Water in motor???????????
Aart Koelewijn
werd net gebeld door de haven. Voor de boot morgen het water in gaat
zouden ze de onderhoudsbeurt afronden. Ze troffen daarbij ca 7 l water in
de motor aan. Iemand enig idee hoe dat zou kunnen?
Toen de boot vorig jaar oktober uit het water ging, is eerst het
koelsysteem doorgespoeld met antivries en daarna de olie uit de motor
gezogen. Dat was ongeveer de normale hoeveelheid olie voor deze motor, ca
4,5 l, met de normale zwarte kleur. Direct daarna is de boot de kant op
gegaan en opgebokt. Voor zover ik weet is, terwijl de boot op de kant
stond, de impeller nog vervangen. Gezien het koude weer ben ik deze
winter maar een enkele keer op de boot geweest.
En dan zou nu, vlak voor de boot het water in moet, er ineens 7 l water
in de motor zitten? Ik kan het me niet voorstellen.
Volgens het onderhoudsbedrijf zal de motor van binnen ernstig door roest
zijn aangetast en als ik zou proberen hem te laten lopen, binnen enkele
minuten vastlopen. Een ruilmotor is de meest voor de hand liggende optie.
De motor is overigens een Volvo Penta MD-17C met directe (buitenwater)
koeling.
Maar voor ik nu beslis over vervanging, wil ik eerst proberen te
begrijpen hoe er bij een boot die aan de kant staat 7 l water in de motor
kan komen.
--
Aart
Olav
vervangen zou zijn door water, dan praat je nog steeds over 4,5 liter. Hoe
die olie door water zou kunnen zijn vervangen is me verder een raadsel.
Daarnaast heb je een directe koeling die na (neem ik aan) warmdraaien door
antivries is vervangen. Daarna is er weer wat uitgelopen bij het vervangen
van de impeller, dus dat zal ook niet richting de 7 liter water gaan.
Zat het dan in het uitlaatsysteem?
Paar mogelijke opties:
- De antivries is niet in het directe koelsysteem terecht gekomen omdat de
thermostaat niet warm was of niet werkte. In dat geval is het koelwater
gewoon in het blok blijven zitten en nooit vervangen door antivries. Maar
daar krijg je vorstschade van, geen water op de cilinders tenzij je ook een
lekkage in de koppakking hebt. Maar zeven liter...
- De olie is weggezogen schrijf je. Maar is deze daarna ook vervangen zodat
het blok niet 'droog ' de winter is ingegaan, maar lekker in de nieuwe olie
inclusief de daarin aanwezige anticorrosieve bestanddelen? Mocht de ruimte
waar de olie hoort te zitten vol staan met water, dan kan ik me voorstellen
dat dit via de cilinders naar beneden is komen lekken.
- Stond de uitlaat vol water? Dan zouden ze mogelijk met afspuiten erg
enthousiast kunnen zijn geweest rondom de uitlaatdoorvoer, maar met een
beetje zwanenhals en waterslot moet je dat op kunnen vangen. Maar in theorie
zou het kunnen met de juiste ligging van je uitlaatslang (bocht bij
spiegeldoorvoer naar hoogste punt en dan mooi naar beneden aflopend richting
de motor, die lager ligt dan het hoogste punt van de uitlaatslang) dat ze
vol in de uitlaatslang hebben gespoten die zich heeft gevuld met water dat
uiteindelijk via de uitlaatbocht bij de kleppen terecht is gekomen en zo je
cilinders in is gelopen. Maar dan hebben ze wel erg hun best gedaan lijkt
me.
- Het was geen 7 liter water in de motor, maar 1 liter?
Blijft een wonderbaarlijk verhaal, ben benieuwd naar andere visies en de
oplossing van het raadsel. In ieder geval erg vervelend voor je, zo net voor
het vaarseizoen. Sterkte!
Groet, Olav
"Aart Koelewijn" <aa...@mtack.xsfourall.invalid> schreef in bericht
news:4bbe1b8a$0$22942$e4fe...@news.xs4all.nl...
Aart Koelewijn
opmerkingen tussen je tekst
Op Thu, 08 Apr 2010 20:31:49 +0200, schreef Olav:
> Allereerst: waar zat die 7 liter water dan wel in? Stel dat alle olie
> vervangen zou zijn door water, dan praat je nog steeds over 4,5 liter.
> Hoe die olie door water zou kunnen zijn vervangen is me verder een
> raadsel. Daarnaast heb je een directe koeling die na (neem ik aan)
> warmdraaien door antivries is vervangen. Daarna is er weer wat
> uitgelopen bij het vervangen van de impeller, dus dat zal ook niet
> richting de 7 liter water gaan. Zat het dan in het uitlaatsysteem?
Voor zover ik het heb begrepen door de telefoon zat het water in het
carter en was geconstateerd door een monteurshulpje. Er zal nu eerst een
echte monteur naar kijken voor we contact hebben over verdere acties.
>
> Paar mogelijke opties:
> - De antivries is niet in het directe koelsysteem terecht gekomen omdat
> de thermostaat niet warm was of niet werkte. In dat geval is het
> koelwater gewoon in het blok blijven zitten en nooit vervangen door
> antivries. Maar daar krijg je vorstschade van, geen water op de
> cilinders tenzij je ook een lekkage in de koppakking hebt. Maar zeven
> liter... - De olie is weggezogen schrijf je. Maar is deze daarna ook
> vervangen zodat het blok niet 'droog ' de winter is ingegaan, maar
> lekker in de nieuwe olie inclusief de daarin aanwezige anticorrosieve
> bestanddelen?
Het betreffende bedrijf heeft al een keer eerder vergeten de afgezogen
olie te vervangen door nieuwe. Ik kwam daar toen zelf direct na de
tewaterlating achter. Daarom heb ik nu ongeveer twee weken geleden het
oliepeil gecontroleerd. Dat stond wat boven het max. peil, de olie zag er
zwart uit, maar niet waterig, wel direct bij de peilstokopening wat
klonterig.
> Mocht de ruimte waar de olie hoort te zitten vol staan met
> water, dan kan ik me voorstellen dat dit via de cilinders naar beneden
> is komen lekken. - Stond de uitlaat vol water? Dan zouden ze mogelijk
> met afspuiten erg enthousiast kunnen zijn geweest rondom de
> uitlaatdoorvoer, maar met een beetje zwanenhals en waterslot moet je dat
> op kunnen vangen. Maar in theorie zou het kunnen met de juiste ligging
> van je uitlaatslang (bocht bij spiegeldoorvoer naar hoogste punt en dan
> mooi naar beneden aflopend richting de motor, die lager ligt dan het
> hoogste punt van de uitlaatslang) dat ze vol in de uitlaatslang hebben
> gespoten die zich heeft gevuld met water dat uiteindelijk via de
> uitlaatbocht bij de kleppen terecht is gekomen en zo je cilinders in is
> gelopen. Maar dan hebben ze wel erg hun best gedaan lijkt me.
Ik was er bij bij het afspuiten. Dat is toen grondig gedaan, maar zoveel
enthousiasme als je hier boven veronderstelt heb ik niet waar kunnen
nemen. Overigens in mijn geval vanaf de spiegel eerst ca 2m onder de kooi
in de achterkajuit door, dan een hoge bocht en weer naar beneden naar het
waterslot. De koelwaterafvoer gaat vanaf de thermostaat ook eerst omhoog
tot vlak onder de kuipvloer, daar zit een beluchter die uitkomt op de
kuipafvoer, waarna de koelwaterafvoer naar beneden naar het waterslot
gaat.
--
Aart
Capolavoro
>
> Het betreffende bedrijf heeft al een keer eerder vergeten de afgezogen
> olie te vervangen door nieuwe. Ik kwam daar toen zelf direct na de
> tewaterlating achter. Daarom heb ik nu ongeveer twee weken geleden het
> oliepeil gecontroleerd. Dat stond wat boven het max. peil, de olie zag er
> zwart uit, maar niet waterig, wel direct bij de peilstokopening wat
> klonterig.
>
nieuwe olie in een motor die nog niet gedraaid heeft is niet erg
zwart!
>
> De koelwaterafvoer gaat vanaf de thermostaat ook eerst omhoog
> tot vlak onder de kuipvloer, daar zit een beluchter die uitkomt op de
> kuipafvoer, waarna de koelwaterafvoer naar beneden naar het waterslot
> gaat.
>
De kuipafvoer, heeft die een afsluiter of iets anders waardoor hij
dicht kon staan?
Dan zou de regen uit de kuip wel eens door de beluchter de uitlaat en
dus motor in gelopen kunnen zijn?
groet
t
johan denys
>
> Voor zover ik het heb begrepen door de telefoon zat
> het water in het
> carter en was geconstateerd door een monteurshulpje.
> Er zal nu eerst een
> echte monteur naar kijken voor we contact hebben over
> verdere acties.
>
>>
>
> Het betreffende bedrijf heeft al een keer eerder
> vergeten de afgezogen
> olie te vervangen door nieuwe. Ik kwam daar toen zelf
> direct na de
> tewaterlating achter. Daarom heb ik nu ongeveer twee
> weken geleden het
> oliepeil gecontroleerd. Dat stond wat boven het max.
> peil, de olie zag er
> zwart uit, maar niet waterig, wel direct bij de
> peilstokopening wat
> klonterig.
>
dat is straf: twee weken geleden zit er olie in je
carter (zwart weliswaar, wat me ook sterk lijkt als je
motor niet gedraaid heeft de olie vers is????), dat heb
je zelf geconstateerd.
De olieinhoud van je carter is 4.4 liter, met de
oliefilter erbij heb je 4.7 liter (met dank aan de
manual op de site van Piet Bos).
Twee weken later zit er in datzelfde carter 7 liter
water?????? En waar zou de olie dan naartoe moeten
zijn?
Toch maar eens goed checken als ik jou was voor ik me
een andere motor laat aansmeren.
Al bij al toch een heel bizar verhaal, in alle geval
veel sterkte ermee,
grts
Johan
Aart Koelewijn
Er zit wel ergens een afsluiter in, zeer moeilijk bereikbaar en ik heb
die nog nooit dicht gezet, Waarschijnlijk is die inmiddels nauwelijks
meer dicht te zetten.
--
Aart
ronald drenthenaar
> en daarna de olie uit de motor
> gezogen. Dat was ongeveer de normale hoeveelheid olie voor deze motor, ca
> 4,5 l, met de normale zwarte kleur. Direct daarna is de boot de kant op
> gegaan en opgebokt.
>
> En dan zou nu, vlak voor de boot het water in moet, er ineens 7 l water
> in de motor zitten? Ik kan het me niet voorstellen.
Dat wordt in vakkringen genoemd: de wonderbaarlijke vermenigvuldiging.
Ronald
Kwestie van FUD, lijkt me.
CeesS
<aa...@mtack.xsfourall.invalid> wrote:
>Hoi,
>
>werd net gebeld door de haven. Voor de boot morgen het water in gaat
>zouden ze de onderhoudsbeurt afronden. Ze troffen daarbij ca 7 l water in
>de motor aan. Iemand enig idee hoe dat zou kunnen?
Wat houdt het 'afronden' van de onderhoudsbeurt in ? Waarom is dat
afronden niet voor de winter gebeurd ?
Die 7 L in het carter lijkt fysiek volstrekt onmogelijk. Is dat water
nu nog aanwezig ? Of is het een voorwendsel om te verhullen dat er
geen olie werd gevuld na het leegzuigen van de motor, dit zou de
werkelijke reden van de aantasting door roest kunnen zijn.
Een andere mogelijkheid is vorstschade en daaropvolgend vochtverlies
in het carter door het niet op de juiste manier vullen van het
koelsysteem met antivries. Zoals al in een eerdere reaktie opgemerkt
moet daarvoor meestal de thermostaat worden verwijderd. Gebeurt dat
niet dan wordt het gedeelte 'achter' de thermostaat niet gevuld met
antivries.
Het moment van vervangen van de impeller is op z'n zachtst gezegd
merkwaardig. Of je doet dat voor het vullen met antivries, beter is
het als er sowieso een 'afronding' van de onderhoudsbeurt in het
voorjaar is voorzien, om eerst dan de impeller te vervangen. Dat zou
ook het moment kunnen zijn om de thermostaat terug te plaatsen.
Als je een impeller vervangt verlies je altijd vloeistof. Op die
plaatsen in het koelsysteem, en dan met name in het motorblok waar
zich gedurende langere tijd lucht in plaats van antivries bevindt, kan
corrosie optreden.
Al met al een vreemd verhaal, ik zou eerst eenduidig vaststellen wat
er precies is gebeurd op de verschillende momenten van ingrijpen van
het onderhoudspersoneel, en wat de objectief vast te stellen schade
is. En net zomin als je een slager z'n vlees moet laten keuren, kun je
die vaststelling beter niet door het onderhoudsbedrijf laten doen,
maar zou ik in jouw geval liever een onafhankelijk deskundige
inschakelen.
CeesS
Wout B.
"CeesS" <.@..> wrote in message
news:cumsr5lhlhv5iuk5b...@4ax.com...
Wat een cowboys. Heeft men ook heel toevallig een ruilmotor ter vervanging
staan?
Hoe weet men zo zeker dat de boel na een paar minuten vast zal lopen? Onzin.
Als de kleppen niet vastzitten evt. smeren, wat diesel in de cylinders,
handmatig een aantal keren ronddraaien. Na starten temperatuur goed in de
gaten houden. Ik heb zo ooit nog eens een motor uit de 2e wereldoorlog aan
de praat gekregen die 30 jaar had stilgestaan.
Succes
Wout
Aart Koelewijn
Ik heb vanochtend ook de technisch expert van de ANWB hierover gebeld.
Hij vond het een vreemd verhaal, maar was ervan overtuigd dat het
betreffende bedrijf dus kennelijk bij het winterklaar maken van de motor
iets fout had gedaan en daar dus voor aansprakelijk is. Hij heeft me
vervolgens doorverbonden met de verzekering (boot is via ANWB verzekerd)
die een schade-expert zal inschakelen. Het is alleen op dit moment erg
druk met schademeldingen, dus het wordt wel volgende week voor de schade-
expert kan komen kijken.
Aart
--
Aart
CeesS
<aa...@mtack.xsfourall.invalid> wrote:
Houd ons svp op de hoogte hoe het afloopt ...
Capolavoro
> Het is alleen op dit moment erg
> druk met schademeldingen, dus het wordt wel volgende week voor de schade-
> expert kan komen kijken.
>
gaan ze misschien iets uithalen waardoor de expert niet meer kan
vaststellen wat er aan de hand was. Even een groot hangslot erop!
7 liter water is zo ongeveer wat er in het koelsysteem en de uitlaat
kan.
Dus misschien zat er alleen water in en geen antivries. Normaal zit er
ook water in (buitenwater).
En als er iets zou zijn stukgevroren vind je dat water weer onderin de
boot.....
En in het carter past ook wel 7 liter, want de olie staat nooit tot
bovenaan (zeg maar onder de zuigers).
Maar dan had je dat wel op de peilstok gezien 2 weken geleden......
Heeft het schip enig moment flink voorover gehangen bij het eruit
takelen?
Dan zou er theoretisch water van de uitlaat via een (open) klep in de
cylinders gelopen kunnen zijn.
Maar 7 liter past er niet in 3 MD17 cylinders......
groet
t
Wout B.
"Aart Koelewijn" <aa...@mtack.xsfourall.invalid> wrote in message
news:4bbee67f$0$22942$e4fe...@news.xs4all.nl...
Kun je het bedrijf niet gewoon (schriftelijk) aansprakelijk stellen en eisen
dat de boot met prima funktionerende motor wordt opgeleverd? Stel ook een
ultimatum, bijv. van 3 weken. Als het verzekeringswerk moet worden, kan het
bedrijf een claim indienen bij hun bedrijfsverzekering, lijkt mij
tenminste....
Wout
ronald drenthenaar
>>
>> Ik heb vanochtend ook de technisch expert van de ANWB hierover gebeld.
>
>
> Kun je het bedrijf niet gewoon (schriftelijk) aansprakelijk stellen en eisen
> dat de boot met prima funktionerende motor wordt opgeleverd? Stel ook een
> ultimatum, bijv. van 3 weken. Als het verzekeringswerk moet worden, kan het
> bedrijf een claim indienen bij hun bedrijfsverzekering, lijkt mij
> tenminste....
> Wout
>
>
Dit lijkt zo een kwestie te worden van een dossier aanleggen met
bewijsmateriaal. Wel lullig als je argeloos in zo'n situatie verzeild raakt.
Wel goed van je om je verzekering er bij te halen. Mijn advies is Probeer er
met weinig kleerscheuren van af te komen. Van juridische procedures wordt
niemand wijzer. Voor je het weet is het vaarseizoen voorbij. Gebruik die
technisch expert vooral ook om een praktische oplossing te vinden. Wellicht
is het voldoende om het water door olie te vervangen. Zoveel oxidatie kan er
toch niet in een winter zijn gevormd.
Ronald
Aart Koelewijn
Inmiddels is de schade-expert geweest. Boot lag op z'n ligplaats, was
ernaar toe gesleept. De monteur die donderdag het water had geconstateerd
was er ook bij. Visueel was niets bijzonders te zien. Op advies schade-
expert heeft de monteur olie in de motor gedaan en de motor gestart. Dat
ging zonder problemen, wel kwam er water uit de uitlaat en geen
antivries, geconstateerd door de schade-expert. Na ca. 5 min. motor
gestopt en olie gecontroleerd, zag er goed uit. Op advies schade-expert
vervolgens naar het onderhoudsbedrijf gevaren, inclusief sluis ca. 1 uur
varen. Monteur is meegevaren. Ging goed, olie aan eind nog steeds goed
zonder wijziging van niveau.
Het onderhoudsbedrijf zal nu verder onderzoek plegen, compressiemeting,
misschien kop lichten.
Schade-expert heeft zich niet uitgelaten over zijn mening, maar het lijkt
er op dat hij inwendige motorschade door onvoldoende bescherming tegen
bevriezing het meest waarschijnlijk acht.
--
Aart
Capolavoro
- wel olie eruit gehaald maar niet opnieuw gevuld?
- geen antivries erin gedaan?
mogen we al weten wie dat zijn?
dan kunnen we ze vermijden.
groet
t
ronald drenthenaar
> Inmiddels is de schade-expert geweest. Boot lag op z'n ligplaats, was
> ernaar toe gesleept. De monteur die donderdag het water had geconstateerd
> was er ook bij. Visueel was niets bijzonders te zien. Op advies schade-
> expert heeft de monteur olie in de motor gedaan en de motor gestart. Dat
> ging zonder problemen, wel kwam er water uit de uitlaat en geen
> antivries, geconstateerd door de schade-expert. Na ca. 5 min. motor
> gestopt en olie gecontroleerd, zag er goed uit. Op advies schade-expert
> vervolgens naar het onderhoudsbedrijf gevaren, inclusief sluis ca. 1 uur
> varen. Monteur is meegevaren. Ging goed, olie aan eind nog steeds goed
> zonder wijziging van niveau.
>
> Het onderhoudsbedrijf zal nu verder onderzoek plegen, compressiemeting,
> misschien kop lichten.
>
> Schade-expert heeft zich niet uitgelaten over zijn mening, maar het lijkt
> er op dat hij inwendige motorschade door onvoldoende bescherming tegen
> bevriezing het meest waarschijnlijk acht.
>
Bedankt voor de update, we hangen aan je lippen.
Als ik het goed begrijp zijn er drie soorten vloeistoffen die elk in hun
eigen circuit zitten. Olie, brandstof en koelwater. Ik vraag me af of die
circuits nog van elkaar afgesloten zijn. Dat lijkt er wel op: geen koelwater
in de diesel of de olie.
Het gaat dus niet om het gedeelte van de motor waar de olie (niet) in zat,
of het deel waar de brandstof door gaat, maar het deel van de directe
koeling waar de antivries (niet) in zat. Het deel tussen wierpot en uitlaat.
Omdat het restant water uit de uitlaat kwam is dat dus niet via een lek
weggelopen. Zo deducerend kan ik me voorstellen dat het nog een hele klus
wordt om vast te stellen of er eigenlijk wel een probleem is.
Ronald
johan denys
"ronald drenthenaar" <ronalddr...@hotmai.com>
schreef in bericht
news:C7E95F6B.88DA%ronalddr...@hotmai.com...
lichten...
Aan de andere kant: als er na ruim een uur varen niks
aan je olie is, niks verdachts uit je uitlaat komt en
ook je brandstof normaal lijkt: wat is er dan wel aan
de hand????
Kan die 7 liter water uit je uitlaatsysteem komen????
Lijkt me veel.
Maar het moet wel ergens vandaan komen, niet??
Al bij al een heel bizar verhaal waar we misschien met
z'n allen nog kunnen uit leren.
grts
Johan
Aart Koelewijn
Hoe het precies met de olie is gegaan, is onduidelijk. De oude olie is er
in het najaar uitgehaald. Het lijkt dat er toen ook weer wat in is
gedaan, toen de monteur vorige week de olie wou verversen kwam er een
mengsel van olie en water uit.
Er is doorgespoeld met antivries, de motor had toen geruime tijd gelopen,
maar stationair waardoor tijdens het doorspoelen de thermostaatklep niet
of nauwelijks open stond met als gevolg dat het motorblok niet voldoende
doorgespoeld werd. Eigenlijk moet de thermostaatklep bij het doorspoelen
verwijderd worden. Tenminste, dat lijkt nu het meest waarschijnlijk.
--
Aart
Aart Koelewijn
Inmiddels is de compressie gemeten, voorste cylinder goed, middelste
slecht, achterste matig. Van middelste cylinder kop gelicht. Koppakking
ok, kleppen leken ook ok. Oorzaak lekkage dus niet gevonden. Wel stond er
na een week weer water in de olie.
Haven denkt voor ca. € 3000 alle drie de koppen te kunnen lichten en
laten reviseren en eventueel nog wat verdere demontage te kunnen doen om
de lekkage te vinden. Geen garantie, ze weten het ook niet echt en ik
blijf met een 30 jaar oude motor zitten waar morgen weer wat mee kan zijn.
Alternatieven zijn dezelfde motor gereviseerd of een nieuwe motor. Bij
een gereviseerde motor wil ik dan wel een exemplaar met indirecte
koeling, de directe koeling is bij deze motor altijd een wat zwak punt
geweest. Als nieuwe motor is een Lombardini 1003M voorgesteld. Die is
iets zwakker (30 tegen 35 pk), maar aangezien de huidige motor enigszins
overbemeten is, is dat geen bezwaar. De Lombardini is aanzienlijk kleiner
en lichter dan de Volvo Penta, en daardoor veel makkelijker in te bouwen
met ruimte over voor een eventuele warmwaterboiler. De prijs komt in
beide gevallen op iets minder dan € 10.000 uit.
Omdat ik de komende 10 jaar geen problemen met de motor meer wil, is de
keuze voor een nieuwe motor dan snel gemaakt.
Overigens, het leeggewicht van de boot is iets onder de 6 ton, daarvoor
zou die 30 pk ruim voldoende moeten zijn
--
Aart
Alex
<aa...@mtack.xsfourall.invalid> wrote:
Wat een geld !
Even ter vergelijking, de revisie van mijn MD11 heeft me ongeveer €
1700 gekost, inclusief nieuwe saildrive seal.
Uitgevoerd in eigen beheer. Nieuwe zuigers, nieuwe bussen.
Cilinderkoppen klepzittingen gefreest, nozzles verstuivers vervangen.
Alle vriesdoppen vervangen en nieuwe pakkingen.
O ja, en een bult werk. Op basis van de uren die ik er aan besteed heb
en er vanuit gaande dat een profi het in de helft van de tijd zou doen
(wat ik trouwens betwijfel) durf ik te stellen dat de revisie van dit
soort motoren alleen lonend is als je het zelf kan doen. Als je er
iemand voor moet betalen kan het volgens mij niet uit.
Maar 10K voor een nieuw blokkie vind ik een heleboel geld. Ik zou maar
eens links en rechts informeren of dat niet wat goedkoper kan.
FSD
het zelfde blok onder verschillende namen.
De vermogens die in de folders staan wisselen nogal sterk van de
toegepaste norm.
De bovenstaande motor is soms 26Kw/35Pk en soms 22Kw/30PK, allemaal bij
3600 toeren zonder turbo. E.e.a. blijkt afhankelijk van de toegeaste
ISO norm. Bij volcontinue moet je er nog eens 10% afhalen van de
vermogens.
Ik houd maar rekening met 27Pk bij vollast.
Dat is voor >10 ton echt aan de krappe kant met een blokfactor van 0,9.
Ik vind het samenspel met een Hurth koppeling allemaal wat zwakjes en
krap voor een zwaarder schip.
Erg vaag voor een leek, wie kan deze normen verklaren?
De lombardini is wel wat luiddruchtig en rouw.
Ik heb ook een keergehad dat er water in de olie zat , na aftappen en
bijvullen was na 10 mijl de olie op???
Na grote revisie (+- 3000 eu) in Joure nooit aanwijzing gevonden en die
motor loopt nu nog vrolijk. Was een 48Pk lombardini.
Aart Koelewijn heeft uiteengezet op 26-4-2010 :