Re: Nasa Ais Engine 3
FSD
Daar waar 2-3 jaar geleden de ontvangers bij 10-tallen (zelfs
100-tallen) over de toonbank gingen, ligt de ontvanger markt vrijwel
geheel stil.
Echter de aantallen zijn ingeruild voor transponders.
Elk weldenkend mens bedenkt zich 2 keervoordat hij een ontvanger
aanschaft aan boord. Als hobbyist thuis is dat natuurlijk prima.
In acht genomen dat alle vaartuigen boven de 20 meter in 2012 voorzien
zullen zijn van AIS op binnenwater, neemt het belang van gezien worden
alleen maar toe.
Ik vergelijk het maar met een drukke 2-baans proviniale weg in donker:
wil je daar mï¿œt of zonder achterlicht fietsen???
henkem drukte met precisie uit :
> X-No-Archive: yes
>
> Het getal '3' is waar het om gaat.
>
> Als ik me goed herinner was de kritiek op de 1e versie van de Nasa Ais
> Engine:
> - geen echte 2-kanaals ontvanger, waardoor meldingen van AIS-B zenders
> mogelijk soms niet frekwent genoeg binnen komen
> - niet alle soorten messages werden verwerkt (bijv. geen Class B
> static data)
> - wat rommelige bouw
>
> Over de 2e versie werd o.a. dit geschreven:
> http://www.panbo.com/archives/2008/03/nasa_ais_engine_2_as_screwy_as_1.html
>
> Maar nu is er versie 3
> http://www.nasamarine.com/proddetail.php?prod=ais_engine
> NB: het manual op die site is nog van Ais Engine 2.
> Als ik het goed lees is er aan het eerste hier bovengenoemde bezwaar
> niet tegemoet gekomen,
> en aan de andere wel.
>
> Ik noem dit alles omdat dit apparaat echt onderkant markt is, en
> misschien een oplossing kan zijn voor mensen die de stap naar een
> transponder (dit jaar) nog niet willen nemen. Zo kunnen zij een tijd
> stoeien met een goedkope receiver.
>
> -
> Overigens, de PBO-test van AIS-apparaten is ook te vinden op:
> http://www.alltekmarine.com/files/PBO%20AIS%20Review20100119.pdf
>
> vrgr henkm
> [ die net een http://www.comarsystems.com/ais_2_usb.html heeft mogen
> uitproberen,
> en morgen de
> http://www.shipsoft.biz/product_info.php?cPath=28&products_id=245 ter
> test krijgt / toch handig zo'n workshop;-) ]
Cole Mace
worden uitgefilterd vanwege schermvervuiling. Daarmee zijn ze dus blind voor
je achterlicht....
Cole.
"FSD" <branda...@hotmail.com2xperjaar> schreef in bericht
news:hn3cuf$2qp7$1...@nl-news.euro.net...
> Fraaie info, echter in de markt al reeds mosterd na de maaltijd.
> Daar waar 2-3 jaar geleden de ontvangers bij 10-tallen (zelfs 100-tallen)
> over de toonbank gingen, ligt de ontvanger markt vrijwel geheel stil.
> Echter de aantallen zijn ingeruild voor transponders.
> Elk weldenkend mens bedenkt zich 2 keervoordat hij een ontvanger aanschaft
> aan boord. Als hobbyist thuis is dat natuurlijk prima.
>
> In acht genomen dat alle vaartuigen boven de 20 meter in 2012 voorzien
> zullen zijn van AIS op binnenwater, neemt het belang van gezien worden
> alleen maar toe.
>
> Ik vergelijk het maar met een drukke 2-baans proviniale weg in donker:
> wil je daar m�t of zonder achterlicht fietsen???
FSD
Gebakken lucht dus, bangmakerij zonder feiten.
Er zijn klasse-A toestellen die dat kunnen doen, echter voor 15
minuten.
Het is voorgeschreven dat dergelijke filters binnen een korte tijd
automatisch resetten uit veiligheids oogpunt.
De kustwacht kan nu ook klasse-B zien...
(eerst dus niet).
Cole Mace schreef op 8-3-2010 :
> Het is niet onmogelijk dat Class B berichten door de beroepsvaart zal worden
> uitgefilterd vanwege schermvervuiling. Daarmee zijn ze dus blind voor je
> achterlicht....
> Cole.
>
> "FSD" <branda...@hotmail.com2xperjaar> schreef in bericht
> news:hn3cuf$2qp7$1...@nl-news.euro.net...
>> Fraaie info, echter in de markt al reeds mosterd na de maaltijd.
>> Daar waar 2-3 jaar geleden de ontvangers bij 10-tallen (zelfs 100-tallen)
>> over de toonbank gingen, ligt de ontvanger markt vrijwel geheel stil.
>> Echter de aantallen zijn ingeruild voor transponders.
>> Elk weldenkend mens bedenkt zich 2 keervoordat hij een ontvanger aanschaft
>> aan boord. Als hobbyist thuis is dat natuurlijk prima.
>>
>> In acht genomen dat alle vaartuigen boven de 20 meter in 2012 voorzien
>> zullen zijn van AIS op binnenwater, neemt het belang van gezien worden
>> alleen maar toe.
>>
>> Ik vergelijk het maar met een drukke 2-baans proviniale weg in donker:
>> wil je daar mï¿œt of zonder achterlicht fietsen???
User Ted Lindgreen
FSD <bran...@hotmail.com2xperjaar> wrote:
>De kustwacht kan nu ook klasse-B zien...
>(eerst dus niet).
Kustwacht zou kunnen, maar zowel TC IJmuiden als TC Den Helder zien
Class-B niet, althans eervorig weekend (26-28 febr) nog niet heb ik
gemerkt op ons laatste tripje naar Texel. (Bij melding zag men ons
wel op radar, niet op AIS).
-- ted
FSD
website van AISlive, dit netwerk is zo arrogant om klasse-b niet te
willen verwerken.
Wij leveren de 2-kanaals ontvangers aan deze firma en die doen het echt
wel ;-)
Dergelijke com-commerciele netwerken zijn dus absoluut geen garantie
voor volledige weergaven van AIS. De Kustwacht heeft eigen systemen.
Vaak zijn websites zoals Siitech.com en marinetraffic veel
betrouwbaarder gebleken en nog gratis ook.
User Ted Lindgreen bracht volgend idï¿œe uit :
Lex
> Ik vergelijk het maar met een drukke 2-baans proviniale weg in donker:
> wil je daar mï¿œt of zonder achterlicht fietsen???
<<<
Als je het niet erg vind, fiets ik dan liever op het fietspad!
Natuurlijk met een werkend LED-achterlicht.
Lex
FSD
Lex stelde de volgende uitleg voor :
ronald drenthenaar
> Overigens, de PBO-test van AIS-apparaten is ook te vinden op:
> http://www.alltekmarine.com/files/PBO%20AIS%20Review20100119.pdf
Er vallen me een paar dingen op aan de PBO test.
- Geen transponder met usb connectie.
- Geen review van CSB200. Daar heb ik nou net mijn oog op laten vallen.
http://www.yachtbits.com/comar_systems/comar_csb200_class_b_ais_transponder.
php
Overigens vind ik de AIS toepassing nogal overgewaardeerd. Mijn ervaring:
Met de SR161 en antenne splitter kreeg ik door de drukke Duitse Bocht en
Elbemonding veel meldingen op mn scherm. Tussen al die schepen - voor zover
relevant qua afstand - was geen schip dat ik niet ook al met mijn blote oog
kon zien.
Kon voor een moment nog wel interessant doen naar de schipperse: Dat stipje
daar in de verte is een Rus die met containers naar Sjanghai vaart. Nog een
keer zo'n opmerking en ze gelooft het verder wel. Bovendien gaat de oh en ah
niet naar mij maar naar het beeldscherm. Hoewel, is dat zo? Als zij mijn
overhemden strijkt gaat mijn dank niet uit naar het strijkijzer.
Dus tsja.
Als het mist en 's nachts is AIS zeker nuttig.
Ronald
PieterW
<ronalddr...@hotmai.com> wrote:
>Als zij mijn overhemden strijkt
huh????
Cheers, Pieter
Wout B.
filtering door de receiver/transponder zelf niet het punt is, maar als de
gebruiker naar believen filtering toepast op presentatie-niveau (plotter of
nav software), dan kan daar weinig aan worden gedaan. Het kan bijv. voor
beroepsvaart erg irritant zijn als steeds een "AIS unsafe" alarm afgaat voor
jachten met class-B die buiten de traffic lane kruisen, terwijl duidelijk is
dat er geen werkelijk gevaar voor aanvaring is. Ongetwijfeld zullen
filtermethodes in de toekomst verfijnd worden, naar mate het drukker wordt.
Wout
--
"We kunnen klagen dat rozenstruiken doornen hebben of verheugd zijn dat
doornstruiken rozen hebben"
Abraham
Lincoln
"FSD" <branda...@hotmail.com2xperjaar> wrote in message
news:hn3pge$314n$1...@nl-news.euro.net...
>>> wil je daar m�t of zonder achterlicht fietsen???
Ted Lindgreen
ronald drenthenaar <ronalddr...@hotmai.com> wrote:
....
>Overigens vind ik de AIS toepassing nogal overgewaardeerd. Mijn ervaring:
Niet mee eens. Heb nu behoorlijk wat ervaring opgedaan en AIS is m.i.
juist _heel_ erg_ nuttig.
Laatste voorbeeld, 26/2/2010, wij voeren N van Petten naar het
Schulpengat. Twee zeevaarders, een vanuit WNW, een ander vanuit
Den Helder. Visueel gezien zouden we ongeveer tegelijkertijd bij de
uiterton (de SG of ook Racon Z, aldaar) gaan aankomen.
Zowel visueel als op radar lagen we alle 3 op collisionkoers. De AIS
bevestigde dat: de 3 koerslijnen sneden elkaar vlak bij de Racon Z.
Zonder AIS had ik zeker de snelheid eruit gehaald en afgewacht wat de
2 zeeschepen gingen doen, al zou ik eigenlijk voorrang hebben op het
schip uit het WNW en het uitvarende schip dan gewoon bakboord-bakboord
kunnen passeren, ieder aan eigen kant van Racon Z. Aan de andere kant
had ik echt liever niet de snelheid eruit gehaald, want het was woest:
wij hadden 4 knopen stroom mee en zowel wind-6 als golven van 2+ meter
achterop. Kortom: zonder AIS was ik heel erg zenuwachtig geworden.
Maar dankzij AIS was het plaatje dusdanig precies duidelijk, dat de
zaak probleemloos voor alledrie kon worden opgelost zonder dat een
van ons snelheid hoefde te minderen: de uitvaart ging kort langs
de SG2 en week een heen klein beetje naar SB, visueel nauwelijks
zichtbaar, maar volstrekt duidelijk op de AIS (hoekje aan de koerslijn).
Het schip uit WNW ging voor hem langs en draaide toen scherp nog voor
de Racon Z naar N. En wij voeren dus gewoon door: O van Racon Z,
vervolgens vlak achter hem en samen het Schulpengat in, waar we ons
allebei meldden bij TC Den Helder.
Ik heb nu een aantal dergelijke situaties meegemaakt en kan alleen
maar zeggen dat ik dolblij met AIS ben: het geeft rust en zekerheid
en maakt ingewikkelde situaties in 1 oogopslag glashelder. Sterker:
ik wil niet meer zonder de zee op!
-- ted
FSD
SRT, is dus ￜￜn fabriek.
De nieuwe AIS-ctrx-Carbon heeft een optionele USB aansluiting, maar is
natuurlijk niet meer dan een gecultiveerd COM-USB kabeltje.
(De nieuwe CTRX-carbon heeft een ingebouwde antennesplitter).
http://trueheading.se/en/aisctrxcarbon
Ooit is afgesproken dat AIS een serieel protocol is, dat de PC
fabrikanten dat niet begrijpen is een beetje jammer....
Wat mij opvalt in de test, is dat er nagenoeg geen verschil in de
ontvangergevoeligheden zit.
Een verschil van 2-4 dB is minimaal te noemen.
ronald drenthenaar beweerde :