter weet". Bij ons staat de
vrouw achter het stuur en gaat de man naar voren! Je zal zelf "moeten"
vaststellen dat het nu véél beter gaat :-)
Een sluis is ook geen goede plaats om een "neutje" te pakken, vele
watersporters laten zich nogal "verassen" dat in een sluis het water naar
omhoog of omlaag (kan) gaan :-)
Blijf gewoon kalm... sassen hoort ook bij het "watersporten", het is zelfs
"leuk"! :-)
Goede vaart...
Steve
"P.J. Zieleman" <pj.zi...@chello.nl> schreef in bericht
news:MSER8.2345110$Lj7.78344221@Flipper...
>
Pieter Wierenga (D.T.C.)
wrote:
>Mijn boot is van polyester en 9 meter lang.
>Das nog lastiger omdat ik geen boegschroef heb en ook geen eigen gewicht
>heb.
een boegschroef is voor watjes Paul ;-)
>Ach, en gaat het fout dan gaat het fout. Het is tenslotte maar een boot :-)
fender over de steven, kun je 'm altijd met de kop tegen de sluiswand
drukken.
Pieter Wierenga (D.T.C.)
>Hoe dikwijls heb ik niet kunnen vaststellen dat, och arme, het trouwste
>bemanningslid aan boord (moeder de vrouw) , in die sluizen "uitgekafferd"
>worden door de "kapitein" die het doorgaans "beter weet". Bij ons staat de
>vrouw achter het stuur en gaat de man naar voren! Je zal zelf "moeten"
>vaststellen dat het nu véél beter gaat :-)
zeg Steve wil jij soms onze traditionele volksvermaken om zeep helpen?
sluizen zijn hier uitgelezen plekken om 1 horecaonderneming te
exploiteren.
>Een sluis is ook geen goede plaats om een "neutje" te pakken, vele
>watersporters laten zich nogal "verassen" dat in een sluis het water naar
>omhoog of omlaag (kan) gaan :-)
1 hand aan je landvast, de andere aan de neut.
kan dat niet?
Meindert Sprang
news:3d186623...@news.xs4all.nl...
> On Tue, 25 Jun 2002 09:36:36 GMT, "Steve" <s...@pandora.be> wrote:
>
>
> 1 hand aan je landvast, de andere aan de neut.
> kan dat niet?
De eerste paar keer zou ik in 1 hand de landvast houden, in de andere een
scherp mes :-).
Na een paar keer kan je dan dat mes vervangen door een borrel.
Meindert
P.J. Zieleman
Bedankt voor alle reacties en hulp. Super!
Peter
roger
news:af85g9$7su$1...@reader1.tiscali.nl...
> Inderdaad, rust is het belangrijkste in een sluis.
> De meeste huwelijken gaan naar de knoppen in een sluis.
> De landvast losjes in de hand en laat maar komen.
> Regel is,.......... rustig blijven.
tsja, als je je boot tegen de kant kan leggen maakt het toch niet uit hoe
breed en hoe lang het water is? vraag me werkelijk af wat iedereen zo
spannend vindt aan een sluis. het feit dat je een touwtje moet vasthouden?
roger
Karel
"Jozef Baum" <jozef...@advalvas.be> schreef in bericht
news:24LR8.49972$ud....@afrodite.telenet-ops.be...
> In vele gevallen volstaat een touw dat ter hoogte van een bolder op de wal
> achteraan op het motorschip belegd is.
>
> Daarmee kun je alvast de achtersteven bij de sluismuur houden.
>
> Zodra de voorsteven zich van de sluismuur begint te verwijderen, houd je
dat
> touw wat steviger vast terwijl de stuurman even de schroef in vooruit zet.
> Omdat je het schip achteraan met het touw aan de kant van de sluismuur
> tegenhoudt, zal het niet gewoon vooruit varen, maar als het ware
scharnieren
> rond het punt waaraan het touw op het achterschip belegd is, zodat de
> voorsteven zich weer naar de sluismuur begeeft. Op dat ogenblik schakelt
de
> stuurman de schroef weer uit en kan het touw weer wat losser gehouden
> worden.
Met deze tip zullen de meeste sluiswachter niet blij zijn het draaien van de
schroefen in een sluis hebben ze liever niet, als je een middebolder heb
gebruik die dan, wel je oog van je tros om je eigen bolder houden en een lus
om de bolder op de wal gooien.
Gr Karel
Meindert Sprang
news:10250236...@halkan.kabelfoon.nl...
Hangt erg van de situatie en de sluiswachter af. Ik heb een keer meegemaakt
in de Voortser sluis dat ik aan stuurboord wilde afmeren en op het
allerlaatste moment de sluiswachter zij dat ik naar bakboord moest. En
zonder boegschroef is dat even lastig manouvreren. Zeker als je de ruimte
niet krijgt van 'achterliggers' die je in de nek zitten te hijgen omdat ze
ook nog graag mee geschut willen worden en aangespoord door de sluiswachter
om op te schieten. Oh ja, en aan bakboord zaten even geen 'glijpalen' maar
allee verhaalpotten op ongeveer twee keer de scheepslengte. Tja, en zonder
middenbolder wordt dat sjorren en zweten.
Meindert
Pieter Wierenga (D.T.C.)
wrote:
>Met deze tip zullen de meeste sluiswachter niet blij zijn het draaien van de
>schroefen in een sluis hebben ze liever niet,
er is geen enke bezwaar om te corrigeren met de schroef.
R.Kramer
Waarom zie je dit niet bij elke sluis, het is zo een gemak.
Ik vaar nog wel eens alleen en gebruik dan altijd de middenbolder, kind kan
de was doen.
Langs de muur varen, ter hoogte van een bolder de boot stilleggen,de lus er
om en de schoef weer bij (stationair.)
Door roer te geven leg je de boot dan perfekt en relexed langs de sluiskade.
Werkt goed en ik heb nog nooit een sluiswachter ontmoet die er problemen mee
had.
Het geproduceerde schroefwater stelt nl. helemaal niets voor vergeleken met
de grote jongens.
Ik zou ook niet weten hoe het anders zou moeten, want in je eentje twee
bolders in de muur proberen te pakken is vragen om moeilijkheden. vooral als
er veel wind staat.
Ook kies ik vaak voor de lage kant (lagerwal) om aan te leggen in een
sluis.(niet proberen bij winkracht 7 of hoger, tenzij je een paar potige
bemanningsleden hebt)
Heb je meer tijd om rustig vast te leggen, zonder dat de boot weer van de
kant waait.(ik heb geen boegschroef).
Groeten, Rudi
"Karel" <fishm...@hotmail.com> schreef in bericht
news:zd1S8.345956$i6.23...@amsnews02.chello.com...
R.Kramer
meebrengen voor jou of je boot dan is het jou volste recht om dit niet te
doen lijkt mij.
Ik heb eens in de sluis van Korwederzand te verstaan gekregen dat ik verder
naar voren moest, maar het waaide erg hard (was blij dat ik zonder brokken
vast lag) en voor me (erg dichtbij vond ik) lag een platbodem, dwars voor de
sluisdeuren ontzettend te kloten.
Ik heb dit dan ook maar niet gedaan waarop vanaf de kant een opmerking kwam
dat je ten alle tijden schipper op je eigen schip blijft en niet alles hoeft
te pikken.
De sluiswachter kan nl. niet altijd goed inschatten wat er in de sluis
gebeurt, jij wel.
Ook is de schipper de enige die weet wat zijn boot en bemanning kan en
binnen redelijke grenzen heeft een sluiswachter dit maar te respekteren en
mijn ervaring is dat de meesten dit ook wel doen.
Ook in de sluis geldt goed zeemanschap, dacht ik zo.
Ik bedoel natuurlijk niet hier te zeggen dat je maar wat aan moet rommelen
(de eerste bolder pakken die je tegenkomt etc.)
Een tip voor beginners of twijfelaars : Vraag aan een reeds afgemeerde boot
of je langszij mag gaan liggen.
Dit gaat een stuk gemakelijker dan afmeren aan de muur.
Groeten, Rudi
"Meindert Sprang" <mhsp...@ANTIcustomwareSPAM.nl> schreef in bericht
news:3d18c298$1...@news.nb.nu...
Hilco
vast gelegd met 2 slipsteken die niet slippen wilden.....................30
minuten aan de kant gehangen 3 meter boven het water ...........nog
nachtmerries van .........
groeten Hilco
p.s niet lachen
"Hans Versteegt" <hans.ve...@consunet.nl> schreef in bericht
news:3d176658...@news.CIS.DFN.DE...
Meindert Sprang
news:affn5i$406$1...@reader10.wxs.nl...
> Ik zat vroeger bij de zeeverkenners...............in dezelfde sluis de
vlet
> vast gelegd met 2 slipsteken die niet slippen
wilden.....................30
> minuten aan de kant gehangen 3 meter boven het water ...........nog
> nachtmerries van .........
Ik ken dat, uit onverwachte hoek toch komen te hangen. Ik had eens de lijn
één slag om de bolder en het losse eind in de hand. Dat losse eind bleef
ineens klemmen tussen de lus op de bolder en de pen. Dat duurt drie tellen
en dan zit 'ie zo vast als een huis.
Meindert
Pieter Wierenga (D.T.C.)
Hans Versteegt
<hilcova...@hotmail.com> wrote:
>Ik zat vroeger bij de zeeverkenners...............in dezelfde sluis de vlet
>vast gelegd met 2 slipsteken die niet slippen wilden.....................30
>minuten aan de kant gehangen 3 meter boven het water ...........nog
>nachtmerries van .........
Ik heb dat 1 keertje gezien, jaren geleden, in de Volkerak, (of de
Krammer ? )
De boot voor ons maakte netjes vast langs de muur, daarnaast werd een
jachtje gemeerd dat een aantal lieftallige dames aan boord had, waar
de bemanning van de eerste boot veel aandacht voor had.
En toen zakte het water.....
De boot hing scheef, en een van de bemanning spurt de kajuit in , pakt
een mes, en zaagt als een wilde de tros door. Plons!.
Zo iets onthou je, zeker als het een politieboot is.......
Harmony,
Hans.
JuJu
news:3d1c12f8...@news.CIS.DFN.DE...
> Zo iets onthou je, zeker als het een politieboot is.......
Hehe, politieboten worden dan ook niet altijd door ervaren schippers
bevaren, maar ook door agenten die zin hebben in een leuk tochtje onder
werktijd. Heb ze wel eens in een haventje 4 binnen paar minuten tegen enkele
boten aan zien knallen alleen omdat ze niet konden draaien terwijl er genoeg
ruimte was en niet op het idee kwamen om achteruit weg te varen. Na een luid
aplaus van de toeschouwers draaiden ze vervolgens de benzinekraan vol open
terwijl ze nog niet eens de haven helemaal uit waren, en op dat meer een
maximum snelheid van 12 km per uur geld.
JuJu
Aart Koelewijn
> Sommige sluizen hebben touwen hangen langs de muur. Waarom zie je dit
> niet bij elke sluis, het is zo een gemak. Ik vaar nog wel eens alleen en
> gebruik dan altijd de middenbolder, kind kan de was doen. Langs de muur
> varen, ter hoogte van een bolder de boot stilleggen,de lus er om en de
> schoef weer bij (stationair.) Door roer te geven leg je de boot dan
> perfekt en relexed langs de sluiskade. Werkt goed en ik heb nog nooit
> een sluiswachter ontmoet die er problemen mee had. Het geproduceerde
> schroefwater stelt nl. helemaal niets voor vergeleken met de grote
> jongens.
> Ik zou ook niet weten hoe het anders zou moeten, want in je eentje twee
> bolders in de muur proberen te pakken is vragen om moeilijkheden. vooral
> als er veel wind staat.
> Ook kies ik vaak voor de lage kant (lagerwal) om aan te leggen in een
> sluis.(niet proberen bij winkracht 7 of hoger, tenzij je een paar potige
> bemanningsleden hebt)
> Heb je meer tijd om rustig vast te leggen, zonder dat de boot weer van
> de kant waait.(ik heb geen boegschroef).
>
> Groeten, Rudi
>
Jarenlang met een Etap 26 (zeilboot, 7,8 m, geen middenbolder)
Eerst de achterlijn, daarna motor stationair vooruit, helmstok vastzetten
in een stand waarbij de boeg naar de wal wordt gestuurd, dan rustig naar
voren lopen en voor vastmaken.
Wegvaren:
eerst voor losmaken, naar achterlopen en achterlijn aantrekken om de kont
naar de wal, de boeg van de wal te krijgen, achterlijn los en varen.
Als ik alleen was ging het vaak beter dan samen met mijn vrouw ;-)
Aart
Evert J
van een boegschroef.
Evert Jan
roger <rvdk...@nospam.kabelfoon.nl> schreef in berichtnieuws
10249335...@halkan.kabelfoon.nl...
Evert J
kont corrigeren.
Evert Jan
Jozef Baum <jozef...@advalvas.be> schreef in berichtnieuws
24LR8.49972$ud....@afrodite.telenet-ops.be...
Evert J
> Een tip voor beginners of twijfelaars : Vraag aan een reeds afgemeerde
boot
> of je langszij mag gaan liggen.
> Dit gaat een stuk gemakelijker dan afmeren aan de muur.
sneller gaat. We hebben hier vorig jaar in de krabbersgatsluis een
schuttinkje mee geholpen, We moesten toch 3 urr wachten. Mevrouw op het voor
dek blij, want ze was haar touw kwijt. Overige mensen ook blij want de
afstand tussen de schepen was plots greduceerd van 5 naar 1 meter. Het
mooiste was nog een van de latere schepen die binnenvoer. Een jacht met
dikke kopschroef en flink lang had bedacht dat de eerste bolder mooi zat
was. Daarvan zijn de touwtjes direct weer losgemaakt en hij is gelijk naar
zijn plaats getrokken.
Met een beetje hulp gaat het dus best vlot.
Overigens kan het in de krabbersgatsluis over het algemeen geen kwaad je
schip gewoon losjes vast te knopen.
Wanneer je achter een groot schip ligt is het over het algemeen ook
praktisch om het schip even vast te knopen voordat deze wegvaart omdat we af
en toe genoodzaakt zijn wat meer gas te geven en niemand zit te wachten op
verbrande vingers.
Evert Jan
Pieter Wierenga (D.T.C.)
<evert...@freeeeeler.nl> wrote:
>Wat bedoel je met grote schepen? De mijne is 34 meter en zeker niet voorzien
>van een boegschroef.
34 meter is maar een klein bootje EJ
en onder zeil is manoevreren in de sluis natuurlijk helemaal peanuts.
volgens mij kan jij zelfs 2 boegschroeven zetten.
evert jan
Wij hadden overigens laatst met een dagtocht een vrouw aan boord die na het
afmeren tegen haar man zei "zie je wel het kan ook zonder schreeuwen".
Waarna hij antwoorde "ja maar die boot is ook veel langer."
Dit vernuft moet nog even sublimeren denk ik
Evert Jan
Pieter Wierenga (D.T.C.) <piet...@xs4all.nl> schreef in berichtnieuws
3d2016c9...@news.xs4all.nl...
willem
blijven, weten wat je schip doet bij manouvreren, bijv; waar draait hij heen
als ik achteruit draai, loopt het schip nog vooruit bij dwars roer enz.
Het is raadzaam om eerst het manouvreren te oefenen op een rustig plekje.
Je kan ook een keer bij een drukke sluis gaan kijken om te zien wat er
allemaal fout gaat, kan je veel van leren.
Het is gewoon een kwestie van ervaring opdoen en vooral geen haast maken en
RUSTIG blijven.
Kijk naar de sluisdeuren of de sluismuur, daaraan kan je zien of het water
omhoog of omlaag gaat en hoeveel.
Bij puntdeuren staat de punt altijd naar de hoge kant en bij roldeuren kan
je het zien aan het natte groen op de muur.
Veel succes en plezier.
Willem.
Sluismeester Parksluis Rotterdam.
"P.J. Zieleman" <pj.zi...@chello.nl> schreef in bericht
evert jan
dit van te voren goed met de bemanning doorspreken.
Hierbij natuurlijk letten op wind stroming soort sluis drukte en vooral
kundigheid van bemanning en schipper.
Mijn vroegere schipper heeft eens gezegd "een slechte aanleg is in 99% van
de gevallen de schuld van de schipper." en na vier jaar als schipper kan ik
hem alleen maar gelijk geven.
Evert Jan
willem <wd...@raketnet.nl> schreef in berichtnieuws
qbTV8.3341$6O6.277956@zonnet-reader-1...
Pieter Wierenga (D.T.C.)
<evert...@heeeeeetnet.nl> wrote:
>Mijn vroegere schipper heeft eens gezegd "een slechte aanleg is in 99% van
>de gevallen de schuld van de schipper." en na vier jaar als schipper kan ik
>hem alleen maar gelijk geven.
zullen we dus voortaan het gescheld & getier in sluizen maar overlaten
aan de bemannig?
enzo
-Als de schipper met dermate hoge snelheid de sluis binnenkomt dat
de bemanning geen landvast kan vastmaken.
-Als de schipper verzuimd heeft de bemanning te leren hoé met een
landvast om te gaan ipv. bos spagetti.
-Als de schipper het nodig vind om vóór vast te maken met stroom
in de kont.
-Als de schipper niet instaat is om het schip fatsoenlijk dicht
bij de sluismuur te brengen en te houden, zodat de bemanning
tenminste de kans krijg een landvast vast te maken.
- Als de schipper verzuimd te vertellen wáár de fenders moeten
hangen, let maar eens op; 90% van de tijd moeten ze op dezelfde
plaats hangen, dit bepaald de vorm van het schip en zelden de wal
in een sluis.
enz. enz. enz.
Het is triest gesteld met manoeuvreer kundigheid in jachten land,
uitzonderingen daar gelaten.
Vroeger kon ik me er aan ergeren, nu kan ik er hardop om
(uit)lachen.
Praktijk bij vaarbewijs misschien ? je rijbewijs krijg je ook niet
na het behalen van je theorie, toch?
Nu komen natuurlijk alle diehards met reacties dat dat onzin is,
kom maar op.
Pieter en Evert-Jan hebben dus gelijk.
"Pieter Wierenga (D.T.C.)" <piet...@xs4all.nl> schreef in bericht
news:3d292512...@news.xs4all.nl...
geert van camp
> Inderdaad, Evert-Jan heeft gelijk.
> -Als de schipper met dermate hoge snelheid de sluis binnenkomt dat
> de bemanning geen landvast kan vastmaken.
> -Als de schipper verzuimd heeft de bemanning te leren hoé met een
> landvast om te gaan ipv. bos spagetti.
> -Als de schipper het nodig vind om vóór vast te maken met stroom
> in de kont.
> -Als de schipper niet instaat is om het schip fatsoenlijk dicht
> bij de sluismuur te brengen en te houden, zodat de bemanning
> tenminste de kans krijg een landvast vast te maken.
> - Als de schipper verzuimd te vertellen wáár de fenders moeten
> hangen, let maar eens op; 90% van de tijd moeten ze op dezelfde
> plaats hangen, dit bepaald de vorm van het schip en zelden de wal
> in een sluis.
> enz. enz. enz.
>
> Het is triest gesteld met manoeuvreer kundigheid in jachten land,
> uitzonderingen daar gelaten.
>
> Vroeger kon ik me er aan ergeren, nu kan ik er hardop om
> (uit)lachen.
> Praktijk bij vaarbewijs misschien ? je rijbewijs krijg je ook niet
> na het behalen van je theorie, toch?
>
> Nu komen natuurlijk alle diehards met reacties dat dat onzin is,
> kom maar op.
>
> Pieter en Evert-Jan hebben dus gelijk.
Mag je van je bemanning dan niet verwachten dat ze hun gezond verstand gebruiken en hun ogen openhouden?
Blijkbaar niet, heb ik al ondervonden. Tegenwoordig doe ik sluismaneuvers en aanleggen alleen, terwijl de gasten rustig in de kuip blijven zitten. Gaat altijd goed. Het loopt pas mis wanneer je als schipper op iemand rekent die dan niet doet wat je hem opgedragen hebt. Nadat je dan halsbrekende toeren uitgehaald hebt om de fout te herstellen volgt dan meestal nog de uitspraak 'ik zag wel dat het goed kwam'.
Is het feit dat oranje het WK gemist heeft ook enkel en alleen de fout v.d. trainer???
Geert
Pieter Wierenga (D.T.C.)
<geert....@vmma.be> wrote:
>Mag je van je bemanning dan niet verwachten dat ze hun gezond verstand =
>gebruiken en hun ogen openhouden?
tja Geert, ik weet natuurlijk niet wie jij aanmonstert voor dit soort
klussen, maar de schipper dient zo nodig ook voor een gekwalificeerde
bemanning te zorgen. ;-)
> Het loopt pas mis wanneer je als =
>schipper op iemand rekent die dan niet doet wat je hem opgedragen hebt. =
dan heb je dus als schipper je bemanning onvoldoende gebriefd.
>Is het feit dat oranje het WK gemist heeft ook enkel en alleen de fout =
>v.d. trainer???
voor 85%
evert jan
overhouden :-)
Evert Jan
enzo <n...@hotmail.com> schreef in berichtnieuws 1026165073.523918@cache1...